{"id":11571,"date":"2015-10-16T05:39:05","date_gmt":"2015-10-16T12:39:05","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=11571"},"modified":"2018-01-01T02:39:35","modified_gmt":"2018-01-01T09:39:35","slug":"frankreich-teil-1","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/deutsch-schiffe-der-nationen\/frankreich-teil-1\/","title":{"rendered":"Frankreich"},"content":{"rendered":"

LIBERT\u00c9, EGALIT\u00c9, FRATERNIT\u00c9 – ODER EXTRA NICHT<\/strong>
\nFreiheit \u2013 Gleichheit \u2013 Br\u00fcderlichkeit, unter diesem Motto wurde eine Nation erbaut, deren Grundfesten heute zur Fiktion verkommen, deren Realit\u00e4t menschlichen Umgangs einige Besonderheiten haben entstehen lassen, die so ganz different denen anderer Nationen sind.<\/p>\n

Savoir vivre ist ein gefl\u00fcgeltes Wort, dessen Inhalte franz\u00f6sische Engelein allzu schnell fortgetragen haben, weil das Individuum stets \u00fcber allem steht, anstatt sich geschmeidig einer Gemeinschaft anzuschliessen oder ggf. zu unterordnen.<\/p>\n

\"unter_segel_kl\"<\/a><\/p>\n

Meine ersten Frankreich Erfahrungen habe ich im Jahre 1970 sammeln d\u00fcrfen, bzw. m\u00fcssen. Eine Reise nach Paris mit franz\u00f6sischem Blech, einem schnieken Peugeot 404, endete auf einem Kirchenparkplatz im Quartier Latin, wo er geschont geparkt, weil sein Herrchen fortan mit der METRO seine Ausfl\u00fcge machen wollte. Quel domais: der Wagen erlitt innerhalb weniger Tage etliche Schrammen und Beulen, was seelischen Schaden bei seinem Chef hervorgerufen hat, da sie anonym zugef\u00fcgt.<\/p>\n

Jahrzehnte der Erfahrung mit franz\u00f6sischen Besonderheiten haben in meinem Kopf ein Bild entstehen lassen, dass trotz dauerhafter Sozialisierung, Wille und Egozentrik des Individuums etliche Bl\u00fcten geschlagen haben, die uns zumindest befremdlich sind. Es gen\u00fcgt eine Fahrt mit eigenem PKW mitten durch Paris, um einen kleinen Einblick zu erhalten, was hier gemeint. Wo eine rote Ampel zum Vorschlag degradiert, wo auf drei spuriger Strasse locker 6 Fahrzeuge nebeneinander fahren, wo zu kurze Parkpl\u00e4tze durch beherztes Rempeln vergr\u00f6ssert, wo Kollisionen im Verkehr mit Verlust des R\u00fcckspiegels nicht zur Notiz genommen, geschweige denn angehalten wird, vermag ein deutscher Autofahrer zur Verzweiflung geraten, weil er merkt, dass der Franzose ganz einfach anders tickt, und ihm schn\u00f6des Blech scheinbar nicht so wichtig ist. <\/p>\n

\"bootsdraufsicht_kl\"<\/a><\/p>\n

Als Aussteller auf franz\u00f6sischen Bootsmessen habe ich meine Kenntnisse vertiefen d\u00fcrfen. Ich hatte zu lernen:
\n– dass der Franzose gerne raucht, vorzugsweise im Beratungsgespr\u00e4ch, wobei zuerst die Asche auf meinen Teppich fiel, hernach die Zigarette dort ausgetreten wurde. Mein Fussbodenbelag wurde stets, komplett durchl\u00f6chert, und am Ende der Entsorgung \u00fcberlassen.
\n– dass der Franzose vorzugsweise nur franz\u00f6sisch spricht, auch wenn er des Englischen f\u00e4hig ist. Wer sich dem Diktat nicht beugt, wird einsam und vergessen, es sei denn, er ger\u00e4t an ein verst\u00e4ndiges Gegen\u00fcber, was so selten ist, wie blauer Enzian.
\n– dass franz\u00f6sische Beh\u00f6rden, also Messeveranstalter, gnadenlos sind, zumindest, wenn es um Preisgestaltung bzw. deren Gegenleistung geht. Viele hundert Euro f\u00fcr einen Parkplatz, der dann nicht existiert weil doppelt verkauft, freche Preise f\u00fcr Bereitstellung einer Strom Steckdose, sanit\u00e4re Anlagen \u2026 ohlala, einem Messegel\u00e4nde unterhalb der P\u00e9riph\u00e9rique, deren Abgase als Frischluft in den Hallen eingeatmet werden.
\n– dass franz\u00f6sische Boat Show Organisatoren eigene Umzul\u00e4nglichkeiten gern durch Auflagen und Formulare mehr als konterkarieren. So haben z.B. Aussteller sich durch Unterschrift zu verpflichten, f\u00fcr ihren Stand auch f\u00fcr nur kurzzeitige Abwesenheit – den Toilettengang oder Lunch – unbedingt Ersatzpersonal zu verpflichten. <\/p>\n

\"Tanguy<\/a><\/p>\n

Kurz, wer den franz\u00f6sischen Messe Gef\u00e4ngnissen entronnen ist, weiss, wie sch\u00f6n Freiheit ist, zumal der SALON NAUTIQUE in Paris stets 12 Tage Messe Knast bedeutet, weil die Show am Mittwoch aufgebaut und am Montag Abend der \u00fcbern\u00e4chsten Woche erst zu Ende ist, was man elegant als Verkehrs Entlastungs Massnahme benennt. Die Wahrheit hingegen: wenn 4 unterschiedliche Messen zeitgleich auf dem gleichen Gel\u00e4nde abgehalten werden, will man nat\u00fcrlich verhindern, dass die Pferde vom SALON DE CHEVAL DE PARIS<\/a> zwischen den Booten herum galoppieren. Chacun \u00e0 Son Go\u00fbt – jeder nach seinem Geschmack, dieser Sinnspruch kann ordnnungsgew\u00f6hnte Deutschen schon mal zur Verzweiflung bringen, weil das Individuum stets irgendwie ganz besonders ausgepr\u00e4gt. <\/p>\n

DAS TICKEN DEN FRANZOSEN<\/strong>
\nKlar, dass der franz\u00f6sische Segler ebenfalls besonders tickt, und es soll hier untersucht werden, warum, wieso und weshalb in Frankreich die seglerischen Uhren immer ein wenig anders gehen.<\/p>\n

\"Kiele<\/a><\/p>\n

Wohltuend zuallererst, dass Segeln in Frankreich zum Nationalsport avanciert und dort eben nicht die \u00f6de runde Lederkugel die Sofasitzer reguliert. Als ich bei der ersten Vend\u00e9e im Jahre 1989 bei ungem\u00fctlichem Wetter im November nach Les Sables D\u00b4Olonne angereist, wurde mir schlagartig klar, warum es angehen kann, dass mitten in der feucht kalten Jahreszeit jedes Bett im Ort ausgebucht und ich am Ende am Strand im Wagen schlafend von hunderten Gleichgesinnter umgeben gewesen bin. Der Start geriet schon damals zum Volksfest, das Wasser in der Bucht kochte, und am Ende wurde der Sieger Tituan Lamazou \u00fcber den Champs Elys\u00e9e getragen bzw. gefahren. Vergleichbares ist in Deutschland undenkbar, Segeln ist bei uns eine Randerscheinung, und wird es bleiben, weil die Nation so vollkommen anders tickt.<\/p>\n

\"ULDP<\/a><\/p>\n

Segeln ist in Frankreich ein Wirtschaftsfaktor erster G\u00fcte, ein Blick hinter die Kulissen nationaler und vor allem internationaler Regattaveranstalter gen\u00fcgt, die allesamt von finanzstarken Sponsoren unterst\u00fctzt, deren Namen auf fliegenden Schiffen um den Globus getragen werden. Die geballte Kompetenz, Erfahrung von Konstrukteuren, Werften und Skippern in Kooperation mit geballter Finanzkraft grosser Unternehmen, sowie breiter medialer Unterst\u00fctzung, hat Frankreich zur Segel Elite werden lassen. <\/p>\n

\"Vend\u00e9e<\/a><\/p>\n

Die Nation dominiert den internationalen Regatta Zirkus in einer Weise, dass der Vorsprung nahezu uneinholbar geworden ist. Eine gl\u00fcckliche Synthese, weil das Interesse der Grande Nation dahinter steht. Kaum denkbar, dass Segeln in deutschen Medien jemals vergleichbares wird erreichen k\u00f6nnen, schlicht, weil dieser Sport bei uns nicht massen Interessen tauglich ist. Sponsoren sind nur \u00fcber \u00f6ffentliches Interesse anzulocken, wo sich dann eine Marke durch viele Augen in viele Birnen implementieren l\u00e4sst. <\/p>\n

SCHIFFSGR\u00d6SSEN<\/strong>
\nEin nachdenklicher Gang durch franz\u00f6sische Marinas macht offenkundig, dass dem gemeinen Segler nur geringes Kapital f\u00fcr seinen Lieblingssport zur Verf\u00fcgung steht. Die Zahl kleinster und kleiner Schiffe ist un\u00fcberschaubar, gleichwohl werden selbst anspruchsvollste Reviere mit diesen Nussschalen besegelt, was einige R\u00fcckschl\u00fcsse auf die Erfahrungs H\u00f6he der Segler m\u00f6glich macht.<\/p>\n

Es ist eine Besonderheit des franz\u00f6sischen Marktes, dass sich dort eine besondere Institution hat etablieren k\u00f6nnen: Die Unit\u00e9 Amateur de France<\/a> ist eine Vereinigung, die ihre Mitglieder bei der Konstruktion und dem Bau eigener Schiffe unterst\u00fctzt. Sie ist \u00fcber das ganze Land verbreitet und besitzt tausende von aktiven Mitgliedern. Die geballte Ansammlung von technischem Know How, sowie die Finanzkraft der Mitglieder haben dazu gef\u00fchrt, dass der UA enorme Einkaufsvorteile einger\u00e4umt werden. Ein typisches Verkaufsgespr\u00e4ch auf franz\u00f6sischen Messest\u00e4nden endet regelm\u00e4ssig mit der Frage nach den besonderen Rabatten f\u00fcr UA Mitglieder. Es soll hier nicht unerw\u00e4hnt bleiben, dass es im Laufe der vergangenen Jahrzehnte offenbar etliche Skandale gegeben hat, die fast regelm\u00e4ssig der \u201epers\u00f6nlichen\u201c Bereicherung der UA Mitarbeiter geschuldet waren. Beim Geld werden eben fast alle Menschen schwach, warum sollte das in unserem Nachbarland denn anders sein?<\/p>\n

\"Caroff\"<\/a><\/p>\n

Vergleichbar den bei uns bekannten REINKE und LUFT Konstruktionen, hat es in unserem Nachbarland eine enorme Menge verschiedenster Amateur Konstruktionen gegeben. Fast regelm\u00e4ssig wurde Jahrzehnte lang Stahl als Baustoff gew\u00e4hlt, der in Multiknick Bauweise, vielfach mit Integralkiel oder Schwert von den Selbstbauern favorisiert wurde. Einer der bekanntesten Konstrukteure: CAROFF<\/a> die bis heute enorm aktiv, unter Blauwasserseglern wohl die gr\u00f6sste Professionalit\u00e4t besitzen. <\/p>\n

Aluminium, insbesondere deren seewasserbest\u00e4ndige Legierung Mg4,5 wurde in Frankreich bereits vor Jahrzehnten eingesetzt. Die legend\u00e4re Firma GOIOT<\/a> hat den Werkstoff AlMg5 bereits vor 50 Jahren zur Herstellung von Winschen, Lukendeckeln und Decksbeschl\u00e4gen eingesetzt. In Deutschland sind Giesserei Betriebe, die diesen anspruchsvollen Werkstoff zu verarbeiten in der Lage sind, selbst heute noch nur mit der Lupe aufzufinden.<\/p>\n

Der Werkstoff AlMg4,5mn wurde vermutlich sogar in Frankreich erstmals im Serien Schiffsbau eingesetzt. Aluminium Natur Schiffe \u2013 also unlackiertes Blech \u2013 dominieren die Blauwasser Schiffs Szenerie dort seit Jahrzehnten. Die Marken BOREAL, GARCIA, ALUBAT, ALLURES, META besitzen heute Weltgeltung, wir werden uns mit den Schiffen sp\u00e4ter n\u00e4her besch\u00e4ftigen. <\/p>\n

MEIN AHA ERLEBNIS<\/strong>
\nIn den 70ger Jahren hatte ich ein Erlebnis der besonderen Art, das mir meine Blickrichtung auf Besonderheiten franz\u00f6sischer Segler pr\u00e4gen sollte: <\/p>\n

Mein verstorbener Freund Wolfgang hatte mich dereinst gefragt, ob ich in der Werkstatt die Hilfe eines \u201eversierten\u201c Handwerkers und Seglers brauchen k\u00f6nnte. So lernt ich Patrice kennen, damals mit einer hamburger Juristin liiert, die ihm kurz zuvor einen Nachkommen \u201ebeschert\u201c, und der nun dabei war, sein neues Leben samt Familie zu reorganisieren, denn als Franzose in Deutschland erschien klar, dass er sich hier seine Zukunft nicht vorstellen wollte. Schon damals wurde Polynesien als Ziel genannt, und ohne das Ergebnis hier vorweg zu nehmen, dort lebt die Familie nun seit einigen Jahrzehnten. <\/p>\n

\"Atlantik<\/a><\/p>\n

Windpilot arbeitete damals noch als Manufaktur in gl\u00e4nzendem Metall. In der Tat war der Gedanke verlockend, einen versierten Mitarbeiter in der Werkstatt zu bekommen. Die Sache entwickelte sich, however, dann recht schnell in eine ganz besondere \u2013 franz\u00f6sische \u2013 Richtung. Der Job war schnell beschrieben: f\u00fcr meine damaligen Pinnenarretierungen sollten 5 mm L\u00f6cher gebohrt werden, eine Serienarbeit, bei der man den Delinquenten ruhig sich selbst \u00fcberlassen konnte \u2013 so jedenfalls meine Idee. Die Praxis however sah anders aus: zun\u00e4chst wurde der Arbeitsplatz an der St\u00e4nder Bohrmaschine umgestaltet: Mein schneeweisser Messe Cocktail Tisch wurde neben die Bohrmaschine geschoben, ein Barhocker daneben aufgestellt, die 5 ltr. Messe Thermo Kaffee Kanne samt Aschenbecher auf dem Tisch platziert und Patrice begann seinen Arbeitstag: hier und dort ein Loch gebohrt, ausgiebig Gauloise geraucht \u2013 trotz des Vermerks \u00fcber eine dezidierte Nichtraucher Werkstatt \u2013 Musik auf Power \u2013 bis mittags waren einige dutzend Teile gebohrt \u2013 man hatte die Arbeit offenbar als Wochenpensum angedacht, wohlgemerkt f\u00fcr einen Job, f\u00fcr dessen Erledigung ich zwei Stunden eingeplant. Nun denn, die H\u00f6flichkeit gebot mir, die F\u00fcsse still zu halten. <\/p>\n

Der Mann war \u2013 typisch f\u00fcr Franzosen – enorm charmant, \u00fcberw\u00e4ltigend unwiderstehlich und zuvorkommend sowieso, ich konnte mich kaum entziehen und beschloss, meinen wachsenden dicken Hals mit kalten Umschl\u00e4ge zu behandeln. Auch wurde mir eines Tages ein Hase mitgebracht, als Bereicherung zum t\u00e4glichen Mittagstisch. Als J\u00e4ger hatte Patrice dem Meister Lampe in Norderstedt ein Bein gestellt, ihm bereits den Pelz geklaut, d.h. ihn ausgezogen, und mir den blutigen Kadaver, locker \u00fcber die Schulter, beim Einsteigen in meinen roten Porsche, elegant ins Heckfenster geworfen, besser geschleudert. Nicht so schlimm, so dachte ich damals, hatte ich doch ohnehin beschlossen, den Wagen flott wieder zu entsorgen, weil ich untersch\u00e4tzt, dass dieser Superdeal f\u00fcr mich, eben auch seine Schattenseite hatte: der Wagen war sensationell preiswert \u2013 eben weil darin lange eine Leiche \u201egeschlafen\u201c hatte \u2013 mit geruchstechnischen Folgen, die man nie h\u00e4tte beseitigen k\u00f6nnen, was ich total untersch\u00e4tzt. Merke: Was n\u00fctzt ein schicker Puppenf\u00e4nger wenn er stinkt, auch wenn er mich nicht gelinkt. Mein Entschluss folgte stante pede \u2013 der Wagen musste schleunigst weg.<\/p>\n

Mein deutsch franz\u00f6sisches Arbeits Abkommen war nicht von langer Dauer, weil wir ideologisch Lichtjahre auseinander lagen. Dies wurde schmerzlich \u00fcberdeutlich, nachdem mir Patrice meine schm\u00e4hliche Position als Unternehmer und Ausbeuter aufgezeigt, weil ich gewagt, ihm einen Job anzubieten und ergo die soziale Verantwortung f\u00fcr ihn mit Haut und Haaren zu \u00fcbernehmen h\u00e4tte, denn eigentlich habe er als Vater eines Babies, Anspruch auf bezahlten Urlaub ( ! ). Ich war perplex: der Mann hatte seinen Job doch erst nach der Geburt angenommen. Der Job war nicht von langer Dauer, meine Seele schrie zu sehr Aua.<\/p>\n

\"Pacific<\/a><\/p>\n

Wir haben hernach uns einvernehmlich \u2013 also nicht unter Tr\u00e4nen \u2013 getrennt, ich habe eine \u00fcberdimensionierte Pacific Edelstahl Anlage als Bonus der finalen Bezahlung hinzugef\u00fcgt… und brachte den Mann samt seinem enormen Handgep\u00e4cks hernach zum Airport, wo er die Damen bei Air France zur Verzweiflung brachte. Immerhin: der Mann war weg. Gleichwohl war das nicht das Ende der Geschichte. <\/p>\n

\"bootsinnere_kl\"<\/a><\/p>\n

Patrice hat sein Abenteuer Richtung Westen zielstrebig umgesetzt. Sein Gef\u00e4hrt war zun\u00e4chst ein Holz Drachen, der zur Erh\u00f6hung der Seet\u00fcchtigkeit ein wenig aufgeplankt, ummehr Freibord zu erreichen. Dies Schiff wurde sp\u00e4ter im Rahmen einer genialen Aktion sp\u00e4ter gegen eine Stahlrumpf ohne M\u00f6bel und Mast vertauscht, weil man mit einem Drachen eben keine Familie trocken \u00fcber den Atlantik h\u00e4tte transportieren k\u00f6nnen. Als Mast wurde ein Telegrafen Mast auserkoren und solide ins Schiff gestellt. Im Bereich des Kockpits wurde ein Loch ins Stahldeck geflext, um fortan mit Hilfe einer Trittleiter die Gem\u00e4cher unter Deck zu erreichen. Ein basic Boat ohne jegliches Brimborium, wie man sie in Frankreich an jeder Ecke findet. Schiffe, die bei uns nur mitleidiges L\u00e4cheln erzeugen, weil man sie allerh\u00f6chstens im Binnenlands zwischen sicheren Br\u00fccken verwenden w\u00fcrde.<\/p>\n

Jedenfalls ist Patrice samt Frau und Erben \u00fcber die Kanaren gen Westen aufgebrochen \u2013 und in Martinique auch angekommen, wo er allerdings weit draussen auf Reede vor Anker gegangen ist, weil das Schiff die in Frankreich gesetzliche notwendige Klassifizierung nicht erf\u00fcllen k\u00f6nnte, ergo man vorsorglich ausserhalb beh\u00f6rdlich kontrollierter Zone seinen Landgang per Dinghy rudernd organisierte.<\/p>\n

\"toilette_kl\"<\/a><\/p>\n

Die Geschichte bekommt ihr rundes Ende, als mein Freund Wolfgang gemeinsam mit seiner frisch angetrauten Frau G\u00f6ttergattin, zwecks Hochzeitsreise nach Martinique einflog \u2026 weil man gemeinsam mit seinen franz\u00f6sischen Freunden ein paar unbeschwerte Segeltage auf deren Yacht verbringen wollte. Dummerweise hatte das verliebte Paar ihr segelndes Refugium zuvor noch nie gesehen.<\/p>\n

Er ergab sich angelegentlich, dass die Eheleute, leicht ersch\u00f6pft vom langen Flug und dem Transfer an den besagten Beach von Martinique mitsamt ihren Rollkoffern im Strand stecken blieben \u2026 final von Patrice per Dinghy ohne Motor am Strand aufgegabelt und zum ankernden Schiff hinaus gerudert wurden. Dem Vernehmen nach hat man dann gemeinsam zu f\u00fcnft die Nacht in einem 9 m Stahlrumpf ohne nennenswerte M\u00f6blierung auf Matratzen und Campingliegen verbracht. Der Schlaf soll, heftig schaukelnd, nahezu subito eingetreten sein. <\/p>\n

The morning after the night before folgte dann ein denkw\u00fcrdiges gemeinsames Fr\u00fchst\u00fcck unter Deck, in dessen Verlauf Patrice dann angelegentlich seinen Campingstuhl gegen einen alten Eimer vertauscht \u2026 und seinen Morgenschiss direkt am Campingtische absolvierte…. Jedenfalls ist \u00fcberliefert, dass die geplante Hochzeitsreise nur einen Wimpernschlag sp\u00e4ter an ihrem Ende angekommen ist…weil man die Lokalit\u00e4t gegen ein Hotel an Land vertauschte \u2026 da zumindest die weibliche H\u00e4lfte sich das Ganze recht offenbar vollkommen anders vorgestellt. Der Erinnerung nach hat die Braut ihrem Prinzen anschliessend eine enorme Kopfw\u00e4sche verpasst.<\/p>\n

Patrice lebt samt Familie seit Jahrzehnten in franz\u00f6sisch Polynesien, wo er als Tischler und seine Frau als Lehrerin arbeitet. <\/p>\n

Die Geschichte einer unvergesslichen Hochzeitsreise hat Jahrzehnte \u00fcberdauert.<\/p>\n

Fortsetzung folgt \u2013 ganz garantiert<\/p>\n

versichert gerne
\nPeter Foerthmann<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

LIBERT\u00c9, EGALIT\u00c9, FRATERNIT\u00c9 – ODER EXTRA NICHT Freiheit \u2013 Gleichheit \u2013 Br\u00fcderlichkeit, unter diesem Motto wurde eine Nation erbaut, deren Grundfesten heute zur Fiktion verkommen, deren Realit\u00e4t menschlichen Umgangs einige Besonderheiten haben entstehen lassen, die so ganz different denen anderer … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":8562,"menu_order":3,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-11571","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/11571","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11571"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/11571\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16688,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/11571\/revisions\/16688"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8562"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}