{"id":11444,"date":"2015-08-11T08:17:31","date_gmt":"2015-08-11T15:17:31","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=11444"},"modified":"2025-11-14T06:57:45","modified_gmt":"2025-11-14T13:57:45","slug":"aries-vane-gear-the-bad-weather-problem-eine-luege","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/aries\/aries-vane-gear-the-bad-weather-problem-eine-luege\/","title":{"rendered":"Aries"},"content":{"rendered":"

PETER MATTHIESENS\u00b4s ERFINDUNG des BAD WEATHER PROBLEMS<\/strong><\/p>\n

In den Geschichtsb\u00fcchern f\u00fcr Windsteuersysteme hat die ARIES einen Logenplatz, weil sie als Synonym f\u00fcr das Blauwassersegeln mit Symbolkraft strahlt. Die drei Pioniere der Windsteueranlagen, Nick Franklin ( ARIES ), Derek Daniels ( HYDROVANE ) und John Adam ( WINDPILOT ), haben Ende der 60ger Jahre den Hauch der Geschichte als erste ersp\u00fcrt und sich professionell in die Konstruktion und Herstellung von Windsteuersystemen gest\u00fcrzt. <\/p>\n

\"frontnick\"<\/a><\/p>\n

Keiner war damals plietscher und erfolgreicher als Nick Franklin, was sicher einige Zusammenh\u00e4nge mit den grossen Traditionen Englands als Wiege vieler Segel Helden aufweist, die bis heute allesamt unvergessen sind. Bereits in den fr\u00fchen 70ger Jahren hat Nick Franklin seine Aries in grossen Serien hergestellt, siehe<\/a> zu einer Zeit, als bei Windpilot noch in GFK Formen unter dem Ehebett laminiert, handwerklich Rohre abges\u00e4gt, gefr\u00e4st, verschweisst und solange poliert wurden, bis das Gesicht schwarz, wie man im Spiegelbild erkennen konnte. <\/p>\n

Ob es an der besonderen Lage \u201eon top of the hill\u201c in Cowes auf der Isle of Wight gelegen haben mag, wo die Arbeit so leicht und angenehm, wo man vom Wohnhaus mit Blick \u00fcber den sch\u00f6nsten Teil des Solent ins Tr\u00e4umen geraten konnte? Ob es an der freundschaftlichen Mitarbeiterschaft gelegen haben mag, die nahezu ausnahmslos in der Nachbarschaft ihr Zuhause hatte? Ob es das besondere Zusammenwirken von Wohnen und Arbeiten gewesen ist, weil Haus und Werkstatt nur durch einen Bretterzaun getrennt und man bereits riechen konnte, wann das Essen auf dem Tisch gestanden hat? Meine Erinnerungen an Nick und seinen Betrieb waren pr\u00e4gend, weil die Symbiose von heiterem Wohnen, Arbeiten und Leben auf dem gleichen Fleck auch f\u00fcr mich richtungsweisend gewesen sind. <\/p>\n

\"workshop\"<\/a><\/p>\n

Es waren die Kleinigkeiten, die mich faszinierten:
\n– das ausgeschnittene und angehobene Werkstatt Dach, damit die grosse Fr\u00e4se darunter wohnen konnte
\n– der schlagfertig humorvolle Ton der Werkstatt Damen
\n– Nick\u00b4s klappriger Peugeot, bei dem nur zwei von vier G\u00e4ngen funktionierten, wie Nick meinte: vollkommen ausreichend f\u00fcr die Insel
\n– die unz\u00e4hligen kleinen M\u00fcnzen, die in der K\u00fcche abseits der Gehwege \u00fcberall am Boden lagen. Ich hielt das f\u00fcr ein Versehen, wollte mich B\u00fccken, wurde aber grinsend eines Besseren belehrt: M\u00fcnzen hatten auf dem Fussboden ihr zuhause, wie ich vermutete, wahrscheinlich als stille Reserve
\n– eine funktionierende Familie, die Harmonie friedlich lebte, bei der Besucher und Segler jederzeit zum Tee aufs Sofa eingeladen wurden, und das Gesch\u00e4ftliche fast zur Nebensache wurde
\n– Nick\u00b4s eigene Worte: No complaints, no records kept whatsoever, no computers, rather crazy customers. Good fun. The exact opposite to how we are told we should run our businesses today.<\/p>\n

\"Hanseboot<\/a><\/p>\n

Ich war stolz, f\u00fcr einige Jahre Nick\u00b4s deutsche Anlaufstelle zu sein und wir empfanden beide keinerlei Widerspruch, die Aries und Windpilot Systeme nebeneinander auf dem Windpilot Messestand auszustellen. Meine Kiste mit Aries Ersatzteilen habe ich heute noch, und wenn\u00b4s in den H\u00e4fen ein Problem mit einer Aries gibt, bin ich stets gern hilfreich zur Stelle. Ein Umgang unter Wettbewerbern, wie ich es mir ertr\u00e4umte \u2013 leider unrealistisch weit entfernt von der Realit\u00e4t.<\/p>\n

\"Nick<\/a><\/p>\n

Nick hat im Jahre 1990 seinen Betrieb infolge Krankheit eingestellt. Es war der Startschuss f\u00fcr goldene Zeiten der MONITOR Anlage in Amerika, die als genaue Kopie der Aries in Sausalita Californien unter Hans Bernwall ihre Auferstehung feierte. Hans spricht respektvoll von SAINT ARIES, die ihm einen guten Start in der Neuen Welt verschaffte. \"Monitor<\/a>
\nVielleicht erw\u00e4hnenswert, dass Hans Bernwall und Stellan Kn\u00f6\u00f6ss ( SAILOMAT ), beide aus Schweden in die USA ausgewandert, in ihrem fr\u00fcheren Leben als Freunde Windsteueranlagen auch anderer Marken vertrieben haben. Beide haben sich dar\u00fcberhin verfeindet und den Kontakt vor Jahrzehnten vollst\u00e4ndig eingestellt, wie mir Hans im Jahre 1998 beim Grillen auf seiner Terrasse in Sausalito berichtete.<\/p>\n

Das typische Erscheinungsbild der Aries fand zudem weltweit eine ganze Reihe von Copy Cats. Die Anlage ist zwischenzeitlich ein Methusalem, sie wird seit Jahrzehnten nahezu unver\u00e4ndert produziert.<\/p>\n

\"Aries<\/a> <\/p>\n

ARIES DENMARK<\/strong>
\nDas Leben flitzt \u00fcberall im Sauseschritt und so ergab es sich gef\u00fchlte 20 Jahre sp\u00e4ter, zeitversetzt, dass ich auf meinem Messestand auf der Hanseboot den Besuch einer freundlichen jungen Dame erhalten sollte. Ob ich mich wohl an sie erinnerte? Das kleine M\u00e4dchen Helen Franklin von damals, war zur jungen Frau mutiert und stellte mir den D\u00e4nen Peter Matthiesen vor, den neuen Mann \/ Nachfolger \/ Freund der Familie Franklin, der fortan die Geschicke der Firma in D\u00e4nemark vertreten sollte. Warum also h\u00e4tte ich die Beiden nicht auf der Stelle zu meiner Boat Show Party zu mir nach Hause einladen sollen? Mein Entschluss kam wie aus der Pistole \u2013 und so wir trafen uns abends auf meinem Sofa. Warum h\u00e4tte ich argw\u00f6hnisch sein sollen? Ich konnte es damals nicht besser wissen, weil ich die Instinkte von Neid und Gier erst im Kielwasser eigener Erfolge kennenzulernen hatte. Meine beruflichen Erfahrungen sind nachzulesen: hier<\/a>
\nPeter Matthiesen hat meine freundliche Geste offenbar absichtlich falsch verstanden, denn er hat die Gelegenheit beim Schopf gepackt, seiner Kamera \u2013 samt dem damit verbundenem Kopf mit Augen – einen langen Spaziergang durch meine Werkstatt zu gestatten. Jedenfalls habe ich das erfahren, nachdem er \u2013 zu – lange in meiner Wohnung fehlte, wo ich nach ihm suchte, weil ich ihn ein wenig n\u00e4her kennenlernen wollte. Egal \u2013 machte nix, schliesslich hatte ich ja nichts zu verbergen. Recht offensichtlich jedoch hat es den jungen Mann erheblich \u00fcberrascht, was er da zu sehen bekommen hat – hatte er es sich vielleicht anders erhofft?<\/p>\n

Ein Besuch also, der Folgen haben sollte: Peter Matthiesen hat sich als Erfinder bet\u00e4tigt: Das Bad Weather Problem<\/a> ist vermutlich seine einzige Erfindung. <\/p>\n

KRAFTFUTTER F\u00dcR RECHTSANW\u00c4LTE<\/strong>
\nNat\u00fcrlich h\u00e4tte man angesichts der an den Haaren herbeigezogenen Behauptungen und Argumente ein Arbeitsbeschaffungs Programm f\u00fcr Rechtsanw\u00e4lte auf Kiel legen k\u00f6nnen, ein aufreibend zeitraubendes und auch teures Verfahren, bei dem man zun\u00e4chst den Rechtsvertreter mit Wissen und Kenntnissen zu teuren Stunden Verrechnungss\u00e4tzen auf Stand h\u00e4tte bringen m\u00fcssen. <\/p>\n

Ich habe mich lieber in mein Auto gesetzt und bin nach Nordborg gefahren, um die Dinge einmal pers\u00f6nlich zu besprechen \u2013 neugierig war ich ja auch! Komplette Fehlanzeige \u2013 ein d\u00e4nischer Sch\u00e4del \u2013 nicht nur quer by Format.<\/p>\n

Wenn ein Hersteller sein Marketing auf dem R\u00fccken seiner Wettbewerber auszutragen versucht, sollte er schon bedenken, dass der Segler als Mensch ein Schlaukopf ist – denn sonst h\u00e4tte er ja kein Boot! Und so entschloss ich mich, in meinem Buch SELFSTEERING UNDER SAIL<\/a> Das Kapitel THE BIG MISCONCEPTION<\/strong> zu verfassen. <\/p>\n

Hier der Text im Original:<\/p>\n

Servo-pendulum systems operate on the basis of servo-dynamic force. Essentially, the mounting at the stern only has to withstand the force transmitted through the steering lines to the main rudder and support the gear itself. High loads, such as pounding waves, do not as a rule reach the gear, and breaking waves are more likely to knock the whole boat to leeward than force the pendulum rudder out of its position in the wake. A swell which catches the boat side-on acts on not only the pendulum rudder but also the main rudder, causing both to rotate slightly and absorb some of the force of the wave. The connecting lines from the gear to the main rudder thus act as a kind of sliding clutch, allowing the steering system as a whole to damp every movement.<\/p>\n

Experience, of course, is the real test. <\/p>\n

If wave action really could bring damagingly large forces to bear on a trailing pendulum rudder blade and its mounting, we would expect to find at least a few instances amongst the thousands of Aries and Monitor systems in use of the pendulum arm being bent against the steering line guide tubes which extend at the bottom of both these systems. This type of damage turns out to be all but unheard of. The configuration of the bevel gear linkage in both systems ensures that the pendulum arm is always brought back into parallel with the keel, i.e. is damped, before it can travel so far sideways. This remains true regardless of wave action or even capsizes.<\/p><\/blockquote>\n

Oder ein wenig k\u00fcrzer, daf\u00fcr nun in Landessprache im Buch SELBSTSTEUERN UNTER SEGELN<\/strong> von Delius Klasing auf Seite 111: <\/p>\n

\u201e… auch wenn dies einigen Theoretikern wehtun mag: Der Fall, in dem ein Pendelruder im Betrieb nach Lee zeigt, ist physikalisch undenkbar, es sei denn, das Schiff w\u00e4re quer am Meeresgrund verankert oder machte Fahrt, aber r\u00fcckw\u00e4rts. Beim Durchkentern ist es zudem vorteilhaft, wenn ein Pendelarm einen m\u00f6glichst grossen Schwenkradius besitzt und nicht durch seitliche Begrenzungen in seinen Bewegungen gehindert oder gar besch\u00e4digt wird. Da ein Hauptruder beim Durchkentern u.U. unkontrollierte und extreme Ausschlaege machen kann, und eine dynamische Positionierung des Pendelruders nicht mehr vorhanden ist, wird ein grosser Schwenkradius zur besten Garantie gegen Bruch in derartigen Situationen. Sollbruchstellen gegen seitliche \u00dcberlast werden dann \u00fcberfl\u00fcssig.\u201c<\/p><\/blockquote>\n

Ich habe mir damals einfach nicht vorstellen k\u00f6nnen \u2013 oder wollen? – dass in Lee einer derartig unseri\u00f6sen Marketing Kampagne, tats\u00e4chlich Segler verunsichert werden k\u00f6nnten – mit der gewollten Folge, dass es eben nur eine einzige \u201esichere\u201c Windsteueranlage gibt. Zudem wurden und werden auf der Website \u2013 vielleicht um ganz sicher zu gehen – im Bausch und Bogen eine Reihe von \u201eunsicheren\u201c Wettbewerbs Anbietern samt Foto<\/a> aufgef\u00fchrt, deren Technik zuvor als \u201eunsicher\u201c im Sinne des Bad Weather Problems tituliert. Wenn dann auch die Namen der Wettbewerber vermutlich unter Vorsatz verf\u00e4lscht wurden, dr\u00e4ngte sich unweigerlich die Frage auf, f\u00fcr wie unwissend \u2013 oder gar dumm? – der Verfasser derartiger Vorgehensweisen die Segler – bekanntlich Praktiker allesamt \u2013 wohl halten mag?<\/p>\n

An dieser Stelle sollte ich vermerken, dass es wenige Nachfragen aus der Seglerschaft gegeben hat, wenngleich ein derartiges Marketing Verhalten am Markt sicher seinen Niederschlag- insbesondere bei der unerfahrenen Seglerschaft – gegeben haben wird.<\/p>\n

\"GoofyHeck\"<\/a><\/p>\n

DIE WAHRHEIT KOMMT IMMER AN DEN TAG<\/strong>
\nErst vor einigen Tagen erreicht mich ein Schreiben von Helen Franklin<\/strong> aus Penryn UK, in dem sie mich dar\u00fcber informiert, dass der D\u00e4ne seinen Gesch\u00e4ftsbetrieb offenbar Richtung Holland weitergegeben habe. <\/p>\n

Peter,
\nFirstly I need to say that I repeatedly, repeatedly asked for the bad weather problem to be taken down. Aries – Marine Vane Gears Franklin’s – never stooped or needed to stoop to such low depths, I know that I need not state such an obvious fact to you.<\/p>\n

It causes me problems with my customers all the time, all worried about their vane gears whether it was a Standard, a Lift Up or ‚the bad weather model‘ – shudder – then I \u00a0have to reassure, try to explain. It was I think the beginning of my distancing myself from Denmark. I was and always have been ignored…<\/p><\/blockquote>\n

Deutsche \u00dcbersetzung:<\/p>\n

Peter, Zun\u00e4chst sollte ich berichten, dass ich Peter M. immer wieder aufgefordert habe, das \u201ebad weather problem\u201c offline zu nehmen. Weder Aries, noch Marine Vane Gear\u00b4s Franklin haben jemals derart unter der G\u00fcrtellinie agiert; sicher unn\u00f6tig, Dir das an dieser Stelle zu versichern. <\/p>\n

Es bereitet mir seit Jahren Probleme mit meiner eigenen Kundschaft ( ARIES VANE GEAR ), egal mit welchem meiner Systeme, und ich bekomme heute noch G\u00e4nsehaut, weil die Segler immer wieder \u00e4ngstliche Fragen stellten, die ich stets zu bes\u00e4nftigen hatte. Ein Balanceakt, der zur Folge hatte, dass meine Distanz zu D\u00e4nemark immer gr\u00f6sser geworden ist, zumal ich seitens Peter M. von Anfang bis heute nur Ignoranz erfahren habe.<\/p><\/blockquote>\n

\"Zwergnase<\/a><\/p>\n

THE BAD WEATHER PROBLEM – EINE FEISTE L\u00dcGE<\/strong>
\nVermutlich hat es im Bereich der Blauwassegelei selten einen massiveren Versuch von Rufsch\u00e4digung und Gesch\u00e4ftssch\u00e4digung des Wettbewerbs gegeben, insbesondere perfide und malizi\u00f6s, weil hier versucht wird, das Sicherheits Bed\u00fcrfnis unerfahrener Segler zu manipulieren \u2013 um Marketing f\u00fcr das eigene Produkt zu machen. Unter Vorsatz b\u00f6sartig, sp\u00e4testens seit Helen Franklin kurz nach dem Posten dieser L\u00fcge auf der Webpr\u00e4senz die Annulierung gefordert hat \u2013 vor etwa 20 Jahren! <\/p>\n

F\u00fcr mich besonders best\u00fcrzend, dass all dies von einem Mann veranlasst wurde, der sich als Markenbotschafter f\u00fcr ARIES VANE GEAR empfohlen und das Vertrauen der ganzen Familie Franklin erbeten und erhalten hatte. Ein Verhalten so ganz und gar nicht ad\u00e4quat einer so gl\u00e4nzenden Marke. <\/p>\n

Auf einer d\u00e4nischen Website ist zu erfahren, dass Peter Matthiesen samt Familie k\u00fcrzlich unter Ausschluss allzu grosser \u00d6ffentlichkeit, mit seinem Schiff Richtung Brasilien aufgebrochen sei, wo er sich niederzulassen plane.<\/p>\n

We live and learn \u2013 dieser alte Spruch passt immer, wenn es um menschliche Imponderabilien geht, bei denen vorzugsweise eine Balance im Verhalten zu anderen Menschen, sowie dem Respekt vor einem Gegen\u00fcber, absichtsvoll verletzt \u2013 um mit dem Gegenwert \u2013 m\u00f6glichst in klingender W\u00e4hrung \u2013 und ohne Gegenwehr – hinter dem Horizont zu verschwinden \u2013 am liebsten unter vollen Segeln.<\/p>\n

\"2<\/a><\/p>\n

F\u00fcr mich ein dreistes Husarenst\u00fcck \u2013 weswegen ich es unplugged hier erz\u00e4hle \u2013 ganz ohne Schadensfreude, hingegen aus dem Bauchgef\u00fchl heraus, dass sich ein derartiges Verhalten am Ende immer selbst entlarvt. Weshalb ich es zwei Jahrzehnte lang nur in Form aufkl\u00e4render Bemerkungen in meinen B\u00fcchern addressiert, und darauf vertraut habe, dass man Segler besser durch Argumente als durch Hokuspokus \u00fcberzeugen kann.<\/p>\n

Mal schaun\u00b4 wie die Geschichte weitergeht – es sollte mich sehr wundern, wenn dies das Ende der Geschichte ist.<\/p>\n

Gespannt lege ich mich auf die Mauer auf die Lauer, halte meine Ohren im Wind, und lasse mich \u00fcberraschen, wie die Dinge sich weiter entwickeln werden \u2026 <\/p>\n

sinniert am<\/p>\n

11.08.2015
\nPeter Foerthmann<\/p>\n

PS: In memoriam Nick Franklin 1943 \u2013 2010 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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