{"id":16496,"date":"2017-12-17T09:01:25","date_gmt":"2017-12-17T16:01:25","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=16496"},"modified":"2018-03-12T11:56:05","modified_gmt":"2018-03-12T18:56:05","slug":"hanse-yachts","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/oyster-daemmerung\/hanse-yachts\/","title":{"rendered":"Hanse Yachts"},"content":{"rendered":"

SCHIFFSKAUF, WIE MAN ES NIEMANDEM W\u00dcNSCHEN M\u00d6CHTE<\/strong><\/p>\n

Ich kenne Ariana und Jayme Souza seit 9 Jahren, und es hatte nat\u00fcrlich mit meinen Heckverzierungen zu tun. Jayme, in Salvador zuhause und dort als Chirurg mit eigener Klinik jahrzehntelang erfolgreich, zudem Hochseesegler, hatte f\u00fcr seine damalige Bavaria 38 eine Windpilot Anlage erworben und ausgedehnte Reisen mit diesem Schiff unternommen. <\/p>\n

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Sein Hunger auf ein weiteres Schiff aus deutscher Produktion war erwacht, denn er war mit der Bavaria ausserordentlich zufrieden. Als er 5 Jahre sp\u00e4ter dann den Vertrag zum Kauf einer Hanse 385 unterzeichnete, wurde der Kauf einer weiteren Windpilot Anlage zwingend, in dessen Folge ich Ariana und Jayme dann auch pers\u00f6nlich kennenlernen sollte. Wir blieben in Kontakt und es ergab sich in der Folgezeit, dass Jayme wenige Jahre sp\u00e4ter eine \u201egl\u00fcckliche\u201c F\u00fcgung zum Verkauf seiner SV Monsterpiu – einer Hanse 385 – nutzen konnte, in deren Folge dann der Vertrag zum Neukauf einer Hanse 41.5 unterzeichnet wurde. <\/p>\n

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Jayme, als hands-on-yachtsman technischen Herausforderungen gegen\u00fcber bestens gewappnet und solide ausgestattet, hat beide Auslieferungen in Greifwald \u2013 die viele Woche verzehrten – stoisch \u00fcberstanden, was wohl auch dem Umstand geschuldet ist, dass beide Schiffe jahreszeitlich bedingt, preislich besonders g\u00fcnstig ausgezeichnet waren, sie kamen im tiefen Winter zur Auslieferung. <\/p>\n

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Auch f\u00fcr die SV Ximbica fand sich in Portugal ein K\u00e4ufer, der sich auf der Stelle entscheiden wollte. <\/p>\n

Somit ergab sich die Gelegenheit, als Delivery Skipper eine HANSE 588 von Greifswald nach Gibraltar zu \u00fcberf\u00fchren, um die Zeit bis zur Fertigstellung seiner neuen Yacht, einer OVNI 395 \u2013 segelnd zu \u00fcberbr\u00fccken.<\/p>\n

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Diese Reise verlief ganz anders als erhofft oder ertr\u00e4umt, weshalb sie hier einmal erz\u00e4hlt werden soll.<\/p>\n

Reisebericht von Jayme Souza, Brasilien, ins Deutsche \u00fcbersetzt von Peter Foerthmann<\/p>\n

Im Fr\u00fchjahr 2017 erhielten wir eine Einladung zur \u00dcberf\u00fchrung einer Werft neuen HANSE 588 von Greifswald nach Gibraltar. Wir f\u00fchlten uns als Gl\u00fcckspilze, freuten uns auf eine phantastische Reise, ahnten nicht, das uns ein Albtraum erwarten sollte.<\/p>\n

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Vom Verk\u00e4ufer kam die Mail: \u201e Das Schiff liegt segelklar im Hafen\u201c, meine Frau und ich waren uns einig: diese Meldung erschien uns wenig glaubhaft. Immerhin hatten wir in den vergangenen Jahren f\u00fcr unseren eigenen Bedarf bereits zwei werftneue HANSE Yachten ( 385 und 415 ) in Greifswald vom gleichen Verk\u00e4ufer \u00fcbernommen und dann jeweils einige Wochen in Greifswald in Hotels verbringen m\u00fcssen, bevor unsere Schiffe im Vertrags konformen Zustand am Ende auch \u00fcbernommen werden konnten. <\/p>\n

Der gleiche Vertragsh\u00e4ndler, die gleichen Probleme. Als wir im August 2017 nach Greifswald kamen, erwartete uns ein Schiff in miserablem Zustand, ganz und garnicht klar zur \u00dcbergabe vorbereitet. Wir haben zun\u00e4chst einmal das Schiff unter Deck reinigen m\u00fcssen, um einen sauberen Platz zum Schlafen zu finden. Weder Wasser im Tank, noch eine gef\u00fcllte Gasflasche, unser Fr\u00fchst\u00fcck samt Kaffee haben wir dann an Land eingenommen. Kein Strom im Bordnetz, die Servicebatterien zeigten 11,5 Volt, zum Gl\u00fcck konnten wir die Maschine starten, danach wurden die Tanks mit Wasser aufgef\u00fcllt, wobei sich ein Leck im Bereich der Wasserlinie dicht am Tank zeigte, dessen Ursache sp\u00e4ter behoben werden konnte.<\/p>\n

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Die Checkliste der Eignerin zeigte, dass umfangreiche \u2013 und bereits bezahlte! – Zusatzausstattung, nirgends an Bord zu finden war. Die Lieferung wurde nach Reklamation dann nachgeholt. Bei der \u00dcberpr\u00fcfung des Schiffes wurde festgestellt, dass die hydraulische Bet\u00e4tigung der Badeplattform nicht arbeitete, statt dessen leckte. Echolot, Windinstrumente sowie Bug- und Heck Thruster ohne Funktion, Heckkorb lose montiert, zerbrochene Beleuchtungsk\u00f6rper, fehlende Polster, Staur\u00e4ume f\u00fcr die Segel teilweise nicht zu \u00f6ffnen, d.h. sie klemmten, und die Rettungsinsel befand sich in einem Stauraum an ungew\u00f6hnlichem Platz, aus dem man sie im Notfall kaum h\u00e4tte befreien k\u00f6nnen. Zudem war das Niedergangsluk nicht vollst\u00e4ndig zu schliessen, es verblieb stets ein Spalt von ca 15 cm, der offen blieb, bei Wasser an Deck, kein Wohlgef\u00fchl.<\/p>\n

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Das 58 Fuss Schiff war mit Winschkurbeln von ca 20 cm L\u00e4nge ( ! ) ausgestattet, mit denen die elektrischen Winschen im Notfall kaum zu bewegen gewesen w\u00e4ren. Notpinne Fehlanzeige! Ein Werft Mitarbeiter benannte eine Notpinne sp\u00e4ter als unn\u00f6tig, weil \u201e das Schiff sehr stark gebaut sei\u201c. Leckage in der Achterkaj\u00fcte: eine Sch\u00fcssel drunter hat das Wasser aufgefangen.<\/p>\n

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Kleines Detail am Rande: bei laufender Maschine funktionierte die Druckwasseranlage nicht, zeitgleich stieg allerdings der Druck im Heisswasserboiler soweit an, dass das \u00dcberdruckventil sich \u00f6ffnete und das Wasser sich komplett aus dem Boiler entleerte. Ich hatte auf meinen vorherigen beiden Hanse Yachten das gleiche Problem und habe das sp\u00e4ter selbst nachgebessert.<\/p>\n

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Nach 15 Arbeitstagen auf der Werft haben wir das erste Mal die Segel gesetzt, made by FCL, beautifully made. Wir wollen uns hier nicht \u00fcber den \u2013 schlechten – Segelstand unterhalten, die Schoten twisten unter Last, was Rollsegel schwer \u2013 oder eben garnicht – bedienbar macht. Echolot wurde ausgetauscht, Windinstrumente weiterhin ohne Funktion. Die Zeit dr\u00e4ngte, und so wir entschieden uns, Greifswald zu verlassen. Ein enormer Fehler, den wir fortan bereuten. Bereits am 2. Tag gab das Echolot erneut den Geist auf, zeigte permanent 3,3 m, in dessen Folge wir uns auf einer Sandbank wiederfanden, von der wir uns allerdings wieder befreien konnten. <\/p>\n

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Nach Passieren des Kiel Kanals liefen wir Cuxhaven an, die Maschine konnte nicht mehr abgestellt werden, wie sich herausstellte, durch unsachgem\u00e4sse Montage der Verkabelung. Querab der Ostfriesischen Inseln spielte die Stromversorgung verr\u00fcckt. <\/p>\n

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Beim Bet\u00e4tigen der Winschen drehte der Autopilot Kreise, wie wir sp\u00e4ter feststellten, h\u00e4tte man die GPS Antenne nicht in 20 cm Abstand von der elektrischen Winsch montieren d\u00fcrfen. Immerhin sind wir dann bis D\u00fcnkirchen gesegelt, um dort die vielen Fehler zu beheben, die sich in der Zwischenzeit angesammelt hatten. <\/p>\n

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Seit Holtenau hatten wir st\u00e4ndigen Kontakt mit dem Hanse H\u00e4ndler, der stets und immer wieder den gleichen Rat wiederholte: \u201eSegeln Sie weiter nach Gibraltar, dort k\u00fcmmern wir uns dann um alle Fehler\u201c. Also von D\u00fcnkirchen nach Cherbourg: weder Autopilot noch Echolot oder Windinstrumente, und dauerhaft unter mitlaufender Maschine, um gen\u00fcgend Spannung im Bordnetz zu halten.<\/p>\n

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In Cherbourg wurde dann die GPS Antenne mit professioneller Hilfe versetzt, wir konnten fortan den Autopilot und die E-Winschen zeitgleich verwenden \u2013 ein Luxus, den wir vorher nicht gekannt! Wir sind dann Richtung Biscaya ausgelaufen, wollten den grossen Sprung nach Spanien machen, sind allerdings mitten auf der Biscaya wieder in die Knie gezwungen worden: Echolot und s\u00e4mtliche Elektronik haben erneut ihren Dienst quittiert. <\/p>\n

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Wir entschlossen uns, umzukehren und nach Lorient zu laufen, einer grossen Hafenstadt mit s\u00e4mtlichen Service Angeboten. Allerdings hatten wir keine Detailkarten, weil dieser Hafen nicht in unserer Planung lag. Aber wir kannten die schwierige Ansteuerung aus fr\u00fcheren Reisen und konnten mitten in der Nacht in der Kernevel Marina einlaufen. Unser Entschluss stand fest: wir wollten den Hafen erst wieder verlassen, wenn s\u00e4mtliche Probleme gel\u00f6st sind. Es sollte 4 Wochen dauern, bis B & G unter Garantie neue Systeme liefern und einbauen konnte. Plotter, Echolot, Windinstruments wurden getauscht, zudem ein neuer Regler montiert, um das Bordnetz dauerhaft auf gutem Level zu halten. Unser Mut kehrte zur\u00fcck, wir beschlossen die Weiterreise. <\/p>\n

Nach 20 sm waren alle Probleme wieder da, die gesamte Elektronik versagte erneut den Dienst. Neugierig geworden, entdeckte ich, dass am Panel der Service Batterie st\u00e4ndig 14,8 Volt angezeigt wurden \u2013 vielleicht der Grund f\u00fcr die Fehler? Ich beschloss, fortan die Mikrowelle im Zwei Stunden Takt zu starten, wodurch nur noch mit 13 Volt geladen wurde. Immerhin ein Resultat, man muss sich nur zu helfen wissen.<\/p>\n

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Kurz vor La Coruna waren pl\u00f6tzlich starke Vibrationen unter Motor zu vermerken, deren Ursache wir nicht zuordnen konnten. Einen Tauchgang sp\u00e4ter haben wir entdeckt, dass der Faltpropeller gebrochen war. Das Schiff musste also aus dem Wasser. Wer w\u00fcrde denn wohl glauben, dass ein Faltpropeller bereits nach 140 Betriebsstunden seinen Geist aufgeben und zerbrechen w\u00fcrde? Eine weitere Woche warten auf den neuen \u2013 baugleichen! – Propeller, dann segelten wir weiter. Sollte ich an dieser Stelle wiederholen, dass sich auch dieses Mal die elektrischen Probleme bereits nach 10 sm auf See wiederholten?<\/p>\n

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Wir erreichten jedenfalls Troia. Emails mit dem Werftvertreter, warten auf die Techniker, Neuteile wurden installiert und wir erfuhren eher beil\u00e4ufig, dass vermutlich eine fehlerhafte Installation auf der Werft f\u00fcr s\u00e4mtliche St\u00f6rf\u00e4lle urs\u00e4chlich gewesen sei. Wir waren nicht besonders \u00fcberrascht.<\/p>\n

Jedenfalls haben wir keinesfalls damit gerechnet, dass wir 3 Monate brauchen w\u00fcrden, um ein fast 60 Fuss grosses, werftneues Schiff von Greifswald bis nach Portugal zu segeln. Wir kennen nun vermutlich s\u00e4mtliche B & G H\u00e4ndler und alle verf\u00fcgbaren Servicetechniker an Europas Westk\u00fcste. Es hat uns allerdings recht wenig geholfen. Wir sind nun bescheiden geworden, haben uns entschieden, die restlichen Meilen bis Gibraltar nur noch in Tages Etappen zur\u00fcckzulegen. Wie leichtgl\u00e4ubig, denn wir haben selbst das nicht schaffen k\u00f6nnen, weil die Technik uns immer wieder erneut einen Strich durch unsere Planungen gemacht hat. <\/p>\n

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Immerhin haben wir in Albufeira dann einen alten Freund getroffen, der die Vermutung ge\u00e4ussert hat, dass vielleicht auch die Lichtmaschine am Volvo Motor fehlerhaft oder falsch verkabelt sein k\u00f6nnte und man dies unbedingt einmal pr\u00fcfen sollte. Nun also sind auch die Volvo Mechaniker an Bord am Werk. <\/p>\n

Ich allerdings habe die Eignerin der Yacht in Gibraltar kontaktiert, und ihr gegen\u00fcber festgestellt, dass f\u00fcr meine Frau und mich die Reise hier in Albufeira enden w\u00fcrde, weil wir bereits viel zu viel Zeit verloren haben, und uns nun dringend um unser eigenes Schiff in Frankreich zu k\u00fcmmern h\u00e4tten.<\/p>\n

Eine neue Crew wird die \u00dcberf\u00fchrung also zu Ende bringen und das Schiff hoffentlich nach Gibraltar verholen. F\u00fcr uns ist damit ein Albtraum beendet, den wir keinem anderen Menschen zumuten w\u00fcrden. Denn, nicht wahr, wer w\u00fcrde denn schon erwarten, dass ein werftneues Schiff ein derartiges Desaster verursachen w\u00fcrde? <\/p>\n

Nach den Erfahrungen von nunmehr 3 Werftauslieferungen in Greifswald, bin ich mit meinem Latein am Ende. Als Brasilianer bin ich nach Deutschland gekommen, um deutsche Qualit\u00e4ts Schiffe zu kaufen und zu segeln. Ich h\u00e4tte mir nie vorstellen k\u00f6nnen, dass die Praxis so unterschiedlich aussehen w\u00fcrde.<\/p>\n

Jetzt allerdings, bin ich schlauer.<\/p>\n

Jayme Souza, Albufeira\n<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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