{"id":19571,"date":"2019-04-28T06:42:59","date_gmt":"2019-04-28T13:42:59","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=19571"},"modified":"2019-09-10T02:01:00","modified_gmt":"2019-09-10T09:01:00","slug":"istvan-kopar-alias-pinocchio","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/die-segler\/istvan-kopar\/istvan-kopar-alias-pinocchio\/","title":{"rendered":"Istvan \u2013 Pinocchio"},"content":{"rendered":"

DIE LETZTE FINTE – UNTERHALB DER G\u00dcRTELLINIE<\/strong>
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Wer h\u00e4tte denn wohl gedacht, dass Istvan nach 263 Tagen auf See, den Boden \u2013 der Tatsachen! – auch nach der Ankunft am 21.03.2019 nicht erreichen w\u00fcrde? Das Psychogramm dieses Mannes zeigt Verhaltensauff\u00e4lligkeiten, die schwer zu begreifen sind, weil ihm Respekt, Anstand, Moral und Ehre offenbar unbekannt, er zudem soziale Interaktion nur als Einbahnstrasse akzeptiert. Es war ein Fehler, mich hier einzulassen, weshalb ich fr\u00fch die Notbremse gezogen und meine Erfahrungen niedergeschrieben habe. Meine Botschaften m\u00fcssen den Mann erreicht, gest\u00f6rt, ersch\u00fcttert und w\u00fctend gemacht haben, was daran zu erkennen ist, dass die Attacken \u00fcber FB, Podcasts und Twitter stetig b\u00f6sartiger, mir am Ende sogar eine Generalschuld zugewiesen wurde. \u201eWindpilot killed my GGR\u201c. <\/p>\n

Fakt ist, dass ich seit dem 29.Juni 2018 bis zum heutigen Tage von Istvan keinerlei Nachrichten – oder Hilfe-Ersuchen – erhalten habe. Im Gegenzug habe ich seinem Landteam sowie dem Veranstalter eine Vielzahl von Verbesserungsvorschl\u00e4gen unterbreitet, die f\u00fcr jedermann in Blogs nachzulesen sind. Meine Ratschl\u00e4ge m\u00fcssen hilfreich gewesen sein, denn der Mann ist gesund und munter \u2013 mitsamt allen seinen Fingern\u00e4geln! – im Zielhafen angekommen.<\/p>\n

DAS PUFFIN PUZZLE<\/strong>
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Mit dem zeitlichen Abstand von 9 Monaten und einer schier unendlichen Reihe an unsch\u00f6nen Erfahrungen, f\u00fcgt sich f\u00fcr mich das Puffin Puzzle zu einer logisch konsistenten \u2013 zeitgleich spannenden Geschichte, besser als Fernsehen, was mein Sarkasmus mir hier erlaubt. Auch wenn Istvan auf die Frage nach dem WARUM vermutlich niemals eine ehrliche Antwort geben wird, sind nun Handlungsstr\u00e4nge sichtbar, die bessere Antworten zu geben in der Lage sind. Mir scheint heute folgendes Szenario denkbar:<\/p>\n

W\u00e4hrend der \u00dcberf\u00fchrungsfahrt nach England \u2013 der ersten Testfahrt mit diesem Schiff \u2013 wird Istvan der Planungsfehler in Bezug auf die Besonderheiten – mangelnder Eignung wg. zu direkter \u00dcbersetzung – seiner Radsteueranlage auf PUFFIN schnell deutlich geworden sein. Zusammenh\u00e4nge, deren Konsequenzen f\u00fcr einen erfahrenen Segler keine komplizierte Denkarbeit erfordert. Guter Rat hingegen war damals teuer, das Geld zudem chronisch knapp, ein Umbau auf Pinne oder ein anderes Radsteuersystem vor dem Start w\u00e4re allein schon aus Zeitgr\u00fcnden nicht mehr m\u00f6glich gewesen. So galt es, eine L\u00f6sung zu finden, die die Leuchtkraft eigener Einzigartigkeit nicht zu besch\u00e4digen in der Lage ist, denn immerhin war der Mann mit der \u00dcberzeugung angetreten, das GGR zu gewinnen. Ein Plan musste also her … der Segler hat ihn offenbar schnell gefunden.<\/p>\n

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Istvan hat mich allerdings bis zum Start Topfschlagen lassen, sogar den Systemwechsel in Southampton angedroht, mir hingegen sein Detailwissen in Bezug auf seine Radsteuerung, wie ich es heute sehe, unter Vorsatz, vorenthalten. Den Paukenschlag offener Anschuldigungen im Podcast hatte er sich – \u00e4usserst medienwirksam – f\u00fcr die erste Etappe nach Lanzarote aufgehoben. Es hat mich wie der Blitz getroffen! W\u00e4hrend ich mich fieberhaft an die Arbeit machte, Hilfestellungen und L\u00f6sungsvorschl\u00e4ge zu erarbeiten, ist mir nicht der Gedanke gekommen, dass ich hier einem Plan aufgesessen bin. Zudem war ich perplex bis fast zum Herzstillstand, hatte der Mann doch im Verlauf vieler gemeinsamer Tage in LSO mir gegen\u00fcber keinerlei Vermutungen ge\u00e4ussert! <\/p>\n

Heute erscheint mir zwingend, dass Istvan \u2013 vermutlich irgendwo im Bermuda Dreieck? – den perfiden Plan gefasst haben muss, seinen Planungsfehler dem Sponsor seiner Windsteueranlage \u2013 mir! – mit Nachdruck in die Schuhe zu schieben. Die Androhung eines Systemwechsels brachte mein Blut in Wallung, heute erkenne ich dies als b\u00f6sartige Nebelkerze, zumal urpl\u00f6tzlich sogar finanzielle Gr\u00fcnde vorgeschoben wurden, dass man sich die \u201erichtige\u201c Windsteueranlage \u2013 eine Monitor – leider finanziell nicht habe leisten k\u00f6nnen. Ein Vorwurf, dem Fakten entgegen stehen, der gleichwohl Druck erzeugte, weil ich zun\u00e4chst glaubte, es handele sich um einen b\u00f6sen Scherz. War es aber nicht, denn es war mit Istvan\u00b4s Worten \u201epretty much\u201c das erkl\u00e4rte Ziel, sich selbst als US Hero der Sonderklasse zu stilisieren ( Istvan: „I have been elected“ ) \u2013 und auf eine Stufe mit Joshua Slocum zu stellen, mit dem der Mann sich bei der Preisverleihung am 22.04.2019 h\u00f6chstselbst verglichen hat:<\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/goldengloberace\/videos\/vb.1751709878415736\/346213766030344\/?type=2&theater<\/p>\n

Zitat Istvan 29:00 min:<\/p>\n

I feel very much close like Joshua Slocum ( he was American! ) \u2026 no radio, no wind vane \u2026 almost everything broke down \u2026 <\/p><\/blockquote>\n

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Sein zeitgleich ge\u00e4usserter Hinweis:<\/p>\n

\u201eI just got a tweet from the WHITE HOUSE<\/strong> congratulating me a couple of minutes ago \u2026 \u201e<\/p><\/blockquote>\n

ist hingegen auf Twitter oder FB nicht zu finden, oder hat Istvan das am Ende selbst gel\u00f6scht, weil die lange Pinocchio Nase quer vor den Augen den Blick auf die Realit\u00e4ten versperrte oder seine Pferde mit ihm durchgegangen sind? Die Verantwortung f\u00fcr den \u201enur\u201c 4. Platz wurde mir s.o. zugeschoben. <\/p>\n

Dieser Segler hat die Interessen seines Sponsors den seinen \u2013 vermutlich unter Vorsatz und mit beachtlicher Energie \u2013 untergeordnet, dabei offenbar wohl zu keiner Zeit mit der Gegenwehr seines Gegen\u00fcber\u00b4s gerechnet, der die Zusammenh\u00e4nge zu sortieren, verdichten und verdeutlichen in der Lage gewesen ist, zudem \u00fcber ein Forum sowie Pressekontakte verf\u00fcgt, all dies der interessierten \u00d6ffentlichkeit zu unterbreiten. Einem Mann, dessen Lebensk\u00e4mpfe online nachzulesen sind \u2026 die er meist hat f\u00fcr sich entscheiden k\u00f6nnen. <\/p>\n

EIN WETTLAUF ZWISCHEN IGEL UND HASE?<\/strong>
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Mitnichten, eher ein unw\u00fcrdiges Spektakel, auf das ich allzu gern verzichtet h\u00e4tte, f\u00fcr das am Ende jemand die Konsequenzen zu tragen haben wird, weshalb diese Zeilen geschrieben werden. Wenn Twitter, Podcast, Facebook sowie ein gut geschmierter Media Apparat eines durch Sponsoren Deal in seiner Meinungs\u00e4usserung weniger freien Veranstalters, der Faktensammlung und Expertise eines einsamen Windsteuersystem Herstellers und Bloggers entgegenstehen, entsteht Reibung, was nicht ohne Folgen bleiben kann. Ich habe vom Tage Eins meines Engagements f\u00fcr die GGR Segler, seitens des Veranstalters eine sehr \u201ebesondere Verhaltensweise\u201c zu sp\u00fcren bekommen, der Begriff „Gegenwind“ w\u00e4re dabei zu schwach. St\u00fcrmischer Gegenwind unter peitschendem Kanonenhagel, w\u00e4re die passendere Bezeichnung. Ich wurde zum „pain in the ass“ f\u00fcr einen Mann, der zu jeder Zeit seine so offenbar ganz andere Vorstellung in Bezug auf „geeignete Heckverzierungen in seiner Veranstaltung“ demonstrierte. Aber: wof\u00fcr h\u00e4tte ich mich entschuldigen sollen? <\/p>\n

MEIN PERS\u00d6NLICHES WATERLOO<\/strong>
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Die unselige Liaison eines mir feindlich gesinnten Seglers mit einem Veranstalter, der von einem Marktbegleiter Sponsorengeld angenommen hatte, wurde zu einer gef\u00e4hrlichen Mischung, die monatelang meine Tage und N\u00e4chte beherrschte. F\u00fcr mich einzig wichtig: ich wollte meine Marke und meine Lebensleistung sch\u00fctzen. Daf\u00fcr habe ich in der GGR Causa bislang 23 Blogs verfasst, kollateral dem Veranstalter – erkennbar manchmal gegen seinen Willen! – zu besonderen Detailkenntnissen in Sachen Heckornamente verholfen, in Drei Striptease Blogs<\/strong> die Erfahrungen der GGR Matadore analysiert \u2026 und \u2013 ganz wie Don Quichotte \u2013 meine Erkenntnisse im weltweiten Umfeld verbreitet.<\/p>\n

Immerhin, ich hatte diesen Kampf verarbeitet, verdaut und resiliert, vertraute darauf, am Ende mein Windpilot Equipment unter Mithilfe des Veranstalters und eines geneigten Journalisten vollst\u00e4ndig in LSO zur\u00fcck zu erhalten. Ich sollte mich t\u00e4uschen! Pinocchio hatte noch einen ganz besonderen Salto Mortale f\u00fcr mich vorbereitet; ein kommunikatives Ping Pong Spiel, bei dem der Ball von Windpilot \u2013 Istvan\u00b4s Landteam \u2013 Puffin \u2013 bis zum Veranstalter gespielt, ich allerdings bis heute nicht ganz verstanden habe, wie Istvan seine Informationen bezogen haben k\u00f6nnte. Mir ist schon der abenteuerliche Gedanke gekommen, dass Istvan\u00b4s Frau beim Abschied vielleicht ihr Sat-Phone an Bord vergessen haben k\u00f6nnte. Aber vermutlich geht hier meine Phantasie mit mir durch. Jedenfalls ging die Geschichte so:<\/p>\n

Wenige Tage vor Istvan\u00b4s Ankunft hatte ich ein Rundschreiben an Istvan`s Team \/ Ehefrau Eva Kovacz \/ Manager Ian Gumprecht \/ Robert Farrelly \/ Don McIntyre und Barry Pickthall verfasst, in dem ich die Forderung nach R\u00fcckgabe meiner Ausr\u00fcstung bekr\u00e4ftigte. Wenig sp\u00e4ter – Puffin befand sich 24 Std vor dem Zielhafen \u2013 ist im Podcast vom 20.03.2019<\/a> – ein aufschlussreicher Dialog dokumentiert: <\/p>\n

Don hatte sich gerade aufgemacht, das Gespr\u00e4ch zu beenden, als Istvan in Minute 08:55 noch einmal das Wort ergriff:<\/p>\n

Istvan<\/strong>: <\/p>\n

I definitely want to share an experience with Tapio when I get the chance \u2026 I am hoping \u2026 or if you want \u2026 just tell him ( Tapio ) to replace the windpilot with the spare one … when the weather is really good \u2026 because he doesn\u00b4t want to have that experience that I had because I needed to handsteer 24 hours straight to get the chance to replace it \u2026 <\/p><\/blockquote>\n

Don<\/strong>: <\/p>\n

is it the servo blade that shore off or the wind vane? \u2026<\/p><\/blockquote>\n

Istvan<\/strong>: <\/p>\n

oh, oh … this is the vane unit, its the wind vane. Okay … I started in New York some 30.000 nm ago … I think the best thing is to advise Tapio he should replace the ( Windpilot ) unit with the spare one \u2026 everyone got a spare unit \u2026 there is no way to repair the unit because its the same as like the steering ( pedestal ), it has \u201ecog wheels\u201c inside the tube and you can’t repair it \u2026 that\u00b4s the reason why Peter gave us a spare one, because seemingly he ( Peter ) knew that the cog wheels will not last …<\/p><\/blockquote>\n

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Eine Bemerkung, die mich elektrisierte, denn hier wurde, mit leichter Hand und, wie ich es empfinde, krimineller Energie \u2013 eine gewagte Unterstellung \u00f6ffentlichkeitswirksam formuliert, die die Seriosit\u00e4t eines Produktes insgesamt in Frage stellte: neben konstruktiver Schw\u00e4che wurde dem Konstrukteur zeitgleich der Vorsatz unterstellt, genau darum ein Reservesystem zur Verf\u00fcgung gestellt zu haben. Der Fortgang der Geschichte ist anhand von Fakten schnell berichtet:<\/p>\n

Puffin wurde innerhalb 24 Std nach Ankunft leer ger\u00e4umt, gereinigt und zum Verkauf vorbereitet, vermutlich der Grund f\u00fcr Don\u00b4s Video, Schiff und Ausr\u00fcstung penibel zu dokumentieren.
\nhttps:\/\/www.facebook.com\/goldengloberace\/videos\/vb.1751709878415736\/365575510965038\/?type=2&theater
\nDie \u201eangeblich\u201c gebrochene Pacific ist vollst\u00e4ndig und erkennbar ohne Sch\u00e4den m\u00fchelos zu erkennen, derweil das Reserve System am Heck zu sehen ist.<\/p>\n

EINE FATA MORGANA?<\/strong>
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Nach unz\u00e4hligen weltweit verbreiteten Horror Geschichten von einer Windpilot Anlage, die eine Whitlock Cobra \u201eauf dem Gewissen hat\u201c, waren bei Ankunft in LSO im Cockpit der Puffin keinerlei Besch\u00e4digungen an Pedestal der Whitlock Cobra sowie Bodenplatte zu erkennen. Es erscheint bemerkenswert, dass dem interessierten FB Betrachter zwar eine Question und Answer Session versprochen, hingegen bis heute keinerlei Details zu erfahren sind. Vermutlich wurden die wichtigen Fragen weder von fachlich interessierten Journalisten noch Veranstalter bis heute \u00fcberhaupt gestellt! Fast k\u00f6nnte man meinen, hier w\u00e4ren monatelang M\u00e4rchen erz\u00e4hlt worden, denn das Schiff hat zwischenzeitlich ger\u00e4uschlos einen neuen Eigner gefunden, es wird berichtet, dass er eine Hydrovane zu installieren plane. <\/p>\n

PINOCCHIOS FINTE<\/strong>
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Im Zweifelsfall sind Fakten gemeinhin hilfreich, um offene Fragen zu kl\u00e4ren und Unstimmigkeiten \u2013 oder Streitigkeiten? – zu bereinigen. Eine Windpilot Anlage mit \u201ebroken\u201c – Kegelr\u00e4dern w\u00e4re ein Beweis, den jeder Betrachter sogar wortlos akzeptiert \u2013 mich eingeschlossen! <\/p>\n

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Istvan allerdings, hat sich anders entschieden: Bei der \u00dcbergabe der Windpilot Ausr\u00fcstung am 19.04.2019 hat er die R\u00fcckgabe der \u201ebroken\u201c Pacific verweigert, weil er sie als \u201epersonal evidence\u201c behalten m\u00f6chte. Selbst das Vorzeigen des \u201eBeweises\u201c hat er strikt verweigert … <\/p>\n

Mein Kopf weigert sich, hier dumme Folgerungen zu ziehen auch wenn mir die F\u00fclle an Erfahrungen mit diesem Menschen, genau solche Gedanken nahe zu legen suchen.<\/p>\n

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Ich fasse zusammen: Meine Windpilot Pacific hat Puffin samt Skipper 30.000 nm klaglos gesteuert, dabei 12 schwere St\u00fcrme >50 kn und 3 Kenterungen \u00fcberstanden, wie in Robin Knox-Johnston\u00b4s Bericht nachzulesen ist. Alle dem Skipper \u201ejust in case\u201c \u00fcberlassenen Ersatzteile wurden unbenutzt an mich retourniert. Das Corpus Delicti \u2013 eine Pacific mit \u201ebroken cog wheels\u201c<\/strong> wird mir bis heute vorenthalten.<\/p>\n

Ein Dankesch\u00f6n werde ich von diesem Segler vermutlich ebenso wenig erhalten, wie eine Entschuldigung, wie sie unter Erwachsenen eigentlich selbstverst\u00e4ndlich ist. Mir bleibt nur zu hoffen, dass gen\u00fcgend kluge Menschen durch meine Ausf\u00fchrungen erkennen m\u00f6gen, welch gewaltiger Schaden im sensiblen Bereich des Segel Sponsorings hier angerichtet wurde, zumal diese GGR Veranstaltung von Anfang an bis heute durch einen Mangel an Sponsoren gekennzeichnet gewesen ist.<\/p>\n

Ich halte die hier durchlebten Erfahrungen f\u00fcr aussergew\u00f6hnlich, wundere mich gleichwohl \u00fcber das Verhalten einiger Journalisten, die sich erkennbar im Tiefschlaf befinden, oder aber \u2013 aus Kostengr\u00fcnden \u2013 lediglich mit \u201ecopy and paste\u201c, von einem Media Agenten vorbereitete Berichte repetieren. <\/p>\n

Ich versp\u00fcre gerade leichten Druck in meiner Magengegend, dem ich vermutlich nachzugehen haben werde, um in n\u00e4chster Zeit einmal Ross und Reiter meiner Beobachtungen aufs Korn zu nehmen \u2026 um eine neue T\u00fcr zu \u00f6ffnen, hinter der sich seit Jahren einiges angestaut hat.<\/p>\n

Ein \u00fcberaus reizvoller Gedanke!<\/p>\n

Hamburg 28.04.2019
\nPeter Foerthmann<\/p>\n

PROLOG:<\/strong>
\nWindpilot verwendet Getriebe Teile aus GK-CuAl10Ni benannter Mehrstoff Aluminium Bronce, einem Werkstoff, der zeitgleich z\u00e4h und nahezu unzerst\u00f6rbar ist, zudem erheblichen Aufwand bei der Bearbeitung erfordert. Im Verlauf von 23 Jahren, dem Lebenszyklus der heutigen System Familie, hat es auf tausenden Blauwasser Yachten mit unz\u00e4hligen Millionen Meilen im Kielwasser keinerlei Sch\u00e4den an Getriebeteilen gegeben.<\/p>\n

Windv. Striptease #1<\/a><\/p><\/blockquote>\n