{"id":17528,"date":"2018-03-25T01:58:49","date_gmt":"2018-03-25T08:58:49","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=17528"},"modified":"2022-08-14T08:07:14","modified_gmt":"2022-08-14T15:07:14","slug":"windpilot-hydrovane","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/windpilot-hydrovane\/","title":{"rendered":"Hydrovane"},"content":{"rendered":"<p><strong>GOLDEN GLOBE RACE + WINDPILOT<\/strong><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Kap-Hoorn-low-Kopie-2-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1743\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26001\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Kap-Hoorn-low-Kopie-2-scaled.jpg 2560w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Kap-Hoorn-low-Kopie-2-300x204.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Kap-Hoorn-low-Kopie-2-1024x697.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Kap-Hoorn-low-Kopie-2-768x523.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Kap-Hoorn-low-Kopie-2-1536x1046.jpg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Kap-Hoorn-low-Kopie-2-2048x1394.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"KYWlOdd1FI\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/golden-globe-race-2022\/\">GGR &#8211; 2022<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;GGR &#8211; 2022&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/golden-globe-race-2022\/embed\/#?secret=PeA2Hr7zcr#?secret=KYWlOdd1FI\" data-secret=\"KYWlOdd1FI\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Windpilot-Books-red-1.jpg\" alt=\"\" width=\"613\" height=\"109\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25999\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Windpilot-Books-red-1.jpg 613w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Windpilot-Books-red-1-300x53.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 613px) 100vw, 613px\" \/><br \/>\n&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;<\/p>\n<p><strong>WINDPILOT KRITERIEN &#8211; VOLLWERTIGES WINDSTEUERSYSTEM<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Strand.jpg\" alt=\"\" width=\"1067\" height=\"758\" class=\"alignleft size-full wp-image-17532\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Strand.jpg 1067w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Strand-300x213.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Strand-768x546.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Strand-1024x727.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1067px) 100vw, 1067px\" \/><\/p>\n<p>Ein selbsterkl\u00e4render Begriff, den ich w\u00f6rtlich nehme und mit Leben f\u00fclle, weil der Umgang mit Seglern mit grossen Pl\u00e4nen ansonsten zu Mist-Verst\u00e4ndnissen f\u00fchrt, die in \u00c4rger enden. Ein Segler w\u00fcrde eben nur schwer akzeptieren \u2013 oder gar nicht! &#8211;  wenn ich ihm auf seine Frage nach der Nutzbarkeit einer Windpilot Anlage antwortete: sein Schiff w\u00fcrde zu 43 \u2013 65 % gut gesteuert. Vern\u00fcnftiger Umgang mit Schiff, Segel und Trimm vorausgesetzt, gibt es hier keinen Erkl\u00e4rungsbedarf f\u00fcr eine Terminologie der Wirksamkeit eines Windpilot Systems. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Kreisel.jpg\" alt=\"\" width=\"1064\" height=\"758\" class=\"alignleft size-full wp-image-17533\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Kreisel.jpg 1064w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Kreisel-300x214.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Kreisel-768x547.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Kreisel-1024x730.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1064px) 100vw, 1064px\" \/><\/p>\n<p>Ebenso, wie es sich von selbst versteht, dass meinem segelnden Gegen\u00fcber Begrifflichkeiten wie Trimm und Balance unter Segeln gel\u00e4ufig sind. Denn, nicht wahr, ein Zuviel an Segelfl\u00e4che bedingt Luv Gierigkeit des Schiffes \u2013 sodann Segeln mit angezogener Handbremse, was \u2013 wie beim Autofahren \u2013 wenig Sinn ergibt. Anders herum: bei gutem Trimm sollte der Skipper auf See Steuerfreiheit geniessen und sich angenehmeren Dingen zuwenden k\u00f6nnen. Kann er das nicht, weil er Mist-Verst\u00e4ndnissen aufgesessen ist, ist der Bordfrieden dahin, mit durchaus unangenehmen Folgen. Denn manuelles Steuern auf See kann zur Strafe werden, insbesondere, wenn sie sich erst auf See zu erkennen gibt, wenn der Segler n\u00e4mlich zu realisieren hat, dass der Steuersklave am Heck seinen Dienst nicht den Versprechungen eines Herstellers entsprechend, erf\u00fcllen kann, und das Schiff sodann immer mal wieder aus dem Ruder l\u00e4uft. Auf See ist die Stunde der Wahrheit f\u00fcr jede WSA ( Windsteueranlage ), wenn sich Werbeversprechen ggf. \u00fcber Nacht in Luft aufl\u00f6sen. Die Begrifflichkeit eines vollwertigen Windsteuersystems ist mein roter Faden im Umgang mit der weltweiten Cruising Community.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Essen.jpg\" alt=\"\" width=\"1186\" height=\"809\" class=\"alignleft size-full wp-image-17534\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Essen.jpg 1186w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Essen-300x205.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Essen-768x524.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Essen-1024x698.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1186px) 100vw, 1186px\" \/><\/p>\n<p>Wenn Beratungsfehler urs\u00e4chlich daf\u00fcr sind, dass ein Segler sich ein zweites Mal an der Kasse wieder findet, sind dies \u00e4rgerliche Vorkommnisse, die keinem der seri\u00f6sen Anbieter von Windsteuersystemen gefallen k\u00f6nnen. Die allermeisten Segler werden nach einem Misserfolg bei der Nutzung einer Windsteueranlage, fortan ihr Herz einem Autopiloten vor die F\u00fcsse legen, und sodann mit den Konsequenzen leben, oder aber nicht. Segler, die stattdessen ein zweites Mal Vertrauen f\u00fcr ein anderes Windsteuersystem fassen, bezeichne ich als seltene Systemwechsler \u2013 \u00e4hnlich dem Blauen Enzian &#8211;  von denen es allerdings weltweit eine wachsende Anzahl gibt. Hier ein Link zum Thema:<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"wRNiL40cle\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/windvane-politics-2\/fehlentscheidungen\/\">Fehlentscheidungen<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;Fehlentscheidungen&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/windvane-politics-2\/fehlentscheidungen\/embed\/#?secret=1VKyKECpfr#?secret=wRNiL40cle\" data-secret=\"wRNiL40cle\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Ich habe lernen m\u00fcssen, dass es Marktbegleiter gibt, die durchaus auch andere Schwergewichte in der Aussendarstellung beziehen, die vermutlich eher im Marketingdenken angesiedelt sind, z.B. hier:<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"RJtFlGvpf6\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/aries\/aries-vane-gear-the-bad-weather-problem-eine-luege\/\">Aries<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;Aries&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/aries\/aries-vane-gear-the-bad-weather-problem-eine-luege\/embed\/#?secret=nyrYIfcxsl#?secret=RJtFlGvpf6\" data-secret=\"RJtFlGvpf6\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Aber es hat auch schwerwiegendere Vorf\u00e4lle gegeben, die mich im Jahre 1998 in einen \u00dcberlebenskampf gezwungen haben, den ich am High Court  in London auszufechten hatte und habe  gewinnen k\u00f6nnen. Ein Prozess mit Folgen, der mich meinen Umgang mit Presse und Medien, sowie Markbegleitern, hat gr\u00fcndlich \u00fcberdenken lassen.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"Uskw0teijP\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/windpilot\/a-singlehanders-lonely-fight-to-resolve-a-problem-in-the-marine-business\/\">Mein Kampf<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;Mein Kampf&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/windpilot\/a-singlehanders-lonely-fight-to-resolve-a-problem-in-the-marine-business\/embed\/#?secret=7odv81YOmN#?secret=Uskw0teijP\" data-secret=\"Uskw0teijP\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Cargo-Labyrinth.jpg\" alt=\"\" width=\"1066\" height=\"746\" class=\"alignleft size-full wp-image-17535\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Cargo-Labyrinth.jpg 1066w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Cargo-Labyrinth-300x210.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Cargo-Labyrinth-768x537.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Cargo-Labyrinth-1024x717.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1066px) 100vw, 1066px\" \/><\/p>\n<p>Wenn ich vor Jahrzehnten stillschweigend \u2013 oder blau\u00e4ugig? &#8211; davon ausgegangen bin, dass in der Cruising Community die Grundbegriffe von Physik in allen K\u00f6pfen gleichermassen identisch zuhause ist, hatte ich ausser acht gelassen \u2013 und lernen m\u00fcssen &#8211; wie unterschiedlich Wissens- und Kenntnisstand von Seglern sind, bzw. sein k\u00f6nnen. Dies war der Grund, die Thematik einmal grunds\u00e4tzlich zu erfassen und niederzuschreiben. Meine B\u00fccher zum Fach wurden in 6 Sprachen millionenfach down geloaded \u2013 bislang kostenlos, weil mir wichtig war und ist, die Thematik zu entmystifizieren und auf die physikalischen Grunds\u00e4tze zu untersuchen bzw. zu reduzieren. Mein Credo: Klare Standards k\u00f6nnen helfen, dass schwarze Schafe in einer Marktnische schneller zu entdecken sind und wichtige Argumente in einem Labyrinth von Werbeversprechen, als rote F\u00e4den wundervoll in der Sonne leuchten. <\/p>\n<p><strong>DIE HEUTE WICHTIGEN SYSTEMTYPEN<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Hydrovane-low.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1920\" class=\"alignleft size-full wp-image-17536\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Hydrovane-low.jpg 2560w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Hydrovane-low-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Hydrovane-low-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Hydrovane-low-1024x768.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/p>\n<p><strong>HILFSRUDERSYSTEME<\/strong> arbeiten unter Nutzung eines separaten Ruders, das sowohl Steuerimpulse als auch Steuerkraft durch eine Windfahne erh\u00e4lt und ein Schiff eigenst\u00e4ndig ohne Verbindung zum Hauptruder zu steuern in der Lage ist. Durch Vorbalancierung des Hilfsruders wird erreicht, dass die  begrenze Kraft einer Windfahne das Ruder gegen den dynamischen Wasserdruck zu legen in der Lage ist. Servokr\u00e4fte besitzen diese Systeme hingegen nicht.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_7053.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"854\" class=\"alignleft size-full wp-image-17537\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_7053.jpeg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_7053-300x200.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_7053-768x512.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_7053-1024x683.jpeg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/p>\n<p><strong>DOPPELRUDERSYSTEME<\/strong> arbeiten unter Koppelung eines Pendelrudersystems auf ein Hilfsruder  und sind in der Lage, enorme Steuerkr\u00e4fte zu erzeugen, wobei die Windfahne lediglich den Steuerimpuls zur Aktivierung des Pendelruders dient, das seinerseits dann die Steuerkraft als Kraftverst\u00e4rker zum Bewegen des Hilfsruders aufzubringen hat. <\/p>\n<p><strong>GRENZEN VON HILFSRUDERSYSTEMEN<\/strong><br \/>\nEine sinnvolle und notwendige Proportion der Ruderfl\u00e4chen eines Hilfsruders zum Hauptruder liegt im Verh\u00e4ltnis 1 : 3 womit zeitgleich auch die Grenzen der Einsetzbarkeit in Bezug auf Schiffsgr\u00f6ssen definiert und umrissen sind. Immer vorausgesetzt, die System Ruder arbeiten abseits von Turbulenzen eines naheliegenden Hauptruders und befinden sich dauerhaft im Wasser, nat\u00fcrlich auch bei Schr\u00e4glage des Schiffes, weil ein Ruder in der Luft naturgem\u00e4ss keine Wirkung erzeugen kann.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Wydah-of-Bristol-Kopie.jpg\" alt=\"\" width=\"1251\" height=\"851\" class=\"alignleft size-full wp-image-17538\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Wydah-of-Bristol-Kopie.jpg 1251w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Wydah-of-Bristol-Kopie-300x204.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Wydah-of-Bristol-Kopie-768x522.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Wydah-of-Bristol-Kopie-1024x697.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1251px) 100vw, 1251px\" \/><\/p>\n<p><strong>PENDELRUDERSYSTEME <\/strong>arbeiten unter Ausnutzung der Servokr\u00e4fte des vorbei str\u00f6menden Wassers, um ein Hauptruder \u00fcber Leinen zu steuern, wobei eine kleine Windfahne als Sensor ausreichend ist, weil nur ein kleines Pendelruder anzustellen ist, das \u00fcber seinen enorm langen Hebelarm ( sic: Pendelruder ) Kr\u00e4fte erzeugt, die sogar 60 Fuss Schiffe mit gewaltigen Hauptruderfl\u00e4chen vollwertig zu performen in der Lage sind. Die Leinenzugkr\u00e4fte derartiger Systeme k\u00f6nnen im Bereich von 150 \u2013 200 kg betragen, wohingegen manuelle Ruderg\u00e4nger im Regelfall ein Schiff nur mit einen Bruchteil davon, zu Steuern in der Lage sind.<\/p>\n<p><strong>GRENZEN VON PENDELRUDERSYSTEMEN<\/strong><br \/>\nDank enormer L\u00e4nge des Hebelarms k\u00f6nnen nahezu unbeschr\u00e4nkt grosse Hauptruder durch diese Systeme kraftvoll angesteuert werden. Die Grenze wird erreicht, wenn eine sinn- und wirkungsvolle Kraft\u00fcbertragung auf das Hauptruder nicht mehr m\u00f6glich ist und auch eine ersatzweise Kraft\u00fcbertragung auf eine Notpinne nicht zu arrangieren, oder nicht vorhanden ist. <\/p>\n<p>Wenn in einigen Segler K\u00f6pfen die irrige Auffassung herrscht, dass die PACIFIC PLUS die gr\u00f6ssere Schwester der PACIFIC sei, so verh\u00e4lt es sich exakt anders herum, denn die PACIFIC ist in der Lage, weit gr\u00f6ssere und schwerere Schiff zu performen, als ein Hilfsrudersystem, das durch notwendige Fl\u00e4chen Proportionen beider Ruder zueinander, eine nat\u00fcrliche Begrenzung erf\u00e4hrt.<\/p>\n<p><strong>NOTRUDER VERWENDBARKEIT<\/strong><br \/>\nEs geh\u00f6rt zum Wesen von Hilfsruder Systemen, dass sie als Notruder eingesetzt werden k\u00f6nnen, wobei zu bedenken ist, dass sie infolge der geringen Fl\u00e4che ( Hauptruder : Hilfsruder = 3 : 1 ) nat\u00fcrlich nur eingeschr\u00e4nkt, zum Steuern geeignet sind. In der Praxis sollte die Segelfl\u00e4che angepasst, erheblich reduziert werden, damit das kleine Ruder der WSA befriedigende Steuerergebnisse bringen kann, insbesondere wenn oder weil das Hauptruder als Lateral Fl\u00e4che nicht mehr vorhanden ist, ergo der Lateral Schwerpunkt sich ung\u00fcnstig verlagert hat.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4-Atlantik-Systeme.jpg\" alt=\"\" width=\"2099\" height=\"1338\" class=\"alignleft size-full wp-image-17540\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4-Atlantik-Systeme.jpg 2099w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4-Atlantik-Systeme-300x191.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4-Atlantik-Systeme-768x490.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4-Atlantik-Systeme-1024x653.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 2099px) 100vw, 2099px\" \/><\/p>\n<p><strong>AUSFLUG IN DIE GESCHICHTE<\/strong><br \/>\nEs ist kein Geheimnis, dass ich s\u00e4mtliche wichtigen Systemtypen produziert habe. In den fr\u00fchen Jahren in Edelstahl, seit 1985 dann in Aluminium. Weniger bekannt sind die Gr\u00fcnde, warum ich meine Systeme insgesamt drei Mal \u00fcberdacht und heute eine modulare System Familie am Markt anbiete, die ich industriell produziere.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4-x-A-quer-low.jpg\" alt=\"\" width=\"1916\" height=\"1282\" class=\"alignleft size-full wp-image-17541\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4-x-A-quer-low.jpg 1916w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4-x-A-quer-low-300x201.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4-x-A-quer-low-768x514.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4-x-A-quer-low-1024x685.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1916px) 100vw, 1916px\" \/><\/p>\n<p>In den fr\u00fchen 80ger Jahren galten Schiffe im Bereich von 10 m als grosse Schiffe, Bobby Schenk\u00b4s erste Thalassa &#8211; ein F\u00e4hnrich 34 \u2013 war f\u00fcr viele Segler ein Traumschiff \u2026 und war von meinen Systemen bestens zu steuern \u2013 auch wenn Bobby damals eine Aries verwendet hat. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Pacificaltneu.jpg\" alt=\"\" width=\"1847\" height=\"1196\" class=\"alignleft size-full wp-image-17542\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Pacificaltneu.jpg 1847w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Pacificaltneu-300x194.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Pacificaltneu-768x497.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Pacificaltneu-1024x663.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1847px) 100vw, 1847px\" \/><\/p>\n<p>Es wurde hingegen schnell klar, dass der Quellfaktor der Schiffe in Bezug auf Breite und L\u00e4nge bald jede Grenze sprengen sollte. Die Begrifflichkeit eines <strong>VOLLWERTIGEN STEUERSYSTEM\u00b4s<\/strong> zwang mich zum Handeln, denn mit meinen ATLANTIK Serien waren Schiffe jenseits 35 Fuss definitiv nicht mehr vollwertig zu performen. Meine PACIFIC Systeme waren damals aufwendige Konstruktionen in Edelstahl, die mir mit jeder verkauften Anlage das Loch in der Tageskasse gr\u00f6sser machten. Der Markt zwang mich zu Handeln. Ich habe des Schuss vernommen und meine Beine unter die Arme genommen. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SV-Irene.jpg\" alt=\"\" width=\"894\" height=\"602\" class=\"alignleft size-full wp-image-17544\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SV-Irene.jpg 894w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SV-Irene-300x202.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SV-Irene-768x517.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 894px) 100vw, 894px\" \/><\/p>\n<p><strong>DER LOGISCHE WEG<\/strong><br \/>\nMeine Entscheidung zur Produktionsumstellung und Entwicklung der Schwestersysteme PACIFIC und PACIFIC PLUS, wurde f\u00fcr mich logisch, weil ich fortan auch gr\u00f6ssere Schiffe bis zu 60ft vollwertig zu steuern in der Lage war. Ich habe diesen Schritt in eine f\u00fcr mich damals neue Welt, bis heute nie bereut, denn er wurde zum Grundstein f\u00fcr meine heutige Systemfamilie.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Atlantik-total.jpg\" alt=\"\" width=\"1122\" height=\"752\" class=\"alignleft size-full wp-image-17545\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Atlantik-total.jpg 1122w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Atlantik-total-300x201.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Atlantik-total-768x515.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Atlantik-total-1024x686.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1122px) 100vw, 1122px\" \/><\/p>\n<p>Die Produktion einfacher Hilfsrudersysteme dagegen, habe ich in 1984 eingestellt. Und so verblieb mein damaliger Markbegleiter DEREK DANIELS &#8211; HYDROVANE &#8211; f\u00fcr viele Jahre als der einzige  Hersteller von Hilfsrudersystemen ohne Servoverst\u00e4rkung. Es sollte an dieser Stelle nicht vergessen werden, zu erw\u00e4hnen, dass die Hydrovane Systeme durch den Einsatz einer H-Fahne, gegen\u00fcber einer V-Fahne  auf meinen ATLANTIK Systemen, in der Lage gewesen sind, Schiffe >35 Fuss bis zu einer Grenze, die Derek damals selbst als im Bereich von ca 40 Fuss definierte, einzusetzen. Damals wie heute wichtig, zeigen sich die Grenzen der Einsetzbarkeit von Hilfsrudersystemen niemals abrupt, k\u00f6nnen hingegen durch \u00fcberaus sorgsamen und feinf\u00fchligen Trimm sowie Reduzierung der Segelfl\u00e4che hinaus geschoben werden, wobei die Langkieler vergangener Zeiten nat\u00fcrlich beste Vorraussetzungen boten. Tatsache stets, dass diese Systeme in Bezug auf erzielbare Steuerkr\u00e4fte denen von Pendelrudersystemen niemals ebenb\u00fcrtig sein konnten, weil sie ohne jegliche Servoverst\u00e4rkung ihren Dienst verrichten.<\/p>\n<p>Diese Zusammenh\u00e4nge sind auch Derek nicht verborgen geblieben. Insbesondere die Vorz\u00fcge meines servoverst\u00e4rkten Hilfsruders Pacific Plus nannte er als Grund, dass sein Anteil am Markt geringer wurde, und er mir am Ende seine Marke im Jahre 2001 zum Kauf angeboten hat, zumal er sich vom aktiven Gesch\u00e4ftsleben zur\u00fcckzuziehen gedachte. H\u00e4tte ich die Marke kaufen und einstampfen sollen? Ich habe mich dagegen entschieden und dies mit Derek offen kommuniziert. <\/p>\n<p><strong>HYDROVANE<\/strong><br \/>\nSo wurde es nat\u00fcrlich spannend, die weitere Entwicklung dieser Marke zu beobachten. Die anf\u00e4ngliche Kommunikation mit dem neuen Markeninhaber John Curry verlief hoffnungsvoll, liess gleichwohl schnell erkennen, dass man am grunds\u00e4tzlichen Produkt Design nur geringf\u00fcgig \u00c4nderungen vorzunehmen plante, zumal die Produktion offenbar in den bew\u00e4hrten H\u00e4nden des langj\u00e4hrigen Lieferanten &#8211; Produzenten in England verbleiben sollte. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Georg-225x300.jpeg\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"300\" class=\"alignleft size-medium wp-image-17547\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Georg-225x300.jpeg 225w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Georg-768x1024.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Georg.jpeg 960w\" sizes=\"auto, (max-width: 225px) 100vw, 225px\" \/><br \/>\nAlso legte ich mich auf die Mauer auf die Lauer und beobachtete den weiteren Verlauf des Markenauftritts. Ich brauchte nicht sehr lange zu warten, denn schon bald wurde erkennbar, dass man sich entschied, anstelle von Produktoptimierungen oder Neukonstruktion, lediglich die Marketing Strategie neu auszurichten. Vermutlich schien es verlockend, angesichts der Konstruktionsmerkmale heutiger  Unterwasserschiffe \u2013 Finn Kiele und Spaten- Balance Ruder \u2013 die Notwendigkeit des Vorhandenseins eines Notruders fortan in den Vordergrund zu stellen und entsprechend zu bewerben. <\/p>\n<p>Vereinbarungen mit Veranstaltern wie World Cruising ( ARC ), sowie einigen US Veranstaltern, in deren Folge ein vermutlich exklusiver Zugang zu den Teilnehmern durch Sponsoring erkauft wird, sowie zeitgleichem Zugang zu Seminar Veranstaltungen im Vorfeld der jeweiligen Veranstaltungen, in deren Verlauf man vermutlich die ver\u00e4nderten Schwerpunkte im Marketing entsprechend darzulegen in der Lage gewesen ist, lassen ein Marketing Verhalten erkennen, das mir fremd geblieben ist, insbesondere, weil eine Verlagerung der Notwendigkeiten bei der Anschaffung eines Windsteuersystems zu erkennen ist: der vorrangigen Wichtigkeit eines Notruders, wobei vermutlich zeitgleich das Vorhandensein vollwertiger Steuereigenschaften als Windsteuersystem als weniger wichtig apostrophiert erschien. <\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"SGZjWByZKc\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/seminare\/die-monetarisierung-der-blauwasser-seminare\/\">Monetarisierung<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;Monetarisierung&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/seminare\/die-monetarisierung-der-blauwasser-seminare\/embed\/#?secret=QxlhLiZihu#?secret=SGZjWByZKc\" data-secret=\"SGZjWByZKc\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Ein Marketing Coup zum Fortbestand einer Marke, die anstelle von Neu- oder Weiterentwicklungen der Produkte, lediglich die Zielrichtung des Marketings \u00e4ndert? Ungeachtet der Konsequenzen f\u00fcr den Segler mit Pl\u00e4nen f\u00fcr weite Reisen, die hier im Fokus stehen und beworben werden? Man muss anerkennen, dass diese Neuausrichtung erstaunliche Wirkung hatte, was angesichts der f\u00fcr uns alle so normal gewordenen Marketing Versprechen rundum, heute bereits Alltag geworden scheint, ganz ohne R\u00fcckschl\u00fcsse zu ziehen, auf die Kostenkonsequenzen, weil Marketing ebenso wie Sponsoring und Bootsmessen nat\u00fcrlich in den Verkaufspreisen enthalten ist. Kosten, die hier auf einen Nischenmarkt treffen und entsprechend hoch zu kalkulieren sind, weil nur wenige K\u00e4ufer p.a. sie zu bezahlen haben. Liegt hier vielleicht der Grund, warum damals wie heute kaum nennenswerte Preisunterschiede zwischen einem einfachen Hilfsruder System wie der Hydrovane und einem Servokraft verst\u00e4rkten Doppelruder System wie der Windpilot Pacific Plus vorhanden sind? F\u00fcr mich verursacht dieser Gedanke ein Prickeln unter der Haut. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Bavaria-46-quarter-shot-1-225x300.jpg\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"300\" class=\"alignleft size-medium wp-image-17548\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Bavaria-46-quarter-shot-1-225x300.jpg 225w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Bavaria-46-quarter-shot-1.jpg 525w\" sizes=\"auto, (max-width: 225px) 100vw, 225px\" \/>Wenn man zeitgleich bedenkt, dass einige Veranstalter von Cruising Veranstaltungen neuerdings eine Ausr\u00fcstungspflicht f\u00fcr ein Notruder in ihren Teilnahme Bedingungen aufgenommen haben  wird ggf. erkl\u00e4rlich, wenn die Wichtigkeit  des Vorhandenseins eines vollwertigen Steuersystems von der Notwendigkeit eines Notruders ggf. \u00fcberstrahlt wird und hier in einem Graubereich unterschiedlicher Interessenlagen, vorteilhafte Ums\u00e4tze zu machen sind. <\/p>\n<p><strong>GOLDEN GLOBE RACE<\/strong><br \/>\nDie Vorgehensweise als offizieller Supporter beim <a href=\"http:\/\/goldengloberace.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">GOLDEN GLOBE RACE<\/a> birgt Petitesse, weil der Veranstalter seinen Schulterschluss vermutlich zeitgleich in seine \u2013 ansonsten \u00fcberaus rigiden &#8211; Teilnahmebedingungen eingearbeitet hat. Mein Meinung dazu ist nachzulesen:<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"feNReJ1reW\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/sos-rudder\/\">SOS Rudder<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;SOS Rudder&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/sos-rudder\/embed\/#?secret=bArPGw1Ogy#?secret=feNReJ1reW\" data-secret=\"feNReJ1reW\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Ich will hier nicht unerw\u00e4hnt lassen, dass die im GGR eingesetzten Schiffe in Bezug auf Typ und moderate Gr\u00f6sse f\u00fcr die Hydrovane Systeme sicherlich allesamt geeignet sind. Es ist der besondere Schulterschluss von Supporter und Veranstalter, der meine Aufmerksamkeit erregt, weil hier so exemplarisch aufgezeigt wird, welche Auswirkungen eine derartige Liaison f\u00fcr die Segler am Ende haben kann und wird, weil sie \u00fcber eine Vereinbarung von Supporter und Veranstalter an die Kasse des Supporters lanciert werden. Wenn \u00fcber einen Eintrittspreis \u2013 Sponsoring! &#8211; an den Veranstalter, von diesem als Gegenleistung ein exklusiver Zugang zu Seglern mit gr\u00f6sseren Pl\u00e4nen geschaffen wird, in deren Folge durch besondere Beratung \u2013 also Gewichtung einiger Argumente &#8211; dann Kaufentscheidungen getroffen werden, mag man dies geniales Marketing nennen. F\u00fcr mich hingegen liegen die Schwergewichte ein wenig anders, weshalb ich diese Zusammenh\u00e4nge \u2013 siehe Blog Titel &#8211; heute einmal dezidiert benenne. <\/p>\n<p>Wenn Segler ausserhalb einer GGR sich also f\u00fcr ein Windsteuersystem entscheiden, das am Ende seinen Dienst als \u201evollwertiges Windsteuersystem\u201c auf See ggf. nicht befriedigend erf\u00fcllen kann, vermag der Segler sich vermutlich fortan damit zu tr\u00f6sten, dass er im Ernstfall immerhin \u00fcber ein Notruder verf\u00fcgt, seine Investition also nicht vollends vergeblich gewesen ist. Der Hersteller kann im Gegenzug Fotos von Schiffen zeigen, die er erfolgreich ausger\u00fcstet hat. Im Volksmund eine Eierlegende Wollmilchsau.<\/p>\n<p><strong>GERADE FURCHE \u2013 STUR IN DER SPUR<\/strong><br \/>\nWenn ich diese Gedanken erst zeitversetzt um 15 Jahre niederschreibe, hat dies einfache Gr\u00fcnde. Es bedurfte einiger Zeit, sowie unz\u00e4hliger Korrespondenzen mit Seglern, in deren Verlauf diese bereits fr\u00fch vermutete Konturen f\u00fcr mich Best\u00e4tigung erfahren haben. Dieser Blog mag fortan hilfreich werden, Seglern mit vielen Fragen, zuk\u00fcnftig Hinweise und Antworten zu geben. <\/p>\n<p>Wenn ich mich dar\u00fcber hinaus auf die Suche nach fehlerhaften Marketing Aussagen begebe, werde ich f\u00fcndig in den Unterlagen, die mein Marktbegleiter selbst publiziert.<\/p>\n<p>Die Physik sowie einfacher Sachverstand m\u00f6gen helfen, wenn ich einige Behauptungen hier repetiere, sie sodann richtig stelle und meine Schlussfolgerungen als Senf hinzugeben.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/jbeck3-Kopie-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" class=\"alignleft size-full wp-image-17546\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/jbeck3-Kopie-1.jpg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/jbeck3-Kopie-1-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/jbeck3-Kopie-1-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/jbeck3-Kopie-1-1024x768.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/p>\n<p><strong>AUSSERMITTIGE MONTAGE<\/strong><br \/>\nHydrovane Systeme werden nach eigener Aussage zu 75% aussermittig installiert. Viele Fotos zeigen Montagen weit ausserhalb der Mitte, bei denen die Ruder selbst im statischen Zustand des Schiffes, an der Wasseroberfl\u00e4che zu sehen sind. F\u00fcr mich gilt dies als Hinweis, dass eine vern\u00fcnftige Funktion somit kaum gew\u00e4hrleistet erscheint, weil ein System, auf der \u201ehohen\u201c Seite montiert, mit dem Ruder zunehmend und regelm\u00e4ssig aus dem Wasser kommen wird, womit sichere Funktion dann kaum noch denkbar scheint.<\/p>\n<p><strong>Montagen an \u201ePlattformen und Heckt\u00fcren\u201c<\/strong><br \/>\nZitat Hydrovane<\/p>\n<blockquote><p>Nach Aussage der Designer dieser Plattformen ist dieses ( eine Montage einer WSA ) aber nicht erlaubt und f\u00fchrt zum Garantieausschluss f\u00fcr Folgesch\u00e4den.<\/p><\/blockquote>\n<p>vermutlich weil man sie f\u00fcr die Belastungen durch Pendelrudersysteme f\u00fcr nicht gewachsen h\u00e4lt? <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Locher-Marc-Abfahrt-1024x683.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" class=\"aligncenter size-large wp-image-17551\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Locher-Marc-Abfahrt-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Locher-Marc-Abfahrt-300x200.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Locher-Marc-Abfahrt-768x512.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Locher-Marc-Abfahrt.jpg 1620w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p>Der Denkfehler: Pendelrudersysteme arbeiten servodynamisch, womit sie eine Plattform nur mit dem Eigengewicht zzgl. den Leinenzugkr\u00e4ften zur Drehung von Rad oder Pinne, belastet = im Bereich von ca 50 \u2013 70 kg. Plattformen werden allerdings gemeinhin f\u00fcr die Nutzung der Besatzung konstruiert, deren Belastungen f\u00fcr die Konstruktion denen eines Pendelrudersystem weit \u00fcbersteigt. Wie jahrzehntelange Praxis beweist.<\/p>\n<p><strong>Systemnutzung bei Hydrauliksteuerung<\/strong><br \/>\nZitat Hydrovane:<\/p>\n<blockquote><p>F\u00fcr die Hydrovane ist nur wichtig, dass die Yacht bei blockierter Steuerung geradeaus fahren kann. Tut sie das nicht, sind die Steuerzylinder undicht. Wir haben unz\u00e4hlige Yachten mit Hydrauliksteuerung ausgestattet. Viele lassen auch einfach das Hauptruder unblockiert mitlaufen. <\/p><\/blockquote>\n<p>Kommentar:<br \/>\nMir scheint, dass mein Marktbegleiter hier einige Zusammenh\u00e4nge nicht verstanden hat. Generell arbeiten Hilfsrudersysteme stets unter Zuhilfenahme der Trimmfunktion des Hauptruders, damit das Windsteuersystem lediglich die Kursabweichungen zu korrigieren hat. Ein Hauptruder sollte darum zwingend stufenlos zu fixieren sein, damit die WSA, vom Trimmdruck entlastet, befriedigende Steuerergebnisse liefern kann.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4-1024x768.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-17552\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p>Zudem wird hier offensichtlich die Terminologie durcheinander gebracht? Denn urs\u00e4chlich f\u00fcr die meisten Probleme bei hydraulischen Steuerungen sind keineswegs \u201eundichte Steuerzylinder\u201c hingegen fehlerhafte Kolbendichtungen im Hydraulikzylinder am Quadranten, in deren Folge \u00d6lschlupf die Nutzung jeder WSA nahezu unm\u00f6glich macht, weil das Hauptruder sodann durch Wellenbewegungen verstellt werden kann und ein Schiff aus dem Ruder laufen l\u00e4sst. Allerdings quittiert jeder Autopilot seine Arbeit mit steilem Stromverbrauch, was irgendwann den Skipper  zur Verzweiflung bringt.<\/p>\n<p>Zitat Hydrovane:<\/p>\n<blockquote><p>Wir haben festgestellt, dass unsere Wettbewerber ihre Systeme meistens nicht f\u00fcr Katamarane anbieten und daher die o.g. Aussage ( k\u00f6nnen nicht an Katamaranen eingesetzt werden ) verbreiten. Hydrovane-Systeme werden entweder mittig oder seitlich, besser am Ende eines Schwimmers angebracht. <\/p><\/blockquote>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_2055-225x300.jpg\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"300\" class=\"alignleft size-medium wp-image-17553\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_2055-225x300.jpg 225w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_2055-768x1024.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 225px) 100vw, 225px\" \/>Kommentar:<br \/>\nsollte es den Fachleuten entgangen sein, dass bei Kats nur mittig symmetrische Str\u00f6mungsverh\u00e4ltnisse anzutreffen sind und eine Montage dicht neben einer Bordwand durch die dort herrschende laminare Str\u00f6mung die Funktion einer WSA schwierig bis unm\u00f6glich macht?<\/p>\n<p>Die Nutzung von Windpilot Systemen auf Katamaranen wird hier eing\u00e4ngig beschrieben.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"USwlLQ8EJp\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/catamarans-2\/katamarane\/\">Catamarans<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;Catamarans&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/catamarans-2\/katamarane\/embed\/#?secret=ejmHLnPJH9#?secret=USwlLQ8EJp\" data-secret=\"USwlLQ8EJp\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Ich m\u00f6chte diesen Vortrag schliessen mit einem unscheinbaren Bericht, den zu lesen sich sehr lohnt:<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"VTek81ancn\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/blog\/blogs\/sv-faith-urssula-alexander-muenchinger-ger\/\">SV Faith &#8211; Ursula + Alexander M\u00fcnchinger GER<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;SV Faith &#8211; Ursula + Alexander M\u00fcnchinger GER&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/blog\/blogs\/sv-faith-urssula-alexander-muenchinger-ger\/embed\/#?secret=MuxR12DTtR#?secret=VTek81ancn\" data-secret=\"VTek81ancn\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Ich kehre damit zum Anfang und Sinn meiner Ausf\u00fchrungen zur\u00fcck und \u00fcberlasse Schlussfolgerungen den Lesern dieses Blogs, den ich als eine weitere Erfahrung unter der Rubrik <strong>PETER UND DER MARKT<\/strong> einordne und bereits heute weiss, dass noch Weiterungen auf Berichterstattung warten. Denn das Kapitel <strong>COPY CAT<\/strong> von Windsteuersystemen empfinde ich als einen Leckerbissen, den ich mir bislang noch aufgehoben habe, zumal ich damit trefflich aufzeigen kann, dass die Welt ein Dorf geblieben ist, zumindest, in Bezug auf die Verh\u00e4ltnisse am Markt von Heckverzierungen.<\/p>\n<p>Gespannt darf man sein,<br \/>\nhumorvoll wird es jedenfalls&#8230;<br \/>\nversichert<br \/>\nPeter Foerthmann<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>GOLDEN GLOBE RACE + WINDPILOT GGR &#8211; 2022 &#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212; WINDPILOT KRITERIEN &#8211; VOLLWERTIGES WINDSTEUERSYSTEM Ein selbsterkl\u00e4render Begriff, den ich w\u00f6rtlich nehme und mit Leben f\u00fclle, weil der Umgang mit Seglern mit grossen Pl\u00e4nen ansonsten zu Mist-Verst\u00e4ndnissen f\u00fchrt, die in \u00c4rger &hellip; <a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/windpilot-hydrovane\/\">Weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":10887,"menu_order":6,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-17528","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/17528","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17528"}],"version-history":[{"count":27,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/17528\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27228,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/17528\/revisions\/27228"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/10887"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17528"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}