{"id":12311,"date":"2016-09-30T05:53:15","date_gmt":"2016-09-30T12:53:15","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=12311"},"modified":"2024-11-25T03:38:14","modified_gmt":"2024-11-25T10:38:14","slug":"heckverzierungen-teil-1","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/ausruestung\/heckverzierungen-teil-1\/","title":{"rendered":"Heckverzierungen"},"content":{"rendered":"

INSTALLATION, KOMMENTARE, SPITZFINDIGKEITEN<\/strong><\/p>\n

Schiffe sind Ansichtssache, eine Binse. Meine Berufs bedingte Aufmerksamkeit gilt versch\u00e4rft den Hinterteilen, weil ich seitlich oder vorne mein Metall Ged\u00f6ns nicht verbolzen kann. So bin ich zum Don Quichotte geworden, weil ich die Spiegelmitte seit Jahrzehnten immer wieder frech f\u00fcr mich reklamiere, wobei ich mit List und T\u00fccke, teils mit trockener Zunge, ehrenwerte, lebensschlaue Menschen, darunter auch Besserwisser, mit meinem Wissensstand konfrontiere, was nicht immer ohne Schmerzen endet \u2013 beim Gegen\u00fcber! Ich habe mir angew\u00f6hnt, meine Meinung unverbl\u00fcmt zu formulieren, weil H\u00f6flichkeit immer mal wieder Mist verstanden wird und \/ oder mir als veritabler Vorwurf auf die F\u00fcsse f\u00e4llt. Eine Meinung macht nur Sinn, wenn man sie untermauert und ein Gegen\u00fcber sie dann zu verdauen willig und in der Lage ist \u2013 unter Besserwissern ein schwieriges Gesch\u00e4ft.<\/p>\n

\"nixesugarscoop-kopie\"<\/p>\n

Ger\u00e4tetr\u00e4ger, Antennen, Wind-, Wasser- oder Solar Generatoren, Dingi, Davids, AB Motor, Badeplattform, Radarmasten und Bimini \u2013 ach ja: Windsteueranlage – so heissen des Seglers W\u00fcnsche, die an Bord wichtig werden, zumindest wenn\u00b4s in Richtung fremder Horizonte, also der Sonne und den seichten Ankerpl\u00e4tzen geht. <\/p>\n

Die Balance eigener W\u00fcnsche nach kaltem Bier und Food, Schatten f\u00fcr die schon lichte Fontanelle passgenau mit notwendigen Sicherheit Aspekten an Bord zu koordinieren, zudem der Dame an Bord Bequemlichkeiten zu garantieren, ohne zeitgleich die Optik des schmucken Schwans zu sehr zu ruinieren \u2026 so heisst der Balance Akt, den vielfach nicht einmal die Spezial Werften im Blauwasserbetrieb umfassend anzubieten willig, in der Lage oder im Stande sind. <\/p>\n

\"bugspriet-kinds-kopie\"<\/p>\n

Die Entscheidungslast liegt dann beim Skipper, oder dessen Befugnis Zentrale, weil ja die kassentechnischen Entscheidungen, wenngleich unkonventionell, oder zumindest indirekt, auch von den Damen getroffen werden, jedenfalls, wenn man sie an Bord zu locken plant. <\/p>\n

\"steuerfraeulein-low-kopie-2\"<\/p>\n

Er \u2013 oder Sie – hat die unterschiedlichsten Vorgaben, W\u00fcnsche und Interessen unter einen gewaltigen Sombrero zu versammeln, zu stopfen bzw. irgendwie zu sortieren, um an Ende ein gebrauchsf\u00e4higes Schiff f\u00fcr weltweite Fahrt, nach eigenem Gusto zu generieren, das auf See dann tadellos funktioniert. Wenn zu alledem der Anblick des eigenen Schwans dann auch ohne rosarote Brille zu ertragen ist, zeigt sich der Meister mit Visionen. Eine Herausforderung, die durch Denkfehler jeder Art, oder Mangels besseren Wissens, sogar bei Neubauten, immer wieder in die Hose geht \u2013 Entschuldigung: nicht immer elegant gelingt. <\/p>\n

\"kuehl-klima-anlage-kopie\"<\/p>\n

Kompromisse, wohin das Auge sieht, auch wenn man angesichts aufgerufener Preise f\u00fcr Customs One Off Schiffe, denken sollte, dass hier \u00fcber Detaill\u00f6sungen besser h\u00e4tte nachgedacht werden k\u00f6nnen. <\/p>\n

\"imgp0890-kopie\"<\/p>\n

H\u00e4tte h\u00e4tte Fahrrad Kette…. Ich verbringe einen guten Teil meiner Lebens- und Beratungszeit damit, Sinnvolles von Nutzlosem zu unterscheiden, die Wichtigkeiten zu sortieren bzw. miteinander zu verbinden, vor allem, immer wieder daf\u00fcr Sorge zu tragen, dass das Schiff \u2013 zumindest von achtern \u2013 nicht zu sehr als K\u00f6rperverletzung empfunden wird, wenn der wohlwollende, gleichwohl kritische Blick den Achtersteven streift, wo die Zusatzkomponenten, wie die Spatzen auf der Stange, nebeneinander aufgereiht, angeschraubt und sodann in toto das ganze Heck verhunzt, nicht zu reden von Hosen und Hinterteilen argloser Beifahrer, wenn es kneift oder Hosenb\u00f6den beim Hinsetzen von Beschl\u00e4gen auf der Reling abgesch\u00fcrft und angeritzt oder \u2013 Hoppala – eine fragiles Antennilein breit gesessen wird, ohne dass der Hintern dies bemerkt.<\/p>\n

\"OLYMPUS

SV Budlup in den Marquesas<\/p><\/div>\n

Wenn in den Fachb\u00fcchern dieser Welt ganz Kapitel vollgeschrieben werden, die die Wichtigkeiten bestimmter Ausr\u00fcstung, chronologisch oder nicht, benennen, beschreiben und unterstreichen, so mag dies vielleicht einer Kaufempfehlung dienen, ich vermisse hingegen stets und immer wieder weiter f\u00fchrende praktische Hinweise und Vorschl\u00e4ge, wie die Summe des benannten Zubeh\u00f6rs sinnvoll an Schiffen zu montieren und zu verkn\u00fcpfen ist. <\/p>\n

\"p1030454\"<\/p>\n

Nicht wahr, wenn die Hecks werftneuer Schiffe der Montage beliebiger Ausr\u00fcstung den Installateuren \u00fcberlassen werden, die sodann unkoordiniert irgendwo Platz zu finden haben, wundert es wenig, wenn das Schiff verunstaltet erscheint, weil hier nicht gen\u00fcgend nachgedacht worden ist. ACHTUNG: PETER\u00b4S MEINUNG<\/strong>. Nicht wahr: jeder tr\u00e4gt eben seine besonders gef\u00e4rbte Brille und Lernprozesse sind nicht in jedem Kopf zuhause.<\/p>\n

\"eisenbahn-achterdeck\"<\/p>\n

Auf ein Auto \u00fcbertragen, w\u00e4re das Armaturenbrett \u00fcbers\u00e4t mit Zusatz Instrumenten, die allesamt mit Spax Schrauben, Tape oder Klemmschellen irgendwo angeschraubt w\u00fcrden. Wer w\u00fcrde das wohl akzeptieren? Bei Schiffen hingegen wird vielfach als normal hingenommen, dass das optische Erscheinungsbild zur Nebensache wird, oder als Statussymbol einer mit allen bells and whistles ausstaffierten Yacht, Mist verstanden wird. <\/p>\n

\"sv-kajsadanmark_ballongbil_bak-kopie\"<\/p>\n

Wenn vor 40 Jahren ein Windpilot und Tausendf\u00fcssler in den Wanten als untr\u00fcgliche Erkennungsmerkmale weitgereister Schiffen galten, so ist die Liste der Selbstdarstellungs M\u00f6glichkeiten heute eher un\u00fcbersichtlich geraten, schlicht, weil die Tr\u00e4ume vieler Segler, von den Lebens Imponderabilien des eigenen Daseins, eingeholt. Was bleibt, ist dann der Schein von Weltl\u00e4ufigkeit, wobei der Tag der Abreise stetig und immer weiter verschoben wird. Man k\u00f6nnte, wenn man wollte, aber man erfindet tausend Gr\u00fcnde, es beim Plan zu belassen. Was bleibt, ist das Imago eines f\u00fcr die grausame See hochger\u00fcsteten Schiffes, das auf seinen Besitzer reflektiert, der sich dann r\u00fcckw\u00e4rts erleuchtet f\u00fchlt. Vorsicht: MOKANT BEMERKT !<\/strong><\/p>\n

\"Ordnung

Ordnung im Garten und an Bord kann hilfreich sein<\/p><\/div>\n

Existiert hier zu wenig Druck am Markt? Sind die Segler zu wenig sensibilisiert? Oder fehlen die Visionen? Ich empfinde als erstaunlich, dass angehende Blauwassersegler hier erkennbar immer wieder sich selbst \u00fcberlassen werden. Es ist der Sinn dieser Zeilen, meinen Vorschl\u00e4gen und Gedanken in Bezug auf eine sinnvolle Koordination notwendiger Ausr\u00fcstung einen breiteren Raum zu geben, um mir \u2013 am Ende \u2013 die Beratung auch ein wenig zu vereinfachen. Das jedenfalls ist meine Hoffnung, die bekanntlich ja niemals stirbt!<\/p>\n

STERNSTUNDEN<\/strong><\/p>\n

\"20160302_171821-kopie\"<\/p>\n

mich freut besonders, wenn ich bei Herstellern und Werften auf offene Ohren treffe und meine Verbesserungsvorschl\u00e4ge und Impulse aufgegriffen, verstanden und umgesetzt werden. Um keine Irrt\u00fcmer entstehen zu lassen: Mir geht es nicht darum, wirtschaftlich von meinen Ideen zu profitieren, ich leiste mir den Luxus, meine Vorschl\u00e4ge idealistisch zu unterbreiten. So hat die Zusammenarbeit mit ARMIN HORN<\/a>zu einem sch\u00f6nen Ergebnis gef\u00fchrt. <\/p>\n

\"BOREAL

BOREAL 44 mit Badeplattform und Windpilot am Schwenkarm<\/p><\/div>\n

Auch franz\u00f6sische Werften sind stets aufgeschlossen, wenn es um bessere Detail L\u00f6sungen f\u00fcr die Hinterteile ihrer Schiffe geht, wobei erkennbar die franz\u00f6sischen Aluminium Werften in Bezug auf schlaue Detaill\u00f6sungen ohnehin besonders innovativ und aufgeschlossen sind, was sicherlich ihrem Markterfolg R\u00fcckenwind verschafft. <\/p>\n

\"OVNI

OVNI 455 voll ausger\u00fcstet<\/p><\/div>\n

Verglichen mit der Entwicklungsh\u00f6he franz\u00f6sischer Aluyachten f\u00fcr den Blauwasserbetrieb befinden sich viele internationale Grosswerften im Winterschlaf, wobei hier nat\u00fcrlich eingeworfen werden muss, dass deren Schiffe zumeist an ein anderen Publikum gerichtet sind. So ist es kein Zufall, dass auf vielen GFK Schiffen teils abenteuerliche Konstruktionen verbaut werden, die wenig schmeichelhaft f\u00fcr das Auge des Betrachtern sind. <\/p>\n

BAUMATERIAL EINES SCHIFFES<\/strong><\/p>\n

\"ankerfeld-tahiti-kopie-2\"<\/p>\n

F\u00fcr die Installation von Zubeh\u00f6r jeder Art ist zu allererst die \u00f6rtliche Festigkeit des Materials zu bedenken. Logisch, dass ein Metallschiff gegen\u00fcber GFK Schiffen hier enorme Vorteile f\u00fcr eine solide Verankerung von Ger\u00e4tetr\u00e4ger, Davids und Seereling aufweist. Mir wird immer wieder mulmig, wenn ich sehe, wie wenig stabil Zusatzausr\u00fcstung an Deck oder im Heckkorb befestigt wird. <\/p>\n

\"David

David Verankerung nur im Laminat des Spiegels<\/p><\/div>\n

Die Grundregel: wenn Radar- oder Wind Generator Masten im GFK Deck verschraubt, sich manuell in Schwingungen versetzen lassen, besteht die Gefahr, dass sie sich auf See losarbeiten, l\u00f6sen oder gar brechen k\u00f6nnen. Ein Radar Dom in 3 Meter H\u00f6he \u00fcber Deck entwickelt eine beachtliche Masse Tr\u00e4gheit, wenn das Schiff im Seegang bockt und es ist leicht nachzuvollziehen, was dies f\u00fcr die Befestigung des Mastes bedeuten kann, wenn nicht solide dimensioniert oder ausreichend die Lasten verteilt werden. Wenn der Mast durch Dr\u00e4hte oder Rohre nur zweidimensional fixiert wird, entstehen dynamische Kr\u00e4fte, die die Befestigung auf die Probe stellen. <\/p>\n

\"img_0850-kopie-3\"<\/p>\n

Bei zu vielen Schiffen wird der Heckkorb nur mit d\u00fcnnen Schrauben im Deck verschraubt, teilweise sogar ohne Durchgangs Bolzen oder solide Konterung unter Deck. Hier dann schwere Ausr\u00fcstung zu befestigen wie z.B. eine Rettungsinsel, birgt Gefahren, die erst in schwerem Wetter offenkundig werden. Noch fragw\u00fcrdiger ist die Befestigung von Davids auf einer zu kleinen Grundfl\u00e4che, insbesondere wenn dann nicht gen\u00fcgend unterfangen wird. <\/p>\n

\"maxi-david-kopie\"<\/p>\n

F\u00fcr mich ist wichtig, dass belastete Bauteile wie Davids, Ger\u00e4tetr\u00e4ger und Rettungsinsel auf GFK Schiffen als Zusatzausr\u00fcstung besonders solide befestigt werden m\u00fcssen. Ich sehe immer wieder mangelhafte Bauausf\u00fchrungen, weil die m\u00f6glichen auftretenden Kr\u00e4fte untersch\u00e4tzt \u2013 oder nicht bedacht – werden. <\/p>\n

BADELEITER<\/strong> <\/p>\n

\"contrast34-rohnen\"<\/p>\n

Der erste Kopfschmerz ereilt den Segler, wenn er zu entdecken hat, dass eine mittige Badeleiter der Montage einer Windpilot Anlage zu weichen hat, wobei Ausnahmen die Regel best\u00e4tigen. Hat der Segler diese H\u00fcrde \u2013 oder Schreck? – verwunden, wobei ich gerne helfe, wird ihm sogleich der zweite Zahn gezogen: eine Leiter wird niemals auf hoher See verwendet, insbesondere nicht bei MOB, weil ein Schwimmer unterm Heck im Seegang gef\u00e4hrlich lebt und dort der Propeller sowieso ungesund f\u00fcr Beine und F\u00fcsse ist. Bei MOB sollte stets und immer \u00fcber die Seite wieder eingestiegen werden. Der Markt bietet eine F\u00fclle von Detaill\u00f6sungen = Lotsenleitern, die z.B. bei unseren franz\u00f6sischen Nachbarn seit Jahrzehnten zur Pflichtausstattung f\u00fcr Category C geh\u00f6ren. In Deutschland treffe ich mit entsprechenden Bemerkungen immer wieder auf fragende Gesichter. Derartige Leiter L\u00f6sungen werden offenbar erst jetzt in unserem Land in der Presse thematisiert.<\/p>\n

\"img_1813-1-kopie\"<\/p>\n

Damit ist f\u00fcr viele Segler die ERSTE Frage<\/strong> \u2013 wie vertr\u00e4gt sich die Leiter mit einer Windsteueranlage \u2013 bereits elegant gel\u00f6st! Nahezu jede vorhandene Leiter kann durch L\u00f6sen von zwei Bolzen ein- und ausgebaut werden und im Wechsel mit der auf See so wichtigen Windsteueranlage vertauscht werden. Problem gel\u00f6st \u2013 ruhig durchatmen! \u00dcber seitliche Montage von Windsteueranlagen sollte man mich gern separat befragen, das Thema ist ein zu alter Schuh, den ich aber gern \u2013 bei Bedarf – nochmal im Dialog aufpoliere, email gen\u00fcgt. <\/p>\n

GANGWAY<\/strong><\/p>\n

\"lpa-goofy-heck-kopie\"<\/p>\n

Im Mare Nostrum unerl\u00e4sslich, weil r\u00fcckw\u00e4rts Einparken dort Stand der Technik ist, wird die Gangway \u2013 oder Planke – ab Gibraltar obsolet \u2013 Ohpps: sorry, ich habe das r\u00fcckw\u00e4rts Parken an den Pontons von Las Palmas vergessen! <\/p>\n

\"p1030457\"<\/p>\n

Es gilt die Regel: je rustikaler der Laufsteg, desto universeller kann er weltweit verwendet werden. Eine schn\u00f6de Planke von 3 m L\u00e4nge tut es am besten, weil sie auch hochkant als Fender Brett zu verwenden ist, wenn der Schwan an Beton oder Spundwand l\u00e4ngsseits zu gehen hat. Monsieur HENRI AMEL<\/strong> hat seinen Anh\u00e4ngern, ich meine seinen Kunden \u2013 und sich selbst, denn er war blind ! – ein besonderes Geschenk erbracht: Eine in der Seereling integrierte Leiter \/ Gangway, die universell einzusetzen ist. Mit ein wenig Investitions Bereitschaft ist diese L\u00f6sung auch f\u00fcr andere Schiffe herzustellen, wie es z.B. Sybille und Christian Uehr auf der SV SUBEKI in die Realit\u00e4t umgesetzt haben. LINK<\/a> <\/p>\n

BADEPLATTFORM<\/strong><\/p>\n

\"OLYMPUS

FORNA 37 mit Windpilot, Badeplattform und Badeleiter<\/p><\/div>\n

Das besondere Merkmal moderner Schiffe ist das Vorhandensein einer offenen oder zu \u00f6ffnenden Badeplattform, weil dies einer vielseitigen Nutzung entgegen kommt. An traditionellen Schiffen wird es sinnvoll, eine Plattform ( fest oder klappbar ) nachzur\u00fcsten, die dann 40 \u2013 50 cm \u00fcber WL montiert sein sollte und lediglich ca 25 cm bis an die Spiegelseiten reichen sollte, damit bei voller Fahrt und Schr\u00e4glage dies Bauteil nicht als Wasserbremse \u00e4rgert. <\/p>\n

\"HR

HR 382 mit Windpilot und Plattform und integrierter Badeleiter<\/p><\/div>\n

Sehr praktisch ist es, eine Plattform \u201evon oben\u201c abzuh\u00e4ngen, anstatt sie von unten durch Streben zu unterst\u00fctzen, weil die stets im Nassbereich liegen und somit Leckagen an den Verschraubungen auftreten k\u00f6nnten. Zweiter Vorteil: Kanister und Eink\u00e4ufe k\u00f6nnen an den seitlichen Streben oben bequem angelehnt werden = nicht mehr ins Wasser fallen. <\/p>\n

\"Das

Das Schiff eines Ger\u00fcstbauers?<\/p><\/div>\n

Plattformen sollten \u201ekleinteilig\u201c angefertigt \u2013 gebaut werden, damit Ersatz \/ Reparatur \/ Demontage einfach und auch unterwegs erledigt werden kann. Eine One Off Plattform auf Mass gebaut und angeschraubt, mag optisch besser gefallen, frisst aber ein Loch in den Kassen Schrank und ist wenig praktisch zu reparieren. Das extra \u2013 unn\u00f6tige! – Gewicht nicht zu vergessen.<\/p>\n

\"Plattform,

Plattform, Windpilot, Gangway mit Badeleiter<\/p><\/div>\n

Windsteuersysteme und Badeplattformen jeder Konvenienz leben in bester Koexistenz, hier sind Kopfschmerz Tabletten obsolet. Schlaue Windsteueranlagen Hersteller haben f\u00fcr alle Heck Konfigurationen eine L\u00f6sung im Regal, oder in der Hinterhand = sind ergo nicht in Verlegenheit zu bringen, was auch im Reparatur Fall seine Sonnen Seiten hat. Auch hier ist eine Runde um den Kirchturm wohl nicht n\u00f6tig!? Ansonsten again: mail an peter@windpilot.com<\/p>\n

DAVIDS<\/strong><\/p>\n

\"crazyboat-kopie\"<\/p>\n

Ab einer Schiffsgr\u00f6\u00dfe von ca 36 Fuss geraten Davids in den gl\u00fchenden \u201eMust have\u201c Fokus jeden Seglers.<\/p>\n

\"img_0699-kopie\"<\/p>\n

Zun\u00e4chst dies: ein Dingi hat auf See nix in Davids verloren, zumindest auf moderat grossen Schiffen. Ein unverhoffter Hoppala durch eine unaufmerksame oder unvorschriftsm\u00e4ssige Welle … und das Achterdeck samt Davids wird nass freigesp\u00fclt f\u00fcr neue Installationen. <\/p>\n

\"p1020612\"<\/p>\n

Ein Dingi bietet enormen Wasserwiderstand, der \u00fcber die Davids ins Deck geleitet wird, wobei der Ernstfall dann erbarmungslos die schw\u00e4chste Stelle offen legt: Dingi, Davids oder deren Verankerung im Schiff. Auch die Masse Tr\u00e4gheit eines Dingi\u00b4s ist nicht zu verachten, ein wenig (Ehr ) Furcht ist durchaus angebracht. Davids sind der ideale Parkplatz f\u00fcr Annexe \u00fcber Nacht, oder zum trockenen Transport zum n\u00e4chsten Ankerplatz. Auf See dienen sie der optischen \u201eZier\u201c, allenfalls als Support f\u00fcr Solarpaneele, Windgeneratoren oder Antennen St\u00e4nder.<\/p>\n

DINGI<\/strong><\/p>\n

\"arc-dinghies-kopie\"<\/p>\n

Bei der Gratwanderung der Wahl des richtigen Beiboots ist einiges zu bedenken:
\nKompakte Falt- oder Schlauchboote mit Roll- \/ oder aufblasbarem Boden und geringen Packmassen sind nur f\u00fcr kleine AB Motoren, oder zum Rudern, einzusetzen. Was in europ\u00e4ischen Marinas ein nettes Spielzeug sein mag, eignet sich wenig f\u00fcr das Ankern an fremden \/ offenen K\u00fcsten. <\/p>\n

\"Banana

Banana Boot, faltbar aber nur f\u00fcr kleine Motoren geeignet<\/p><\/div>\n

Wer einmal seinen Landausflug wegen pl\u00f6tzlichen Wetterumschwungs beenden musste und m\u00fchsam gegen auflandige Welle und Wind Motoren, oder Rudern musste, wobei das Boot dann wie ein Gummiball jeder Welle folgt, lernt die Lektion \u00fcber Nacht, z.B. dass ein RIB durch seine feste Bauart schon mit geringen PS St\u00e4rken selbst in Rauwasser ins Gleiten zu bringen ist und man vergleichsweise schnell wieder an Bord des sicheren Schiffes gelangen kann. <\/p>\n

\"windpilot-0015-kopie\"<\/p>\n

Auf den weltweiten Ankerpl\u00e4tzen sind RIBs das Mass der Dinge, zudem Sicherheitsfaktor, Schleppen m\u00f6glich, jedenfalls, wenn man nicht als Nikki Lauda unterwegs… oder die Peitsche vom Hochgeschwindigkeit Ehrgeiz Besessener knallt.\t<\/p>\n

\"dinghy-heck-kopie\"<\/p>\n

RANDBEMERKUNG<\/strong>: durchaus sinnvoll, sich ein derartiges Beiboot erst dort zu kaufen, wo man es tats\u00e4chlich ben\u00f6tigt. Es ist kein Geheimnis, dass CARIBE Ribs<\/a> \u00fcberaus robuste und preiswerte Boote sind, in Venezuela unter Verwendung von Hypalon gebaut, also besonders robust und in der Karibik \u00fcberall preiswert zu erwerben sind.
\nAuch innerhalb der Segler Schaft findet reger Gebraucht Handel statt, was den Vorteil besitzt, dass ein gebrauchtes Dingi weniger schnell gestohlen wird. <\/p>\n

\"lop-to-kopie\"<\/p>\n

Nicht zu vergessen: ein Dingi geh\u00f6rt \u00fcber Nacht aus dem Wasser gezogen \u2013 egal ob in Davids oder Grossfall \u2013 wenn man es morgens zum Kaffee noch begr\u00fcssen will. MERKE: Was f\u00fcr den Segler nur ein Annex ist, bedeutet f\u00fcr locals durchaus bereits eine veritable Yacht. Der Trick, ein brandneues Beiboot und Motor durch eine alte Persenning \u00fcber den Schl\u00e4uchen zu tarnen oder den AB Motor zu bemalen \u2026 ist bekannt, auch bei der Gegenseite, den Jungs, die diese Beute \u2013 bei Tage ! – so gern artig bewachen, um sich des Nachts an die Beute dann ran zu machen.<\/p>\n

AB MOTOR<\/strong><\/p>\n

\"windpilot-0011\"<\/p>\n

Die ewige Frage, im Vorkapitel bereits adressiert: mehr PS ist besser als K\u00fcchenquirl, mit 8 PS bekommt man ein RIB bereits ins Gleiten. Parkplatz bei Nichtgebrauch: lieber unter Deck, als in der Seereling, weil die Motoren nur durch Lack vor Korrosion gesch\u00fctzt, weil die verwendete Aluminium Legierung nahezu regelm\u00e4\u00dfig \u201enicht Seewasser best\u00e4ndig\u201c ist. Und: ein Motor, der nicht zu sehen ist, verursacht weniger Kribbeln in langen Fingern. <\/p>\n

\"Rival

Rival 38 mit AB Motor in der Reling<\/p><\/div>\n

Ach ja, manch einer mag sich an den \u201edicken\u201c Motoren st\u00f6ren, weil sie unruhiges Wasser und L\u00e4rm an Ankerpl\u00e4tzen hinterlassen. Die Kehrseite: die \u201eRennfahrer\u201c sind schneller wieder weg \u2013 und zudem der Motor ein erheblicher Sicherheitsfaktor ist, wenn man selber an der Pinne sitzt. <\/p>\n

ANTENNEN JEDER ART<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Antennensalat ist die Kehrseite unserer Zeit, der Faktor 10 heute durchaus realistisch, jedenfalls, wenn man heute modern ausger\u00fcstet sein m\u00f6chte. Bevorzugte Parkpl\u00e4tze sind
\nMasttop
\nVorkante Mast
\nam Heck im Achterstag
\nam Heck an Deck
\nam Heck auf der Seereling
\nam Heck auf einem Ger\u00e4tetr\u00e4ger<\/p>\n

\"Radarmast

Radarmast auf GFK Schiff nur am Spiegel befestigt<\/p><\/div>\n

\"Radarmast

Radarmast auf HR 45 durch Rohrstreben zur Seite \/ nach vorn verst\u00e4rkt<\/p><\/div>\n

Je nach gew\u00fcnschter, notwendiger oder sinnvoller Reichweite ergeben sich Pr\u00e4ferenzen, womit der Masttop schnell belegt ist f\u00fcr Windme\u00df und Richtung sowie Signale, die von unten kommen. F\u00fcr das Radom des Radars gibt es bereits 4 Optionen ( Vorkante Mast, Mast im Heck, im Achterstag im Hahnepot aus Edelstahlrohren, sowie Ger\u00e4tetr\u00e4ger ), weil ein vern\u00fcnftiges Echo nicht bis zum Horizont erwartet wird. F\u00fcr Satelliten gest\u00fctzte Antennen ist die H\u00f6he \u00fcber Wasser unerheblich, da das Signal sowieso von oben kommt.<\/p>\n

WINDGENERATOR, SOLARPANEELE<\/strong><\/p>\n

\"p1020882\"<\/p>\n

Die richtige Platzierung ist elementar, insbesondere weil die rotierenden Bl\u00e4tter des Windgenerators eine Gefahrenquelle darstellen nicht nur f\u00fcr die Fontanelle. Solar Paneele sind variabel oder gar flexibel anzubringen und auszurichten, um bessere Wirkung zu erzielen.<\/p>\n

\"delphine-dicht-kopie\"<\/p>\n

Sp\u00e4testens jetzt beginnt die Sehnsucht nach einem Ger\u00e4tetr\u00e4ger, der eine F\u00fclle von L\u00f6sungen bereith\u00e4lt: Praktikabilit\u00e4t, Aussehen, Sicherheit und Multiverwendbarkeit. Ich halte Ger\u00e4tetr\u00e4ger f\u00fcr das Mass der Dinge, weshalb sie demn\u00e4chst in einer Fortsetzung ausf\u00fchrlich beschrieben werden. Dann werden auch BIMINI, RETTUNGSINSEL, WASSERGENERATOR<\/strong> adressiert.<\/p>\n

BIMINI \u2013 SELBSTSCHUTZ AN BORD<\/strong>
\nDer Traum vom Blauwassersegeln ist der Traum von Sonne und W\u00e4rme, je kleiner die Ration im Lebens Alltag, desto gr\u00f6\u00dfer wird die Sehnsucht. Ist es nicht eigenartig, wie viele Segler mit Wonne untersch\u00e4tzen, wie schnell der Traum zum Albtraum werden kann, wenn die Sonne uns n\u00e4mlich real gegen\u00fcbersteht, bzw. uns ungehemmt auf die Platte brennt? Ein Blick in die Runde, auf die am Markt angebotenen Sonnenschutz L\u00f6sungen, zeigt allzu schnell, dass den Seglern hier regelm\u00e4\u00dfig Kompromisse abgefordert werden, selbst wenn sie in Neubauten investieren, es also an Investitionsbereitschaft eigentlich nicht fehlt. Es fehlt ganz offenbar an Beratung, der Grund f\u00fcr diese Schnellfahrt der besonderen Art.<\/p>\n

\"img_4743-kopie-2\"<\/p>\n

Fast alle als Zubeh\u00f6r angeboten Bimini, sind als Bausatz in unterschiedlichen L\u00e4ngen oder Breiten am Markt verf\u00fcgbar, sie m\u00fcssen hingegen individuell den Gegebenheiten an Bord angepasst werden. Einmal abgesehen vom optisch gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftigen Endergebnis, sind die meisten L\u00f6sungen mit Nachteilen behaftet:
\n– Instabilit\u00e4t im ge\u00f6ffneten Zustand
\n– Windempfindlichkeit der Konstruktion aus (zu d\u00fcnnen) Rohren
\n– erschwerter Zugang zum Cockpit, weil die Montagestreben auf Reling oder Cockpit S\u00fcll den Zugang zum Cockpit stets komplizieren.
\n– Unter Segeln selten sinnvoll verwendbar, wenn Grossschot, Baum oder Segel stets im Wege stehen
\n– Design selten dem optischen Erscheinungsbild eines Schiffes angemessen ist. <\/p>\n

\"p1030495\"<\/p>\n

\"gunn-david\"<\/p>\n

\"cumulant-mit-sonnenkleid-kopie-2\"<\/p>\n

\"hoek-design-mogan-kopie\"<\/p>\n

\"img_3151-kopie\"<\/p>\n

\"p1040663-kopie\"<\/p>\n

\"k091228-0293-kopie\"<\/p>\n

\"schnuff-ovni-kopie\"<\/p>\n

\"trad-superyacht-kopie\"<\/p>\n

\"sonnenschirm-hoberg-kopie\"<\/p>\n

\"startarc2009-kopie\"<\/p>\n

Infolge der F\u00fclle der Kompromisse, werden Bimini auf vielen Schiffen nur vor Anker liegend eingesetzt. Immer wieder erscheinen ansonsten bildh\u00fcbsche Schiffe durch die Montage von Sonnenschutz verschandelt. <\/p>\n

\"einhndsegler-peter-kopie\"<\/p>\n

\"windpilot-0012\"<\/p>\n

\"albinstratus34-sommer-quer\"<\/p>\n

Es ist der Sinn dieser Zeilen, hier durch eine ge\u00e4nderte Perspektive und Schilderung aller M\u00f6glichkeiten ordnend Abhilfe zu schaffen, wobei die L\u00f6sungen sich von selber zeigen, weil sie manchmal, wie ein Brett quer vor dem Kopf zu liegen scheinen, weil die hier innewohnende Logik schon ohne Worte funktioniert. Der Schl\u00fcssel zum Erfolg einer harmonischen Heckgestaltung, die Seglers W\u00fcnsche allesamt unter einem schicken Hut vereinen k\u00f6nnen, wurde in Frankeich erfunden und h\u00f6rt auf einen schicken Namen:<\/p>\n

PORTIQUE, neudeutsch GER\u00c4TETR\u00c4GER<\/strong> <\/p>\n

\"windpilot-0008\"<\/p>\n

Bereits vor 20 Jahren ist das Portique zum Erkennungsmerkmal der OVNI<\/strong> Yachten avanciert, von etlichen Laien absichtlich als Spoiler Mist verstanden. Ungeachtet traditionellem Geschmacks Empfinden haben sie sich schnell bei den franz\u00f6sischen Blauwasserachten durchgesetzt. ALLURES<\/strong>, BOREAL<\/strong>, GARCIA<\/strong> und OVNI<\/strong> sind s\u00e4mtlich mit einem Portique ab Werft ausgestattet. F\u00fcr mich eine segensreiche Erfindung, weil sie die Ausr\u00fcstung mit wichtigem Equipment enorm erleichtert, wichtige Sicherheitsaspekte erf\u00fcllt und im Deckslayout franz\u00f6sischer Yachten heute durchg\u00e4ngig harmonisch integriert.<\/p>\n

VORTEILE<\/strong>
\n– Zuleitungen zwischen Ger\u00e4ten in der Befehlszentrale und den Antennen werden k\u00fcrzer,
\n– bei Mastbruch bleibt deren Nutzwert erhalten, jedenfalls solange die Palme nicht direkt nach achtern kracht, wobei dann zumindest die Crew im Cockpit nicht erschlagen werden kann.
\n– Radom des Radars befindet sich in ausreichender H\u00f6he, gen\u00fcgend hoch \u00fcber den K\u00f6pfen der Besatzung, die man vor Strahlen zu sch\u00fctzen hat
\n– Multiverwendbarkeit f\u00fcr weiteres Zubeh\u00f6r<\/p>\n

\"garcia-50-david-kopie\"<\/p>\n

\"aventure-iii-beach-kl-kopie\"<\/p>\n

Einen Wimpernschlag weiter nachgedacht, war es logisch, dass das Portique um weiteres Zubeh\u00f6r aufger\u00fcstet und erg\u00e4nzt werden konnte. GARCIA<\/strong> hat bereits vor Jahrzehnten den integrierten David B\u00fcgel als Standard auf ihren Schiffen eingef\u00fchrt und ich predige seit Jahren das Lied vom BIMINI<\/strong>, das man in gleicher Form, an der Vorkante des Tr\u00e4gers anbringen kann, wo es bei Nichtgebrauch zusammengefaltet, wie ein Kinderwagen Verdeck, einen idealen Platz finden kann. Einmal aufgespannt wie ein Regenschirm, h\u00e4lt es sogar kr\u00e4ftigen Winden stand, kann also auch unter Segeln gefahren werden, wobei zeitgleich das Cockpit S\u00fcll und Seitendeck frei von Streben jeder Art verbleiben kann.<\/p>\n

\"OLYMPUS

OLYMPUS DIGITAL CAMERA<\/p><\/div>\n

ACHTUNG<\/strong>: derartige Konstruktionen sind bei den franz\u00f6sischen Alu Yachten stets solide verschweisst, keinesfalls sind sie ohne weiteres auf GFK Schiffen zu montieren, weil die \u00f6rtliche Festigkeit des Laminats von Decks ( mit Sandwich ) oder Cockpit S\u00fcll f\u00fcr solide Befestigung weder vorgesehen, noch geeignet sind. <\/p>\n

\"geraetetraeger-kopie\"<\/p>\n

\"300\"<\/p>\n

\"img_0927-kopie\"<\/p>\n

\"img_3271-kopie\"<\/p>\n

MERKE<\/strong>: Wenn ein Ger\u00e4tetr\u00e4ger von Hand in Schwingungen gebracht werden kann, ist Vorsicht angebracht, denn die hier wirkende Masse Tr\u00e4gheit aller Komponenten kann auf See gef\u00e4hrlich werden, mit verheerenden Folgen. Die franz\u00f6sischen Konstrukteure und Werften haben hier Standards gesetzt, an denen wir uns orientieren k\u00f6nnen oder sollten, allerdings unter Beachtung einer notwendigen Festigkeit der Schiffs Konstruktion, denn was auf See zu schwingen oder zu vibrieren beginnt, wird am Ende brechen oder Folgesch\u00e4den verursachen.<\/p>\n

\"unspecified-1\"<\/p>\n

\"p1040085\"<\/p>\n

Ger\u00e4tetr\u00e4ger auf GFK Schiffen erfordern solide Lastverteilung und zus\u00e4tzliche Aussteifungen ( \u00fcber die oberen Ecken ), damit die im Decks Bereich auftretenden Lasten zu keinen Sch\u00e4den f\u00fchren.<\/p>\n

Bei \u00fcberbreiten oder besonders grossen Schiffen, kann der Ger\u00e4tetr\u00e4ger von der Rumpfaussenseite 30 x 40 cm nach innen r\u00fccken, ggf. in Verl\u00e4ngerung mit dem S\u00fcll des Cockpits harmonieren und schafft dann Platz f\u00fcr bequemes Leinen Handling bei Man\u00f6vern, alternativ einen schicken Sitzplatz in Luv mit bestem \u00dcberblick \u00fcber das Seegeschehen.<\/p>\n

RETTUNGSINSEL<\/strong><\/p>\n

\"rettungsinsel-hk-kopie\"<\/p>\n

\u00dcber den Sinn und Zweck einer guten Rettungsinsel will ich mich hier nicht verlieren. Was mir regelm\u00e4ssig fehlt, sind Bemerkungen und Hinweise \u00fcber einen sinnvollen Lagerplatz an Deck. Mir f\u00e4llt auf, dass beim Grossteil aller Installationen gravierende Fehler gemacht werden, allen voran der Denkfehler, dass die Insel im Seenotfall a priori leicht abgeworfen werden k\u00f6nnen sollte, ohne die Konsequenzen ausreichend zu bedenken. <\/p>\n

\"wasser-an-deck-kopie-2\"<\/p>\n

Eine Rettungsinsel samt Halterung im Heckkorb befestigt, stellt dessen Verankerung im Deck auf eine harte Probe, was angesichts heute g\u00e4ngiger Befestigung von Heckk\u00f6rben in Deck oder Schanz mit selbstschneidenden Schrauben oder d\u00fcnnen 5 \u2013 6 mm Schrauben keineswegs ausreicht, um im Ernstfall \u2013 bei Seeschlag \u2013 nicht die Reling samt Rettungsinsel \u00fcber Bord zu verlieren. Wer einmal an einer Insel im Seezaun ger\u00fcttelt hat, kann sich den Ernstfall schnell selbst vor Augen f\u00fchren. Der Grundgedanke, dass man eine Insel leicht abwerfen k\u00f6nne, ist in der Praxis wenig zielf\u00fchrend, weil eine Insel an Deck von jeder Stelle ihren Weg in die brodelnde See finden wird, wenn es denn wirklich notwendig werden sollte.<\/p>\n

\"unspecified-kopie-3\"<\/p>\n

\"unspecified-kopie\"<\/p>\n

\"unspecified-5\"<\/p>\n

Wichtig zudem, dass ein hochkant gelagerter Container niemals wasserdicht sein wird, weshalb Hersteller Anweisungen darauf hinweisen, an der jeweiligen Unterseite die Entw\u00e4sserungsl\u00f6cher zu \u00f6ffnen, oder frei zu halten. F\u00fcr mich erscheint logisch, dass eine Insel in dauerhaft feuchtem Biotop weniger lange leben wird, als ein Pendant an einem gegen Feuchtigkeit gesch\u00fctztem Ort. Ob hier der Wunsch nach neuen Ums\u00e4tzen im Vordergrund steht, oder anderweitige Gr\u00fcnde vorhanden sind, vermag ein jeder Segler selbst zu entscheiden. Das letzte Wort, die Entscheidung zu notwendiger Erneuerung wird vom Inspektions Team anl\u00e4\u00dflich einer Wartung getroffen, der die Vorgaben einer Versicherung dicht auf den Fersen sitzen. Es liegt allerdings in unserem eigenen Interesse, den Ermessungsspielraum klein zu halten, indem wir unsere Birne einschalten und ggf. notwendige Verbesserungen arrangieren, die uns dann Geld zu sparen hilft. <\/p>\n

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\"img_0004-kopie\"<\/p>\n

\"dsc02001\"<\/p>\n

\"20161019_112220\"<\/p>\n

\"p1000755\"<\/p>\n

F\u00fcr mich geh\u00f6rt eine Rettungsinsel flach an Deck gelagert, vorzugsweise durch Persenning gegen Spritzwasser und UV Strahlen gesch\u00fctzt. Auf franz\u00f6sischen Schiffen besitzen Rettungsinseln vielfach ein Privat Compartment, f\u00fcr sie ist serienm\u00e4ssig ein Stauraum in der Badeplattform vorgesehen.<\/p>\n

WASSERGENERATOR<\/strong><\/p>\n

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\"p1030184-kopie\"<\/p>\n

\"dsc_2425-kopie-2\"<\/p>\n

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\u00dcber Windgeneratoren wurden Aufs\u00e4tze geschrieben, wohingegen Wassergeneratoren erst seit wenigen Jahren, vorzugsweise im Bereich schneller Regattaschiffe, die Szene erobert haben, weil der gewaltige Energiehunger hier einen neuen Markt hat entstehen lassen, von dem auch der langsame Blauwassersegler profitieren kann. Die enorme Leistungsausbeute, die zudem still und leise erfolgt, hat manches Windrad obsolet werden lassen, zumal deren Leistung l\u00e4rmend erfolgt und auch gef\u00e4hrliche Nebenwirkungen zu bedenken sind, wenn z.B. im Sturm eine Abschaltung nicht erfolgt, damit die Fl\u00fcgel nicht davon fliegen k\u00f6nnen. <\/p>\n

DAS OPTIMUM<\/strong><\/p>\n

\"first-38-5-perfect\"<\/p>\n

\"dsc01592-kopie\"<\/p>\n

\"kama-_21062016-12-von-13-kopie\"<\/p>\n

Der ideale Ger\u00e4tetr\u00e4ger sieht wie folgt aus:
\nan der Achterkante wird ein beweglicher Rahmen als David vorgesehen, an der Vorderseite bekommt das Bimini seinen Platz
\nauf der Oberseite werden Antennen, Radar, Windgenerator wie die Spatzen auf der Stange installiert und zudem bewegliche Solarpaneele zur Sonne ausgerichtet angeschraubt.
\nAuf diese Weise wird der Mast von schweren Kabeln befreit, das Topp Gewicht des Schiffes wird wirksam reduziert, was ein besseres Segeltrageverm\u00f6gen verschafft. Sicherheitsaspekt siehe oben: bei Mastverlust sind Antennen noch vorhanden. Kabelstecker im Mastfuss werden unn\u00f6tig, eine Fehlerquelle, die jeden Segler nerven kann, weil Stecker Verbindungen Seglers Sorgenkinder sind.<\/p>\n

\"dscn1381\"<\/p>\n

\"boreal-44\"<\/p>\n

Ein Schiff mit Ger\u00e4tetr\u00e4ger und Badeplattform, die
\n– das Schlafgemach einer Rettungsinsel integriert,
\n– die einer Windsteueranlage die Spiegelmitte als idealen Arbeitsplatz verschafft,
\n– die daneben die Badeleiter vorsieht,
\n– die einen Wassergenerator m\u00f6glich macht
\nwird zum Gesamtkunstwerk im Hafen oder am Ankerplatz Aufmerksamkeit bei anderen Seglern erzeugen, die durch blosses Hinsehen lernen k\u00f6nnen, welche Fehler sie selbst h\u00e4tten vermeiden k\u00f6nnen \u2013 bzw. wie eine Blauwasseryacht von heute idealerweise auszusehen hat.<\/p>\n

DETAIL Erg\u00e4nzung von SYBILLE und CHRISTIAN UEHR SV SUBEKI<\/p>\n

\"geraetetraeger-dinghy-kopie2\"<\/p>\n

„Hi Peter, Dein Heckverzierungsartikel Artikel gef\u00e4llt mir sehr. Anbei im Bild die SUBEKI L\u00f6sung, die sich ab Australien (2004) bis heute voll bew\u00e4hrt hat:<\/p>\n

Neben unserem voll ausger\u00fcstetem CARIBE C9 Dinghy (mit 15 PS YAMAHA, 23 ltr. Tank und Anker), das ich mittels Einleinentaljen \u00fcber eine Winsch in zwei Minuten einhand abfiere und hoch nehme, tr\u00e4gt die Konstruktion: Radarantenne, Windgenerator, Kurzwellen Peitschen Antenne, Antennenkoppler, WLAN-Antenne sowie ein gro\u00dfes Solarpaneel. Und es sieht, wie wir finden, noch ganz passabel aus.<\/p>\n

Im \u00dcbrigen fahren wir auf Hochseepassagen das abger\u00fcstete Boot aus Sicherheitsgr\u00fcnden wie fr\u00fcher auf dem Vordeck. Damit ist eine Beeintr\u00e4chtigung der Pazifik Windfahnensteuerung nicht gegeben.“
\nMach weiter so.<\/p><\/blockquote>\n

Herzlich
\nChristian
\nSV SUBEKI WEITERLESEN<\/a><\/p>\n

\"dealing-kopie-2\"<\/p>\n

\"kiosk-kopie\"<\/p>\n

\"thaiwatermarkt-kopie\"<\/p>\n

Wieso, weshalb warum, Sprache ist manchmal krumm, Fotos dagegen wie eine Autobahn, die auch ohne Worte funktionieren kann, weshalb ich Ihren Augen vor allem Bilder unterbreitet habe, die ohne Risiko und Nebenwirkungen Ihren W\u00fcnschen nach Heckverzierungen auch ohne Worte ein wenig auf die Spr\u00fcnge helfen.<\/p>\n

Was ich zumindest hoffe …<\/p>\n

Peter Foerthmann<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

INSTALLATION, KOMMENTARE, SPITZFINDIGKEITEN Schiffe sind Ansichtssache, eine Binse. Meine Berufs bedingte Aufmerksamkeit gilt versch\u00e4rft den Hinterteilen, weil ich seitlich oder vorne mein Metall Ged\u00f6ns nicht verbolzen kann. So bin ich zum Don Quichotte geworden, weil ich die Spiegelmitte seit Jahrzehnten … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":16900,"menu_order":-10,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-12311","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12311"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12311\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20711,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12311\/revisions\/20711"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}