{"id":19237,"date":"2019-01-09T04:43:30","date_gmt":"2019-01-09T11:43:30","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=19237"},"modified":"2019-12-15T12:38:15","modified_gmt":"2019-12-15T19:38:15","slug":"ggr-windpilot","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/ggr-windpilot\/","title":{"rendered":"Faktor Mensch"},"content":{"rendered":"<p><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Times New Roman, serif;\"><span style=\"font-size: medium;\">DER FAKTOR MENSCH &#8211; DIE WEBFEHLER <\/span><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: ArialMT, sans-serif;\"><span style=\"font-size: medium;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-19241\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Need-a-beer.jpg\" alt=\"\" width=\"1934\" height=\"1358\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Need-a-beer.jpg 1934w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Need-a-beer-300x211.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Need-a-beer-768x539.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Need-a-beer-1024x719.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1934px) 100vw, 1934px\" \/><\/span><\/span><\/span>Es ist 14 Monate her, dass ich angefangen habe, \u00fcber GGR und LLR zu berichten, zwei Ereignisse, die in Bezug auf ihren Anspruch einander \u00e4hnlich, deren Durchf\u00fchrung hingegen unterschiedlicher kaum h\u00e4tte erfolgen k\u00f6nnen. 36 Segler, Amateure zumeist, hatten sich entschlossen, nonstop allein um die Welt zu segeln.<\/p>\n<ul>\n<li>18 Segler in der LLR, in Memoriam Bernard Moitessier, unorganisiert, individuell in fast allen Bereichen, inklusive einem Zeitplan mit weiten Grenzen<\/li>\n<li>18 Matadore im GGR, einer dem britischen Verst\u00e4ndnis des damaligen Gewinners RKJ folgenden Regatta, heute mit umfangreichem Regelwerk, dessen Vorgaben starke Nerven und ein belastbares Konto bei den Matadoren erforderlich machten.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Don McIntyre als Initiator, Impressario und treibende Kraft, hatte das Start-Up GGR als Regatta f\u00fcr Amateure initiiert und den Plan, durch mediale Vermarktung im Vier Jahres Rhythmus, Einkommen zu erzielen.<\/p>\n<p>Sechs Monate sp\u00e4ter haben wir einen \u00dcberblick, was daraus geworden ist.<\/p>\n<ul>\n<li>Im GGR befinden sich vier Segler auf der Zielgraden, sowie einem tapferen Tapio, der seiner Muschelfarm in Slow Motion den Pacific zeigt. 5 Entmastungen bei etlichen Kenterungen, 4 Schiffe wurden aufgegeben, 3 Rettungsman\u00f6ver durchgef\u00fchrt, ein schwer verletzter Abhilash, der sich von seiner R\u00fccken Operation m\u00fchsam erholt.<\/li>\n<li>In der LLR sind noch 10 Segler unterwegs, spektakul\u00e4re Code Red Ereignisse sind nicht vorgefallen.<\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: ArialMT, sans-serif;\"><span style=\"font-size: medium;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-19242\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/DSC01652.jpg\" alt=\"\" width=\"2592\" height=\"1944\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/DSC01652.jpg 2592w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/DSC01652-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/DSC01652-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/DSC01652-1024x768.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 2592px) 100vw, 2592px\" \/><\/span><\/span><\/span>Regatta oder Abenteuer? Die Unterschiede bei Planung und Durchf\u00fchrung wurden zu einer Herausforderung der besonderen Art und es muss hier nicht erkl\u00e4rt werden, welchen psychischen Belastungen ein Segler ausgesetzt ist, wenn der <a href=\"https:\/\/goldengloberace.com\/\">Count Down sekundenweise<\/a> tickt.<\/p>\n<p>Wenn die Phantasie erst spazieren geht, stellt sich allzu schnell die Frage nach der Sinnhaftigkeit eines Unternehmens, wenn die Konsequenzen derart verschieden und schwerwiegend sind.<\/p>\n<p>W\u00e4hrend die LLR Segler unspektakul\u00e4r ihren Kurs verfolgen und medial selten in Erscheinung treten, haben wir dank medialer Pr\u00e4senz einen recht genauen Eindruck von 18 GGR Seglern, die ausgezogen sind, sich der Herausforderung im hellen Licht medialer Aufmerksamkeit zu stellen. Dank Bildern, Videos und Podcasts sind sie uns n\u00e4her gebracht worden, haben hier und dort Herzen erobert, wobei manch ein Beobachter sich hier selbst entdecken, sich identifizieren oder sublimieren konnte, denn der Ur Traum von einer Weltumsegelung wohnt vermutlich in jeder Segler Seele, womit die virtuelle Teilnahme an der GGR zum Placebo werden konnte.<\/p>\n<p>Der dies schreibt, besitzt einen besonderen Fokus auf das GGR, was in verschiedenen Blogs nachzulesen ist. Im Bermuda Dreieck unterschiedlicher Interessenlagen \u2013 Veranstalter \u2013 Segler \u2013 Sponsor \u2013 bem\u00fche ich mich, einen klaren Kopf zu behalten, eine Herausforderung, die \u00fcberall an Grenzen st\u00f6\u00dft, weil der Faktor Mensch unberechenbar bleibt, insbesondere, wenn er von monet\u00e4ren Pr\u00e4ferenzen angetrieben wird. Die Lebenserfahrung lehrt mich, dass soziale Interaktion vorzugsweise vertikal zu erfolgen sucht, derweil ein friedliches \u2013 respektvolles &#8211; Miteinander nur horizontal funktioniert. Kommen Vorteile, Geld oder Macht ins Spiel, werden Grenzen menschlicher Verhaltensweisen \u00fcberschritten, die mich schon immer besonders interessiert haben, weil ich in diesem Seegebiet mein Zuhause habe.<\/p>\n<p><strong>D\u00dcNNES EIS F\u00dcR VERANSTALTER<\/strong><br \/>\nSechs Monate \u201eDemolitian Race\u201c haben verdeutlicht, dass strikte Regeln nicht immer sinnvoll sind, weil dies vermutlich weitere Aufgaben \u2013 oder Verluste? \u2013 zur Folge h\u00e4tte haben k\u00f6nnen, vermutlich der Grund f\u00fcr die Entscheidung des Veranstalters, die Segler aktiv zu beraten, um gef\u00e4hrliche Wettersituationen zu entsch\u00e4rfen, und den Verlust weiterer Matadore zu vermeiden \u2013 oder am Ende gar vor leeren R\u00e4ngen zu moderieren? Zumal man das Routing nicht weiterhin ggf. weniger qualifizierten Amateurfunkern \u00fcberlassen wollte, einer Grauzone erlaubter Assistance, die von den Matadoren h\u00f6chst unterschiedlich ausgedeutet wurde, vom einfachen Amateur Funker ( Istvan ) bis zu professioneller Beratung bei anderen Seglern, Ham Radio macht alles m\u00f6glich. Auch das Befahren einer no go zone, das vereinzelt mit \u201epenalty\u201c bestraft, wurde zuletzt entsch\u00e4rft. All dies sind sinnvolle Lehren, die dem Charakter eines Races kaum entgegen stehen, weil sie die Sicherheit auf See erh\u00f6hen.<\/p>\n<p>Der vom Veranstalter offenbar zwiesp\u00e4ltig eingesch\u00e4tzte Einsatz von <a href=\"http:\/\/www.jordanseriesdrogue.com\/\">Jordans Series Drogue<\/a> Systemen im Southern Ocean, wird am Ende vielleicht sogar eine Schl\u00fcsselrolle zufallen, wenn sich herausstellen sollte, welche Sturmtaktiken im GGR und LLR von den Seglern verwendet wurden. Die Ergebnisse sind frappierend: LLR Segler haben offenbar wiederholt St\u00fcrme unter JSD Treibanker abgewettert, w\u00e4hrend im GGR vermutlich nur Susie diese Taktik gew\u00e4hlt hat, wenngleich vergeblich. Bemerkungen des Veranstalters, dass man Schleppleinen leichter und schneller wieder an Bord ziehen k\u00f6nne, geben Raum zu der Vermutung, dass ein Regattasegler eben auch im Sturm vorzugsweise ohne allzu grosse Zeitverluste unterwegs sein sollte, weil die Peitsche knallt.<\/p>\n<p>Die JSD Thematik wurde anl\u00e4sslich des Verlustes von Susies Schiff bei <a href=\"https:\/\/www.morganscloud.com\/2018\/12\/08\/susie-goodall-pitchpole\/\">ATTAINABLE CRUISING<\/a> ausf\u00fchrlich kommentiert.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: ArialMT, sans-serif;\"><span style=\"font-size: medium;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-19252\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_2540.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_2540.jpeg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_2540-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_2540-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_2540-1024x768.jpeg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p>Kritisch zu bewerten ist auch eine andere Pr\u00e4ferenz mit weitreichenderen Folgen. Wenn ein Veranstalter mit australischem Pass, dem nationale Umweltschutz Gesetze bekannt sein sollten ( ! ), von den Beh\u00f6rden unter Hinweis auf rigide Strafen aufgefordert wird, die Reinigung von Unterwasserschiffen zu unterlassen und dies am Ende nur Tapio trifft, derweil etliche Segler zuvor ihre Schiffe vor Ort ges\u00e4ubert haben, h\u00e4tte man sich mehr Weitsicht gew\u00fcnscht. Die Konsequenzen jedenfalls h\u00e4tten f\u00fcr Tapio nicht schwerwiegender sein k\u00f6nnen, wobei keineswegs gesichert ist, ob nicht per se sogar die Seet\u00fcchtigkeit des Schiff Schaden nehmen k\u00f6nnte. Ein stark bewachsenes Hauptruder verliert an Wirksamkeit, zumal es bei der Asteria ohnehin enorm weit vom Heck entfernt gelegen ist, ergo weniger wirksam ist, als z.B. bei einer Rustler 36. Tapio\u00b4s SMS und Podcast sind zu entnehmen, dass er bei Schwerwetter dazu \u00fcbergegangen ist, seine Windsteueranlage durch zus\u00e4tzliche Steuerimpulse seiner Pedalsteuerung zu unterst\u00fctzen, damit das Schiff besser auf Kurs gehalten wird. F\u00fcr mich ein Hinweis, dass die Wirksamkeit des Hauptruders durch den Bewuchs bereits nachgelassen haben k\u00f6nnte.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-19289\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_2016.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_2016.jpeg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_2016-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_2016-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_2016-1024x768.jpeg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/p>\n<p>Oder hat es an der Pr\u00e4senz ihres Sponsor\u00b4s in Tasmanien gelegen, dass sie vor den Kameras des Veranstalters ihr Unterwasserschiff hat reinigen k\u00f6nnen? In Hobart jedenfalls wurde vermutlich dadurch eine Weiche gestellt, die allein f\u00fcr Tapio tragische Konsequenzen hat, denn Capt. Coconut und Igor sind bereits vor Hobart links abgebogen und Istvan hat in einer einsamen Bucht \u201eSchutz gesucht\u201c, wo ihn der Veranstalter per Automobil besuchte.<\/p>\n<p>Ob es sinnvoll gewesen ist, das GGR unter Vorgabe besonders rigider Regeln zu etablieren &#8211; \u201eif it was not on Suhaili, you cannot use it\u201c &#8211; vermag ein jeder f\u00fcr sich selbst zu beurteilen, insbesondere angesichts heute vorliegender Erfahrungen sowie der Auswertung der Berichte von Havaristen, die ihr Schiff verloren haben. Ich stehe sicher nicht alleine mit meiner Meinung, dass man segensreiche technische Errungenschaften zur Verbesserung der Sicherheitslage der Segler, nicht unter Vorsatz h\u00e4tte verbieten sollen, insbesondere, wenn man im Ernstfall medienwirksam \u201eSiegel bricht\u201c sodann alle Register zieht, um Schiffe und Flugzeuge zu strapazieren, in Seenot geratene Segler aufzufischen. Gute Seemannschaft beinhaltet auch Weitsicht eines Veranstalter, zumal die Welt nun gesehen hat, wohin es f\u00fchrt, wenn man Amateursegler vergleichsweise blind, mit Walker Schlepplogge und ohne verl\u00e4ssliche Wetterprognosen unter Regattabedingungen einer vorgegebenen Route im Southern Ocean folgen l\u00e4sst, und das Fallbeil der Chichester Class den ohnehin gewaltigen psychischen Druck nochmals verst\u00e4rkt, weil Seglern eine Entscheidung aufgezwungen wird, sich zwischen guter Seemannschaft \u2013 z.B. zur Reparatur einen Hafen anzulaufen \u2013 und Risikobereitschaft zu w\u00e4hlen.<\/p>\n<p>Hier werden Fragen aufgeworfen, deren Beantwortung sicherlich ausserhalb eines omnipr\u00e4senten Veranstalters und Moderators gefunden werden, deren Niederschlag in potentiellen Veranstaltungen \u00e4hnlicher Art zu finden sein wird.<\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: ArialMT, sans-serif;\"><span style=\"font-size: medium;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-19249\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/M\u00f6ve-genmanipuliert.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"450\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/M\u00f6ve-genmanipuliert.jpg 600w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/M\u00f6ve-genmanipuliert-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><\/span><\/span>Die unangenehme Frage nach der Sinnhaftigkeit des GGR gliche dann schnell einem Ritt auf der Rasierklinge, wenn dies vielleicht nur als mediales Ereignis geplant wurde, vergleichbar mit TV Formaten von \u201eIch bin ein Star, holt mich hier raus\u201c? Immerhin haben die Trag\u00f6dien von Abilash und Susie weltweit die Headlines erreicht, inklusive einer Kontaktadresse f\u00fcr Interview Anfragen in des Veranstalter\u00b4s Pressetexten. Diesen Gedanken allerdings weiter zu verfolgen, verweigere ich mich, auch wenn ein Blick auf die La Longue Route beweist, dass es sensationelle \u201eCode Red\u201c Ereignisse dort nicht gegeben hat. Die enorme Summe aller im GGR verursachter Sch\u00e4den, Folgen bzw. Verluste werfen Fragen auf, nicht nur, weil diese von den Seglern selbst zu schultern sind. Der Veranstalter vers\u00e4umt nie, immer wieder freundlich darauf hinzuweisen, dass die Teilnahme freiwillig erfolgt sei, man also die Risiken habe kennen m\u00fcssen, er im \u00fcbrigen stets best\u00e4tigt, dass er mit einer \u00e4hnlichen Ausfallrate gerechnet habe. Sarkasmus sieht f\u00fcr mich \u00e4hnlich aus.<\/p>\n<p><strong>MEINE ERFAHRUNGEN<\/strong><br \/>\nReizvoller f\u00fcr mich, einige Bemerkungen zu meinen Erfahrungen mit dem Veranstalter zu machen, die im menschlichen Spannungsfeld von Veranstalter und einem Sponsor f\u00fcr Windsteuersysteme ihre Quelle haben. Meine anf\u00e4nglichen Bef\u00fcrchtungen mangelnder Sachlichkeit sind von der Realit\u00e4t \u00fcbertroffen worden, insbesondere weil offenkundig geworden ist, dass die erhoffte Seriosit\u00e4t in der medialen Berichterstattung zugunsten subjektiver Pr\u00e4ferenzen f\u00fcr den eigenen Sponsor ersetzt worden ist. Bei allem Vertrauen auf kritische Beobachter dieser Veranstaltung, sowie stiller Hoffnung auf die Selbstheilungskr\u00e4fte innerhalb der cruising community, empfinde ich diese Liaison als Faux Pas, der negativ auf den Veranstalter strahlt. Als Beispiel mag der Vermerk in einer GGR Official Pressemitteilung vom 02.01.2019 gen\u00fcgen:<\/p>\n<blockquote><p>Kopar\u00b4s Puffin has suffered continued self-steering issues from Day 1<\/p><\/blockquote>\n<p>Begleitet von einem Foto von Istvan\u00b4s Schiff, eine Meldung, die sich in der weltweiten Presse wiederfindet, zumal Journalisten allzu gern mit copy and paste ihr Gehalt verdienen und ein Veranstalter am vorderen Ende der Nahrungskette sitzt, weshalb er seine Press Release sorgsam formuliert.<\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: ArialMT, sans-serif;\"><span style=\"font-size: medium;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-19251\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_1630.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_1630.jpeg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_1630-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_1630-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_1630-1024x768.jpeg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/span><\/span><\/span>Wohlgemerkt: der Veranstalter ist \u00fcber die technischen Zusammenh\u00e4nge an Bord der Puffin nahtlos informiert, verf\u00fcgt zudem \u00fcber ganz pers\u00f6nliche Erfahrungen mit einem Skipper der besonderen Art, der offenbar nur ganz eigenen Gesetzm\u00e4\u00dfigkeiten zu folgen bereit und in der Lage ist, indem er vor dem Start rundum offenbarte, dass er notfalls auch ohne Green Card starten w\u00fcrde, weil er etliche Vorgaben des Veranstalters als pers\u00f6nliche Schikane empfunden habe.<\/p>\n<p>Wenn ich mich bereits fr\u00fch zu ausf\u00fchrlicher Berichterstattung zum GGR entschlossen habe, sehe ich heute, wie wichtig dies gewesen ist, weil meine anf\u00e4nglichen Bedenken von Fakten nahezu s\u00e4mtlich eingeholt worden sind. Klar, dass all dies einem Veranstalter nicht gefallen kann, aber: wof\u00fcr sollte ich mich entschuldigen?<\/p>\n<p><strong>GGR \u2013 TUMMELPLATZ F\u00dcR SPONSOREN?<\/strong><br \/>\nEher nicht, denn die Fakten sind offenkundig. Meine Findungen zum allseits beliebten Thema in der Bluewater Cruising Community, sind nachzulesen. Man kann sie auf den Terminus verk\u00fcrzen, dass die Anzahl hier erreichbarer aktiver Segler weltweit zu gering erscheint, um aufwendige Campagnen zu initiieren. Das grosse Geld ist schlau, denn es weiss genau, wo ein Investment lohnt, wo Klick Taifune zu erwarten, oder wo man infolge Besucher Flaute lieber auf der Mauer sitzen bleibt, um bessere Gelegenheiten abzuwarten. Die Erfahrungen des Veranstalters zeigen dies exemplarisch. Grosssponsoren sind kaum pr\u00e4sent, hingegen nur bei einigen wenigen Matadoren vorhanden, deren Schiffe in der Folge mit geringerem pers\u00f6nlichen Kapitaleinsatz besser ausger\u00fcstet werden konnten, was die Ungleichheit vergr\u00f6sserte.<\/p>\n<p>Mein besonderes Augenmerk gilt dem Sponsoring im \u00fcberschaubaren Bereich, z.B. durch Sachleistungen. An dieser Stelle habe ich investiert und f\u00fcnf Seglern zu Sach- und Dienstleistungen verholfen, f\u00fcr die ich ansonsten einen Kaufpreis verlange und erhalte.<\/p>\n<p>Ich habe gelernt, mich auf mein Gegen\u00fcber einzulassen, ihnen, je nach Wissensstand, zu meinem Lebensthema, mehr oder weniger umfangreich, Erkl\u00e4rungen zu unterbreiten. Eine Arbeit, die mir seit 44 Jahren Freude bereitet, \u00fcber die ich mich nie beklage, weil sie zu einem sch\u00f6nen Teil meines Lebens geworden ist: Erfahrungen mit positiven Menschen, die, wie ich, das gleiche Hobby pflegen, bei denen gegenseitiger Respekt Basis f\u00fcr Vertrauen ist.<\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: ArialMT, sans-serif;\"><span style=\"font-size: medium;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-19246\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_2026.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_2026.jpeg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_2026-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_2026-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/IMG_2026-1024x768.jpeg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/span><\/span><\/span>Diese positiven Gedanken im Kopf, habe ich mich in die Arbeit im GGR gest\u00fcrzt, habe hunderte Schriftwechsel zu allen Facetten erledigt und meine Gegen\u00fcber virtuell und pers\u00f6nlich auf den Stegen ein wenig kennen gelernt, wie es im Verlauf so eines Prozesses nur nat\u00fcrlich ist. Unter klugen Menschen f\u00fchrt Wissensaustausch zu Ergebnissen, deren Folgen an den Schiffen von Igor, Abhilash, Tapio zu sehen waren. Das es auch anders verlaufen kann, hatte mich veranlasst, bereits wenige Tage nach dem Start die Chronologie eines Missverst\u00e4ndnissen aufzuschreiben.<\/p>\n<p>Wenn alle Schranken fairen Umgang gefallen sind, man eigene Vers\u00e4umnisse und Planungsfehler, die man in Mikrofone dezidiert diktiert, zeitgleich rigoros verneint, sie gleichwohl im Wochentakt seinem Sponsor in die Schuhe zu schieben sucht, dr\u00e4ngt sich ggf. am Ende der Reise die Frage auf, wer das Schiff denn um die Welt gesteuert hat? Eine Glatteis Frage, deren Antwort jeder Segler kennt, dem die stringente Logik mechanischer Heckverzierungen keine R\u00e4tsel mehr verbergen.<\/p>\n<p>Die Spannung jedenfalls \u2026 steigt!<\/p>\n<p>Peter Foerthmann<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"iPkAT5V6GY\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/seminare\/die-monetarisierung-der-blauwasser-seminare\/\">Monetarisierung<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;Monetarisierung&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/seminare\/die-monetarisierung-der-blauwasser-seminare\/embed\/#?secret=C6OiYGj0DE#?secret=iPkAT5V6GY\" data-secret=\"iPkAT5V6GY\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"xoi3K5NPba\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/windv-striptease\/don-mcintyre-ggr\/\">Windv. Striptease #1<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;Windv. 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