{"id":20274,"date":"2019-09-08T13:29:52","date_gmt":"2019-09-08T20:29:52","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=20274"},"modified":"2019-09-11T02:01:22","modified_gmt":"2019-09-11T09:01:22","slug":"ggr-2022-neues-aus-der-manege","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/ggr-2022-neues-aus-der-manege\/","title":{"rendered":"GGR – no Windpilot"},"content":{"rendered":"

REGELN NACH GUTSHERRENART<\/strong>
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Zwei Monate weiter ist Bewegung in die Spielregeln gekommen. Hat sich etwa der Berg bewegt \u2026 oder gar der Veranstalter sich gedreht? Die NOR 2022 jedenfalls lassen erkennen, dass man nachgedacht, ein paar Hausarbeiten gemacht, hier und dort Regeln nachjustiert, wobei ich als Spezialist f\u00fcr Heckverzierungen mich eben nur auf diese kapriziere, weil ich dabei mit den Beinen auf Tatsachen stehe, mich Haifischen somit nicht zum Frasse vorzuwerfen habe, wenn oder weil ich auf zu d\u00fcnnem Eis gestanden, eingebrochen und den Fischen mit dem breiten Grinsen in die Augen zu schauen h\u00e4tte. Jedenfalls sind in einem Regelwerk von 63 Seiten nur wenige Zeilen f\u00fcr mich relevant, unscheinbar zun\u00e4chst, gleichwohl voller Brisanz.<\/p>\n

REDUNDANZ DURCH AUTOPILOT<\/strong>
\nAutopiloten waren und bleiben verboten, dies ist in den NOR unter BANNED EQUIPMENT nachzulesen. Unter SAFETY PLAN allerdings heisst es nach wie vor:<\/p>\n

Emergency Cockpit Electric Autopilots may be carried on board an Entrants boat, only if all its components are secured in an approved container and sealed in an approved manner, such that only by Breaking the security seal can the system be installed. An entrant must submit comprehensive details of the chosen container and method of security sealing it for approval to the organisers. If the seal is broken for any reason whatsoever the Entrant will be moved to the Chichester Class. Only the electrical wiring linking the pilot to the boat\u2019s batteries may be installed with one waterproof power plug on deck. No other installation wiring or components are allowed. <\/p><\/blockquote>\n

Aus zuverl\u00e4ssiger Quelle habe ich k\u00fcrzlich erfahren, dass drei GGR Teilnehmer von dieser Option Gebrauch gemacht haben, die Namen allerdings wurden nicht genannt.<\/p>\n

Offenbar geht der Veranstalter also auch weiterhin davon aus, dass Windsteuersysteme (WSA) die Herausforderungen einer Weltumsegelung in den Hohen Breitengraden ohne St\u00f6rf\u00e4lle bestehen k\u00f6nnen, denn andernfalls h\u00e4tte er sicherlich eine bessere Vorsorge f\u00fcr seine Segler getroffen, bzw. sie treffen m\u00fcssen? Die Situation \u2013 und die Fakten – wurden im Windvane Report adressiert. <\/p>\n

APPROVED WINDVANES<\/strong>
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Ein Terminus wie ein G\u00fctesiegel! Im Windvane Report allerdings ist nachzulesen, warum mechanische Steuersklaven f\u00fcr den Einsatz in den Hohen Breitengraden nur bedingt einsatzf\u00e4hig sind. Umso erstaunlicher f\u00fcr mich, dass der Veranstalter sein \u201eApproval\u201c weiterhin \u2013 oder dennoch? – ohne Einschr\u00e4nkungen erteilt!<\/p>\n

Wind-vanes currently \u200b\u201capproved\u201d for the GGR include \u200bHydrovane, Aries, Windpilot and Monitor-only with GGR Mods\u200b. Entrants wishing to use other brands must supply a brief report on why they believe that unit will provide secure service on GGR style boats during storms in the Southern Ocean<\/p><\/blockquote>\n

Nicht unerw\u00e4hnt sollte bleiben, dass ein Meinungs Austausch mit dem Veranstalter einer Einbahnstrasse glich, derweil Gegenverkehr als verbotene Frucht befunden wurde, denn die Funkstille wurde zu meinem Sponsoren Privileg.<\/p>\n

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Wenn also der Veranstalter heute trotz Kenntnislage von Schwachpunkten ( Shearpins – Overload Protection ) sein \u201eApproval\u201c erkl\u00e4rt ( provide secure service on GGR style boats ), den Einsatz sicherheitsrelevanter Redundanz zeitgleich unter Strafe stellt (Chichester Class) – sehe ich eine verh\u00e4ngnisvolle Interessenkollision zum Nachteil der Segler, denen die alleinige Verantwortung f\u00fcr die Entscheidungslage zugeschoben wird, deren praktische Folgen in einem Seenotfall enden k\u00f6nnen, die bereits stattgefunden haben.<\/p>\n

Liegt hier der Hase – oder das Geheimnis? – begraben, das dem GGR mediale Aufmerksamkeit \u2013 oder W\u00fcrze? – sicherstellen soll, weil die Segelheroen diesen Kampf einzig mit \u2013 oder gegen? – sich selbst zu bestehen haben, derweil der Veranstalter sich hinter einem verqueren Regelwerk vermeintlicher Retro Originalit\u00e4t versteckt? Ein Spiel mit der Sicherheit der Athleten, bei dem der Veranstalter eigene Verantwortung bereits im Vorfeld von sich weist? F\u00fcr mich ein Schuss in den eigenen Schuh, unverantwortlich zudem, weil die Sicherheitslage der Segler – wider besseren Wissens! – erkennbar unter Vorsatz – verschlechtert wird.<\/p>\n

FEIGENBLATT EMERGENCY RUDDER<\/strong>
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Wenn selbst der letzte Interessierte, sozial Verlinkte oder gemeine Segler nun begriffen hat, welch besondere Pr\u00e4ferenzen der Veranstalter in Bezug auf Heckverzierungen hat, weil er vermutlich seinem ganz pers\u00f6nlichen Sponsor s\u00e4mtliche Heck\u00b4s seiner Sch\u00fctzlinge exklusiv zur Ausr\u00fcstung zur Verf\u00fcgung zu stellen hoffte, dann k\u00f6nnen die NOR Rules ansonsten heute niemanden mehr \u00fcberraschen, weil die Stringenzen der Gutsherren Pr\u00e4ferenzen \u2013 unter der Mimikry von Sicherheitsmassnahmen – \u00fcberall in den Regeln nachzulesen sind. F\u00fcr den hier beg\u00fcnstigten Sponsoren der Traum schlechthin und eigentlich unbezahlbar, gleichwohl f\u00fcr einen \u00fcberschaubaren Betrag, Fleisch gewordene Wirklichkeit. <\/p>\n

5.1.5 Special equipment regulations <\/strong>
\nK) If wheel steering is fitted; an effective emergency tiller is required. Supplies and equipment to affect an emergency rudder and steering must be on board. This emergency steering must have been previously installed by one person from the boat and used by the skipper (with the main rudder locked) in the open sea on the entered boat for at least five hours with average wind over 15kts on a triangular course and a full detailed report on its operation and satisfactory performance, with photos, must be submitted with the Race Organiser no later than 30th MAY 2022. A permanent Tiller may replace any standard wheel steering system.<\/p><\/blockquote>\n

Ob es hilfreich ist, in Bezug auf die Wahl einer WSA ggf abtr\u00fcnnigen Delinquenten die B\u00fcrde eines praktischen Tests der Funktionsf\u00e4higkeit eines Notruders aufzulasten, um ihnen den finalen Kaufentscheid zur richtigen WSA zu erleichtern, wage ich zu bezweifeln, weil hier ein Terrain betreten wird, auf dem das Eis immer d\u00fcnner wird, auch wenn man als Gutsherr glaubt, die Argumente \u2013 als Spielregeln getarnt! – diktieren zu k\u00f6nnen. Dazu ein paar Gedankensplitter:<\/p>\n

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\u00dcber die Notwendigkeit eines Notruders an Schiffen mit Langkiel k\u00f6nnte man theoretisieren, wohingegen eine Notpinne f\u00fcr Schiffe mit Radsteuerung Selbstverst\u00e4ndlichkeit ist. Die GGR Schiffe erf\u00fcllen s\u00e4mtlich qua Regelwerk beste Voraussetzungen f\u00fcr eine sichere Reise, was durch die Praxis bewiesen, denn Sch\u00e4den an Ruderanlagen hat es nicht gegeben, wenn man die Situation an Bord der PUFFIN ausnimmt, wo zwei wichtige Voraussetzungen \u2013 Planungsfehler! – vernachl\u00e4ssigt worden sind:
\n– Die Radsteueranlage war f\u00fcr den geplanten Einsatz in doppelter Hinsicht ungeeignet.
\n– Eine solide Notpinne war nicht vorhanden<\/p>\n

Welchen Sinn es allerdings macht, eine praktische Funktionspr\u00fcfung mit \u201efestgesetztem Hauptruder \u201e per Video Beweis vorzulegen, wird vermutlich Geheimnis des Veranstalter\u00b4s bleiben, weil im Ernstfall das Hauptruder eigentlich gar nicht mehr vorhanden ist! Praxisnah\u00b4 w\u00e4re allenfalls der Beweis einer Funktionspr\u00fcfung mit \u201enicht festgesetztem\u201c Hauptruder gewesen, weil dieses im Notfall als Lateralfl\u00e4che nicht mehr zur Verf\u00fcgung steht, eine ungleich h\u00e4rtere Herausforderung f\u00fcr das Bestehen einer Funktionspr\u00fcfung, weil die WSA Ruderfl\u00e4che nur im Bereich von ca 30% der wirksamen Hauptruderfl\u00e4che betr\u00e4gt. Im Kontext einer vom Veranstalter als vorteilhaft gepriesenen Ausr\u00fcstung mit einer WSA mit Hilfsruder werden zudem Argumente vernachl\u00e4ssigt, die bei der Wahl ansonsten Wichtigkeit besitzen:
\n– Die ungesch\u00fctzte Lage eines Spatenruders am Heck ( Treibgut )
\n– Unerreichbarkeit von Sollbruchstellen ( shearpins )
\nEs ist nat\u00fcrlich nachvollziehbar, dass der Fokus eines Veranstalters mit besonderen Pr\u00e4ferenzen, hier Bl\u00fcten \u2013 oder Purzelb\u00e4ume? – schl\u00e4gt! <\/p>\n

Es sei erlaubt, an dieser Stelle darauf hinzuweisen, dass ich Igor, Antoine und Tapio explizit vom Einsatz meiner Pacific Plus Doppelruderanlage abgeraten hatte, weil ein Hilfsruder durchaus zur Achilles Ferse werden kann, weil der Segler sein Ruder tief unten am Heck nicht erreichen, somit Sollbruchstellen nicht kontrollieren oder tauschen kann, der Grund, warum Istvan sich ohne fremdes Zutun gegen eine Hydrovane entschieden hatte. <\/p>\n

Jean Luc Van Den Heede hat den Veranstalter vorausschauend rechts \u00fcberholt, indem er eigenst\u00e4ndig seine WSA optimierte ( Shearpin verst\u00e4rkt, Ruderblatt verk\u00fcrzt ) und ein Schlauchboot an Bord f\u00fchrte, um den Ernstfall zu entsch\u00e4rfen. Vielleicht sollte man dem Veranstalter empfehlen, Hydrovane Segler zuk\u00fcnftig zum Mitf\u00fchren eines Dinghies zu verpflichten? Immerhin ist auf der MATMUT selbst der verst\u00e4rkte Shearpin gebrochen, trotz verk\u00fcrztem Hilfsruder.<\/p>\n

Eine unn\u00fctze Diskussion, weil sie endlose Weiterungen erlaubt, gleichwohl verdeutlicht, dass das offenbar uneingeschr\u00e4nkte Vertrauen des Veranstalters in die zur GGR 2022 von ihm zugelassenen vier WSA die Erfahrungen der vergangenen GGR keinesfalls widerspiegelt. Vollends irrwitzig w\u00fcrde der naheliegende Gedanke, dass ein Notruder namens Hydrovane nach Verlust des Haupruders einen Bruch des Shearpin\u00b4s erleiden k\u00f6nnte. Es bedarf nur geringer Phantasie, die Tragik einer derartigen Situation zu erkennen. Zu weit hergeholt? Ich halte eine Sollbruchstelle f\u00fcr ein vollwertiges Notruder als fehl am Platze! Ein Blick auf die Notruder von Abhilash und Mark Sinclair mag dies verdeutlichen. Die vom Veranstalter hier bem\u00fchten Argumente und Regeln halten einer praktischen Betrachtung kaum stand. Man m\u00f6ge mir meinen Sarkasmus verzeihen, aber ich halte die hier strapazierte Notwendigkeit f\u00fcr das Feigenblatt einer Marketing Massnahme.<\/p>\n

GGR IN DEN MEDIEN<\/strong>
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Die mediale Verbreitung des GGR erfolgte durch Barry Pickthall, einen Profi seiner Zunft, der die Berichte des Veranstalters an weltweite Redaktionen aufgearbeitet und weiter geleitet hat. F\u00fcr Redaktionen in der Kostenklemme ein verlockendes or d\u00b4Oeuvre mit da capo Effekt, zudem hoffnungsvollem Potential f\u00fcr Yellow oder gar Red Code Sensationen, die es dann in die Headlines schaffen, bei Abhilash und Susie hat\u00b4s geklappt. Verf\u00fchrerisch und voller Pin-Up Fotos in high resolution aufger\u00fcscht, um mit Copy und Paste eigene Inhalte mit wenigen Klicks zu generieren, Alltag heutiger Journalisten, der in allen Marktbereichen funktioniert. Eine Vorgehensweise allerdings, die ein grelles Licht auf journalistische Arbeitsweisen wirft, die dabei allzu leicht \u00fcberfl\u00fcssig wird, weil eine glaubw\u00fcrdige Recherche als unn\u00f6tig befunden wird. <\/p>\n

So konnte es geschehen, dass bei der Berichterstattung die Sichtweisen des GGR Veranstalters \u2013 inklusive seiner durch einen Sponsor verursachten Verdauungsbeschwerden – von weltweiten Redaktionen gepasted wurden, mit unsch\u00f6nen Auswirkungen auf die Veranstaltung und auf meine eigene Marke. <\/p>\n

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Diese Abl\u00e4ufe wurden zum Startschuss, meine Sicht der Dinge zu publizieren und am Ende sogar Podcasts auf detaillierte Aussagen zu untersuchen. Eine paradoxe Situation, die vermutlich einmalig in der Segelszene ist, insbesondere verquer, weil hier ein ausgewiesener Unterst\u00fctzer und Sponsor von f\u00fcnf GGR Seglern, durch einen Veranstalter, bei seiner Arbeit behindert, bek\u00e4mpft und zu Gegendarstellungen veranlasst, besser: gezwungen worden ist! Schlimmer als im Kindergarten! Ein Makel, der eine eigentlich wundervolle Veranstaltung vom Anfang bis zum Ende \u00fcberschattet hat.<\/p>\n

Der Rote Faden mangelnder Neutralit\u00e4t gleicht einer Blutspur, die ich hinl\u00e4nglich ausgeleuchtet habe. Ich beschr\u00e4nke mich heute auf den Hinweis, dass ein Schlagabtausch auf offener B\u00fchne unklug, zudem negative Strahlkraft f\u00fcr potentielle Unterst\u00fctzer besitzt, zumal der Wettlauf um mediale Reichweiten nicht durch Anzahl von Hits, hingegen durch Inhalte und Fakten entschieden wird, beurteilt von einem Publikum, dass sich – wie von Geisterhand – in Spreu und Weizen teilt. <\/p>\n

Meine Kontaktaufnahme zu Barry wurde zum logischen Schritt. Es geh\u00f6rt zu meinen ungew\u00f6hnlichen Lebenserfahrungen, dass mir Unterst\u00fctzung bei der Suche nach einem kompetenten Journalisten \/ Autor zum Thema Windvane Report zugesichert – dies am Ende jedoch nicht zum Erfolg f\u00fchren konnte, wof\u00fcr Gr\u00fcnde benannt wurden.<\/p>\n

GLAUBW\u00dcRDIGKEIT<\/strong>
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Der erste Grund war mir wohlbekannt, es war zuf\u00e4llig der gleiche, weshalb ich im Jahre 1998 eine Klage am HIGH COURT IN LONDON zu bestehen hatte: Glaubw\u00fcrdigkeit! Kann oder darf ein Hersteller zu seinem Fachbereich Berichte oder B\u00fccher verfassen? Am High Court hatte ich daf\u00fcr die Best\u00e4tigung<\/a> erhalten. Nach 45 Jahren der T\u00e4tigkeit in Sachen Steuersklaven habe ich diese telefonische Frage von Barry, mit einem L\u00e4cheln quittiert. <\/p>\n

Die Suche nach einem geeigneten Autor erwies sich als schwierig, wobei Barry die Namen von Dick Koopmans<\/a> und Gerard Dijkstra<\/a> nannte, beide weltbekannte Naval Architekten, Dick war als Team Manager f\u00fcr Mark Slats im vergangenen GGR aktiv w\u00e4hrend zudem Gerard der Autor des vielgelesenen Buches Self steering for Sailboats<\/a> in den sp\u00e4ten 70 ger Jahren gewesen ist, beide Windpilot Segler seit vielen Jahren. Verhandlungen mit Magazinen \u2013 Print sowie Online \u2013 oder Freelancern erwiesen sich als kompliziert, weil entweder Anzeigenauftr\u00e4ge oder Honorarvertr\u00e4ge eingefordert, mangelnde Kompetenz erkennbar, oder die Bereitschaft fehlte, einem f\u00fcr Seesegler so elementar wichtigem Thema, ausreichend redaktionellen Platz zur Verf\u00fcgung zu stellen. Insgesamt ein deja vu, ein mir bestens bekannter H\u00fcrdenlauf um journalistische Aufmerksamkeiten, bei dem wichtige Details allzu schnell untergehen, \u00fcbrigens Grundstein f\u00fcr meinen Entschluss vor 20 Jahren, lieber auf weltweites Direktmarketing sowie Word of Mouth zu vertrauen, ganz ohne Anzeigenwerbung oder Messegef\u00e4ngnis Aufenthalte. So wurde, keineswegs zur \u00dcberraschung f\u00fcr mich selbst, erkennbar, dass ich den Windvane Report selbst zu verfassen hatte. <\/p>\n

Ironie der Geschichte, interessant zudem, dass mir ausgerechnet vom Verteiler aller GGR Media News \u201efehlende Glaubw\u00fcrdigkeit\u201c als hinderlich f\u00fcr meinen Windvane Report entgegen gehalten wurde! Ich habe meine Doktorarbeit mit Sorgfalt dennoch niedergeschrieben, meinem wichtigsten Blog, weil er 45 Jahre Lebenserfahrung in Bezug auf Heckverzierungen komprimiert und zum bislang mit Abstand meist gelesenen Blog im Verlauf von 9 Jahren avanciert ist.<\/p>\n

Bleibt nur noch festzustellen, was ich in Korrespondenzen mit verschiedenen GGR 2022 Seglern bereits mitgeteilt habe: Ich werde mich an dieser Veranstaltung zuk\u00fcnftig nicht mehr beteiligen. Gewohnt, mit Seglern in gegenseitigem Respekt umzugehen, bin ich im GGR auf Menschen getroffen, denen andere Werte wichtiger sind. <\/p>\n

Garnicht meine Welt!<\/p>\n

Hamburg den 7.9.2019
\nPeter Foerthmann
\n\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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