Detalles de equipamiento

Deben tenerse en cuenta muchas cosas a la hora de equipar un barco. Aquí encontrará una recopilación de material sobre casi todos los detalles de equipamiento de un barco para la navegación en alta mar. Para nosotros es KISS (keep it simple and stupid) uno de los principios más importantes a bordo de un velero. ¡Lo que no esté a bordo tampoco podrá romperse! Diferenciar lo importante de lo superfluo es la intención de esta recopilación de material.

Construcción

Embarcación con quilla larga moderada, quilla separada / disposición de los timones, timón en skeg / semi-skeg, peso de la quilla fijado en la raíz de la quilla, de éste modo no es posible una sentina honda. Carena honda en V en parte delantera del casco (tranquilidad bajo cubierta), eje de hélice en raíz de quilla / paso al skeg (protección

Centro de gravedad

Estado ideal, cuando todos los pesos están en el centro, inercia de masas poco ventajosa cuando los pesos se sitúan al final. Para ello cuenta: chigre de ancla / cadena en popa tanto como sea posible/ profundo (aprox. 250 kg); depósitos, baterías, máquina en la crujía; ningún bidón / chinchorro en popa / en pescante (en el mar ); la quilla no debe ser demasiado pequeña; equipo de mástiles no más pesado de lo necesario (percha)

Casco

como más fuerte / mayor la resistencia local, mejor / menor el alabeo / la fatiga de material. Ideal: carena redonda de aluminio, de fácil mantenimiento: casco sin lacar / sin alisado de espátula, cubierta/estructura lacada, ideal con menos número de caladas del casco (puntos débiles). Pregunta: ¿Cómo es la accesibilidad de todas las válvulas de toma de agua? Pregunta: ¿Diámetro de los tubos de achique del cockpit? Pregunta: Metal de aporte con certificado, profundidad de abolladuras tolerable, impermeabilidad comprobada

Lanzamientos

empuje de reserva en la parte delantera del casco mediante carena en V moderada es imprescindible, puesto que la carga adicional es mayor, las olas también mayores, movimientos del barco más extremos

Calado

No es imprescindible, puesto que normalmente se echa anclas con suficiente profundidad de aguas

Timón

Timón medio compensado en semi-skeg ofrece bastante protección contra colisiones y puede controlarse con menos fuerzas con piloto automático, banderola, timonel. Atención: montar desviador de detritos para semi-skeg (cerrar boca de tiburón), para que los detritos no puedan bloquear el timón. Timón totalmente compensado: tener en cuenta la separación entre el rodamiento superior / inferior. Regla: como mayor, mejor. Pregunta: ¿Impermeabilización de la limera del timón sobre / bajo el agua? Timón con rodamientos con tres puntos mejor que con 2 puntost

Cockpit

Tener en cuenta la ergonomía (no es muy cómodo estar sentado sobre una plancha plana de madera), existe canalización del agua de bancada en sotavento (¿a quién le gusta estar sentado en el agua?) ¿impermeabilización de los espacios de almacenamiento que se alcanzan desde el cockpit sólo mediante goma (que puede volverse porosa) o también mediante un buen ajuste? ¿Descenso con escotilla (cónica) o con puerta? El descenso debería poder cerrarse de tal forma que fuera impermeable (escotilla de reserva sin ventilación). ¿Existe un puente de cubierta (seguridad en cockpit en caso de entrada de agua)? ¿Palanca de mando bien sujeta (lateralmente)? ¿Sujeción para cinturones de seguridad?

Paso de agua

Colocar alto, puesto que de lo contrario siempre estará sucio por la carga adicional

Momento de enderezamiento

Para navegación en costa suficiente hasta aprox. 110; para navegación en alta mar debería ser de unos 130 grados (Atención: medido siempre sin velas)

Guirnalda/cintón reforzado

ideal, como más gruesa, mejor, si no, colocar defensa de bote. Reforzador de tabla también importante

Barandilla

Sólidamente sujeta, preferentemente a la popa y sobre el cariel de regala

Cornamusas

Dos sólidas cornamusas en la popa y la proa respectivamente, y un pasacables / escobén a cada lado de la embarcación

Aparejos

Una balandra con dos velas delanteras más pequeñas puede manejarse muy bien con una pequeña tripulación, mástil está más sólidamente sujeto(brandales), menos sacos de velas bajo cubierta

Mástil

Aluminio estándar, mejor carbonado. Almacenado en cubierta (¿está bien apuntalado bajo cubierta?), ningún mástil desmontable (escapes, difícil de colocar con aparejo provisional), nunca usar estay de proa doble (borde de corte de la vela cede bajo la presión del viento, puesto que sólo hay la mitad de presión sobre el estay), caída sobre el cockpit (seguridad).

Vela enrollable

imprescindible, vela delantera imprescindible, vela mayor es un compromiso debido a un perfil de navegación poco favorable y mayor peso de tope (¡escoraje!)

Velas

Imprescindible con protección contra rayos UV , lazyjacks (desmontables); Spinnaker - blister en tubo de recuperación; vela de capa, vela mayor con 3 bandas de rizos (de ellas 2 de toma rápida), además con rizo de atadura para mal tiempo

Chigre de ancla

imprescindible, modelo fuerte / rápido, montado lo más en popa posible, puesto que significa mucho peso junto con la cadena (200 - 300 kg.), cadena de 50-100 m (¿acero fino?), ¡mando del chigre imprescindible con mando a distancia en cockpit! Sólido revestimiento para roldana de ancla (no sólo chapa fina). Uniones de rosca de acero fino bajo tracción: se deforman, deben apretarse regularmente. Bajo fuerza de gravedad (equipo de mástiles) menos crítico.

Uniones de rosca de acero fino bajo tracción

se deforman, deben apretarse regularmente. Bajo fuerza de gravedad (equipo de mástiles) menos crítico.

Cubierta rígida de antisalpicado

imprescindible, protección ideal contra el tiempo, mejor que Sprayhood, que no ofrece suficiente estabilidad con mal tiempo. Atención, lo mejor son pasamanos en el exterior del Hardtop

Motor

a ser posible en el centro del barco, eje convencional, a ser posible sin saildrive (sólo un retén de goma cierra el gran agujero - ¡compruebe el seguro del barco!), ideal con refrigeración cerrada / refrigeración en el revestimiento exterior (de ser necesario conectar circuito de agua caliente). Importante el aislamiento del motor/ ventilación / accesibilidad.

Equipo de eje

convencional, ideal en skeg o en el propio pozo (protección de la hélice), rodamiento de empuje colocado en casco, dispositivo de corte de detritos, no olvidar ánodos sacrificiales bien dimensionados en eje y timón

Hélice

Hélice abatible / plegable (hélice dura de reserva)

Aislamiento

imprescindible, especialmente en barcos de metal, para evitar la condensación de agua

Ventilación

imprescindible, como más lumbreras puedan abrirse mejor (atención: ninguna lumbrera debería estar más cerca de 1 m del revestimiento exterior), luces Dorade de gran diámetro, que puedan girarse / cerrarse, mangas de aire imprescindibles en los trópicos

Protección contra los mosquitos

importantísima, si es posible para cada ventanilla, así como para el descenso (Velcro / banda de cierre). Un mosquito basta para convertir la noche en una tortura

Calefacción

Calefacción por estufa sin corriente transporta humedad hacia el exterior, incluso en los trópicos

Cubierta de teca

El sol es el enemigo de las cubiertas de madera de teca, cubiertas de corcho pegadas pueden soltarse, ideal: cubierta de Epoxy colada(Over-Deck) www.over-deck.com

Color del casco

claro, blanco de ser posible, menos calentamiento, daños menos visibles

Color de la cubierta

Claro (menos calentamiento) pero de ser posible no blanco, ideal para la vista: verde reseda, gris luminoso

Diseño de cubierta

De ser posible sin nada con qué tropezar, de libre acceso, ¡tropezar descalzo hace daño! Pasamanos estables en la construcción, cinturones de seguridad en los laterales (mejor que alambres sobre los que se resbala)

Escotillas en barcos de plástico reforzado por fibras de vidrio

¿laminado o sólo colado/remachado? ¿Cadenotes bien apuntalados (descarga de carga en casco/escotilla), o sólo atornillado en la cubierta? Cadenotes para un mini-estay: ¿existe descarga de carga?

Escotillas de seguridad

Muy seguras, bastan puertas sólidas con hermetización de goma puesto que la presión del agua es moderada.

Caña

Caña también ideal para grandes embarcaciones (< aprox. 13m), mejor feedback de fallos de ajuste, mejor maniobra, menos técnica, mejores condiciones de trabajo para un piloto de viento

Rueda

Mecánica con grandes motones de desvío visibles / controlables y dispositivo de sujeción para alambres, hidráulica sólo cuando el tamaño del barco y del timón lo justifiquen, Atención: incluso con una polea de bloqueo se filtra aceite en el cilindro hidráulico casi regularmente (muy malo para el piloto automático, imposible para un piloto de viento)

Radar

imprescindible

Antenas de radar

no son buenas en el mástil ( inercia de masa, rozamiento de la vela delantera, pérdida en caso de quebradura del mástil) ideal: portaingenios en la popa. Ventajas: no habrá antenas en la barandilla (no podrá sentarse uno sobre ellas por equivocación)

Reflector de radar

imprescindible, ideal: reflector de lentes de esfera en crucetas

Panel solar

imprescindible, fijo en la estructura de construcción o móvil en la popa

Generador de viento

recomendable, atención: ¡tener en cuenta ante todo la libertad de movimientos de la cabeza (grave peligro de lesiones)!

Generador accionado por el árbol del barco

Tiene poco sentido teniendo una hélice plegable

Generador auxiliar

No es absolutamente necesario en barcos de hasta aprox. 14m

Epirb (boya de avería)

imprescindible, sujeción sólida, de ningún modo sólo provisional

GPS

equipamiento estándar

Lancha

imprescindible, ideal barco hinchable con suelo de plástico reforzado con fibras de vidrio, como mínimo 5, mejor 8 CV (retorno al barco contra viento + olas debe ser posible en cualquier momento - sólo funciona planeando)

Plataforma de baño

imprescindible, puesto que el chinchorro suele ser la única conexión con tierra y la subida/ carga /descarga funciona mejor desde la popa. Protección para los sistemas de timón de viento, ideal para bañarse / bucear. Altura ideal por encima del nivel del agua: 50 - 60 cm

Pescante

imprescindible, puesto que es el lugar más seguro para el chinchorro durante la noche. En alta mar colocar en la cubierta o debajo de ella debido al oleaje o, según el caso, debido al piloto de viento

Bimini (parasol)

imprescindible, importantísima protección contra el sol, como más estable, mejor, debería estar siempre colocado (borde lateral bajado aprox. 8 cm), puede integrarse en el portaingenios

Watermaker (aparato de fabricación de agua potable)

ideal: modelo potente con gran rendimiento (funciona con la máquina en marcha)

Lona de literas

imprescindible, también para literas dobles. El mejor lugar para dormir es la crujía del barco

Pasamanos

Imprescindibles bajo cubierta, siempre al alcance

Cocina

forma en U muy adecuada para funcionamiento en alta mar, fogón (gas) montado al costado del barco (en cardán), fregadero hondo con dos bombas de agua (de mar - dulce), robusto revestimiento de la superficie de trabajo, nevera de gran tamaño con buen aislamiento (lo mejor es que sea manejable desde arriba - menor pérdida de frío)

Baño

Celda sanitaria lo más cerca posible del descenso, puesto que así es más fácil de usar con mal tiempo, si es posible montar el baño al costado del barco, instalar cuello de cisne si se monta el baño bajo el nivel del agua (¿válvulas de cierre rápido?)

Basura

Debería almacenarse en un cubo estable y lavable

Do-It-Yourself

puede convertirse en una odisea si:
¥ el lugar de construcción está lejos del lugar en donde se vive
¥ la pareja / compañeros no están completamente de acuerdo con ello
¥ cuando se tiene que trabajar mucho
¥ si no se tienen conocimientos especiales
¥ si no se dispone de mucho capital
¥ si se parte de la suposición que la construcción será "más barata"

Construcción individual

Sólo tiene sentido si
¥ se posee buen conocimiento de detalles
¥ se dispone de mucho capital
¥ se puede controlar la construcción, preferentemente una vez a la semana
¥ se dispone de una buena planificación
¥ buenos astilleros

las características mencionadas en esta recopilación son la opinión personal del redactor y no pretenden ser completas.