{"id":11975,"date":"2016-05-07T00:32:39","date_gmt":"2016-05-07T07:32:39","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=11975"},"modified":"2019-12-14T01:44:26","modified_gmt":"2019-12-14T08:44:26","slug":"autopilot-windpilot","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/windpilot\/autopilot-windpilot\/","title":{"rendered":"Autopilot – Windpilot"},"content":{"rendered":"

PETER\u00b4S MEINUNG – EIN FORENBEITRAG<\/strong><\/p>\n

Der Diskussion Pro und Contra WSA w\u00fcrde ich gern ein paar sachdienliche Hinweise hinzuf\u00fcgen, ohne hier in den Verdacht von Promotion zu geraten. Logisch, eine Diskussion, bei der Standpunkte, einmal eingenommen, gern vehement vertreten werden, weil man am Stil der Argumente schnell erkennt, wo die Hose des Verfassers brennt, oder er sich verrennt, wenn er einige Fakten ggf. verkennt.<\/p>\n

\"peter\"<\/p>\n

Ich bekenne, ich habe vor 30 Jahren des Nachts meine Kissen durch geheult, weil ich die Hose voll hatte, angesichts der Versprechungen der Produzenten elektrischer Zauberk\u00e4sten, den Seglern dicker Schiffe unbegrenzte Steuerfreiheit auf See zu gew\u00e4hren … zu Stromverbr\u00e4uchen mit einer Null vor dem Amp\u00e8re Komma. Wie ein hypnotisiertes Kaninchen habe ich auf den finalen Tag meiner Existenz als Hersteller stiller Steuer Fritzen gelauert … und nicht gewagt, das Undenkbare auch nur ansatzweise zu erw\u00e4gen.<\/p>\n

Die Praxis however hat sich enorm rosig und entspannt entwickelt: der erregte Fight der beiden Fraktionen ist friedlicher Koexistenz gewichen, weil der Mensch – zumal der segelnde – von Natur aus faul veranlagt, jedenfalls, wenn er sich an Bord seiner Yacht befindet. Steuerfreiheit ist schon an Land ein gefl\u00fcgelter Begriff … auf See hingegen tr\u00e4gt die Faulheit jeden Segler fort, solange die Steuerfreiheit garantiert.<\/p>\n

Nach 40 Jahre Bohren dicker Bretter habe ich dazu beigetragen, dass der Thematik der stillen Steuerfritzen zumindest das Mystische genommen wurde, denn Physik folgt klaren Regeln, die man sehr leicht versteht, zumindest wenn sie mal schl\u00fcssig erkl\u00e4rt – der Grund, warum meine Fachb\u00fccher SELFSTEERING UNDER SAIL<\/strong> heute in 6 Sprachen weltweit verbreitet sind … und verdeutlichen, dass HEXEN UND BLAUF\u00c4RBE<\/strong>N heute nicht mehr gilt.\u00a0<\/p>\n

Ich informiere gern, auch ohne am Ende der Holzhammer eigener Promotion aus der Kiste zu holen, weil Segler als Schlauk\u00f6pfe ihre Entscheidungen selber f\u00e4llen k\u00f6nnen.\u00a0<\/p>\n

Aber ich m\u00f6chte hier ein paar Dinge beitragen, die zu bedenken sind – ganz ohne hier zu polarisieren:<\/p>\n

100% der Segler, die sich mit mir \u00fcber mein Leib und Magenthema unterhalten, besitzen an Bord bereits einen AP.\u00a0<\/p>\n

\"siesta_auf_den_grenadinen_klein\"<\/p>\n

Eine WSA steuert permanent – wohingegen ein AP nur im Bereich von ca 40% der Steuerzeiten aktiv agiert, weil ihm der Zwang zum Stromverbrauch auf den Hacken sitzt. Auch wenn\u00b4s weh\u00b4tut: beim AP verbleibt das Schiff in langen Zeiten ungesteuert, selbst wenn es von einer listigen Software clever dirigiert, am Ende die Batterie sich eben gnadenlos entleert.<\/p>\n

KISS<\/strong> liegt uns allen als Grundregel schwer im Magen. Die Regel kann nirgend besser angewendet werden, als beim Steuern einer Yacht, man muss nur die AP Alternativen bedenken: Strombedarf an Bord muss dort auch erzeugt werden, ein anspruchsvoller Kreislauf, der keinen Fehler duldet – vor allem angesichts der vielen Stromverbraucherlein, die das Leben so angenehm machen, wenn man sich an Land an sie gew\u00f6hnt.<\/p>\n

\"IMGP0892\"<\/p>\n

Alltagstauglichkeit einer WSA ist gegeben, wenn die Heckverzierung nicht das ganze Heck dominiert, wenn Pendelruder schnell in Lift Up Position verbracht … Hafenman\u00f6ver erlauben, ganz ohne dass es kracht. Hilfsrudersysteme sind hier klar im Nachteil, weil sie raumgreifend und mit zus\u00e4tzlicher Lateralfl\u00e4che, dem Skipper bei Man\u00f6ver schnell den Schweiss auf die Stirn zu treiben in der Lage sind.<\/p>\n

\"Nordsee43<\/p>\n

Tja und die Badeleiter Frage: Pendelrudersysteme sollten mittig montiiert, was sogar innerhalb der Badeleiter machbar ist, weil kein verantwortungsbewusster Segler einen Mann \u00fcber Bord, \u00fcber die Leiter achtern wieder an Bord zu holen versuchte, weil er dort vom Heck und Propeller schwerst l\u00e4diert, nur in St\u00fccken wieder an Bord zu holen w\u00e4re.<\/p>\n

Hydrauliksteuersysteme sind generell ein Problem, weil der meist vorhandene \u00d6lschlupf jedes Steuersystem zur Verzweiflung bringt, weil eine K\u00f6nigsspeiche eben nicht vorhanden, somit ein Hauptruder nicht pr\u00e4zise festzusetzen ist. Auch AP, die ein hydraulisches Radsteuersystem zum Gegner haben, quittieren den Job mit enormen Stromverbr\u00e4uchen, weil sie gegen Druckverlust im System gegenan zu k\u00e4mpfen haben.<\/p>\n

Investitionsh\u00f6he: ein WSA plus ein Schubstangen AP sind in toto stets preiswerter als ein Unterdeck AP, der im Netzverbund betrieben wird.<\/p>\n

WERTVERLUST<\/strong>: eine WSA mit der richtigen Marke drauf, kann als Kapitalanlage betrachtet werden. Der durchschnittliche EBAY VK Preis einer 20 Jahre alten Anlage einer guten Marke… \u00fcbertrifft nahezu regelm\u00e4ssig den damaligen Neupreis … auch wenn es mir meine Ohren manchmal zum Gl\u00fchen bringt … die Nachfrage bildet den Preis … da muss auch ich manchmal tapfer sein.<\/p>\n

LEBENSDAUER<\/strong> einer WSA: in der Regel h\u00e4lt sie bis zum ersten kernigen Ramming achteraus … was durchaus Jahrzehnte dauern kann. Siehe<\/a><\/p>\n