{"id":18012,"date":"2018-06-16T12:51:10","date_gmt":"2018-06-16T19:51:10","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=18012"},"modified":"2021-06-08T08:28:13","modified_gmt":"2021-06-08T15:28:13","slug":"ggr-3","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/ggr-llr\/ggr-3\/","title":{"rendered":"Juni 2018"},"content":{"rendered":"<p><strong>SAME PROCEDURE AS EVERY DAY?<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18016\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Antoine-Tapio.jpg\" alt=\"\" width=\"1632\" height=\"1224\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Antoine-Tapio.jpg 1632w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Antoine-Tapio-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Antoine-Tapio-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Antoine-Tapio-1024x768.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1632px) 100vw, 1632px\" \/><\/p>\n<p>Grosse Ereignisse werfen ihre Schatten voraus. Wirklich? F\u00fcr mich f\u00fchlt sich die Situation ein wenig anders an, denn die Diskussion um die richtige Systemwahl, Leinen\u00fcbertragung, Notruder Verwendbarkeit, ggf. notwendige Ersatzteile f\u00fcr die grosse Reise, ist seit Jahrzehnten mein Lebensinhalt, und nahezu unver\u00e4ndert: stete Runden um den immer gleichen Kirchturm, man k\u00f6nnte schwindelig davon werden. Werde ich aber nicht, weil mir der Spass an meiner Arbeit ins Blut gegangen und zeitgleich auf der Stirn abzulesen ist \u2026 auch wenn die Dinge beim Golden Globe Race eben doch ein wenig besonders liegen, siehe:<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"KzKHTJ5zW2\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/sos-rudder\/\">SOS Rudder<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;SOS Rudder&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/sos-rudder\/embed\/#?secret=lx71SCbSat#?secret=KzKHTJ5zW2\" data-secret=\"KzKHTJ5zW2\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Ich m\u00f6chte an dieser Stelle davon berichten, welchen Humus ich hier vorgefunden habe, in wiefern die Zusammenarbeit mit den Seglern, die beim GGR an den Start gehen, sich von meinem Alltag unterscheidet, denn es gibt einige Besonderheiten, die mir ins Auge springen, darum diese Zeilen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18028\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Giles38.jpg\" alt=\"\" width=\"1843\" height=\"1207\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Giles38.jpg 1843w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Giles38-300x196.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Giles38-768x503.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Giles38-1024x671.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1843px) 100vw, 1843px\" \/><\/p>\n<p><strong>DIE SCHIFFE<\/strong><br \/>\nGanz ohne Frage bringt die vom Veranstalter bewusst gew\u00e4hlte Beschr\u00e4nkung auf wenige Schiffstypen, die allesamt vor Jahrzehnten popul\u00e4r und als besonders seet\u00fcchtig anerkannt, f\u00fcr die beteiligten Segler eine Vereinfachung, zumal sie \u2013 jedenfalls auf den ersten Blick &#8211; eine Begrenzung der Budgets bedeutet, was Amateuren mit geringeren Ressourcen die Teilnahme m\u00f6glich macht, so zumindest die Idee des GGR 2018 Erfinders Don McIntyre.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18018\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/img-91-2000x1333.jpeg\" alt=\"\" width=\"2000\" height=\"1333\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/img-91-2000x1333.jpeg 2000w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/img-91-2000x1333-300x200.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/img-91-2000x1333-768x512.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/img-91-2000x1333-1024x682.jpeg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/p>\n<p>Die Schere unterschiedlicher Budgets allerdings, \u00f6ffnet sich gewaltig, wenn, Dank zahlungswilliger Sponsoren einzelne Schiffe ungew\u00f6hnlich umfangreich revidiert und den zu erwartenden harten Bedingungen angepasst, hochger\u00fcstet werden. Segler ohne Backstags Brise von Sponsoren starten hier mit einem Handikap, das nicht zu untersch\u00e4tzen ist, denn es galt, sich zu entscheiden, welche Massnahmen in der Sache wichtig, vom Veranstalter als zwingend notwendig verlangt, oder aber dem eigenen Sicherheitsempfinden geschuldet, am Ende bezahlbar sind \u2013 oder eben nicht. Nat\u00fcrlich nicht zu reden von den konstruktiven Gegebenheiten, dem Verst\u00e4ndnis damaliger Werften, in Bezug auf Bauweise, Aussteifungen, Dimensionierungen von Material und Ausr\u00fcstung, die Substanz der Schiffe f\u00fcr den Langzeitgebrauch besser oder eben weniger solide ausgestattet zu haben. Immerhin wurden s\u00e4mtliche der im GGR eingesetzten Schiffe nicht dezidiert f\u00fcr einen derartigen Extremt\u00f6rn gebaut, zudem sie nach Jahrzehnten der Nutzung kaum ohne gr\u00fcndliche Revision einzusetzen gewesen w\u00e4ren.<\/p>\n<p>Im Verlauf der vergangenen 24 Monate wurden viele Tr\u00e4ume zu Grabe getragen, was nicht nur der unverhofft schwierigen Suche nach Sponsoren geschuldet ist, allerdings zeitgleich vermutlich auch ein wenig die Spreu vom Weizen getrennt haben mag.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18019\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/34319673_978596995656017_6248508719336783872_n.jpg\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"640\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/34319673_978596995656017_6248508719336783872_n.jpg 960w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/34319673_978596995656017_6248508719336783872_n-300x200.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/34319673_978596995656017_6248508719336783872_n-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/p>\n<p>Umso beeindruckender empfinde ich die Leistungs \u2013 und Leidensbereitschaft einiger Segler, die trotz Nichtvorhandenseins grosser Sponsoren, unter Einsatz enormer eigener Ressourcen, ein Schiff an die Startlinie bringen, das den ungeheuren Kapitaleinsatz nur erahnen l\u00e4sst, von pers\u00f6nlichen Entbehrungen nicht zu reden.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18020\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/22406021_1550659478326889_2344298185198301762_n.jpg\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"640\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/22406021_1550659478326889_2344298185198301762_n.jpg 960w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/22406021_1550659478326889_2344298185198301762_n-300x200.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/22406021_1550659478326889_2344298185198301762_n-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/p>\n<p>Istvan Kopar US Teilnehmer mit ungarischen Wurzeln hat f\u00fcr die Verwirklichung seiner Teilnahme sogar sein Haus verkauft, zudem \u00fcber Fundraising zur Unterst\u00fctzung aufgerufen. Es ist seinem Durchhaltewillen geschuldet, dass er Anfang Juni mit seiner Puffin, einer Tradewind 35, \u00fcber Bermuda nach Hamble UK gesegelt ist, um p\u00fcnktlich zum Start des Sitran Challenge Race von Falmouth nach Les Sables d\u00b4Olonne einzutreffen.<\/p>\n<p>Die beiden australischen Teilnehmer Mark John Sinclair und Kevin Farebrother haben Ihre Schiffe Seite an Seite als Deckfracht nach Europa verladen, um die letzten \u2013 oder ersten Meilen in Europa! &#8211; dann nach Falmouth zu segeln.<\/p>\n<p>Als Protagonist in Sachen Heckverzierungen habe ich eine Wildwasserfahrt unterschiedlichster Diskussionen durchlebt, in deren Verlauf ich in hunderten Emails zu den verschiedensten Themenbereichen Stellung genommen, und mich mit den Seglern sowie deren Teams, Managern und Werftbetrieben ausgetauscht habe. In Russland haben wir zeitweise Rundmails mit Boris Senator ( Yacht Russia ), Alexander Morozov ( Morozov Yachts ), Michael Snegirev ( 360a3 Yachts SL ) ausgetauscht. Ein Spass der besonderen Art, weil hier Schiffe und ihre konstruktiven Details im Mittelpunkt gestanden haben, die mir lebenslang vertraut und die in meiner Wertsch\u00e4tzung bis heute einen dauerhaft hohen Stellenwert besitzen: Schiffe mit langem Kiel und angeh\u00e4ngtem Ruder, die f\u00fcr das GGR als Vorgabe dienten, weil sie in der damaligen Zeit den Vorstellungen von einem seet\u00fcchtigem Schiff in idealer Weise entsprachen. Ein bewu\u00dfter Kontrapunkt zu heute so g\u00e4ngigen Marketingbestrebungen, die uns zu suggerieren suchen, wie eine Blauwasseryacht heute auszusehen habe. Nicht wahr: ein Blick auf die Achillesfersen moderner Schiffe gen\u00fcgt, um &#8211; Pardautz &#8211; auf den Boden der Tatsachen zu gelangen.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"2KMvoY5Crx\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/suendenfall-ruder\/suendenfall-ruder\/\">S\u00fcnden<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;S\u00fcnden&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/suendenfall-ruder\/suendenfall-ruder\/embed\/#?secret=R73M2EBB7G#?secret=2KMvoY5Crx\" data-secret=\"2KMvoY5Crx\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18058\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Bianca-27-stapellauf.jpg\" alt=\"\" width=\"1256\" height=\"884\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Bianca-27-stapellauf.jpg 1256w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Bianca-27-stapellauf-300x211.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Bianca-27-stapellauf-768x541.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Bianca-27-stapellauf-1024x721.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1256px) 100vw, 1256px\" \/><\/p>\n<p><strong>YACHTBAU VOR 40 JAHREN<\/strong><br \/>\nAls ich 1972 eine Bianca 27 als part complete erwarb und auf dem Werftgel\u00e4nde in Rudk\u00f6bing selber fertig stellte, war der GFK Serienbau bereits den Kinderschuhen entwachsen. Nicholson, Rustler, Lello, Tayana, Endurance, Tradewind, Baba, Hans Christian, OE 32, die Vertue nicht zu vergessen, waren unser aller Tr\u00e4ume, auch wenn wir sie damals meist nicht bezahlen konnten. Sie galten als Inbegriff uneingeschr\u00e4nkter Seet\u00fcchtigkeit f\u00fcr jedes Revier. Nicht zu vergessen, dass diese Schiffe gegen\u00fcber traditioneller Vorfahren in Holz, nun \u2013 dank des damals neuen Werkstoffs GFK &#8211; auch vollkommen wasserdicht gebaut werden konnten. Das Credo von damals war, dass Schiffe gem\u00e4chlich durchs Wasser, hingegen niemals dar\u00fcber hinweg zu segeln hatten. Auf die Frage nach dem Geschwindigkeits Potential von traditionellen Holzschiffen, ist mir der humorvolle Sinnspruch noch im Ohr: ein Schiff aus Holz ist immer schneller, weil die Holzw\u00fcrmer alle mit gepaddelt haben.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18024\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_1704.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_1704.jpg 640w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_1704-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p><strong>RENAISSANCE TRADITIONELLER SCHIFFE?<\/strong><br \/>\nDer Entscheidung Don McIntyres, diesen traditionellen Schiffen eine B\u00fchne zu geben, geb\u00fchrt Anerkennung, weil ihre Strahlkraft ausreichen k\u00f6nnte, in den K\u00f6pfen von Seglern mit grossen Pl\u00e4nen eine R\u00fcckbesinnung zu veranlassen, denn die Gesetze der Natur haben sich kaum ver\u00e4ndert. Leben an Bord und bequemes Reisen mit einer Yacht verlangt nach Entscheidungen, die unweigerlich zu besonderen Konstruktionen f\u00fchren. Auch wenn sich heute der Spagat zwischen Speed und Komfort verschoben zu haben scheint, haben die ehernen Grunds\u00e4tze von ruhigem Vorankommen unter Segeln und angenehmen Schiffsbewegungen im Seegang in der Cruising Community ihre Geltung behalten. Koopmans Yachten lassen gr\u00fcssen.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"y4CT4UgfDt\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/deutsch-schiffe-der-nationen\/deutsch-die-schiffe-der-nationen-teil-2-niederlande\/\">Niederlande<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;Niederlande&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/deutsch-schiffe-der-nationen\/deutsch-die-schiffe-der-nationen-teil-2-niederlande\/embed\/#?secret=eHlP2oZN6K#?secret=y4CT4UgfDt\" data-secret=\"y4CT4UgfDt\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Alle im GGR eingesetzten Schiffstypen folgen bew\u00e4hrten Konstruktionen, deren Vorbilder in Holz- oder Stahl als Einzelbauten zu Wasser gelassen wurden. Die GFK Bauweise er\u00f6ffnete damals neue Marktchancen, weil fortan serieller Bootsbau zu moderaten Preisen m\u00f6glich wurde, um die gestiegene Nachfrage damaliger Zeiten am Markt zu bedienen.<br \/>\nDie Teilnehmerschiffe:<br \/>\n6 Rustler 36<br \/>\n3 Biscay 36<br \/>\n2 Tradewind 35<br \/>\n2 Endurance 35<br \/>\n1 Lello 34<br \/>\n1 Benello Gaia 36<br \/>\n1 Olle Enderlein 32<br \/>\n1 Eric 32<br \/>\n1 Nicholson 32<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-18029\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20171127_140701-Large.jpg\" alt=\"\" width=\"1080\" height=\"1440\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20171127_140701-Large.jpg 1080w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20171127_140701-Large-225x300.jpg 225w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20171127_140701-Large-768x1024.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1080px) 100vw, 1080px\" \/><\/p>\n<p><strong>DIE UNTERSCHIEDE<\/strong><br \/>\nWar eine GFK Schale kosteng\u00fcnstig erstellt, variierten die Auffassungen \u00fcber notwendige Aussteifungen des Rumpfes damals allerdings ganz erheblich. Waren bei vielen Schiffen anfangs noch solide Stringer der L\u00e4nge nach im Rumpf vorhanden, wurde sp\u00e4ter zunehmend darauf verzichtet, zumal sie beim Bau der M\u00f6bel st\u00f6rend und man statt dessen \u2013 abgesehen von der Kielsektion &#8211; bald nur noch Innenschalen und Ausbauten zur Aussteifung der R\u00fcmpfe verwendete und damit zeitgleich Kosten sparen und Platz gewinnen konnte.<\/p>\n<p>Unvergessen, als bei meiner Bianca 27 die Innenschale im Vorschiffsbereich durch heftigen Seeschlag ihre Ehe zur Aussenschale aufgek\u00fcndigt hatte, was h\u00e4ssliche Risse und Bruchkanten zur Folge hatte. Ich habe nachgearbeitet, zus\u00e4tzliches Laminat eingebracht und vorhandene Hohlr\u00e4ume ausgesch\u00e4umt, um das Problem zu l\u00f6sen. Die Lektion habe ich verinnerlicht, bis heute.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18025\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Hanseat-peter-Totale-klein-Kopie.jpg\" alt=\"\" width=\"3072\" height=\"2048\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Hanseat-peter-Totale-klein-Kopie.jpg 3072w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Hanseat-peter-Totale-klein-Kopie-300x200.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Hanseat-peter-Totale-klein-Kopie-768x512.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Hanseat-peter-Totale-klein-Kopie-1024x683.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 3072px) 100vw, 3072px\" \/><\/p>\n<p>Mein Sinnspruch: kaum jemand wusste damals, wie d\u00fcnn man ein Schiff w\u00fcrde bauen k\u00f6nnen &#8211; im Gegensatz zu heute! Immerhin hatte man damals den Schiffen &#8211; still und leise? &#8211; das gesamte Spanten Ger\u00fcst &#8222;geklaut&#8220;, vergleichbar unseren Rippen, die ja auch nicht nur die Haut nach aussen dr\u00fccken. Meine drei Hanseaten ( Baujahr 1969, 1971, 1977 ) besassen 35 mm solides Laminat im Kielansatz und zudem gewaltige L\u00e4ngsstringer von vorn bis achtern. Beim Segeln in Schwerwetter herrschte Ruhe unter Deck, Knacken und Knistern Fehlanzeige.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18026\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_1744.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_1744.jpeg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_1744-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_1744-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_1744-1024x768.jpeg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/p>\n<p>Mit Ausnahme des einzigen Neubaus der GGR, der SV Thuriya, einer in Holz kaltverleimten Eric 32, Replica der SV Suaheli, sind s\u00e4mtliche Schiffe vor 1988 gebaut worden und es bereitet mir besondere Genugtuung, dass mein lebenslanger Favorit, die Rustler 36, von gleich sechs Seglern ausgew\u00e4hlt wurde, um mit ihr diese Reise anzutreten. F\u00fcr einen gestandenen Folkeboot Segler wie mich, der dann zur Bianca 27 gewechselt ist, bedeutet die Vorliebe zu derartigen Schiffen einen logischen Weg, an dessen Ende dann die Rustler 36 oder die Giles 38 wartet.<\/p>\n<p>All diesen Schiffen gemeinsam ist die Plattgatt Konstruktion, bei der Achterkante Kiel und Spiegel eine gerade Linie bilden, an der das Ruder von oben bis unten \u00fcberaus solide und kontrollierbar befestigt ist, <strong>KISS<\/strong> in Rein Form. Kaum ein Segler wird verinnerlicht haben, dass bei vielen Plattgattern die Hauptruder \u00fcber die volle L\u00e4nge <strong>VIERFACH<\/strong> gelagert sind, ein Alleinstellungsmerkmal der besonderen Art, wo der Mainstream heutiger Serienyachten \u00fcberwiegend nur <strong>ZWEI<\/strong> Lager kennt, die zudem dicht beieinander liegen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18070\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Rusterl-36-R.Brook-9.jpg\" alt=\"\" width=\"493\" height=\"282\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Rusterl-36-R.Brook-9.jpg 493w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Rusterl-36-R.Brook-9-300x172.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 493px) 100vw, 493px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18071\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0748.jpeg\" alt=\"\" width=\"1037\" height=\"778\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0748.jpeg 1037w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0748-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0748-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0748-1024x768.jpeg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1037px) 100vw, 1037px\" \/><\/p>\n<p>Sicher unn\u00f6tig zu erw\u00e4hnen, dass ich viele Rustler 36 ausger\u00fcstet habe<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18017\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Rustler-36-Jessamy.jpg\" alt=\"\" width=\"1726\" height=\"821\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Rustler-36-Jessamy.jpg 1726w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Rustler-36-Jessamy-300x143.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Rustler-36-Jessamy-768x365.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Rustler-36-Jessamy-1024x487.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1726px) 100vw, 1726px\" \/><\/p>\n<p>Die Rustler 36 ist ein Evergreen, die seit Jahrzehnten nahezu unver\u00e4ndert gebaut, eine internationale Fan Gemeinde besitzt, was sich in soliden Preisen auf dem Gebrauchtmarkt spiegelt. Darum mein Bravo f\u00fcr die Werft in Falmouth, deren Schiffe nun unter medialer Aufmerksamkeit weltweit in den Fokus r\u00fccken, ein unverhoffter Marketing Coup und besondere Anerkennung f\u00fcr <a href=\"http:\/\/www.rustleryachts.com\/rustler36\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">eine Werft<\/a>, die diese Aufmerksamkeit verdient &#8211; besser geht es nicht.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18031\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/img-6583-2000x1333.jpeg\" alt=\"\" width=\"2000\" height=\"1333\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/img-6583-2000x1333.jpeg 2000w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/img-6583-2000x1333-300x200.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/img-6583-2000x1333-768x512.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/img-6583-2000x1333-1024x682.jpeg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/p>\n<p>Demgegen\u00fcber gibt es etliche GGR Schiffe, die aussergew\u00f6hnlich umfangreiche Revisionsarbeiten erforderlich machten. So zeigte sich bei der SV Esmeralda von Igor Zaretzki RUS, einer Endurance 35, dass das Hauptruder sowie Radsteueranlage komplett erneuerungsbed\u00fcrftig gewesen sind. Auch Mark John Sinclair AU beschreibt den Neubau des Ruders auf seiner <a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/CoconutGGR\/?pnref=story\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Lello 34<\/a> ausf\u00fchrlich.<\/p>\n<p>Die Revision der Endurance 35 von Francesco Cappelletti <a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/francescoceanrace\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">ist hier zu verfolgen<\/a>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18021\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/32350008_2029390783980976_1038716249737003008_n.jpg\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"720\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/32350008_2029390783980976_1038716249737003008_n.jpg 960w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/32350008_2029390783980976_1038716249737003008_n-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/32350008_2029390783980976_1038716249737003008_n-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/p>\n<p>Auch die SV M\u00e9tier Int\u00e9rim von <a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/antoinecousotgoldengloberace\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Antoine Cousot<\/a>, einer Biscay 36, von der drei Schiffe zum Start gemeldet sind, wurde von der Bauwerft in Falmouth UK komplett \u00fcberarbeitet, wobei zus\u00e4tzliche Kollisionsschotten und Aussteifungen eingebaut worden sind.<\/p>\n<p>Es ist sicherlich kein Zufall, dass die H\u00e4lfte der in der GGR verwendeten Schiffe in <a href=\"https:\/\/www.falmouthboat.co.uk\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Falmouth gebaut worden<\/a> sind, einem Revier, das in Bezug auf die Anforderungen an Solidit\u00e4t der Schiffsverb\u00e4nde h\u00f6chste Anspr\u00fcche stellt.<\/p>\n<p>Vermutlich wurde selten zuvor eine ganze Flotte traditioneller GFK Schiffe derart radikal Verst\u00e4rkungs oder Neubaumassnahmen unterworfen, um sie f\u00fcr die besonderen Herausforderungen bestm\u00f6glich vorzubereiten. Sicher w\u00e4re es lohnenswert, die Informationen \u00fcber Zustand und notwendige Revisionsarbeiten bei diesen Serienschiffen zusammen zu tragen bzw. auszuwerten. Die blo\u00dfe Tatsache, dass der \u00fcberwiegende Teil der Flotte am Start bereits 30 \u2013 40 Jahre alt ist, wird sicherlich einige Segler in tiefes Nachdenken versinken lassen, angesichts eines Marktes, in dem der Lebenszyklus einer Yacht erheblich k\u00fcrzer zu sein scheint und vielfach in Unverk\u00e4uflichkeit oder struktureller Materialerm\u00fcdung endet.<\/p>\n<p>Meine besondere Aufmerksamkeit und Faszination gilt zwei Projekten, weil sie in ihre Ausf\u00fchrung und idealistischem Hintergrund aussergew\u00f6hnlich zu Stande gekommen sind.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18034\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/DSCN2785-Large.jpg\" alt=\"\" width=\"1408\" height=\"1080\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/DSCN2785-Large.jpg 1408w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/DSCN2785-Large-300x230.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/DSCN2785-Large-768x589.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/DSCN2785-Large-1024x785.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1408px) 100vw, 1408px\" \/><\/p>\n<p><strong>SV THURIYA \u2013 ABILASH TOMY &#8211; INDIA<\/strong><br \/>\nIch habe monatelang parallel zwei Neubau Projekte einer Eric 32, dem Sagen umwobenen Atkins Design der SV Suaheli, betreut, wobei immer wieder zwei Namen Erw\u00e4hnung fanden. Johan Vels NED war mein Kontakt f\u00fcr das in Indien gebaute Projekt, und mein Freund Colin Davis SA, der viele Jahre mit Windpilot um die Welt gesegelt ist, trat als F\u00f6rderer f\u00fcr seinen Freund Mike Smith in Australien an mich heran.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18036\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/23244495_1812148438829769_3079632909373330463_n.png\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"540\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/23244495_1812148438829769_3079632909373330463_n.png 960w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/23244495_1812148438829769_3079632909373330463_n-300x169.png 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/23244495_1812148438829769_3079632909373330463_n-768x432.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/p>\n<p>Zwei Neubauten der besonderen Art, weil sie ohne die Unterst\u00fctzung internationaler Sponsoren, von ungeheurem Idealismus und Fleiss der hier Beteiligten entstanden sind, wobei zu bemerken ist, dass <a href=\"https:\/\/thepingoproject.wordpress.com\/blog\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Mike Smith<\/a> sich bereits zu einem fr\u00fchen Zeitpunkt von der Teilnahme zur GGR zur\u00fcckgezogen hat, um sein Projekt ohne Zeit- und finanziellem Druck zu realisieren. Ich will an dieser Stelle nicht vergessen zu erw\u00e4hnen, dass Robin Knox-Johnston einen erheblichen Anteil an der Initiative zum Bau in Indien gegeben hat, was seinen Ursprung in seiner Suaheli hat, die indische Wurzeln besitzt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18053\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_5437.jpeg\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"960\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_5437.jpeg 960w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_5437-150x150.jpeg 150w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_5437-300x300.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_5437-768x768.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/p>\n<p>Ich habe im Bau Verlauf mit Johan etliche Details er\u00f6rtert und Ende Mai 2018 haben wir gemeinsam mit Abilash Tomy und seinem Manager, Freund und Weltumsegler Dilip Donde in Medemblik auf der Thuriya die Segel gehisst. Das Schiff war als Decksladung von Indien nach Holland gekommen und wurde in Medemblik unter Aufsicht und Mitarbeit von Johan fertiggestellt. Mein Respekt und meine Bewunderung f\u00fcr dieses Projekt ist Grenzen los, denn, was hier geleistet wurde, macht mich fast Atem los.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18037\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/image003.jpg\" alt=\"\" width=\"1144\" height=\"858\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/image003.jpg 1144w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/image003-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/image003-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/image003-1024x768.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1144px) 100vw, 1144px\" \/><\/p>\n<p><strong>A CRAZY IDEA \u2013 IN A CRAZY SETTING \u2013 WITH CRAZY FRIENDS<\/strong><br \/>\nJohan Vels beschreibt sein Input zu diesem Projekt mit eigenen Worten:<\/p>\n<blockquote><p>I am hooked to the Indian scenery for more than 10 years. Started with the project of Mhadei, the first Indian boat Dilip ( Donde ) made his circumnavigation. I was &#8222;forced&#8220; by the navy as supervisor\u00a0 because the design of Mhadei was V.d. Stadt (they recommended me for that)<br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.aquariusgoa.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ratnakar the Yard owner<\/a> and Dilip became friends, the Yard hired me for other projects nearly every year than. The Yard grow from a tiny shed on the river Mandovi to a big yard with more than 100 employees.<\/p>\n<p>The GGR project started with an Indian private sponsor of Abhilash. After the sponsor quitted, I worked without sending Bills. ( I transformed the whole concept of Suhaili to wood\/epoxy etc.). So finally, 90 % of my input was unpaid because I was involved by a crazy Idea in a crazy setting with crazy friends \u2026<\/p><\/blockquote>\n<p>Die Geschichte von Abilash, seinem beruflichen Werdegang, seiner unkonventionellen Entscheidung, f\u00fcr dieses Projekt sogar seine sichere Festanstellung bei der Indian Navy zu k\u00fcndigen \u2013 die hernach von seinem Arbeitgeber in eine berufliche Freizeit abge\u00e4ndert wurde \u2013 sowie dem unb\u00e4ndigen Einsatz f\u00fcr ein Projekt, das unter sehr besonderen Umst\u00e4nden unter den klimatischen Bedingungen Indiens umgesetzt wurde, l\u00e4\u00dft nur erahnen, wieviel Mut und Wille hier erforderlich gewesen ist, dies Projekt rechtzeitig zum Start fertig zu stellen, zumal sogar seine Hochzeit noch vollzogen wurde. F\u00fcr mich besonders beachtenswert: Sponsoren Etats grosser Konzerne sind hier nicht involviert, es handelt sich um joint efforts vieler engagierter Menschen und Unternehmen aus dem Marine Business, die nach jeweiligem K\u00f6nnen, handwerklichem Einsatz oder Sachleistungen zum grossartigen Ergebnis beigetragen haben: die Thuriya schwimmt!<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18038\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/33689088_425568577915960_9211202229841690624_n.jpg\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"719\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/33689088_425568577915960_9211202229841690624_n.jpg 960w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/33689088_425568577915960_9211202229841690624_n-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/33689088_425568577915960_9211202229841690624_n-768x575.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/p>\n<p><strong>SV ASTERIA \u2013 TAPIO LEHTINEN FIN<\/strong><br \/>\nWenn ich an dieser Stelle erw\u00e4hne, dass ich mit Tapio zwischenzeitlich ca 150 Mails gewechselt habe, so umreisst dies nur Ansatz weise, welchen Par Force Ritt Tapio und seine Helfer absolviert haben. Dagegen war die Frage nach einer sinnvollen Windsteueranlage vergleichsweise schnell gekl\u00e4rt.<\/p>\n<blockquote><p>As I drive with a German VW and my daughter went to the Deutsche Schule (nein, I spreche night Deutsch), I would like to consider Windpilot.<\/p>\n<p>I would like to hear your ideas of which one of your vanes would suit best my long keeled S&amp;S RORC racing boat from 1965 (the long keel is relatively short with long overhangs). I already have my idea of how the boat should be steered by a wind vane or which model would be best for the race, but I would first like to hear your suggestion.<\/p>\n<p>I am a keen racing sailor, I have been racing my classic Six Meter for over three decades, my children Silja and Lauri sailed in the Quingdao (Silja) and London (both) Olympics and I am trying to prepare for the GGR in such a way that I would have realistic possibilities to be among the top boats.<\/p><\/blockquote>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18041\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20170730_183257-Large.jpg\" alt=\"\" width=\"1440\" height=\"1080\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20170730_183257-Large.jpg 1440w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20170730_183257-Large-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20170730_183257-Large-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20170730_183257-Large-1024x768.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1440px) 100vw, 1440px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18039\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0136-Large.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1079\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0136-Large.jpg 1920w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0136-Large-300x169.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0136-Large-768x432.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0136-Large-1024x575.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18040\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0168-Large.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1079\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0168-Large.jpg 1920w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0168-Large-300x169.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0168-Large-768x432.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0168-Large-1024x575.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-18042\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20180109_150713-Medium.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"768\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20180109_150713-Medium.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20180109_150713-Medium-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20180109_150713-Medium-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-18043\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20180309_130435-Large.jpg\" alt=\"\" width=\"1080\" height=\"1440\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20180309_130435-Large.jpg 1080w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20180309_130435-Large-225x300.jpg 225w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20180309_130435-Large-768x1024.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1080px) 100vw, 1080px\" \/><\/p>\n<p>Tapio hatte seine SV Asteria in Italien erworben und im Sommer 2017 nach Finnland gesegelt, sodann auf der <a href=\"http:\/\/www.nordicrefitcenter.fi\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Werft von Jan Lindell<\/a>, das Schiff in einer Form revidiert, wie es wohl selten zuvor einem Schiff widerfahren ist, denn es wurde bis auf den blanken Rumpf entkernt, verst\u00e4rkt laminiert und komplett neu aufgebaut. Das beeindruckende Projekt wurde innerhalb weniger Monate im Norden Finnlands realisiert, sodann Anfang Juni nach Zeebrugge per Schiff verladen und dort zum ersten Mal aufgeriggt. Der T\u00f6rn nach Falmouth wurde zum Probet\u00f6rn f\u00fcr Tapio, der bis dato viele Systeme an Bord noch nicht hatte praktisch testen k\u00f6nnen, wozu auch sein Windpilot geh\u00f6rte, denn er hat mit einem Windsteuersystem noch nie gesegelt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18044\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/34031948_426279794511505_5938202451801800704_n.jpg\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"720\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/34031948_426279794511505_5938202451801800704_n.jpg 960w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/34031948_426279794511505_5938202451801800704_n-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/34031948_426279794511505_5938202451801800704_n-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18045\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_4022-e1529177343802.jpg\" alt=\"\" width=\"480\" height=\"640\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_4022-e1529177343802.jpg 480w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_4022-e1529177343802-225x300.jpg 225w\" sizes=\"auto, (max-width: 480px) 100vw, 480px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18047\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/830e4480-75ec-48fa-a409-625ca88e5a7d.jpg\" alt=\"\" width=\"768\" height=\"1024\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/830e4480-75ec-48fa-a409-625ca88e5a7d.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/830e4480-75ec-48fa-a409-625ca88e5a7d-225x300.jpg 225w\" sizes=\"auto, (max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/p>\n<p>Wenn er am heutigen Tag (10.Juni 2018) im Schlepp der SV Olleanna von Are Wiig NOR Falmouth erreichen wird, kann ich ihm nur w\u00fcnschen, dass die Probleme mit seinem neuen Motor schnell zu l\u00f6sen sein werden, damit er, ausser unter Segeln, eben auch unter Maschine in Les Sable d\u00b4Olonne schneidige Man\u00f6ver fahren kann. Dort werde ich Tapio dann zum ersten Mal pers\u00f6nlich treffen, wohingegen ich die anderen Windpilot Segler bereits zuvor kennen gelernt habe. Igor Zaretzkie RUS hatte mit einer Windpilot Anlage bereits das Ostar gewinnen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p><strong>SPONSOREN BALLETT \u2013 FEHLANZEIGE<\/strong><br \/>\nVermutlich w\u00e4re Mark Slats NED mit den Vorbereitungen zum GGR nicht fertig geworden, wenn er nicht kurzfristig einen Sponsor f\u00fcr sein Projekt h\u00e4tte begeistern k\u00f6nnen. Mitstreiter, Unterst\u00fctzer und treibender Berater ist von Anfang an sein Freund Dick Koopmans.<\/p>\n<p>Ein Blick auf die neuesten Entwicklungen offenbart, dass sich innerhalb weniger Wochen vor dem Start doch noch eine ganze Reihe von Sponsoren entschlossen haben, Segler und Veranstalter massiv zu unterst\u00fctzen, was an Namens\u00e4nderungen einiger Schiffe und farblicher Umgestaltung von Rumpflackierungen leicht zu erkennen ist.<\/p>\n<p>Mark Slats &#8211; Ophen Maverick &#8211; Cloud based core banking engine<br \/>\nPhilippe Peche \u2013 PRB &#8211; Geb\u00e4udebeschichtungen<br \/>\nJean-Luc Van Den Heede \u2013 Matmut -Versicherungen<br \/>\nSusie Goodall \u2013 DHL Starlight &#8211; Logistik<br \/>\nAntoine Cousot \u2013 Metier Interim \u2013 Personal Vermittlung<br \/>\nGregor McGuckin \u2013 Hanley Energy Endurance \u2013 Global Data Solutions<br \/>\nIgor Zaretzkiy \u2013 Esmeralda \u2013 Double V, Russian packaging group<\/p>\n<p>Vermutlich hatte Susie Goodall GB die allerbeste Ausgangsposition, da sie als junge attraktive Seglerin und als \u201eweiblicher Hahn\u201c in einem Korb voller \u201eM\u00e4nner Hennen\u201c, bereits vor vielen Monaten f\u00fcr DHL Express alle Anspr\u00fcche eines Sponsor\u00b4s in idealer Weise sublimierte.<\/p>\n<p>F\u00fcr die Mehrzahl der Segler hingegen stellte sich die Praxis erheblich schwieriger dar, weil der erhoffte Ansturm grosser Sponsoren ausgeblieben ist. Eine Wiederholung der Situation, die auch Don McIntyre widerfahren ist? Zum Gl\u00fcck hat Don sich von den Ereignissen nicht unterkriegen lassen und in der Folge seinen Plan zur Durchf\u00fchrung der GGR kraftvoll und vermutlich aus eigenen Mitteln angeschoben, wof\u00fcr ihm meine Anerkennung sicher ist.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"pJW9JgNKEg\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/sponsoring\/sponsoring-%e2%80%93-competing-priorities\/\">Sponsoring<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;Sponsoring&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/sponsoring\/sponsoring-%e2%80%93-competing-priorities\/embed\/#?secret=zcIVBpSiSw#?secret=pJW9JgNKEg\" data-secret=\"pJW9JgNKEg\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18084\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/20180517_130642.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"623\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/20180517_130642.jpeg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/20180517_130642-300x146.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/20180517_130642-768x374.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/20180517_130642-1024x498.jpeg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/p>\n<p><strong>DIE ENTFERNUNG ZUM SPONSOR<\/strong><br \/>\nDie Interessen von Sponsoren liegen in medialer Verbreitung ihrer Marke, damit sie von einem m\u00f6glichst breiten Publikum wahrgenommen werden m\u00f6ge. Ein Schiff samt prominentem Skipper eignet sich daf\u00fcr vorz\u00fcglich, weil multiple Namensnennung f\u00fcr den Verlauf der Veranstaltung gesichert wird. F\u00fcr die Skipper einzig wichtig, m\u00f6glichst bis zum Ziel durchzuhalten, damit der Gegenwert der Vereinbarung Erf\u00fcllung findet. Vermutlich haben s\u00e4mtliche der hier von grossen Sponsoren unterst\u00fctzten Segler das Sponsoren Geld in ihre Schiffe gesteckt, um sie f\u00fcr das Race bestens vorzubereiten.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18049\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG-20180403-WA0004.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"1600\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG-20180403-WA0004.jpg 1200w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG-20180403-WA0004-225x300.jpg 225w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG-20180403-WA0004-768x1024.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>Sachsponsoren dagegen stehen zumeist in pers\u00f6nlichem Kontakt mit den Seglern, denen sie Ausr\u00fcstung mit Nachlass oder gar ganz ohne Berechnung zur Verf\u00fcgung stellen, um in der Folge von der medialen Aufmerksamkeit der Skipper und ihrer Schiffe zu partizipieren. Zwischen den Parteien besteht meist ein besonderes Vertrauensverh\u00e4ltnis und gegenseitiger Respekt, ohne den derartige Hilfen nicht denkbar w\u00e4ren.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18050\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG-20180417-WA0034.jpg\" alt=\"\" width=\"1600\" height=\"901\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG-20180417-WA0034.jpg 1600w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG-20180417-WA0034-300x169.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG-20180417-WA0034-768x432.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG-20180417-WA0034-1024x577.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/p>\n<p><strong>DER RITT AUF DER RASIERKLINGE<\/strong><br \/>\nIch habe mich zur Unterst\u00fctzung einiger Segler entschlossen, obgleich die Nutzung von Windsteuersystemen in einer Regatta dem Grunde nach kontra punktiv dem Ehrgeiz der Teilnehmer entgegen stehen. Die Physik der Windsteuersysteme steht in festem Zusammenhang zu den Gesetzen guter Seemannschaft, deren Basis ausgewogener Trimm und Segeln mit vorzugsweise geringen Gegenruderbewegungen ist. Grundsatz: Luvgierigkeit und erhebliche Ruderkorrekturen gleichen dem Segeln mit angezogener Handbremse, weil der Zuwachs an Geschwindigkeit durch Gegenruder subito abgebremst wird. Kein Windsteuersystem der Welt ist in der Lage, extreme Gegenruderbewegungen zu vollziehen, da sie konstruktiv in Bezug auf den maximal m\u00f6glichen Gegenruderwinkel eine Begrenzung besitzen, nicht zuletzt um ein \u00dcbersteuern zu verhindern. Hier liegt der Grund, warum Windsteuersysteme nahezu ausschlie\u00dflich auf Cruising Yachten Verwendung finden.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18051\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_4265.jpg\" alt=\"\" width=\"1632\" height=\"1224\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_4265.jpg 1632w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_4265-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_4265-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_4265-1024x768.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1632px) 100vw, 1632px\" \/><\/p>\n<p>Wenn ich mein Engagement als Ritt auf der Rasierklinge bezeichne, so liegt exakt an dieser Stelle der Hund begraben, denn ich kann nur hoffen, dass der Ehrgeiz der Segler sich mit Ihrem Verst\u00e4ndnis f\u00fcr ausgewogenen Trimm und notwendiger angepasster Segelfl\u00e4che die Waage h\u00e4lt, weil ein Windsteuersystem keinesfalls Hexen und Blauf\u00e4rben kann, hingegen im Umkehrschluss \u2013 eigentlich ! &#8211; jeden Segler zu sorgf\u00e4ltigem Trimm erzieht ( erziehen sollte! ), in dessen Folge die Skipper dann Steuer freie Zeiten geniessen und zur Koje gehen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Ich habe in den vergangenen Monaten die Thematik von Windsteuersystem ausf\u00fchrlich mit den Seglern kommuniziert, derer zwei als engagierte Regattasegler bislang \u00fcber keinerlei Erfahrungen mit Windsteuer Systemen verf\u00fcgen. Ich habe die sorgf\u00e4ltige Montage sowie effektive Leinen\u00fcbertragung \u00fcberwacht, und werde in Les Sables den letzten Stand der Dinge nochmals kontrollieren und den Seglern am Start dann mein Farewell zuwinken.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18063\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0458.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0458.jpeg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0458-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0458-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_0458-1024x768.jpeg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/p>\n<p>Damit endet mein Beitrag zum Gelingen ihres Abenteuers. Alles Weitere liegt dann in der Verantwortung der Skipper, wobei ich hoffe, dass meine Botschaften angekommen, verstanden und gew\u00fcrdigt werden. Das w\u00fcrde mir sehr gefallen, denn dann h\u00e4tte sich mein Einsatz gelohnt.<\/p>\n<p>sinniert<br \/>\nPeter Foerthmann<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>SAME PROCEDURE AS EVERY DAY? Grosse Ereignisse werfen ihre Schatten voraus. Wirklich? 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