{"id":17488,"date":"2018-03-20T02:15:47","date_gmt":"2018-03-20T09:15:47","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=17488"},"modified":"2021-01-20T05:40:31","modified_gmt":"2021-01-20T12:40:31","slug":"sos-rudder","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/sos-rudder\/","title":{"rendered":"SOS Rudder"},"content":{"rendered":"<p><strong>DER ERNSTFALL &#8211; DER VERLUST DES RUDERS<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/9483910807_76911fbae7_o-Kopie.jpg\" alt=\"\" width=\"3333\" height=\"2500\" class=\"size-full wp-image-17382\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/9483910807_76911fbae7_o-Kopie.jpg 3333w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/9483910807_76911fbae7_o-Kopie-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/9483910807_76911fbae7_o-Kopie-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/9483910807_76911fbae7_o-Kopie-1024x768.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 3333px) 100vw, 3333px\" \/><\/p>\n<p>Der Ernstfall beginnt, wenn die Dinge im Kopf, oder an Bord, aus dem Ruder laufen,<br \/>\nwenn oder weil Hein Seemann\u00b4s Sofa Theorie in der Praxis nasse F\u00fcsse kriegt,<br \/>\nihn feuchte H\u00e4nde und Angstzust\u00e4nde drangsalieren,<br \/>\nweshalb er an Deck auf allen Vieren<br \/>\nderweil sein Schiff, von der Physik besiegt,<br \/>\nkeineswegs zum Schlafen, auf der Seite liegt,<br \/>\nweil es den Gehorsam von Pinne oder Rad verweigert<br \/>\nsodass weder Mensch noch Steuersklave in der Lage ist,<br \/>\neine angefangene Reise fortzusetzen<br \/>\nweil n\u00e4mlich das Ruder fehlt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/P1010006-Kopie.jpg\" alt=\"\" width=\"1115\" height=\"836\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17383\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/P1010006-Kopie.jpg 1115w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/P1010006-Kopie-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/P1010006-Kopie-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/P1010006-Kopie-1024x768.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1115px) 100vw, 1115px\" \/><\/p>\n<p>Dem Skipper werden Kehrseiten von Medaillen als blanke Hintern entgegenstreckt<br \/>\nwobei er subito devot \u2013 vollkommen aus dem Lot &#8211; entdeckt,<br \/>\ndass guter Rat unbezahlbar geworden ist,<br \/>\nweil f\u00fcr Denkfehler jeder Art,<br \/>\ndie Rechnungen stets Zeit versetzt geschrieben werden<br \/>\nweil auch Erkenntnisse, Bereuen oder Bedauern nix mehr bringt<br \/>\nweil die Situation nur noch Not- und Gegenwehr erzwingt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SAM_0580.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17436\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SAM_0580.jpeg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SAM_0580-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SAM_0580-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SAM_0580-1024x768.jpeg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><br \/>\nH\u00e4tte h\u00e4tte heisst dann die gute alte Fahrrad Kette,<br \/>\nderweil Besserwisser, Werft Prospekte und Testberichte um alle Ecken verschwunden sind,<br \/>\nwor\u00fcber nur ungern gesprochen wird, weil vorzugsweise unbeschwerte Freiheit auf See beschworen wird, weil Umsatz und Ertrag zumeist Vater und Mutter aller \u00dcberlegungen sind.<\/p>\n<p>Kompetenz ist eben kein Hemd,<br \/>\ndass man nach Belieben auszieht,<br \/>\nnur wenn oder weil man schwitzt<br \/>\noder sonst wie in der Klemme sitzt<br \/>\nHingegen die Folge gelebten Lebens<br \/>\ndie als Erfahrung<br \/>\nunersetzlich ist.<\/p>\n<p><strong>DER ERNSTFALL \u2013 PETER IMMER AUF DIE ZW\u00d6LF<\/strong><br \/>\nIn meinem Kopf dreht die Welt ein wenig anders, weshalb ich meiner Lebenserfahrungen durch\u00b4s Sieb ger\u00fchrt und die hier folgenden Blogs verewigt habe:<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"N9v1EutBmP\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/suendenfall-ruder\/ruder\/\">Pflicht + K\u00fcr<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;Pflicht + K\u00fcr&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/suendenfall-ruder\/ruder\/embed\/#?secret=6EnSEygQLW#?secret=N9v1EutBmP\" data-secret=\"N9v1EutBmP\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"r3BAHSx9ED\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/suendenfall-ruder\/suendenfall-ruder\/\">S\u00fcnden<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;S\u00fcnden&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/suendenfall-ruder\/suendenfall-ruder\/embed\/#?secret=YB3nbJpLVy#?secret=r3BAHSx9ED\" data-secret=\"r3BAHSx9ED\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>In meinem Marksegment kenne ich mich aus, wie in meiner Westentasche. Ohne mit Details zu gl\u00e4nzen oder nerven, hier die Ultrakurzgeschichte meiner Legende in der Marktnische in Sachen Heckverzierungen.<\/p>\n<p>Ich habe s\u00e4mtliche Systemtypen produziert, die Hilfsruder- und Pendelrudersysteme der fr\u00fcheren Jahre dann durch die Schwestern PACIFIC und PACIFIC PLUS ersetzt, die bis heute lebendig sind. In 1998 habe ich die Systemfamilie modernisiert und erweitert und kann fortan mit modularem Baukasten \u2013 industriell produziert \u2013 die folgende Systemfamilie anbieten:<\/p>\n<p><strong>PACIFIC LIGHT Pendelrudersystem < 29\u00b4<\/strong><br \/>\n<strong>PACIFIC Pendelrudersystem < 70\u00b4<\/strong><br \/>\n<strong>PACIFIC PLUS Doppelrudersystem < 60\u00b4<\/strong><br \/>\n<strong>SOS PACIFIC Notruder als Upgrade f\u00fcr PACIFIC<\/strong><br \/>\n<strong>SOS SOLO Notruder f\u00fcr Schiffe ohne Windpilot<\/strong><\/p>\n<p>Ich habe meine Hausarbeiten gemacht! Mein Laden ist bestens aufgestellt, denn ich habe im Verlauf von 20 Jahren kein Jucken versp\u00fcrt, meine Entwicklungen zu \u00fcberdenken, zu verbessern oder zu verfeinern, von kleineren Upgrades ausgenommen. Stolz oder \u00fcberm\u00fctig? Ja und nein \u2013 immerhin funzt ohne einen Schubs Narzissmus das ganze Leben nicht. Die Tatsache allerdings, dass rund um den Globus eine Reihe von Merkmalen meiner Design Sprache \u201enachempfunden\u201c werden, k\u00f6nnte mich zwar \u00e4rgern, ich nehme dies statt dessen allerdings gern als Best\u00e4tigung, dass mein Weg weltweit Anerkennung gefunden hat. Das Thema Schutzrechte und Copy Cat Design will ich hier nicht ber\u00fchren, weil dieser Blog ein anderes Thema zum Inhalt hat: <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/29178478_1948943535150258_5176667847861993472_n.jpg\" alt=\"\" width=\"720\" height=\"960\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17391\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/29178478_1948943535150258_5176667847861993472_n.jpg 720w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/29178478_1948943535150258_5176667847861993472_n-225x300.jpg 225w\" sizes=\"auto, (max-width: 720px) 100vw, 720px\" \/><\/p>\n<p><strong>NOTRUDER OPTIONEN<\/strong><br \/>\nWas ist zu tun, wenn ein Ruder verloren, zerst\u00f6rt oder nicht mehr benutzbar ist \u2013 das worst case scenario f\u00fcr jeden Skipper.<\/p>\n<p>Das Magazin <a href=\"https:\/\/www.sailmagazine.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">SAIL in den USA<\/a> hat k\u00fcrzlich einen ausf\u00fchrlichen Bericht \u00fcber die Optionen publiziert. <a href=\"https:\/\/www.pressreader.com\/usa\/sail\/20180301\/282205126327374\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Der Inhalt ist hier zu lesen<\/a> <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG-3788-e1521385718819.jpg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17402\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG-3788-e1521385718819.jpg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG-3788-e1521385718819-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG-3788-e1521385718819-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG-3788-e1521385718819-1024x768.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/p>\n<p><strong>SOS RUDER &#8211; PROTOTYP &#8211; SV SUBEKI<\/strong><br \/>\nIm Jahre 1999 habe ich auf Anregung und Wunsch von Sybille und Christian Uehr den Prototyp des sp\u00e4ter in Serie gebauten SOS Ruders entworfen, den die Crew dann in Eigenarbeit auf den Stegen von Las Palmas angefertigt hat. Das Ruder hat im Verlauf der Weltumsegelung der <a href=\"http:\/\/subeki.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">SV SUBEKI<\/a> an der Innenseite der Reling seinen Platz gehabt und als Beruhigungspille f\u00fcr die Eigner Nerven von dort fortan seine famose Wirkung entfaltet. <\/p>\n<p>Es sind immer wieder diese besonderen Momente, wenn Anregungen von Segler Seite in meinem Kopf die Synapsen in Bewegung bringen, die man anschliessend nur noch in praktikable L\u00f6sungen umzusetzen hat. Danke Sybille und Christian.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder12.jpg\" alt=\"\" width=\"1648\" height=\"1058\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17449\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder12.jpg 1648w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder12-300x193.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder12-768x493.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder12-1024x657.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1648px) 100vw, 1648px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder-Subeki-2.jpg\" alt=\"\" width=\"2272\" height=\"1704\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17450\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder-Subeki-2.jpg 2272w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder-Subeki-2-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder-Subeki-2-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder-Subeki-2-1024x768.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 2272px) 100vw, 2272px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder-Subeki-1.jpg\" alt=\"\" width=\"2272\" height=\"1704\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17451\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder-Subeki-1.jpg 2272w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder-Subeki-1-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder-Subeki-1-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder-Subeki-1-1024x768.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 2272px) 100vw, 2272px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder-Subeki-3.jpg\" alt=\"\" width=\"1632\" height=\"1224\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17452\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder-Subeki-3.jpg 1632w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder-Subeki-3-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder-Subeki-3-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Notruder-Subeki-3-1024x768.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1632px) 100vw, 1632px\" \/><\/p>\n<p><strong>GOLDEN GLOBE RACE<\/strong><br \/>\nInteressant f\u00fcr mich, dass das Thema NOTRUDER im GGR einen besonderen Stellenwert bekommt, der mich hier Zusammenh\u00e4nge ziehen l\u00e4sst. Denn, nicht wahr, Denkanreize k\u00f6nnen jeden Tag die Synapsen pieksen, aber es gibt im Leben manchmal Schl\u00fcssel Ereignisse, die eine Steilvorlage f\u00fcr Denkvorg\u00e4nge ausl\u00f6sen, weil sie aus einer Ecke kommen, an die man selbst noch nicht gedacht hatte. Worum es geht?<\/p>\n<p>In diesem Fall hat Don McIntyre mir eine Vorlage gegeben, die mich zun\u00e4chst nachdenklich und sp\u00e4ter heiter stimmte:<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"jV04BfPpdB\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/ggr-llr\/ggr-longueroute\/\">November 2017<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;November 2017&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/ggr-llr\/ggr-longueroute\/embed\/#?secret=G5Y4oOq476#?secret=jV04BfPpdB\" data-secret=\"jV04BfPpdB\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC5159.jpeg\" alt=\"\" width=\"1183\" height=\"784\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17403\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC5159.jpeg 1183w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC5159-300x199.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC5159-768x509.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC5159-1024x679.jpeg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1183px) 100vw, 1183px\" \/><\/p>\n<p>Eine anspruchsvolle Solo-Non-Stop Regatta, deren Veranstalter einen unverhofften Spagat erkennen l\u00e4sst, indem er restriktive \u2013 und f\u00fcr Teilnehmer teure! &#8211; Regeln aufstellt, die er in Bezug auf die Ausr\u00fcstung mit Windsteuersystemen zeitgleich unpr\u00e4zise bel\u00e4sst, um dann in Bezug auf die wiederum stringente Regel, die Teilnehmer zu einem vollwertigen Notruder zu verpflichten, zu dezidierten Regeln zu retournieren. Denn: Es geh\u00f6rt zu den Obliegenheiten jedes Teilnehmers, das Vorhandensein und Funktionieren eines Notruders per Video Beweis abzuliefern. Was auf den ersten Blick als verantwortungsvolle Massnahme zur Erh\u00f6hung der Sicherheit auf See erscheinen mag, bekommt f\u00fcr mich einen Beigeschmack, der mich nachdenklich werden l\u00e4sst. Der Grund f\u00fcr diese Zeilen. Hier ein Kurzausflug zum Thema:<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"GZO7oPasXt\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/sponsoring\/sponsoring-%e2%80%93-competing-priorities\/\">Sponsoring<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;Sponsoring&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/sponsoring\/sponsoring-%e2%80%93-competing-priorities\/embed\/#?secret=3OMrfEd2Nu#?secret=GZO7oPasXt\" data-secret=\"GZO7oPasXt\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p><strong>SPONSORING<\/strong><br \/>\nSponsorensuche geh\u00f6rt zu den Pflicht\u00fcbungen \u2013 und zur K\u00fcr! &#8211; jeden Veranstalters, um finanzielle Lasten auf andere Schultern zu verteilen, demzufolge das eigene Investment geringer bleiben kann und Ertr\u00e4ge am Ende m\u00f6glich werden. Je nach Attraktivit\u00e4t einer Veranstaltung, werden Sponsoren angelockt, deren Investment durch weltweite mediale Berichterstattung zur Verbesserung der Wahrnehmung ihrer Marke kleinzellig in Konsumenten K\u00f6pfen h\u00e4ngenbleiben sollen \u2013 sich ergo bezahlt macht.<\/p>\n<div id=\"attachment_17409\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-17409\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/23519374_1508177135962829_4577291878645049557_n.jpg\" alt=\"\" width=\"720\" height=\"960\" class=\"size-full wp-image-17409\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/23519374_1508177135962829_4577291878645049557_n.jpg 720w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/23519374_1508177135962829_4577291878645049557_n-225x300.jpg 225w\" sizes=\"auto, (max-width: 720px) 100vw, 720px\" \/><p id=\"caption-attachment-17409\" class=\"wp-caption-text\">Credit Antoine Cousot<\/p><\/div>\n<p>Erkennbar hat Don McIntyre bei der Suche nach Sponsoren nur geringes Interesse entfachen k\u00f6nnen, was R\u00fcckschl\u00fcsse auf die Gr\u00fcnde verlockend macht, denen ich hier allerdings nicht erliege. Don\u00b4s Statement, die Veranstaltung darum aus eigener Tasche durchzuf\u00fchren, halte ich f\u00fcr eine honorige Geste, die beweist, dass es sich hier offenbar um eine Herzensangelegenheit handelt, weshalb er sie zu ende f\u00fchren will \u2013 und nun sogar <a href=\"http:\/\/goldengloberace.com\/deja-vu\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">eigenes Geld<\/a> investieren wird. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/jbeck3-Kopie.jpg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17410\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/jbeck3-Kopie.jpg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/jbeck3-Kopie-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/jbeck3-Kopie-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/jbeck3-Kopie-1024x768.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/p>\n<p><strong>DON MCINTYRE \u2013 HYDROVANE<\/strong><br \/>\nGleichwohl wirft das Gesch\u00e4ftsmodell einer Sponsoren Partnerschaft zwischen Veranstalter und einem Marktbegleiter in Sachen Windsteuersystemen Fragen auf, die in meinem Kopf die Synapsen in Bewegung setzen. Wenn Sponsoren Investment gemeinhin als Hebel zur besseren Verbreitung einer Marke dienen, sind die Kosten in Produktpreisen bereits enthalten \u2013 also eingerechnet. Sie werden generell von allen Konsumenten \u2013 vorhandenen und neuen &#8211; bezahlt, jedenfalls denjenigen, die sich von der Marke angezogen f\u00fchlen. Idealerweise kann dabei eine Win-Win-Situation entstehen, wenn der Konsument eine Veranstaltung mit einer Marke sublimiert, die fortan in m\u00f6glichst vielen K\u00f6pfen H\u00f6henfl\u00fcge und Kaufzwang vollzieht, sodass sich am Ende die Menschen vor den Ladenkassen dr\u00e4ngeln. Marketing Usancen folgen klaren Strukturen, deren Erfolge und Schlagkraft in Strassenbildern, Kleiderschr\u00e4nken und Garagen dieser Welt zu besichtigen ist. In H\u00e4fen dagegen eher nicht, weil das Gesamtvolumen im weltweiten Marine Biz insgesamt ein Witz, solange nicht \u00fcber Rennsegeln, fliegende Schiffe und Rekorde abgehandelt wird. Gem\u00e4chliches Cruisen von Seglern jedenfalls scheint hier die Sponsoren nicht zu begeistern \u2013 aus recht offensichtlichen nachvollziehbaren Gr\u00fcnden. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Hydrovaane-Ovni.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"768\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17411\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Hydrovaane-Ovni.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Hydrovaane-Ovni-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Hydrovaane-Ovni-768x576.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/p>\n<p>Ohne hier \u00fcber das finanzielle Investment meines Marktbegleiters zu spekulieren, kann festgestellt werden, dass wir uns hier in einem Nischenmarkt befinden, denn die hier beteiligten Unternehmen, z.B. in Bezug auf Heckverzierungen, sind allesamt Kleinbetriebe mit \u00fcberschaubaren Ums\u00e4tzen, was die reizvolle Frage nach den Zielsetzungen des Investors verlockend macht! Hier wird es interessant, denn beim GGR scheint offensichtlich, dass die Teilnehmer der Veranstaltung zumindest einen Teil des Sponsoren Investments an eben diesen, aus eigener Tasche zu bezahlen haben. Auf die Formel 1 \u00fcbertragen, h\u00e4tte der Fahrer f\u00fcr die Ausr\u00fcstung des Spoilers am eigenen Wagens an den Sponsoren desselben zu bezahlen. Eine Vermutung, die die Antwort auf der Zunge tr\u00e4gt und einem Purzelbaum recht \u00e4hnlich ist.<\/p>\n<p>Man m\u00f6ge mir glauben, dass diese Zeilen keinesfalls von Neid oder Eifersucht unter Marktbegleitern getrieben, niedergeschrieben werden, insbesondere, weil meine einschl\u00e4gigen Ansichten zum Thema nachzulesen sind, siehe oben.<\/p>\n<p><strong>SPONSORING FALSCH VERSTANDEN<\/strong><br \/>\nWenn hier also ein Sponsoring Vertrag vielleicht vorrangig geschlossen wurde, um einen exklusiven Marktzugang zu Teilnehmern zu erhalten, wird dieser Deal auf dem R\u00fccken der Teilnehmer \u2013 und Stars! &#8211; geschlossen, weil sie \u2013 vielleicht, ggf. nolens volens, f\u00fcr Ausr\u00fcstung zu bezahlen haben, deren Kauf ihnen durch flankierende Unterst\u00fctzung des Veranstalters \u201enahegelegt\u201c worden ist. Die rigide Durchsetzung der Ausr\u00fcstungspflicht f\u00fcr ein NOTRUDER, dessen Funktionst\u00fcchtigkeit nachzuweisen ist ( Don: as long as you can show you can fit it in a seaway ) empfinde ich als eine zwar dem Grunde nach verst\u00e4ndliche Massnahme, die man allerdings auch in einem anderen Kontext deuten k\u00f6nnte: dem Wunsch des Veranstalters, seinem Sponsor zu Umsatz zu verhelfen. Honi soit qui mal y pense ( ein Schelm, der B\u00f6ses dar\u00fcber denkt ).<\/p>\n<p>Ich empfinde diese Vereinbarung als eine ungew\u00f6hnliche Achterbahn Fahrt von Argumenten, die einer ansonsten so seri\u00f6sen Veranstaltung diametral entgegensteht, insbesondere, weil Gr\u00fcnde und Zielsetzungen so sehr offensichtlich scheinen. Sollte ich dies Mundgeruch nennen?<\/p>\n<p><strong>PETER\u00b4S LEHRE UND KONSEQUENZEN<\/strong><br \/>\nSeit vielen Monaten im elektronischen und auch pers\u00f6nlichem Austausch mit verschiedenen GGR Teilnehmern, wurde und werde ich regelm\u00e4ssig um technischen Rat gefragt. Es macht mir grosse Freude, zu erkennen, wenn meine Ratschl\u00e4ge am Ende auf Anerkennung stossen, was ja heutzutage keineswegs eine Selbstverst\u00e4ndlichkeit ist. So habe ich mich am Ende entschlossen, einige Teilnehmer direkt ein wenig zu unterst\u00fctzen, nachdem eine Vertrauensbasis entstanden ist. Es ist der menschliche Faktor, der mich hier handeln l\u00e4sst, weil ich vor den Seglern, die sich zu dieser Veranstaltung an den Start begeben, allergr\u00f6ssten Respekt besitze. Meine Erkenntnisse und Erfahrungen stelle ich auf Anfrage gleichermassen allen Seglern zur Verf\u00fcgung \u2013 Cold Email gibt es nicht!<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/P1140581.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17412\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/P1140581.jpeg 640w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/P1140581-300x200.jpeg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p>Ich habe im Verlauf der Diskussionen vom Einsatz meiner PACIFIC PLUS abgeraten, weil mir dies System angesichts der hier verwendeten Schiffe \u2013 in Bezug auf Typ und Gr\u00f6sse &#8211; als widersinnig erscheint, insbesondere weil der Faktor Gewicht hier eine grosse Rolle spielt, und der Einsatz eines kraftvollen Pendelruders f\u00fcr mich einzig richtig und sinnvoll ist, bei zeitgleich geringem Gewicht und enormer Steuerkraft, um ein nahe gelegenes Hauptruder wirkungsvoll anzusteuern. Ich bin mir dabei bewusst gewesen, dass der eine oder andere Teilnehmer, mehr oder wenige indirekt, sich anschliessend f\u00fcr das Produkt meines Wettbewerbers entschieden hat. Ich habe dies akzeptiert.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Endurance35-Igor.jpeg\" alt=\"\" width=\"623\" height=\"1280\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17413\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Endurance35-Igor.jpeg 623w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Endurance35-Igor-146x300.jpeg 146w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Endurance35-Igor-498x1024.jpeg 498w\" sizes=\"auto, (max-width: 623px) 100vw, 623px\" \/><\/p>\n<p>Anl\u00e4sslich meines Treffens mit IGOR ZARETZKI in Paris im Dezember 2017 habe ich mich zur Lieferung eines SOS Solo Ruders bereit erkl\u00e4rt, denn es war klar geworden, dass der Veranstalter auf seinen \u201eVorstellungen\u201c \u00fcber die Ausr\u00fcstungspflicht mit einem Notruder beharren w\u00fcrde. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC04123.jpeg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17414\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC04123.jpeg 800w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC04123-300x200.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC04123-768x513.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p><strong>MEIN DANK AN DON<\/strong><br \/>\nDarum geht heute mein besonderer Dank an den Veranstalter, weil sein stringentes Vorgehen, meine Synapsen in Bewegung brachte. Immerhin hatte zwischenzeitlich ERTAN BESKARDES seine RUSTLER 36 neben der vorhandenen SEA FEATHER Pendelruderanlage, zus\u00e4tzlich mit einer HYDROVANE aufger\u00fcstet, vermutlich, um die Regeln zu erf\u00fclle.<\/p>\n<div id=\"attachment_17415\" style=\"width: 970px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-17415\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Lazy-Otter-Hydrovane-Seafeather-Kopie.jpg\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"960\" class=\"size-full wp-image-17415\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Lazy-Otter-Hydrovane-Seafeather-Kopie.jpg 960w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Lazy-Otter-Hydrovane-Seafeather-Kopie-150x150.jpg 150w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Lazy-Otter-Hydrovane-Seafeather-Kopie-300x300.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Lazy-Otter-Hydrovane-Seafeather-Kopie-768x768.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><p id=\"caption-attachment-17415\" class=\"wp-caption-text\">credit Ertan Beskardes<\/p><\/div>\n<p>Der Startschuss zu einer DOPPELAUSR\u00dcSTUNG mit Windsteuersystemen? Don\u00b4s Vorgehen zeigte Wirkung \u2013 Spagat f\u00fcr einige Segler \u2013 an deren Schiffen am Ende dann ggf. drei Ruder zu sehen sein werden: Hauptruder \u2013 Pendelruder System \u2013 Hilfsrudersystem. Ein Novum, das meine Gedanken in Wallung brachte. Hier das Ergebnis meiner \u00dcberlegungen:<\/p>\n<p><strong>SOS \u2013 SOLO &#8211; PACIFIC<\/strong><br \/>\nIch habe beschlossen f\u00fcr das GGR eine DRITTE VARIANTE f\u00fcr das SOS Ruder zu verwenden. Hier nunmehr die drei Optionen:<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC01957.jpg\" alt=\"\" width=\"2048\" height=\"1536\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17422\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC01957.jpg 2048w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC01957-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC01957-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC01957-1024x768.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 2048px) 100vw, 2048px\" \/><\/p>\n<p><strong>SOS PACIFIC<\/strong> als Notruder, das optional an vorhandenen Beschl\u00e4gen der Pacific, ansonsten bis zum Ernstfall in einer Tasche in der Backs Kiste gefahren wird<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC02005.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17423\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC02005.jpeg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC02005-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC02005-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/DSC02005-1024x768.jpeg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/p>\n<p><strong>SOS SOLO<\/strong> als Notruder, das am Heck f\u00fcr Schiffe ohne Windpilot, ansonsten bis zum Ernstfall in einer Tasche in der Backs Kiste gefahren wird<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-6-1.jpg\" alt=\"\" width=\"2540\" height=\"1182\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17419\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-6-1.jpg 2540w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-6-1-300x140.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-6-1-768x357.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-6-1-1024x477.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 2540px) 100vw, 2540px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-3-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1468\" height=\"682\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17420\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-3-1.jpg 1468w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-3-1-300x139.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-3-1-768x357.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-3-1-1024x476.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1468px) 100vw, 1468px\" \/><\/p>\n<p><strong>SOS SOLO PACIFIC<\/strong> als Notruder, das \u00fcber Leinen mit der Pacific verbunden, im Notfall als DOPPELRUDER SYSTEM gefahren wird, ansonsten das SOS Bauteil in einer Tasche in der Backs Kiste gefahren wird.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-Inverted-Rake-1-1.jpg\" alt=\"\" width=\"2540\" height=\"1182\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17424\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-Inverted-Rake-1-1.jpg 2540w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-Inverted-Rake-1-1-300x140.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-Inverted-Rake-1-1-768x357.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-Inverted-Rake-1-1-1024x477.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 2540px) 100vw, 2540px\" \/><br \/>\nDies ist meine Antwort, auf die ich bisher selbst noch nicht gekommen bin, weil ich angesichts der besonderen Vorgehens- und Verhaltensweisen eines Veranstalters, erst den hier notwendigen Tritt bekommen habe, aus meinem bereits vorhandenen modularen System Baukasten, diese neue Variante zu konfigurieren. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-3-2.jpg\" alt=\"\" width=\"2540\" height=\"1182\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17438\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-3-2.jpg 2540w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-3-2-300x140.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-3-2-768x357.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-3-2-1024x477.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 2540px) 100vw, 2540px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-3A.jpg\" alt=\"\" width=\"2540\" height=\"1182\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17439\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-3A.jpg 2540w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-3A-300x140.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-3A-768x357.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-3A-1024x477.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 2540px) 100vw, 2540px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-4-1.jpg\" alt=\"\" width=\"2540\" height=\"1182\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17440\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-4-1.jpg 2540w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-4-1-300x140.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-4-1-768x357.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-4-1-1024x477.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 2540px) 100vw, 2540px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-6A.jpg\" alt=\"\" width=\"2540\" height=\"1182\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17441\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-6A.jpg 2540w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-6A-300x140.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-6A-768x357.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SOSPacific-6A-1024x477.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 2540px) 100vw, 2540px\" \/><br \/>\nAm Ende bekommen die Segler dann ein System an Bord, das in der Lage sein wird, auch im Ernstfall vollwertige Steuerergebnisse zu liefern, nachdem vermutlich allseits aller bestens bekannt sein d\u00fcrfte, dass die kraftvolle Symbiose beider Systeme f\u00fcr den Segler einige Vorteile besitzt.<\/p>\n<p>Darum geht hier mein Dank an Don, dessen Verhaltensweise f\u00fcr mich zur Steilvorlage geworden ist.<\/p>\n<p>Ich schliesse hier, nicht ohne die Hoffnung zu \u00e4ussern, dass diese dritte Option meines Systemangebots niemals zum Einsatz k\u00f6nnen m\u00f6ge, und die Hauptruder der Schiffe leidensbereit und Wiederstands f\u00e4hig die schwere Reise bestehen m\u00f6gen.<\/p>\n<p>Womit ich meinen Sonntags Aufsatz schliesse<br \/>\nPeter Foerthmann<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DER ERNSTFALL &#8211; DER VERLUST DES RUDERS Der Ernstfall beginnt, wenn die Dinge im Kopf, oder an Bord, aus dem Ruder laufen, wenn oder weil Hein Seemann\u00b4s Sofa Theorie in der 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