{"id":18823,"date":"2018-11-10T15:45:38","date_gmt":"2018-11-10T22:45:38","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=18823"},"modified":"2019-06-03T20:07:55","modified_gmt":"2019-06-04T03:07:55","slug":"don-mcintyre-ggr","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/windv-striptease\/don-mcintyre-ggr\/","title":{"rendered":"Windv. Striptease #1"},"content":{"rendered":"

\u00a0Don McIntyre – GGR<\/strong><\/p>\n

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Good Morning Don,
\nnanu, ein Brief von unerwarteter Seite? Die Halbzeit des GGR ist ein guter Anlass, in Bezug auf mein Lebensthema Heckverzierungen ein paar Anmerkungen zu machen, die sicher dein Interesse finden.<\/p>\n

Zun\u00e4chst allerdings m\u00f6chte ich hier meinen Respekt ausdr\u00fccken, f\u00fcr die versierte und unterhaltsame Durchf\u00fchrung einer Veranstaltung, die in vielerlei Hinsicht aussergew\u00f6hnlich ist. Dies Kompliment eingedenk der Tatsache, dass wir in einigen Belangen nicht unbedingt einer Meinung sind, was ja kein Fehler ist, solange gegenseitiger Respekt vorhanden ist. Mit der Planung und Durchf\u00fchrung der GGR hast du eine Marktnische im Sturm erobert, die im Marine Business Spuren hinterl\u00e4sst, Spuren eines Mannes, der lebt, was er ist. Allerbest, das GGR als Fest!<\/p>\n

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Eine halbe Weltumsegelung weiter, liegen heute Fakten auf dem Tisch, die hier oder dort f\u00fcr Aufmerksamkeit sorgen m\u00f6gen, die hingegen f\u00fcr Insider weder Neuigkeiten noch \u00dcberraschungen bergen. Zum Beispiel f\u00fcr mich. Die Rede ist hier von dem f\u00fcr Solosegler wichtigsten Zweiten Mann, der die Sklavenarbeit an Rad oder Pinne zuverl\u00e4ssig erledigen kann: der Heckverzierungen, womit wir elegant beim Thema w\u00e4ren.<\/p>\n

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STEINZEITTECHNIK<\/strong>
\nFlugzeuge fliegen, Autos fahren und Windsteuersysteme steuern, das ist unbestritten, jedenfalls solange wir ernsthaft diskutieren und die Grunds\u00e4tze solider \u2013 fairer! – Interaktion zwischen Hersteller und Segler akzeptieren, die sich in ger\u00e4uschloser Mund-zu-Mund-Reklame innerhalb der Segler Gemeinde weitertr\u00e4gt, die f\u00fcr die Verbreitung einer Marke der Humus ist. Voraussetzung stets, dass bei der Konstruktion m\u00f6glichst wenige Schwachstellen vorhanden sind, die a la long, den Ruf einer Marke sch\u00e4digen k\u00f6nnten.<\/p>\n

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Unbestritten, dass unsere Autos in einer Form weiterentwickelt wurden, die mit der Situation vor 50 Jahren eigentlich nur noch vier R\u00e4der gemeinsam hat. Dies entspricht der ungef\u00e4hren Gemengelage auch im Bereich der Windsteuersysteme. Hier wie dort ist bei der Weiterentwicklung kaum ein Stein auf dem anderen geblieben, auch wenn dies in manchem Segler Kopf noch nicht angekommen scheint! Der Grund f\u00fcr diese Zeilen.<\/p>\n

DIE 12 WINDSTEUERSYSTEM ARTEN<\/strong>
\nAlle 12 Windsteuersystem Arten mit Animation<\/a> \u2013 von denen sich drei am Markt durchgesetzt haben – folgen simplen Regeln der Physik, die im Verlauf von Jahrzehnten auch bereits graue Haare bekommen haben. Sie folgen einem ausgefeilten Regelspiel von Signalgeber – \u00dcbertragung \u2013 Kraft-Untersetzung – sowie Krafthebelarmen, die f\u00fcr Power sorgen. Ein Tummelplatz f\u00fcr segelnde T\u00fcftler, die ihr Herz \u2013 teils lebenslang – dieser Materie gewidmet haben. Mein Abenteuerspielplatz seit 43 Jahren!<\/p>\n

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Die Halbzeit deiner Veranstaltung ist der perfekte Zeitpunkt, an dieser Stelle \u00fcber Entwicklungen zu berichten, die in manch einem Segler Kopf gegen eine br\u00fcchige T\u00fcr von Unverst\u00e4ndnis stossen, weshalb ich diese T\u00fcr heute \u00f6ffnen m\u00f6chte, da es kaum eine bessere Gelegenheit gibt, mit alten Vorurteilen aufzur\u00e4umen, weil einige GGR Matadore die praktischen Folgen bereits erlebt, erlitten, \u00fcberstanden und \u00fcberlebt haben. Hands-on-Erfahrungen, die ich hier zusammenfasse.<\/p>\n

FLIP-FLOP-VANE<\/strong>
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Deine Lehrstunde in Lanzarote<\/a> mag f\u00fcr den oberfl\u00e4chlich interessierten FB Betrachter unterhaltsam gewesen sein, hingegen konnte sie kaum Licht ins Dunkel einer geheimnisvollen Materie bringen. Ich habe meine Tr\u00e4nen der Heiterkeit ob der Verwirrungen abgetrocknet und mich damit getr\u00f6stet, dass der versiertere Video Betrachter hier sicherlich keine bleibenden Sch\u00e4den an der Seele erlitten haben wird! Irrt\u00fcmer zu erkl\u00e4ren, ist Part of my life, daf\u00fcr stehe ich seit 43 Jahren morgens aus dem Bett.<\/p>\n

F\u00fcr den hier ernsthafter interessierten Segler, also auch f\u00fcr einen Veranstalter, lohnt ein Ausflug in die Thematik, um zu erkennen, welcher Quantensprung sich im Verlauf der Jahrzehnte ereignet hat, zumal ich von dir weiss, dass du mit einer Moni um die Welt gesegelt, mit der Aries in deiner Heimat Umsatz machen konntest und dann mit den Jungs von Hydrovane im Schulterschluss das GGR angegangen bist \u2013 es ist verst\u00e4ndlich, das deine Sichtweisen hier eingeflossen sind. Allerdings hat sich die Welt zwischenzeitlich weiter gedreht.<\/p>\n

THE GOOD NEWS FIRST<\/strong>
\nHILFS<\/strong> \u2013 und PENDELRUDERSYSTEME<\/strong> sind gleichermassen f\u00fcr GGR Schiffe geeignet, da sie in Gr\u00f6\u00dfe und Bauart moderat, keinerlei Probleme bereiten, zumindest, wenn sie solide dimensioniert, sauber verschweisst und verantwortungsbewu\u00dft unter die Segler gebracht werden, damit die Solo Segler unterwegs nicht pl\u00f6tzlich von Hand zu steuern haben, weil der eiserner Gustav Knochenbruch erleidet, wie es Nabil, Philippe und Francesco widerfahren ist.<\/p>\n

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\nIch sollte nicht vergessen, zu erw\u00e4hnen, dass eine Heckverzierung nat\u00fcrlich keine Verantwortung \u00fcbernehmen kann, wenn dem Skipper bei der Ausr\u00fcstung seines Schiffes Planungsfehler unterlaufen, die er erst auf See bemerkt.<\/p>\n

Istvan hatte seine Suppe im wahrsten Sinne selbst auszul\u00f6ffeln, indem er f\u00fcr weite Strecken von Hand zu steuern hatte, weil die Synchronisation seiner Windsteueranlage mit einer f\u00fcr sein Schiff ungeeigneten Radsteueranlage zur Herausforderung und fast zu seinem Waterloo geworden ist. Er hatte es, ob fahrl\u00e4ssig oder unter Vorsatz, unterlassen, seinen Sachsponsor von seiner Umbaumassnahme in Kenntnis zu setzen, ein Fehler, den er wenige Tage nach dem Start im Podcast zugestanden hat ( “ My mistake! „). So verfolge ich mit Spannung den weiteren Verlauf seiner Reise, k\u00f6nnte mir durchaus vorstellen, dass der Radadapter als schw\u00e4chstes Glied in der \u00dcbertragungskette irgendwann wegen \u00dcberlast seinen Dienst quittiert, weil Istvan\u00b4s Windpilot st\u00e4ndig im falschen Gang zu steuern hat, was auf Dauer kein Radadapter auszuhalten in der Lage ist. Zum Gl\u00fcck hatte Istvan einen \u00fcberaus verst\u00e4ndnisvollen Sachsponsor, der ihm neben einem kompletten Radadapter samt neuer Bremsbelege, auch ein zweites Windpilot System in die Vorschiffskoje legte. Man darf gespannt sein, auf den weiteren Verlauf einer ganz besonderen Beziehung zwischen zwei M\u00e4nnern.<\/p>\n

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\u00dcbrigens haben alle Windpilot Segler ein komplettes Reservesystem an Bord, mit dem sie sich die Koje teilen. Ich werde Tapio\u00b4s ratloses Gesicht nicht vergessen, als er seinen pers\u00f6nlichen Kampf in LSO auszufechten hatte, ob er auf seinem ohnehin \u00fcberladenen Schiff die zweite Windpilot Anlage nun verstauen sollte, oder sie mir lieber zur\u00fcckgeben sollte. Seine Vernunft hat entschieden.<\/p>\n

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Wenn alles gut geht, bekomme ich am Ende seiner Reise dann ein nagelneues System zur\u00fcck, die erste Windpilot Anlage, die schlafend um die Welt gesegelt ist! Die zweite, im Segelsack schlafende Anlage, ist gerade in Mindelo eingelaufen, wie mir Antoine vorgestern von den Kap Verden berichtete, wo er gerade mit dem Flugzeug gelandet war, um seine \u00dcberf\u00fchrungscrew zu besuchen. Tja, und die Dritte schaukelt sich im S\u00fcd Indic die Seele aus dem Leib. Vermutlich ist die Thuriya weltweit die einzige Yacht, bei der vorne und achtern je ein Windpilot vorhanden ist: unter Deck vorne schlafend und achtern beim Versuch zu steuern, ohne zu wissen wohin, weil der Vortrieb durch die Segel dahin.<\/p>\n

Technische Details aller weltweit gebauten Windsteuersysteme<\/a><\/p>\n

DIE REGELN KURZ UND KNAPP<\/strong>
\n– Physik hat immer Recht – geht nicht, gibt es nicht!
\n– Hexen und Blauf\u00e4rben kann auch eine Windfahne nicht!
\n– Sie hat keine Augen \u2013 wie sollte sie brechende Seen erkennen?
\n– Sie macht einen sturen Job \u2013 ganz ohne Phantasie oder Hintergedanken!
\n– Windfahnen folgen einem Regelwerk, dem der Segler sich unterzuordnen hat.
\n– Schiffs- und Segel Trimm sind Skippers Job, f\u00fcr die er Schlaf oder Lekt\u00fcre zu unterbrechen hat.<\/p>\n

Wer mit einem Windsteuersystem solider Marke nicht klar kommt, sollte das Handbuch lesen oder den Hersteller befragen, wenn sein Spiegelbild ihm ein ratloses Gesicht entgegenstreckt.<\/p>\n

TRADITION KONTRA MODERNE<\/strong>
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Der Zeitenwechsel hat bereits Mitte der 80er Jahre stattgefunden, weshalb die modernen Systeme heute auch schon alte Hasen sind, die zu tausenden den Markt erobert haben.<\/p>\n

ARIES<\/strong> ( Nick Franklin ) und WINDPILOT<\/strong> ( John Adam ) standen 1968 einander gegen\u00fcber, beide wurden fortan zur Schablone f\u00fcr eine Reihe von Copy Cats. Die Aries wurde zur Vorlage f\u00fcr Gene Mervin, der die MONITOR<\/strong> in Kalifornien produzierte und seinen Betrieb 1981 an die beiden Schweden Carl Seipel und Hans Bernwall weitergab, wobei Letzterer fortan stets das Wort von \u201eSaint Aries\u201c im Munde f\u00fchrte. Hans hat 2014 an Mike Scheck \u00fcbergeben und geniesst seither den Ruhestand mit Blick \u00fcber die Bay of San Francisco.<\/p>\n

Nick Franklin hatte seinen Betrieb 1992 an Peter Matthiessen DK \u00fcbergeben, der 2015 an Lean Nellis NL verkaufte, bevor er nach Brasilien segelte.<\/p>\n

ARIES – WINDPILOT – AUGENFUTTER<\/strong>
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Windpilot ( seit 1976 mein Spleen ) wurde vermutlich zur innovativsten Marke in diesem Marktsegment, weil meine Neugierde als Lebenstreibstoff dient.<\/p>\n

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Wie h\u00e4tte ich denn ahnen k\u00f6nnen, dass meine Lebensreise derart ungeahnte Folgen in Bezug auf copy cat design haben w\u00fcrde? Ein Krimi, der nachzulesen ist.<\/p>\n

PENDELRUDER KONTRA HILFS- und DOPPELRUDER<\/strong>
\nHYDROVANE<\/strong> von Derek Daniels war das Dritte System im Bunde, das \u00fcber Jahrzehnte nahezu unver\u00e4ndert in UK produziert wurde. Als Derek zur Jahrtausendwende einen K\u00e4ufer f\u00fcr sein Lebenswerk suchte, stand ich damals offenbar ganz oben auf seiner Liste m\u00f6glicher K\u00e4ufer Kandidaten, was seinen Grund darin hatte, dass er seine r\u00fcckgehenden Verkaufszahlen ganz zielsicher mit mir in Verbindung brachte. So kam 2001 der heutige Eigent\u00fcmer der Marke, John Curry ins Spiel, wobei die Produktion vermutlich an alter Stelle in England belassen worden ist.<\/p>\n

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\nMeine Zwillings Systeme PACIFIC und PACIFIC PLUS wurden 1985 geboren und zum State of the Art moderner Windsteuer Systeme. Die Kombination beider Systemarten ( Hilfsruder- und Pendelruder-System ) versetzte mich fortan in die Lage, die Segler umfassender \u00fcber Vor- oder Nachteile der Systemarten zu beraten.<\/p>\n

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Mit Tapio habe ich lange \u00fcber den Einsatz meiner Pacific Plus diskutiert, ihm allerdings von diesem System abgeraten und ihn von der Pacific \u00fcberzeugt. Auch mit Antoine und Igor wurden die Optionen diskutiert, mit gleichem Ergebnis. Bei Abilash hingegen war die Option eindeutig, ein Blick auf sein Schiff gen\u00fcgt, um den Grund zu erkennen.<\/p>\n

WIESO WARUM WESHALB<\/strong>
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Aries, Monitor und Windpilot Pendelrudersysteme sind identisch in Bezug auf die Verwendung eines Kegelradgetriebes mit Untersetzung 2 : 1. W\u00e4hrend bei Aries und Monitor die Leinen zur \u00dcbertragung unten am Pendelarm befestigt sind, wurde bei Windpilot die Kraft\u00fcbertragung konstruktiv ans obere Ende des Pendelarms verlegt, was den Beginn der Zeitrechnung f\u00fcr moderne Windsteuersysteme einl\u00e4utete.<\/p>\n

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\nDie Vorteile auf einen Blick:<\/strong>
\n– k\u00fcrzere Leinen\u00fcbertragung
\n– geringere Anzahl von Bl\u00f6cken
\n– einfaches Lift Up zur Verbesserung der Alltagstauglichkeit
\n– stufenlos verstellbare Kraft\u00fcbertragung f\u00fcr unterschiedliche Radsteuersysteme
\n– kompakte Bauweise zur Verbesserung des optischen Erscheinungsbildes
\n– Vereinfachung der Montage durch multi verstellbare Montage Flansche
\n– Optimierung im Bereich der Signal\u00fcbertragung, f\u00fcr verbesserte Downwind Sensibilit\u00e4t
\n– bei Schiffen moderner Bauart, in Lift-Up position achtern wenig – oder garnicht – \u00fcber das Heck hinausragend, weil das System lateral VOR – anstatt HINTER dem Heck installiert, womit bei Man\u00f6ver bester Schutz f\u00fcr die Heckverzierung gew\u00e4hrleistet ist. Achs-Schr\u00e4gstellung heisst der Trick.<\/p>\n

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Das vermutlich gr\u00f6\u00dfte Handikap zur Verbreitung der Aries und Monitor in breiten Segler Kreisen, ist ihr optisches Erscheinungsbild, sowie das umst\u00e4ndliche Lift-Up bei Nichtgebrauch. Beide Gadgets sind zum Alleinstellungsmerkmal moderner Systeme avanciert und haben dem breiten Marktzugang Tor und T\u00fcr ge\u00f6ffnet.<\/p>\n

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In den s\u00fcdlichen Breitengraden allerdings gelten besondere Regeln, weil Wetter- und Seegangs Bedingungen h\u00e4rtere Herausforderungen an die Windsteuersysteme stellen. Ich schleiche mich ans Thema ran.<\/p>\n

GGR ALS ROAD TEST<\/strong>
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Man k\u00f6nnte den bisherigen Verlauf des GGR als Demolition Race abtun, t\u00e4te der Veranstaltung allerdings Unrecht, weil die Teilnahme freiwillig erfolgte. Der Fokus auf Windsteuersysteme jedoch erlaubt interessante Erkenntnisse, die in der breiten \u00d6ffentlichkeit vielfach noch nicht angekommen sind, hingegen seit Jahrzehnten Teil meines Wissensschatzes sind.<\/p>\n

\u00dcBERLASTUNGSSCHUTZ<\/strong>
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Die exponierte Lage am Ende eines Schiffes macht konstruktive \u00dcberlegungen zwingend, wie man Sch\u00e4den am Schiff verhindern und \/ oder ein Windsteuersystemen wirkungsvoll gegen Treibgut und \u00dcberlast sch\u00fctzen kann. Dies geh\u00f6rt zum Kernwissen eines Herstellers. Welchen Wert h\u00e4tte ein Windsteuersystem, wenn die Materialdimensionierung des Laminats im Heckbereich eines Schiffes, den auftretenden Lasten nicht gewachsen ist? Ich erinnere mich an eine franz\u00f6sische GFK Yacht unter norwegischer Flagge, bei der die Kids in der Achterkaj\u00fcte die freie Aussicht auf den Atlantik hatten, nachdem die Windsteueranlage samt Spiegel achteraus verschwunden sind. Leider habe ich die Marke vergessen!<\/p>\n

Hilfs – oder Doppelruder Systeme bringen betr\u00e4chtliche Lasten auf den Spiegel, weshalb sorgf\u00e4ltig unterfangen werden sollte, wenn das Laminat werftseitig nicht ausreichend solide dimensioniert ist, was die Krankheit moderner Schiffe zu sein scheint. Ein Blick in das Manual der Hydrovane<\/a> ist hilfreich, um sich hier selber Angst zu machen.<\/p>\n

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