{"id":12598,"date":"2016-11-20T04:14:21","date_gmt":"2016-11-20T11:14:21","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=12598"},"modified":"2020-08-31T00:52:46","modified_gmt":"2020-08-31T07:52:46","slug":"suendenfall-ruder","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/suendenfall-ruder\/suendenfall-ruder\/","title":{"rendered":"S\u00fcnden"},"content":{"rendered":"

RUDER, PINNEN, RADSTEUER, NOTPINNEN<\/strong>
\nSind wir allesamt \u00fcberm\u00fctig geworden? Haben wir den Respekt vor den Naturgewalten verloren? Sind wir blau\u00e4ugig Werbeversprechen erlegen? Sind neue Besen wirklich besser als die alten? Sind Schiffe heute besser als gestern? <\/p>\n

Fragen, deren Antworten uns innewohnen, weil sie im Speicher vern\u00fcnftigen Verhaltens, genannt Erfahrung, ihr Zuhause haben, \u00fcber deren Sinn und Zweck Besserwisser sich all zu gerne streiten, vorzugsweise solange sie auf dem Sofa sitzen.<\/p>\n

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Fragen \u00fcber Fragen, die uns um den Schlaf bringen k\u00f6nnten, wenn wir nur ein wenig mehr nachdenken w\u00fcrden. Aber dazu haben wir zu wenig Zeit, was uns Wichtigkeiten zu verdr\u00e4ngen hilft, zumal Uhren, gekoppelt an Lebensalter, immer schneller flitzen, uns auf den Hacken sitzen und an der Seele ritzen. Alles Gr\u00fcnde, weshalb wir so gerne segeln, weil die Uhren auf See stehen zu bleiben scheinen, weil wir dort relaxen k\u00f6nnen, wie wir zumindest meinen \u2026 jedenfalls wenn unsere Nerven das denn erlauben. Meistens also eher nicht.<\/p>\n

Oder ist es vielleicht ein wenig different und wir haben unser Unterhemd als Grundwissen, die Erfahrung um die Dinge, das Gef\u00fchl f\u00fcr wichtige Grunds\u00e4tze verdr\u00e4ngt oder gar verschoben, vielleicht, weil wir der inneren Stimme nicht gehorchen wollten? Vermutlich haben wir dann den Grund f\u00fcr diese Zeilen gefunden! Oder sind wir bereits dar\u00fcber gestolpert?<\/p>\n

Ich w\u00fcrde gern eine Ehrenrunde mit Ihnen drehen, die alten Grunds\u00e4tze ans Tageslicht bef\u00f6rdern, sie ein wenig entstauben, untersuchen und an Ihren Nerven kitzeln, um zu verdeutlichen, wo der Witz dieser Zeilen \u2013 als Hase verkleidet – vergraben liegt. Siehe<\/a> <\/p>\n

DAS RUDER EINES SCHIFFES<\/strong>
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Das Ruder ist die Seele vom Schiff. F\u00e4llt es ab oder wird besch\u00e4digt, hat jede Reise ein j\u00e4hes Ende. Hier liegen alle Hasen begraben, weshalb kein Konstrukteur der alten Tage es je gewagt h\u00e4tte, ein Schiff mit Spaten oder Balance Ruder abzuliefern. Der Grundsatz, dass ein Ruder an der Achterkante vom Langkiel befestigt sein muss, beinhaltet BESTE LAGERUNG<\/strong> \u00fcber die volle Baul\u00e4nge, sowie BESTEN SCHUTZ<\/strong> gegen Treibgut, weil der Kiel als Schneepflug vorneweg den Unrat im Wasser zur Seite schiebt.<\/p>\n

Auch wenn es gef\u00fchlt tausend Gr\u00fcnde geben mag, die ehernen Spielregeln zu durchbrechen und sich moderneren Formen zuzuwenden, sp\u00e4testens beim Thema SICHERHEIT AUF SEE<\/strong>, werden Segler wieder still und dem\u00fctig, insbesondere, wenn es knallt. Schon der blosse Gedanke daran l\u00e4sst uns schaudern. Nirgends ist die gef\u00fchlte Dissonanz gr\u00f6\u00dfer als zwischen theoretischem SOFAWISSEN<\/strong> und dem SEEALLTAG<\/strong>, wenn die Schiss aus den Gummistiefeln die Hose hoch kriecht, gestandene M\u00e4nner zu Angsthasen mutieren und die Naturgewalten an Bord die Herrschaft \u00fcbernehmen. Dann werden aus furchtlosen Besserwissern devote Seeh\u00e4schen, atemlos, wortlos, regungslos, hypnotisiert wartend auf die Seeschlange, die sie bitte bitte nicht fressen m\u00f6ge.<\/p>\n

PINNENSTEUERUNG<\/strong>
\n\"olaf-trygvason-ohne-mannschaft\"<\/p>\n

Meine Vorliebe f\u00fcr die traditionellen Schiffsformen hat in deren besonderer Eignung f\u00fcr das ernsthafte Offshore Segeln ihren Ursprung. Und da mein Tun und Schreiben stets mit der STEUERBEFREIUNG<\/strong> der Segler von der Sklavenarbeit an Pinne oder Rad zusammenh\u00e4ngt, liegt der Schl\u00fcssel zum Erfolg wie der Kn\u00fcppel dicht vor der Hundenase: Pinnen gesteuerte Schiffe, deren Ruder solide am Kiel oder Skeg befestigt sind, sind f\u00fcr mich die Stars in der langen Reihe idealer Blauwasserschiffe. <\/p>\n

\"irene-port-nelson\"<\/p>\n

Wohlgemerkt, es gibt 40 t schwere COLIN ARCHER<\/strong>, die \u00fcber Pinne perfekt zu steuern sind, eine vollkommen sorgenfreie Angelegenheit, selbst f\u00fcr zarte Damenarme. Nicht wahr, selbst die Wikinger haben mit Vollholz Pinnen gewaltige Schiffe von Hand gesteuert, was uns die Begriffe Steuer- und Backbord als Mitgift f\u00fcr alle Zeiten hinterlassen hat.<\/p>\n

Im GOLDEN GLOBE RACE<\/a> f\u00fcr 2018 sind \u00fcbrigens ausschliesslich Schiffe mit langem Kiel und angeh\u00e4ngtem Ruder zugelassen, allesamt konstruiert vor 1988. <\/p>\n

Was fr\u00fcher als ideal anerkannt, warum sollte dies nicht heute noch Geltung besitzen? Nur weil aus Handwerk Industrie geworden, wo zur Verbesserung der Wertsch\u00f6pfung alte Prinzipien \u00fcber Bord geworfen, weil Hochglanz Magazine als servile Gehilfen einer Industrie uns davon zu \u00fcberzeugen versuchen, dass Neues generell dem Alten vorzuziehen ist? Eher nicht!<\/p>\n

\"dykstra-5\"<\/p>\n

Um an dieser Stelle nicht Mist verstanden zu werden: ich bin weder verkalkt noch Neuem gegen\u00fcber zugeschlossen, ziehe allerdings eine strikte Linie zwischen SPASS<\/strong> und ERNST<\/strong> beim Segeln in den unterschiedlichen Gew\u00e4ssern. Eine Grenze, die nach meinem Empfinden in Segler K\u00f6pfen teils bewusst, meist eher mangels besseren Wissens ( oder Beratung! ), heute viel zu wenig differenziert wird. Ich \u00fcberspitze, um die Grenzen zu verdeutlichen, der Grund f\u00fcr diese Zeilen. Wer mit dem falschen Schiff auf grosse Reise geht, braucht Gl\u00fcck, um heil anzukommen. Wer mit dem richtigen Schiff unterwegs ist, muss nur die Gesetze gesunder Seemannschaft beachten, weil das Schiff den Imponderabilien auf See gegen\u00fcber schlicht besser gewappnet ist. Kiel und Ruder stehen dabei stets an erster Stelle. Ein schneller Rundblick in der eigenen Birne gen\u00fcgt, um Antworten ohne weitere Worte, als Ausfl\u00fcchte getarnt, aufzusp\u00fcren.<\/p>\n

RADSTEUERUNG<\/strong>
\n\"matheo-und-gerrit\"<\/p>\n

Ich habe die Vorliebe der Segler f\u00fcr Radsteuerungen vor Jahrzehnten scherzhaft wie folgt begr\u00fcndet: Ein Skipper am Rad stehend, sieht auf dem Foto einfach imposanter aus – logisch kenne ich auch die seri\u00f6sen Argumente. Vorausgesetzt, das Ruder ist vergleichbar solide an Kiel oder Skeg befestigt, wird dann die mechanische Radsteuerung zum schwachen Glied in der Kette, weil das Ruder hier stets nur indirekt ( \u00fcber Seilz\u00fcge \/ Bl\u00f6cke, Schubstange \/ Getriebe, Hydraulik ) betrieben wird und Murphie\u00b4s Gesetz hinter jeder Ecke lauert.<\/p>\n

\"nolting-jun\"<\/p>\n

Die Realit\u00e4t heutiger Fahrtenschiffe, die auch f\u00fcr Blauwasserbetrieb erdacht, gebaut, gesegelt und promotet werden, hat sich hingegen anderen Priorit\u00e4ten zugewandt. So werden vielfach serielle Ruderbl\u00e4tter samt Schaft von Spezialbetrieben gefertigt und bei den Werften zugeliefert und montiert, d.h. In den Rumpf eingepasst, verschweisst, verklebt oder laminiert. Es erscheint logisch, dass derartige Ruder, auch der wirksamen Profilierung und Balancierung wegen, nicht mehr am Kiel befestigt und gelagert, hingegen stets vorzugsweise ganz weit achtern lediglich im Rumpf ihre Festigkeit und Lagerung erfahren. Ebenfalls klar ist, dass Spezialunternehmen hier mit besserem Know How, qualitative bessere Rudersysteme zu besseren Preisen \u2013 und Wertsch\u00f6pfung ! – herzustellen in der Lage sind. Gleichwohl ist Vertrauen angesagt! Ein kritischer Blick auf den vertikalen Abstand zwischen den beiden Ruderlagern sowie den Hebelarm des Ruderblattes darunter, vermag Aufschluss zu geben \u00fcber die Solidit\u00e4t der Konstruktion. Vergleichbar mit fr\u00fcheren Konstruktionen sind diese Ruder eher nicht, jedenfalls wenn man sie unter den Aspekten der Sicherheit betrachtet. Der Effektivit\u00e4t des Ruders wurde vermutlich zu Lasten solider Lagerung und Befestigung, der Vorrang einger\u00e4umt, zumindest, wenn man die oben beschriebenen Ideall\u00f6sungen vergleichend betrachtet. <\/p>\n

So ist es kein Wunder, dass fast alle grossen Serienwerften neben Saildrive Antrieben, heute auch komplette Ruder und Steuersysteme von Spezialbetrieben<\/a> beziehen, weil beides den Werftaufwand und die Kosten, vermutlich enorm reduziert. Risiken und Nebenwirkungen werden dem Segler \u00fcberlassen, der sp\u00e4testens bei Lecks im Bereich einer Saildrive Manschette, oder Grundber\u00fchrung mit Balance Ruder die Schattenseiten seiner Entscheidung kennenzulernen hat.<\/p>\n

\"OLYMPUS

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Solange auf See nix im Wege liegt, das Wasser frei von Treibgut, Containern und lauernden Fischernetzen ist, keine unvorschriftsm\u00e4ssigen Untiefen oder Klippen den Weg versperren, Wind und Wetter brav kooperieren, die Technik des Schiffes keinen Schw\u00e4che Anfall erleidet und der Skipper sein Handwerk nicht als Gl\u00fcck versteht, werden weiterhin tausende Segler vor Freude taumelnd im Zielhafen laut posaunen: \u201ewieso, es ist doch gar nix passiert\u201c. <\/p>\n

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\"OLYMPUS

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\"Credit

Credit Pantaenius<\/p><\/div><\/p>\n

Ein Blick auf die Schadens Statistik von Versicherungen allerdings, erlaubt bessere Bez\u00fcge, weil Schiffe im Schadensfall ihre Achilles Ferse schneller offenbaren und Sch\u00e4den am Ruder sowie dessen \u00dcbertragung h\u00e4ufig in den Fokus geraten, weil sie urs\u00e4chlich f\u00fcr viele Verluste werden, weil sie in Folge ihrer exponierten Lage am Rumpf verst\u00e4ndlicher Weise zuerst besch\u00e4digt werden.<\/p>\n

\"ruder-am-skeg\"<\/p>\n

Es ist klar, dass Ruder an einem Skeg gef\u00fchrt und mit einem dritten Lager solider gelagert, dem Ernstfall besser Stand zu halten in der Lage sind, weil zumindest der obere Teil nach Bruch meist als reduzierte Fl\u00e4che zum Steuern weiter zur Verf\u00fcgung steht.<\/p>\n

GEF\u00c4HRLICHES FAHRWASSER<\/strong>
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\nWenn ich hier feststelle, dass nationale Pr\u00e4ferenzen \u00fcber Schiffe, Bauart und Werften durchaus das Ergebnis medialer Berichterstattung und Bewerbung in Inseraten, Boat Shows und Testberichten darstellen, nicht zu vergessen, Resultat und Referenz von Reiseberichten bekannter Segler, so birgt dies nur solange Sprengstoff, bis man das Marktverhalten in anderen L\u00e4ndern oder gar Kontinenten vergleichend betrachtet. <\/p>\n

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In den USA zum Beispiel ist deutlich zu erkennen, dass der Anteil solider traditioneller Schiffe mit Langkiel sowie angeh\u00e4ngtem Ruder enorm viel gr\u00f6sser ist als bei uns. Meine Vermutung ist, dass dies der Vielzahl erfolgreicher Blauwassersegler und fleissiger Autoren geschuldet ist, die in solchen Schiffen ihre Reisen unternommen haben, die sich eben nicht von Modeerscheinungen oder intensiver Bewerbung als f\u00fcr den Blauwasser Betrieb geeigneten Schiffen haben beeinflussen lassen. Ohne mich hier als Dummkopf darzustellen, bin ich f\u00fcr jeden Kompromiss zu haben, allerdings nur dann, wenn er unumg\u00e4nglich ist. In Bezug auf die Wahl eines geeigneten Schiffes f\u00fcr eine Blauwasserreise allerdings w\u00e4re mein Kompromiss Bereitschaft eng begrenzt. Dem Ruder und dessen solider Lagerung kommt f\u00fcr mich elementare Bedeutung zu. Ich \u00fcberspitze an dieser Stelle ganz bewusst, um Ihnen die Entscheidung ein wenig schwerer zu machen oder zumindest Juckreiz in Ihrem Gehirn zu erzeugen. Denn nicht wahr, Leben bedeutet Kompromisse zu schliessen, auf See hingegen gelten andere Regeln, denen wir uns unterzuordnen haben. Meine Meinung, gerne stur!<\/p>\n

Nicht zuletzt ist die Anzahl deutscher Yachten im internationalen Blauwasserbetrieb vergleichsweise \u00e4usserst gering, wobei gleichwohl die Betrachtung der Schiffstypen im internationalen Vergleich dennoch interessante R\u00fcckschl\u00fcsse m\u00f6glich macht. <\/p>\n

DER ZWEITE S\u00dcNDENFALL<\/strong>
\nEin Grossteil der Schiffe im weltweiten Cruising Betrieb sind mit Radsteuersystemen ausger\u00fcstet und wir sind uns vermutlich einig, dass deren \u00dcbertragungskomponenten eine Schwachstelle darstellen, weil jeder St\u00f6rfall zu ernsten Konsequenzen f\u00fchren kann. Ich bezeichne darum Radsteuersysteme als einen Kompromiss, wissend, dass sie auf der Mehrzahl der Schiffe heute Stand der Technik sind. Gleichwohl, und mit Verlaub, aber ich w\u00fcrde diese Systeme als einen kleinen S\u00fcndenfall bezeichnen, zumindest jedenfalls, wenn auf Schiffen keine vollwertige NOTPINNE<\/strong> vorhanden ist. Denn, nicht wahr, auf grosser Reise steht keiner mehr am Ruder, weil hier die technischen Helferlein zum Einsatz kommen, die weite Reisen erst m\u00f6glich machen.<\/p>\n

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Auf traditionellen Schiffen galt fr\u00fcher der Standard, dass der Hauptruderschaft stets bis an Deck gef\u00fchrt verl\u00e4ngert war, oder werden konnte, um dort dann eine solide Notpinne aufzusetzen, mit der bei Sch\u00e4den am Radsteuersystem, das Schiff innerhalb von Sekunden vollwertig gesteuert werden konnte. <\/p>\n

So wurde es bei vielen Schiffen opportun, z.B. die Kraft eines Windsteuersystems \u00fcber kurze Wege auf die Notpinne zu \u00fcbertragen. Eine h\u00f6chst sinnvolle und g\u00e4ngige Angelegenheit. Insbesondere in Frankreich gibt es heute noch viele Schiffe, bei denen Radsteuersysteme \u00fcber Leinen und Bl\u00f6cke an Deck direkt mit der Pinne verbunden sind, wobei auf See die Leinen \u00fcber Sch\u00e4kel abgenommen werden konnten, weil auf See ohnehin der \u201eGustaf\u201c steuert. <\/p>\n

Die Industrialisierung im Serienbau von Yachten hat dazu gef\u00fchrt, dass der Bedeutung einer funktionierenden und soliden Notpinne, in den vergangenen Jahrzehnten zunehmend stiefm\u00fctterliche Bedeutung zugemessen wurde. Dass hier Verbesserungspotential vorhanden ist, beweisen die folgenden Bilder, dass Veranstalter von Flottillen T\u00f6rns dem Vorhandensein einer Notpinne Bedeutung beimessen, hat nicht nur den Ursprung in der \u00dcbernahme von Verantwortung im Ungl\u00fccksfall, ist hingegen durch viele St\u00f6rf\u00e4lle auf See eindrucksvoll belegt.<\/p>\n

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Credit: Wilhelm Greiff<\/p><\/div>
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Auch wenn ich damit hier und dort Zahnschmerzen verursachen mag, aber die heute auf vielen Serienschiffen als Standard angebotenen Notpinnen halte ich f\u00fcr wenig Praxis gerecht, um im Notfall das Schiff in schwerer See zu steuern. Ich empfinde diese L\u00f6sungen als einen S\u00dcNDENFALL<\/strong> einer Werftindustrie, dem \u00f6ffentlich kaum jemand widerspricht, weil recht offenbar dem Bewusstsein f\u00fcr die Notwendigkeit einer Notpinne bei Ausfall einer Radsteueranlage, zu wenig Beachtung gegeben wird. Erstaunlicherweise wird dies Thema im Deutsch sprachigem Raum kaum adressiert, wohingegen englische Publikationen regelm\u00e4ssig ihrer Leserschaft berichten.<\/p>\n

eine nachdenkliche Meinung!
\nPeter Foerthmann<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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