{"id":16983,"date":"2018-01-28T12:15:40","date_gmt":"2018-01-28T19:15:40","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=16983"},"modified":"2018-03-12T11:56:42","modified_gmt":"2018-03-12T18:56:42","slug":"maschine-wasser","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/oyster-daemmerung\/maschine-wasser\/","title":{"rendered":"Maschine + Wasser"},"content":{"rendered":"

WIE PASST DAS ZUSAMMEN?<\/strong>
\nEigentlich passt es garnicht, weil ein jeder der Feind des anderen ist, weil man hier L\u00f6sungen zu finden hat, die mit Segeln unvertr\u00e4glich sind, <\/p>\n

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weil Regeln zu erf\u00fcllen sind, an die sich das Wasser zumindest selten h\u00e4lt, jedenfalls bei einem Segelboot, bei dem die Physik Kapriolen schl\u00e4gt, weil Motoren bei unterschiedlicher Schr\u00e4glage, teils tief unter Wasser, aber eben auch in gleicher Ebene oder sogar hoch in der Luft liegen k\u00f6nnen, wobei Auspuffsysteme gleichermassen zuverl\u00e4ssig zu funktionieren haben:
\n– Auspuffgase und K\u00fchlwasser sollen stetig auf einer Einbahnstrasse nach draussen
\n– Seewasser im Gegenverkehr niemals bis zur Maschine gelangen k\u00f6nnen
\n– desgleichen K\u00fchlwasser bei abgestellter Maschine keinen Weg r\u00fcckw\u00e4rts zur Maschine finden
\n– Vibrationen der Maschine sind zuverl\u00e4ssig vom Rumpf zu trennen
\n– Schalld\u00e4mpfung ist zwingend als Nebenjob zu erledigen
\n– Und beim Segeln – also abgestellter Maschine \u2013 ebenso zuverl\u00e4ssig jedes Eindringen von Wasser in den Motor verhindert werden <\/p>\n

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EINE HARDCORE HERAUSFORDERUNG<\/strong>
\ndie zumindest bei Motorbooten leicht beherrschbar ist, weil:
\n– Die Maschine unter Fahrt im Auspuffsystem stetig Druck erzeugt
\n– Schr\u00e4glage im Rhythmus erfolgt und einseitig dauerhaft starke Kr\u00e4ngung vermieden wird.
\n– Vertikaler Abstand zu WL dabei stets moderat, Maschinenabgase selten gro\u00dfe H\u00f6henunterschiede zu bew\u00e4ltigen haben.<\/p>\n

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Bei Segelyachten ger\u00e4t die Thematik schwierig, wenn St\u00f6rf\u00e4lle eine theoretisch durchdachte Konzeption in der Praxis konterkarieren k\u00f6nnen:
\n– wenn eine Entl\u00fcftung im Schwanenhals den Dienst versagt ( Verstopfung oder Kristallisierung ) und im Siphon das Wasser r\u00fcckw\u00e4rts in die Tiefe zur Maschine l\u00e4uft oder gesogen wird
\n– wenn Auspuffteile aus armierten Gummischl\u00e4uchen, die zur Verringerung von Vibrationen und K\u00f6rperschall montiert, durch \u00dcberhitzung schmelzen k\u00f6nnen, z.B. bei Ausfall der K\u00fchlwasser Zufuhr ( Verstopfung der K\u00fchlwasser Zuleitung \u2013 z.B. Qualle oder Plastik )
\n– wenn Auspuffteile ( Wassersammler ) aus kosteng\u00fcnstigen oder preiswerten Thermoplasten hergestellt, die jenseits normaler Betriebstemperaturen schmelzen k\u00f6nnen
\n– wenn R\u00fccklaufklappen oder Ventile durch Dreck oder R\u00fcckst\u00e4nde mechanisch nicht mehr funktionieren, in deren Folge das Wasser zur Maschine gelangen kann
\n– wenn extreme Schr\u00e4glagen im Verbund mit schwerer See von achtern alle Systeme auf die Probe stellen, weil bei 90 Grad Kr\u00e4ngung jeder Schwanenhals zur geraden Ebene wird, die von Wasser dann einfach \u00fcberwunden werden kann.<\/p>\n

Bei einer Segelyacht steht also alles Kopf, weil der Art und Beschaffenheit des Auspuffsystems die alles entscheidende Bedeutung zukommt: <\/p>\n

KANN WASSEREINTRITT ZUVERL\u00c4SSIG VERHINDERT WERDEN?<\/strong><\/p>\n

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Ohne hier Radio Eriwan zu zitieren, aber die richtige Antwort w\u00e4re: NEIN!<\/strong>
\nDenn eine \u201eim Prinzip korrekte Antwort\u201c hilft einem Segler in gef\u00e4hrlichen Situationen wenig, wenn er gerade in der Praxis eines besseren belehrt worden ist. Denn, nicht wahr, was ist der Sinn einer Einbahnstrasse, wenn ein Geisterfahrer die Regeln st\u00f6rt?<\/p>\n

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SEEWASSER ALS GEISTERFAHRER<\/strong>
\nEs muss nicht immer gleich der Wasserschlag sein, der vehement den Motor zerst\u00f6rt, weil Wasser im Verbrennungsraum durch Kolben nicht zu komprimieren ist. Schon kleine Wassermengen sind genug, um das Innere eines Motors auf Dauer zu sch\u00e4digen. Es gilt die schlichte Regel, dass Wasser jeder Art im Verbrennungsraum eines Motor nichts zu suchen hat. Dies zu verhindern, werden Schwanenh\u00e4lse und Vakuumventile eingebaut, zudem Wassersammler gen\u00fcgender Gr\u00f6sse tief genug montiert. <\/p>\n

Im Heckbereich sind sodann Breite des Spiegels und Position des Endrohres kritisch zu beachten, weil jede aussermittige Montage das Abgasrohr – bei Schr\u00e4glage – unter Wasser geraten lassen w\u00fcrde, was ggf. Unterdruck bzw Sogeffekte ergeben k\u00f6nnte, falls die Entl\u00fcftung im Schwanenhals nicht funktionierte.<\/p>\n

Zudem k\u00f6nnen Saugeffekte bei Kontraktion der Abgase durch Erkalten, im Verlauf einiger Minuten nach dem Abstellen des Motors eintreten, einem Ph\u00e4nomen, das zu bedenken ist, wenn der horizontale Abstand zwischen Wassersammler und Zylinderkopf zu gering gew\u00e4hlt, was bei Schiffen mit flachem U-Spant kaum zu beeinflussen ist. Dies ger\u00e4t dann zu einer Frage der Volumenverh\u00e4ltnisse und L\u00e4nge der Abgasleitung zwischen Motor und Wassersammler um Wasser zuverl\u00e4ssig im Sammler zu belassen.<\/p>\n

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DIE L\u00d6SUNG ALLER PROBLEME HAT EINEN NAMEN – ABSPERRVENTIL<\/strong>
\nSeit Jahrzehnten mein Credo, mit der Montage eines Absperrventils im Auspuffsystems, werden s\u00e4mtliche potentiellen Probleme auf einmal erledigt. Es liegt lediglich in der Obhut des Skippers \u2013 oder des unerfahrenen Bordpersonals \u2013 vor dem Starten des Motors das ABSPERRVENTIL ZU \u00d6FFNEN<\/strong>. <\/p>\n

Ob dies einem verantwortungsbewu\u00dften Skipper zumutbar erscheint, mag jeder – und mit Bedacht – am besten selbst entscheiden.<\/p>\n

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ZWEI AKTUELLE F\u00c4LLE<\/strong>
\nGanz aktuell sind mir zwei F\u00e4lle gegenw\u00e4rtig, bei denen brandneue Schiffe mit neuesten Systemen, durch Wasser im Motor Sch\u00e4den erlitten haben. Bei einer Garcia Exploration 45 ist vermutlich der Motor ersetzt worden.<\/p>\n

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Die aktuellste Geschichte ist im THE LUNACY REPORT<\/a> in den USA niedergeschrieben. Es ist die Geschichte, die CHARLES DOANE<\/strong>, Cruising editor for SAIL, k\u00fcrzlich mit seiner in 2017 erworbenen BOREAL 47 widerfahren ist, in deren Folge er \u2026 EIN ABSPERRVENTIL montierte.<\/strong><\/p>\n

Ohne hier den Besserwisser zu apostrophieren, aber die alten Regeln sind f\u00fcr mich immer noch h\u00f6chst lebendig.<\/p>\n

Jedenfalls bis auf weiteres
\nPeter Foerthmann<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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