{"id":18196,"date":"2018-07-18T10:46:08","date_gmt":"2018-07-18T17:46:08","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=18196"},"modified":"2019-06-03T21:06:59","modified_gmt":"2019-06-04T04:06:59","slug":"public-dialog","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/die-segler\/public-dialog\/","title":{"rendered":"Antoine Cousot"},"content":{"rendered":"

DAS EIN MAL EINS DER WINDSTEUERSYSTEME<\/strong><\/p>\n

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Seit dem Start sind 16 Tage vergangen – eine f\u00fcr die Teilnehmer schwierige und m\u00fchevolle Zeit ist endlich zu Ende – 18 Segler hatten sich versammelt – 17 haben das Nadel\u00f6hr Green Card bezwungen – die See hat nun das Wort. Sie hat die Zahl der Teilnehmer innerhalb 2000 Meilen \u2013 bei sch\u00f6nstem Segelwetter! – auf nunmehr 13 erodiert. Dabei sind mechanische Steuersklaven in den Fokus ger\u00fcckt – die symbolisch f\u00fcr Erfolg oder Niederlage der Segelmatadoren in die Pflicht genommen werden – ohne dass sie widersprechen k\u00f6nnten. Vielleicht der richtige Zeitpunkt, als Gebetsm\u00fchle hier ein paar Grunds\u00e4tzlichkeiten zu benennen.<\/p>\n

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Windsteuersysteme folgen Gesetzen der Physik \u2013 was sie f\u00fcr den Einsatz bei einem Race weniger geeignet macht, weil sie weder \u00fcber Augen verf\u00fcgen \u2013 um brechende Wellen zu erkennen oder ihnen auszuweichen – noch gr\u00f6ssere Gegenruder Bewegungen vornehmen k\u00f6nnen, als ihnen konstruktiv zur Verf\u00fcgung steht. Ein Segler unter Wettbewerbs \u2013 oder Sponsoren \u2013 Druck, wird sich zu entscheiden haben, wie er seine Zeit auf See verbringen will: den Gesetzen verantwortlicher Seemannschaft folgend, oder im Regatta Modus um einen Sieg zu jagen bzw. dem Ego ersatzweise dem Sponsor zu Wichtigkeit zu verhelfen. Ich nenne das einen Ritt auf der Rasierklinge. Es liegt in der Entscheidung jeden Seglers, den f\u00fcr ihn selbst richtigen Weg zu w\u00e4hlen. Beide Gruppen sind im GGR vertreten und es wundert wenig, wieviel r\u00e4umliche Distanz zwischen ihnen liegt.<\/p>\n

Nach 16 Tagen liegen die Karten auf dem Tisch und einige Nerven blank, Zeit, einige Zusammenh\u00e4nge zu fokussieren, damit in Zukunft nicht noch weitere Einhand Matadore auf allen Vieren nach dem n\u00e4chsten Hafen gieren und als probates Mittel zum Zweck, das Argument erneut strapazieren: die Windsteueranlage hat Schuld!<\/p>\n

Bei allem Verst\u00e4ndnis f\u00fcr den Wunsch eines Veranstalters, der Welt die Dramaturgie einer Spannung geladenen Show k\u00fchner Nonstop Artisten zu pr\u00e4sentieren, wof\u00fcr Meldungen \u00fcber dramatische Navigationsfehler, Schlafmangel, Halluzinationen, Wassereinbruch am Kartentisch, Verletzungen und \u2013 mit besonderer Spannungs W\u00fcrze \u2013 nichtfunktionierende Steuerautomaten, als Futter dienen, sei erlaubt, hier ein paar Hinweise gebe, um das Vakuum offener Fragen mit Inhalten zu f\u00fcllen.<\/p>\n

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Wenn angesichts vielfach undichter Stellen unz\u00e4hliger Kommunikations Kan\u00e4le, Segler unterwegs mit Informationen versorgt werden und mit der Aussenwelt \u2013 nicht nur zum GGR Team – direkt in Kontakt treten k\u00f6nnen, w\u00e4hrend der Veranstalter zeitgleich das M\u00e4rchen von ALONE WITH NO OUTSIDE ASSISTANCE medienwirksam proklamiert, er darum sogar am drop off point den Handschlag verweigert, kein Bier anbietet, und stetig das Mantra interessanter Regeln repetiert, w\u00fcrde ich vorschlagen, die Thematik der Windsteuer Systeme dahingehend zu vertiefen, dass den Seglern geholfen wird, ihre Reise in Sicherheit fort zu setzen, anstatt ihnen jeglichen Rat zu verweigern, sie wegen \u201eassistence\u201c ggf. sogar zu bestrafen. Denn, nicht wahr, im Verlauf jener kurzweiligen Interviews am drop off point werden die Segler mit viel \u201eassistence\u201c und Informationen versorgt, insbesondere \u00fcber ihre Konkurrenten.<\/p>\n

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URSACHE UND WIRKUNG<\/strong>
\nEs kann niemand daran Interesse haben, wenn Solo Segler auf Grund technischer Probleme den Spagat, Weitersegeln oder nicht, zu Ungunsten eigener Sicherheit und Gesundheit zu entscheiden haben, zumindest, wenn es sich um Probleme mit einer Windsteueranlage handelt. Die Folgen hat Kevin Farebrother drastisch beschrieben, indem er von Halluzinationen berichtet, die ihm der Mangel an Schlaf eingebracht hat. Auch wenn es widersinnig klingt: aber der Nutzen f\u00fcr einen Veranstalter schwindet, wenn sich weitere Segler vom Rennen zur\u00fcckziehen, insbesondere wenn es sich um Kleinigkeiten handelt, die durch Kommunikation leicht zu l\u00f6sen w\u00e4ren.<\/p>\n

Das GGR Team hat Interviews mit zwei Seglern online gestellt, deren Botschaft alarmierend ist, beide haben aus den gleichen Gr\u00fcnden unterschiedlich entschieden, wobei Istvan sich unter sarkastischen Kommentaren zu Lasten seines Windsteuer System Lieferanten, zur Weiterfahrt entschieden hat. Unabh\u00e4ngig von vertraglichen Vereinbarungen und ungeachtet von pers\u00f6nlichen Animosit\u00e4ten, h\u00e4tte ich es sinnvoll gefunden, den Hersteller der fraglichen Systeme zur Beratung heran zu ziehen anstatt einen Segler f\u00fcr die vor ihm liegende Seestrecke auf sich alleine gestellt, ggf. den Kampf gegen die M\u00fcdigkeit verlieren zu lassen.<\/p>\n

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Wenn vor diesem Hintergrund statt dessen der Online Gemeinde eine GGR LESSON zum Fachthema Windsteuer Systeme in die Kamera diktiert wird, ohne den hier betroffenen Seglern zu aller erst Hilfe zu verschaffen, mag dies nur unter sehr besonderen Aspekten Sinn ergeben. F\u00fcr mich ein vermeidbarer Fauxpas, der im doppelten Sinne wenig hilfreich ist, insbesondere wenn allzu deutlich wird, dass der Referent eklatante Fehler in seinem Vortrag macht, die unn\u00f6tig Verwirrung stiften, anstatt eine komplizierte Materie zu verdeutlichen.<\/p>\n

Im Netz kursieren seither Ger\u00fcchte, Recherchen und \u00dcberlegungen, die die Ursachen f\u00fcr die Probleme der Segler zum Inhalt haben. Ich habe diese Diskussionen zum Anlass genommen, nach 35 Std des Wartens auf ein Hilfeersuchen bzw. Lebenszeichen aus Lanzarote, den Blog vom Schwarzen Peter zu publizieren:<\/p>\n

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Interessanter Weise hat sich wenige Stunden nach dem Posting folgender Mail Wechsel mit Antoine ergeben \u2013 sollte ich hier Zufall vermuten?<\/p>\n

17.07.2018 \u2013 10:30 H <\/strong><\/p>\n

Hi Peter
\nQuick update on windvane. Firstly I lost nut 116 and 113 started to unscrewed itself. I fixed it. Ring nut 345 got loose completely – perhaps too much grease. 801 and 805 got loose as well. All been fixed
\nNow, I still have issue using the windvane downwind. I have to considerably reduce the sails. Any tips? \u00a0Shall I move 345 a little down to get more force?<\/p>\n

Otherwise I am fine. It was good to stop here in Lanzarote to release the pressure after the start and give a good look at the boat.
\nI am leaving early afternoon.
\nBest regards,
\nAntoine<\/p><\/blockquote>\n

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Meine Antwort 30 Minuten sp\u00e4ter:<\/strong><\/p>\n

Dear Antoine,
\nnice to get your email today, thanks for that.<\/p>\n

Having seen Don\u00b4s video upon your arrival It has been my distinct conviction that you might send a message to me within minutes after arrival or picking up the phone to get any advice, as you very obviously have been in need to get support…<\/p>\n

Guess you may have seen my yesterdays Blog posting, see below at the end<\/p>\n

translation will follow within some days.<\/p>\n

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FACTS AND ADVICE<\/strong><\/p>\n

Manual of the Windpilot Pacific<\/a><\/p>\n

Any SS bolts \/ nuts have been fitted with the use of LANOLIN to prevent problemss about contact with AlMg5 aluminium. Lanolin however is no grease, it will never disappear from the surface it has been fitted. So constantly corrosion proof.<\/p>\n

Mind that nut # 116 is just for countering ( securing ) purpose, to ensure perfect positioning of bolt #113 … leaving enough room for sensitive operation \/ free swing of the vane holder #110<\/p>\n

From my knowledge the wheel steering on your boat has a 2,25 turn between both endstops – so the positiong of RINGNUT 345 will be fine as it is.<\/p>\n

SIMPLE TEST<\/strong> about perfect ratio of line transfer from the windpilot to your boats wheel steering, to achieve information about poor \/ perfect\u00a0 positioning of ringnut 345, as per manual:<\/p>\n

Please move wind vane by hand between both endstop rather suddenly at full speed of vessel:<\/p>\n

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QUESTION<\/strong>: does the pendulum rudder FOLLOW ALMOST IMMIDIATELY – or does it move SLOWLY ONLY. In first case all is fine – in second case adjust ringnut 345 more to the lower end. REPEAT PROCEDURE until the unit will be able to convert any steering signal from the vane into IMMIDIATE sideward move of the pendulum carriage #330. You have got the perfect ratio!<\/p>\n

Fixing, checking bolts at the unit always needs control from time to time. You may have realize that almost any bolt on your unit will be in the spare part pack I have stored in your cockpit during your absence … including a spare wheel coupling, a full set up for line transfer to emergency tiller conversion … Hopefully you still have the entire replacement unit with you on board!?<\/p>\n

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DOWNWIND PERFORMANCE<\/strong>
\nThe unit will tell you on her own about limitations and needs for trim and balancing as any pendulum unit will be able to provide a max angle of rudder to counter steering needs.<\/p>\n

If you will need wider angle to counter on the main rudder, any unit will fail to provide this, as any of the todays pendulum units – unless the Beaufort which lacks to existence of yawdamping by set of bevel gears – are identical in terms of these design features ( Aries, Monitor, Windpilot ).<\/p>\n

Get the horses pull in front, reducing main sail to avoid shadow for the headsail and you will have the best steering slave at your boat transom. If you are overpowering because you want to race … you will find yourself at the helm sooner or later.<\/p>\n

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MOST IMPORTANTY – REREAD MANUAL PLEASE<\/strong>:\u00a0 General course setting at the vane – fine tuning ALWAYS at the helms position \/ wheel steering. NEVER BE ATTEMPTED to change course by just pulling the remote control setting, as pendulum rudder will never be in alignment to the positioning of the main rudder – which always has to be locked slightly off centre due to weather helm.<\/p>\n

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PLEASE PLEASE PLEASE<\/strong>: send me some pictures of the entire set-up BEFORE your departure enabling me to provide further hints and tipps … to coming back to earth about wind vane steering again – which is just following basic physical rules … you will have to learn rather quickly … to avoid hand steering and achieve a nice sleep overnicht … whilst your boat will silenty perform … even without his skippers hands frozen to the wheel.<\/p>\n

Take care … and in case of further queries… you will find me almost always as to be just a mouseclick away from you…<\/p>\n

Cheers
\nPeter<\/p>\n

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Antoine has sent pictures some minutes later<\/strong>.<\/p>\n

My immidiate answer:<\/strong><\/p>\n

Thanks for the picts \u2026 I can hardly recognize some details, so my question:<\/p>\n

The rope thats is fitted at pendulum carriage port side \u2026 needs to turn the wheel steering CLOCKWISE… compare encl picture. Please confirm.
\nGood Luck \u2026. the unit will teach you \u2013 be asured
\nbest
\nPeter<\/p>\n

a minute later Antoine:<\/strong><\/p>\n

Yes I confirm portside rope pulling the wheel clockwise.<\/p><\/blockquote>\n

Peter:
\nGood Luck to you \u2026 you have got the lesson the hard way, now its time to enjoy the life on the cruel sea from the more pleasent side.
\ntake care
\nPeter<\/p>\n

Der Schwarze Peter<\/a><\/p><\/blockquote>\n