{"id":18536,"date":"2018-08-16T01:20:47","date_gmt":"2018-08-16T08:20:47","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=18536"},"modified":"2018-08-16T01:21:38","modified_gmt":"2018-08-16T08:21:38","slug":"hein-garbers-windspiel-iv","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/die-ideale-y\/hein-garbers-windspiel-iv\/","title":{"rendered":"Windspiel IV"},"content":{"rendered":"<p><strong>HEIN GARERES -GESCHICHTE EINER LEGENDE<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/hinter-glas-quer.jpg\" alt=\"\" width=\"893\" height=\"531\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13387\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/hinter-glas-quer.jpg 893w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/hinter-glas-quer-300x178.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/hinter-glas-quer-768x457.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 893px) 100vw, 893px\" \/><\/p>\n<p>Von Natur aus mit einem stabilen Magen ausgestattet, habe ich den W\u00fcrfelhusten \u2013 Neudeutsch das Kotzen &#8211; auf der <strong>SOTTJE<\/strong> beim Segeln kennengelernt, als wir unter Deck am kardanisch aufgeh\u00e4ngtem Tisch unsere Suppe abwechselnd unter dem Kinn oder parallel mit unseren Knien zu l\u00f6ffeln hatten. F\u00fcr mich bis dato eine neue Erfahrung, weil die Back \u2013 Neudeutsch Tische \u2013 in meinem Leben bislang am Schiff festgeschraubt gewesen ist, weshalb mein Magen hier brutal gegen meinen Stolz rebellierte &#8211; ich habe es jedenfalls nur noch haarscharf bis zum Lee Zaun geschafft. <!--more--><\/p>\n<p>Die <strong>SOTTJE<\/strong> hatte im Hamburger Yachthafen Wedel ihren Liegeplatz am Pfahl, weil sie auf Grund ihrer erhabenen Gr\u00f6sse ansonsten, an der Tonne in der Tide liegend, den Nussschalen auf beiden Seiten die Rippen gebrochen h\u00e4tte. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_0097-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13389\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_0097-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_0097-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_0097-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_0097.jpeg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p>Auch die <strong>WINDSPIEL<\/strong>, namensgebend f\u00fcr die legend\u00e4ren <strong>WINDSPIEL IV<\/strong> Doppelender aus der Feder von <strong>HEIN GARBERS<\/strong>, hatte in Wedel ihren Liegeplatz. Beides Schiffe im Fokus einer bewundernden Segler Gemeinde, die bis heute stetig gr\u00f6sser geworden ist.<\/p>\n<p><strong>HEIN GARBERS<\/strong><br \/>\nDer Name der Hamburger Segler und Schiffbauer Legende hat auch in meinem Leben multiple  Spuren hinterlassen, weil der blosse Anblick dieser segelnden Monumente gen\u00fcgte, um mich in Ehrfurcht auf die Knie zu zwingen, ob der visuellen Seet\u00fcchtigkeit und Unzerst\u00f6rbarkeit dieser Schiffe, die auf so seltsame Weise die Sinne von Menschen gefangen nehmen, wenn sie denn die Werte von Segeljachten gleichermassen \u00e4hnlich definierten, immerhin in gerader Linie mit Schiffen wie der <\/p>\n<p><strong>JOSHUA von BERNARD MOITESSIER<\/strong>,<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Wq5l5cKBb6k\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><strong>SUHAILI von ROBIN KNOX-JOHNSTON<\/strong> oder jenen legend\u00e4ren <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Colin13P1.jpg\" alt=\"\" width=\"624\" height=\"468\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13388\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Colin13P1.jpg 624w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Colin13P1-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 624px) 100vw, 624px\" \/><\/p>\n<p><strong>COLIN ARCHER<\/strong>, mit denen die Nordm\u00e4nner notleidenden Fischern dereinst das Leben unter Segeln gerettet haben <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/DSC02278.jpeg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13451\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/DSC02278.jpeg 800w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/DSC02278-300x200.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/DSC02278-768x513.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p><strong>SEGELNDE LEGENDEN<\/strong><br \/>\ndie allesamt \u00e4hnlich solide f\u00fcr das Segeln unter allen Herausforderungen ausgestattet sind: Never ending langem Kiel mit daran solide verankertem Ruder, tiefem Vorfuss f\u00fcr angenehm weiches Schlaf und See Verhalten und einem Heck, das so unvergleichlich keck auflaufenden Seen von achtern den geringsten Widerstand entgegen reckt, und notfalls den schlanken Achtersteven durch die brechende Welle gesteckt. Schiffe, die f\u00fcr mich bis heute State of the Art, mein Segler Leben pr\u00e4gen sollten. Schiffs Legenden, die f\u00fcr alle Zeiten ein w\u00fcrdiges Statement f\u00fcr Schiffsbaukunst darstellen werden\u2026 so ganz gegens\u00e4tzlich anders, als die massenhaft preiswert hergestellten Knick Spant Yachten aus der Feder eines KURT REINKE, die international ein so ganz differentes Bild <a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/blogs\/cruising-boats\/deutsch-schiffe-der-nationen\/deutsch-die-schiffe-der-nationen\/\">Deutscher Schiffsbaukunst<\/a> reflektieren.  <\/p>\n<p>Was HEIN GARBERS in seinem nur 54 Jahre langem Leben so bescheiden wie vision\u00e4r und unpr\u00e4tenti\u00f6s auf die Beine gestellt hat, ist bis heute eine Sensation: er hat Schiffe realisiert und mit blossen H\u00e4nden gebaut, die f\u00fcr alle Zeiten ihren Legenden Platz behalten werden. Unvergessen, dass dieser unerschrockene Segler im Zweiten Weltkrieg sechsmal unter Segeln Abenteuerliches vollbrachte, indem er Agenten in milit\u00e4rischem Auftrag von Europa mach S\u00fcdamerika segelte. Das Buch <a href=\"https:\/\/www.amazon.de\/Geisterschiffe-Hitlers-Segler-Dienste-Abwehr\/dp\/3768802019\" target=\"_blank\">DIE GEISTERSCHIFFE HITLERS<\/a> zeugt von seiner unglaublichen Seemannschaft, die er gleichwohl unpolitisch erbrachte, weil ihn insbesondere die seglerische Herausforderung reizte. Mit einer <strong>WINDSPIEL III<\/strong> hat Garbers im Jahre 1958 den Nordatlantik Einhand \u00fcberquert. <\/p>\n<p>Die 7 R\u00fcmpfe der WINDSPIEL IV Klasse wurden in Siemens Martin Stahl von Hand gedengelt, vernietet und hernach die Spanten eingepasst, was sp\u00e4tere Eigner graue Haare kosten sollte, weil diese Bauweise Rost anf\u00e4llig, Schweiss und Blut Tribut von ihren Eignern fordern sollte. Allerdings galten Schiffe damals generell nicht als Pflege leicht, was sich erst mit der &#8222;Erfindung&#8220; von GFK Schiffen \u00e4ndern sollte. Segeln und Arbeiten, so lautete damals die Devise.  <\/p>\n<p>Ich erinnere mich an jene Geschichte, als Knut Eiko Petersen, langj\u00e4hriger <strong>WINDIGO<\/strong> ( ex KASPAR OHM ) Eigner, und Vereinskamerad im JKN, dereinst mit der Flex im Kockpit Bereich ein Loch zu machen suchte, sich der Stahl als zu z\u00e4h erwies, und nur die Flex zum Gl\u00fchen brachte. Knut hatte die Herausforderung seines Schiffes begriffen. Als er die WINDIGO im Jahre 1972 unter seine Fittiche genommen hatte, konnte ich jahrelang hautnah erleben, was es bedeutete, sich den W\u00fcnschen eines Schiffes unterzuordnen, seinen Lebens Jahres Fahrplan Sommers und Winters darauf einzurichten \u2026 und zuzugestehen, dass die Winter generell zu kurz gewesen sind, abgesehen davon, dass eine ganze Familie die winterlichen Wochenend Ausfl\u00fcge des H\u00e4uptlings in die kalte Winterlager Halle zu akzeptieren hatte. In der Familie Petersen sind dennoch alle Familienmitglieder dem Segeln treu geblieben, allerdings wurde die WINDIGO sp\u00e4ter durch eine Aluminium WINDIGO ersetzt, was den Erhaltungsaufwand kolossal verk\u00fcrzte.<\/p>\n<p>Garbers Schiffe waren stets eine Herausforderung f\u00fcr ganze M\u00e4nner, weil sie handwerkliches Geschick, alternativ solide Ressourcen erforderten, wollte man nicht den Kampf gegen den Zahn der Zeit verlieren. R\u00fcmpfe aus genietetem Sonderstahl bergen lebenslange Geheimnisse, die heute nur mit Durchhaltewillen und  finanzieller W\u00e4rmedecke zu bestehen sind, wollte man seine Reliquien nicht dem Rost zum Frasse \u00fcberlassen. Mancher Eigner Wechsel mag belegen, dass hier und dort die Leidens \u2013 und Leistungsbereitschaft wohl \u00fcbersch\u00e4tzt wurde und am Ende dann die schwimmenden Legenden an neue Protagonisten mit noch unverbrauchtem Optimismus, weiter gegeben wurden. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/010-Kopie-2-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13391\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/010-Kopie-2-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/010-Kopie-2-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/010-Kopie-2-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/010-Kopie-2.jpeg 1127w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p><strong>PROJEKT RAPUNGA<\/strong><br \/>\nEines dieser Projekte wird seit kurzem bei <a href=\"https:\/\/www.ebay-kleinanzeigen.de\/s-anzeige\/segelyacht-kasko-ausbauschale-8-kr-stahl\/598706580-211-385\" target=\"_blank\">EBAY<\/a> angeboten: ein grundsaniertes Kasko f\u00fcr einen Enthusiasten mit Visionen. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_1937-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13392\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_1937-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_1937-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_1937-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_1937.jpeg 1127w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p>Die RAPUNGA wurde im Jahre 2008 vom heutigen Eigner MICHAEL HAGNER voller Optimismus von Kiel ins Saarland transportiert, um dort mit aller Kraft und Energie eine Entkernung bester Qualit\u00e4t und anschliessender Grundsanierung des Rumpfes durchzuf\u00fchren, f\u00fcr einen Fachmann mit Wissen und Ressourcen fernab der K\u00fcste, allerbeste Voraussetzungen, diesem Schiff wieder neues Leben einzuhauchen.  Allerdings haben sich im Verlauf von nunmehr 9 Jahren die pers\u00f6nlichen Umst\u00e4nde ver\u00e4ndert, was den Eigner veranlasst, sich von seinem engagierten Projekt zu trennen. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_3841-Kopie-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13393\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_3841-Kopie-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_3841-Kopie-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_3841-Kopie-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_3841-Kopie.jpeg 1127w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_4216-Kopie-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13394\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_4216-Kopie-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_4216-Kopie-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_4216-Kopie-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_4216-Kopie.jpeg 1127w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/022-Kopie-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13452\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/022-Kopie-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/022-Kopie-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/022-Kopie-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/022-Kopie.jpeg 1127w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/019-Kopie-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13453\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/019-Kopie-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/019-Kopie-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/019-Kopie-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/019-Kopie.jpeg 1127w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p><strong>EIGNER GESUCHT<\/strong><br \/>\nHier wird ein Eigner gesucht, der in die Fussstapfen von Michael Hagner tritt und den heute kerngesunden Kasko wieder mit den s\u00e4mtlich vorhandenen Komponenten best\u00fcckt, um diesem Schiff dereinst wieder zum Schwimmen zu verhelfen. Ein Projekt, das sich lohnen wird, weil es als segelndes Denkmal fortan unsterblich werden wird. Zu den besonderen Umst\u00e4nde dieses Projektes passt es, wenn hier nicht mit einem Preisschild gewunken wird, weil dies am besten zwischen zwei Menschen einvernehmlich zu regeln ist, weil hier Herzblut fliesst, insbesondere auf Verk\u00e4uferseite. Die Kontaktdaten von MICHAEL HAGNER  info@7achtel.de   +49 175 16 59 649 <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/003-Kopie-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13395\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/003-Kopie-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/003-Kopie-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/003-Kopie-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/003-Kopie.jpeg 1127w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p><strong>WINDSPIEL BAZILLUS<\/strong><br \/>\nDer Bazillus hatte mich damals voll erwischt, kein Wunder, hatte ich doch immer wieder die Chance bekommen, hier und dort mit zu segeln. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/2CV-front-1024x768.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13481\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/2CV-front-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/2CV-front-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/2CV-front-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p><strong>KAPIT\u00c4N FEDDERSEN NIEB\u00dcLL<\/strong><br \/>\nAls Kapit\u00e4n Feddersen aus Nieb\u00fcll seine <strong>JANNE<\/strong> inserierte, raste ich auf gl\u00fchenden Reifen meiner D\u00f6schwo Ente nach Flensburg, um dort an die Grenzen meines Egos zu gelangen: diese Windspiel war mit einem \u00fcberschweren MAK Diesel mit offenen Kipphebeln ausgestattet, weshalb das Schiff merkw\u00fcrdig tief im Gatt hing \u2026 und meinen Respekt erhielt: ohne eine handfeste Crew traute ich mir das Handling dieses Schiffes nicht zu \u2026 was mein Gl\u00fcck werden sollte, denn ich war fortan im Papp Kartei Kasten von Kapt. Feddersen als gl\u00fchender Interessent f\u00fcr ein solides F\u00e4hrtenschiff vermerkt. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Lilofee-1024x1007.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"629\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13483\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Lilofee-1024x1007.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Lilofee-300x295.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Lilofee-768x755.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Lilofee.jpg 1594w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p>Dieser Gl\u00fccksfall sollte mir wenig sp\u00e4ter die <strong>LILOFEE<\/strong> einbringen und damit mein Gl\u00fcck <a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/biography\/deutsch-peter\u00b4s-flotte\/\"> zum Erwerb der Firma WINDPILOT<\/a> in die Wege leiten, weil ich beide miteinander vertauschte. So gesehen, ein perfektes Ende eines Plans, man muss die Dinge im eigenen Kopf nur richtig interpretieren.<\/p>\n<p>Die Garbers Yachten hatten mich lebenslang im Griff: immer wieder, wenn eine Windspiel zu verkaufen war, juckte es mich kolossal, auch wenn das Schiff dann neue Eigner bekommen sollte, die mir hier und dort zu Freunden oder Bekannten wurden. Ich habe hautnah die Begeisterung von Werner-Alfons N\u00f6fer in Oberndorf mit erlebt, der sein Herz und seine Hose samt Geldb\u00f6rse willig an die WINDIGO verloren hatte, habe die famili\u00e4ren Regenwolken mit angesehen, als die WINDSPIEL unter ihren Eignern Illa und Wolfgang Sch\u00fctte querab Cuxhaven eine stabile Fahrwasser Tonne im Vorschiff zart getroffen hatte, die dann Sekunden sp\u00e4ter \u2013 mit Wumms &#8211; querab im Kockpit zu Besuch gekommen ist \u2026 und die Schanz ruinierte, gleichwohl das Schiff ansonsten unbeschadet weiter segeln liess. Das Schiff stand wenig sp\u00e4ter erneut zum Verkauf, zumal das Man\u00f6vrieren nix f\u00fcr Anfenger ist, weil die Masse von Schiff bei Hafenman\u00f6ver schon sorgf\u00e4ltige Planung erforderlich macht, wollte man nicht nach dem Motto verfahren: kernig gerammt ist besser als lahm angelegt. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMGP0378-Kopie-1024x768.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13397\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMGP0378-Kopie.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMGP0378-Kopie-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMGP0378-Kopie-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p>Es konnte nicht ausbleiben, dass die besondere Form des Canoe Sterns meine Windpilot Konstruktion beeinflussen sollte, denn ich hatte im Sinn, dass die Montage an diesen Schiffen unproblematisch werden sollte. Immerhin sind heute einige dieser Schiffe mit meinen System ausgestattet.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_20150827_171413-1024x576.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13396\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_20150827_171413-1024x576.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_20150827_171413-300x169.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_20150827_171413-768x432.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_20150827_171413.jpeg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p>Erst vor wenigen Tagen kam Detlef Eden, der heutige Eigner der WINDSPIEL zu uns in die Werkstatt, um seine vorhandene Windpilot Anlage auf sein neues Schiff anzupassen. Sein Plan: eine Atlantik Runde.<\/p>\n<p><strong>DIE ANDEREN KLASSENSCHIFFE<\/strong><br \/>\nDie SOTTJE vom langj\u00e4hrigen Eigner Dr\u00f6ge hat zwischenzeitlich in Herrn PR\u00dcSSE einen gl\u00fchenden Enthusiasten gefunden, sie wird derzeit in Rendsburg einem gr\u00fcndlichen Refit unterzogen.<br \/>\nDie ETMAL von Herrn Deharde scheint nach Venezuela gegangen und segelt heute unter Schweizer Eigner<br \/>\nDie KASPAR OHM, sp\u00e4ter WINDIGO wechselte h\u00e4ufiger Namen und Eigner, wurde als HELA an der Schlei gesichtet.<br \/>\nDie NIS RAANDERS von Herrn D\u00e4dler segelt vermutlich unter US Flagge<br \/>\nDer Verbleib der JANNE ist mir unbekannt<br \/>\nDie WANADIS II, eine etwas gr\u00f6ssere Version segelt vermutlich an der Weser<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_0035-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13398\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_0035-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_0035-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_0035-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_0035.jpeg 1037w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p>Die EILAND ist ein \u00e4hnlicher Riss, der von ERICH K\u00d6PPEN in Bremen gezeichnet wurde. Das Schiff befindet sich seit vielen Jahren auf Grosser Reise mit seinen Eignern Imke Backenk\u00f6hler und Ulrich Politt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_3773-1024x683.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13399\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_3773-1024x683.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_3773-300x200.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_3773-768x512.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_3773.jpeg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p><strong>SV RASMUS<\/strong><br \/>\nDieses Schiff ist meines Wissens die einzige nach Original Pl\u00e4nen bei der FELTZ WERFT  in Finkenwerder je gebaute REPLICA f\u00fcr den Hamburger Eigner Herrn Krefis. Das Schiff wurde im Gegensatz zu seinen Urahnen, die s\u00e4mtlich vernietet waren, vollverschweisst und somit Verrottungs sicher gebaut, was sich bis heute als segensreich erwiesen hat.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Bild-001-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13400\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Bild-001-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Bild-001-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Bild-001-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Bild-001.jpeg 1127w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_3755-1024x683.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13401\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_3755-1024x683.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_3755-300x200.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_3755-768x512.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_3755.jpeg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_6718-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13402\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_6718-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_6718-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_6718-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_6718.jpeg 1229w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_6719-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13403\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_6719-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_6719-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_6719-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_6719.jpeg 1229w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG_6726-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-13404\" 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