{"id":18238,"date":"2018-07-18T11:54:52","date_gmt":"2018-07-18T18:54:52","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=18238"},"modified":"2019-06-03T20:46:20","modified_gmt":"2019-06-04T03:46:20","slug":"istvan-kopar","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/die-segler\/istvan-kopar\/istvan-kopar\/","title":{"rendered":"Istvan Ein Mal Eins"},"content":{"rendered":"

DAS EIN MAL EINS DER WINDSTEUERSYSTEME<\/strong>
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ISTVAN KOPAR<\/strong>
\nBei Istvan liegen die Dinge komplizierter, weil er als Mann hochkomplexer Strukturen, am liebsten seinen ganz eigenen Gesetzm\u00e4\u00dfigkeiten folgen m\u00f6chte und dabei mit seiner Umgebung in Konflikte ger\u00e4t. Eigentlich der ideale Solo Segler, der als geschlossenes System mit sich selbst im Reinen ist. W\u00e4ren da nicht die Imponderabilien, die das Leben erschweren, wobei in diesem besonderen Fall ein Windsteuersystem Kopfschmerzen bereitet, weil es nicht das tut, was der Segler von ihm erwartet. Die Vorg\u00e4nge und Verhaltensweisen des Protagonisten sind Gegenstand des Blogs vom Schwarzen Peter.<\/p>\n

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Bei einen Mann, der mit einer Aries bereits die Welt umsegelt hat, hatte ich keinerlei Zweifel, dass er mit einem moderneren Pendelruder System irgendwelche Probleme w\u00fcrde haben k\u00f6nnen. Als kurzer Ausflug soll hier verdeutlicht werden, dass Aries, Monitor und Windpilot Pacific s\u00e4mtlich identische Konstruktionsmerkmale besitzen.<\/p>\n

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Im Gegensatz zu den beiden Traditionalisten allerdings habe ich im Verlauf von 3 Jahrzehnten meine Systeme mehrfach \u00fcberarbeitet und sie in Bezug auf wichtige Details neueren Erkenntnissen angepasst.<\/p>\n

DIE STICHWORTE<\/strong>
\n– Verbesserung der Leichtwind Eigenschaften im Bereich der Signal\u00fcbertragung durch Einsatz einer leichteren Schubstange
\n– Verringerung der Anzahl notwendiger Bl\u00f6cke zur Leinen\u00fcbertragung um die Zahl 6
\n– Stufenlos regelbare Kraft\u00fcbertragung um Radsteuersysteme unterschiedlicher Bauart besser zu synchronisieren
\n– Radadapter als Scheibenbremse um eine stufenlose Feineinstellung zu erm\u00f6glichen und besseren \u00dcberlast Schutz zu gew\u00e4hrleisten
\n– Ein modulares Montage System f\u00fcr einfache Montage an unterschiedlichen Heck Formen<\/p>\n

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Bis vor wenigen Minuten hatte ich den Plan, \u00fcber eine offen gef\u00fchrte Diskussion Istvan Hilfestellung zur Probleml\u00f6sung hier im Blog online zu stellen, die dann bei Bedarf von jedermann, z.B. von Seiten von Freunden, der Funkrunde, der Familie oder vom Veranstalter an den Segler weitergeleitet h\u00e4tte werden k\u00f6nnen, ungeachtet einer Regel von NO OUSIDE ASSISTENCE \u2013 gegen die der Veranstalter vermutlich selbst verst\u00f6\u00dft.<\/p>\n

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ISTVAN\u00b4S R\u00c4TSEL<\/strong>
\nSo h\u00e4tte man im allseits offenen Dialog ein wenig mehr \u00fcber eine Problematik an Bord der Puffin erfahren k\u00f6nnen, die den Skipper seit 15 Tagen am Schlafen hindert und ihn Non Stop ans Ruder zwingt. Sicher w\u00e4re man dabei dann dem R\u00e4tsel auf die Spur gekommen, warum die Windsteueranlage angeblich \u00fcberhaupt nicht zu verwenden gewesen sein soll, w\u00e4hrend der Tracker saubere Kurse selbst beim Schlafen des Skippers verzeichnet, zumal es physisch unm\u00f6glich erscheint, dass er seit dem Start Non Stop wach geblieben sein kann, zumal die Etmale im normalen Bereich gewesen sind.<\/p>\n

Ich habe das Gef\u00fchl, dass hier die Botschaft einer nicht funktionierenden Windpilot Anlage im Kontrast steht, mit Fakten, die zu kontrollieren sind. Oder liegt des Pudels Kern vielleicht ganz woanders? Ein Ratespiel, das mich nicht weiter bringt.<\/p>\n

Das Zauberwort heisst Dialog, ohne den man Probleme nicht l\u00f6sen kann. Ein Dialog mit Istvan allerdings ist im Verlauf von vielen Monaten fast unm\u00f6glich gewesen, was sich soeben nochmals best\u00e4tigt, weil nun verlautbart wird, dass der Segler in den Cape Verden eine andere Windsteueranlage montieren wird.<\/p>\n

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GGR2018Off: 17.7.2018 \u2013 18:20H:<\/strong><\/p>\n

Istvan Kopar Solo Circumnavigator has decided to head to the Cape Verde Islands and remove his self steering and fit another brand. He cannot continue to hand steer every day and is continually gybing in the downwind conditions with poor windvane steering which he knows is not safe in the Southern Ocean. He will arrive in five or six days and hopes to fly out a new Monitor system. He will move to the Chichester Class when he gets underway again. #GGR2018<\/p><\/blockquote>\n

Eine Meldung, die 5 Stunden sp\u00e4ter durch ein andere ersetzt worden ist:<\/p>\n

GGR2018Off:<\/strong><\/p>\n

A bittersweet development today: Istvan has chosen to make a stop in order to switch out his windvane self-steering device, which he has not been able to get to work properly for him. This stop will place Istvan in the \u201cChichester class\u201d along with Antoine Cousot, Nabil Amra, and any other skippers who may end up stopping. No doubt this was an extremely hard decision to make, but it will enable Istvan to live to fight another day. \u2028The race goes on!<\/p><\/blockquote>\n

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NEUE R\u00c4TSEL<\/strong>
\nAngesichts der von GGROfficial verbreiteten Situation ( siehe oben ), wird der folgende Mailwechsel mit Eva Kovacs ( Istvan\u00b4s Frau ) vollends unverst\u00e4ndlich:<\/p>\n

Hi Peter,
\n18.07.2018
\nPeter,
\nPlease don\u2019t read Vili or other blog. Just listen Istvan what he said about the problem. We need to solve the problem just fixing in a bay and let Istvan continue the race.
\nI will try to forward below message to Istvan.<\/p>\n

A radio amateur guy will talk tomorrow with istvan. Do you have any advice to him? He is ok\u00e1n ing t\u00f3 fix WP In a bay \u00e1t Cape Verde In 5-6 days he will arrive there. Before we have radio communications with him and give advice how to fix WP.
\nPlease listen his and GGR comments about his problem .
\nThx
\nEva Istvan\u2019s wife<\/p><\/blockquote>\n

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Meine Antwort wenig sp\u00e4ter:<\/strong>
\n18.07.2018<\/p>\n

Hi Eva, guess you are back in the US?<\/p>\n

Reading Vili\u00b4s blog for us has been the ONLY WAY to achieve any useful information \u2026 as we never ever got any input from Istvan, since many months.<\/p>\n

And I consider you are fully aware – and hopefully convinced! – that our only aim was and is, to start a real dialog with the skipper, rather getting blaming comments by both, skipper and GGR team about a windpilot that does not work, even though any person viewing Puffins tracker will realize that the boat proceeding constantly – guess even during sleep of her skipper.<\/p>\n

During the whole of my lifetime I have been used to communicate with the skipper to be able to support once problems arise.<\/p>\n

I consider you will know your husband good enough to understand what I am writing in my blog – and in this mail.<\/p>\n

It even has been a challenge to convince Istvan that his wife will not hinder a small sea trial on a boat she never entered \u2026 :))<\/p>\n

May I suggest that you start the discussion with a report from Istvan, what is actually happen during normal performance and what is going on if the boat is running out of control.<\/p>\n

First I will need answers on the following questions:
\n– Make \/ Type of wheel steering
\n– year of construction
\n– number of turns from lock to lock
\n– answers on Istvans earlier assumptions about difficult kind of wheel steering causing problems for the otherwise nicely operating windpilot<\/p>\n

You will be aware to get any answers \u2026 but we will need Istvan\u00b4s input first!<\/p>\n

As for me this will be the only way to resolve any kind of problems \u2026<\/p>\n

Certainly you may have realized that I posted the following blog 35 hours after Istvans interview, most of it is written in english:<\/p>\n

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The blog is containing a hint about Istvans dissasitfaction:<\/p>\n

In German:
\nAuf den Videos von Lanzarote ist zu erkennen, dass das Ruderblatt falsch, d.h. zu sehr vor balanciert ausgerichtet ist, womit das Ruder die Windfahne zu steuern scheint, anstatt umgekehrt. Das Handbuch erkl\u00e4rt die Sensibilit\u00e4t und Wichtigkeit einer korrekter Ausrichtung des Ruders ausf\u00fchrlich. Bei unserem Verlassen in Les Sables war das Ruder noch perfekt ausgerichtet. Angesichts derartiger Offensichtlichkeiten mag man sich die Haare ausreissen, insbesondere wenn eine Kommunikation unm\u00f6glich ist.<\/p>\n

In English:
\nthe videos in Lanzarote show clearly that pendulum rudder is being in a wrong position: twisted to the front of the vessel rather than perfectly in line with the rudder shaft its mounted on. The effect will be that the steering impulse will run the wrong way i.e. the pendulum rudder will turn the vane, rather the vane can twist the rudder. The manual explains the importance of perfect alignment of the rudder including some pictures to enlighten the situation. When we left in LSO the position has been perfect … and I explained this matter precisely to Istvan.<\/p>\n

Dialog is the magical word to solve problems as otherwise wind vane steering follows physical rules always. Its the human being who sometimes struggling to see his own responsibility to improve a situation.<\/p>\n

Let\u00b4s try to get things into motion to solve the probs jointly.
\nbest
\nPeter<\/p>\n

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DIALOG FEHLANZEIGE<\/strong>
\nIch habe mich entschlossen, die hier geschilderten Abl\u00e4ufe, in jeder Richtung offen zu kommunizieren, damit in der Sache hier interessierte Segler sich ihre ganz eigene Meinung bilden k\u00f6nnen.<\/p>\n

I live and learn, auch wenn mir dabei manchmal etwas schwindelig wird. Meine Lehre von heute: Wenn ein Segler Kritik gegen\u00fcber verschlossen ist und nahezu jeden Dialog verweigert, w\u00fcrde ich ihn gern fragen, wie man ihm helfen kann, wenn ein Dialogs zur Einbahnstrasse wird?<\/p>\n

Hamburg 18.07.2018
\nPeter Foerthmann<\/p>\n

Antoine Cousot<\/a><\/p><\/blockquote>\n