{"id":14338,"date":"2017-07-22T03:20:09","date_gmt":"2017-07-22T10:20:09","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=14338"},"modified":"2024-04-12T02:41:41","modified_gmt":"2024-04-12T09:41:41","slug":"ruder","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/suendenfall-ruder\/ruder\/","title":{"rendered":"Pflicht + K\u00fcr"},"content":{"rendered":"

SCHEIN UND WIRKLICHKEIT<\/strong>
\nEin Rundgang durch europ\u00e4ische Messen und Marinas zeigt den Erfolg von Marketing und Promotion, zeigt Trends und Neuigkeiten, die stets als Verbesserungen apostrophiert, beworben und in der Folge dann gekauft werden. Die meisten Produzenten suchen dabei den Spagat von Performance bei zeitgleich hohem Nutzwert und Wohnlichkeit, was f\u00fcr den gemeinen Segler akzeptabel sein mag, weil er sein Schiff \u00fcberwiegend in erreichbarer N\u00e4he von schwimmender oder fliegender Hilfe verwendet. Die Nutzung und Empfehlung dieser Schiffe f\u00fcr die hohe See hingegen, sollte nach m.E. anderen Anforderungen zu folgen haben, die bei uns, wie ich es empfinde, bei Marketing und Promotion zu selten im Vordergrund stehen: Die Solidit\u00e4t und Bauweise der Anh\u00e4nge!<\/p>\n

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DAS WASSER HAT EBEN DOCH BALKEN<\/strong>
\nEin Blick in die Akten der Versicherungen \u00fcber Schadenh\u00e4ufigkeit und Gr\u00fcnde zeigt unwiderruflich, dass Ruderkonstruktion und Ausf\u00fchrung zur Achillesferse moderner Schiffe geworden ist. Dies gilt insbesondere, weil eine Vielzahl europ\u00e4ischer Yacht Hersteller, vermutlich aus Kostengr\u00fcnden, industriell vorgefertigte Ruder verwenden, die von einem externen Zulieferer, wie z.B. Jefa<\/a> qualitativ hochwertig hergestellt werden. Es liegt in der Natur der Konstruktion, dass derartige Ruder nur zweifach gelagert werden, wobei \u2013 je nach Schiffstype \u2013 die Entfernung zwischen den Lagern vergleichsweise nur gering sein kann. Auf einen Skeg wird vielfach verzichtet, was die Wirksamkeit des Ruder verbessert und zeitgleich die Kosten verringert.<\/p>\n

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Schiffe mit derartigen Rudersystemen ben\u00f6tigen auf hoher See einen Schutzengel, der ihnen Treibgut jeder Art, zuverl\u00e4ssig mit einem Schneepflug zur Seite r\u00e4umt. Das Bewusstsein der Segler, die eine grosse Reise planen, wird nach m.E. zu wenig gesch\u00e4rft, denn der Lernprozess h\u00e4tte bereits vor der Wahl eines Schiffes zu beginnen. Womit wir uns dem Auge des Hurrikans n\u00e4hern. Bei der Betreuung von Seglern bin ich immer froh, wenn ich fr\u00fch genug um einen Rat gefragt werde. Wurde das \u2013 nach meinem Empfinden \u201efalsche\u201c Schiff bereits erworben, bleiben mir nur artige Gl\u00fcckw\u00fcnsche zur Neuerwerbung. Nicht wahr, denn dann muss der Schutzengel \u201eran\u201c!<\/p>\n

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BERATUNG UND DIE FOLGEN – USA VERSUS EU<\/strong>
\nIm US Markt liegt die Beratung und Empfehlung in den H\u00e4nden unz\u00e4hliger Blauwassersegler, die als Buchautoren eigene Erfahrungen mit vielfach soliden Langkielern, niederschreiben und \u00fcber eigene Kleinverlage publizieren. Die US typische Blauwasseryacht folgt klar den traditionellen Linien mit am Kiel 0der solidem Skeg angeh\u00e4ngten Hauptrudern, wohingegen moderne Performance Yachten dort weniger h\u00e4ufig von der Cruising Community eingesetzt werden. <\/p>\n

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Die Situation im EU Markt ist erheblich different. Hier werden sog. Testberichte niedergeschrieben, die vielfach als Advertorial Gegenleistung f\u00fcr Inserate erkennbar sind, deren Untersuchungstiefe nicht unbedingt den Vorstellungen von einem wirklichen Test entspricht, zudem sie vielfach so wichtige Bemerkungen \u00fcber Konstruktion und Praktikabilit\u00e4t auf See vermissen lassen. Diese Berichte werden fortan von Werft und Verlag gegenseitig referenziert und jahrelang per download sogar verkauft. Die Wahl des Schiffes wird damit zu einem gewichtigen Teil dem Marketing Hebel durch Print Medien \u00fcberlassen. <\/p>\n

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Der Vergleich der im Blauwasserbetrieb \u00fcberwiegend eingesetzten Schiffstypen in USA und EU, zeigen sich die enormen Unterschiede verwendeter und popul\u00e4rer Schiffstypen. Ein R\u00fcckschluss auf die Gr\u00fcnde und Ursachen der Einflussfaktoren, ist allzu verlockend: Marketing kontra WOM (Word-Of-Mouth). Es erscheint logisch, dass die Erfahrungen von Seglern bevorzugt angenommen, weil Werbung durch Anzeigen und Testberichte meist kritischer bewertet und gewogen werden. <\/p>\n

Meine eigene Lebenserfahrung mag best\u00e4tigen, dass Marketing auch ganz ohne mediale Erw\u00e4hnung funktioniert, wenn WOM den Vertrieb sicherstellen kann.<\/p>\n

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Als Zweite Pfeiler der Kaufberatung, werden Buchinhalte und Blauwasser Seminare wichtig. Es erscheint logisch, dass hier wie dort in K\u00f6pfen von Seglern Weichen zu stellen sind. In meinen Ausf\u00fchrungen zur Monetarisierung der Seminare habe dies untersucht: <\/p>\n

Monetarisierung<\/a><\/p><\/blockquote>\n