{"id":21337,"date":"2020-01-26T06:13:01","date_gmt":"2020-01-26T13:13:01","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=21337"},"modified":"2020-01-30T08:01:37","modified_gmt":"2020-01-30T15:01:37","slug":"wahrheiten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/die-segler\/sv-esmeralda-igor-zaretzki-ru\/wahrheiten\/","title":{"rendered":"Wahrheiten"},"content":{"rendered":"

ESMERALDA OK – WIE ES WIRKLICH GEWESEN IST<\/strong>
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Ich habe Igor zum ersten Mal im Dezember 2017 auf dem GGR Presse Meeting zum Salon Nautique de Paris getroffen. Gemeinsam mit Boris Senatorov, Manager von YACHT RUSSIA, haben wir die Details der Ausr\u00fcstung der SV Esmeralda, einer Endurance 35, besprochen, die zu \u00dcberholungsarbeiten bei der russischen Werft 360a3 Yachts SL<\/a> in Alicante zum Start vorbereitet werden sollte. Igor strotzte vor Kraft, erschien wohlgen\u00e4hrt, sein Manager Boris, der offenbar viele Jahre in der Schweiz gelebt hatte, erkl\u00e4rte in fliessendem Deutsch, dass YACHT RUSSIA die Gesamtfinanzierung des Esmeralda Projekts als Sponsor \u00fcbernommen habe.<\/p>\n

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In den Monaten danach folgte ein reger Mailaustausch mit Werftchef Michael Snegirev in Alicante sowie Alexander Morozov in Russland, es ging um die Details der im Schiff verbauten Radsteueranlage, die \u00fcberaltert und technisch nicht einsetzbar gewesen ist. Das Gesamtsystem wurde ausgetauscht, die Windpilot Systeme installiert. Von Igor habe ich keinerlei Informationen erhalten, er fand offenbar in Alicante nur wenig statt. <\/p>\n

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Kurz vor dem Start im Juli 2018 habe ich Igor zum zweiten Mal getroffen, er war sichtlich abgemagert! Ich habe seine k\u00f6rperliche Verfassung mit einer erstaunlichen Menge von Zigaretten in Zusammenhang gebracht, die vor der Esmeralda auf Verladung warteten. <\/p>\n

Es liegt in der Besonderheit der russischen Sprache, dass die \u00d6ffentlichkeit vom Verlauf von Igor\u00b4s Reise von Les Sables bis zur Ankunft in Albany Australien im Dezember 2018 im Wochentakt stets nur zwei Worte erfahren konnte: ESMERALDA OK. Diese Meldung wurde zum Schlachtruf seiner russischen Fangemeinde, sie wurde auf T-Shirts gedruckt und \u00fcber die Facebook Website verbreitet. Lediglich Uku Raandma, 3.Sieger der GGR sowie russische Amateurfunker konnten mehr von den Ereignissen an Bord der Esmeralda erfahren, die \u00d6ffentlichkeit war nahezu ausgeschlossen.<\/p>\n

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So wurde lediglich bekannt, dass starker Muschelbewuchs die Geschwindigkeit enorm verlangsamte und die Esmeralda am Ende Albany Au als Zwischenstation anlaufen musste, um den Bewuchs zu entfernen. Der Plan: mit frischem Antifouling sollte die Reise in der Chichester Class dann weitergehen.<\/p>\n

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Nach der offiziellen Mitteilung, dass Igor zwecks Operation nach Moskau gebracht wurde, sind kaum weitere Details an die \u00d6ffentlichkeit gelangt. Igor wurde am 18.03.2019 in Moskau operiert, im Juni 2019 dann die offizielle Mitteilung, dass Igor nicht erneut starten werde. <\/p>\n

Ich habe in der Folgezeit versucht, vom Esmeralda Team Chef und Manager von YACHT RUSSIA, Boris Senatorov, Informationen \u00fcber den weiteren Verlauf der Angelegenheit zu erhalten, zumal meine Windpilot Ausr\u00fcstung noch vollst\u00e4ndig an Bord, z.T. unbezahlt, sich in meinem Eigentum befindet. Eine befriedigende Auskunft habe ich im Verlauf von nun 13 Monaten bis heute nicht erhalten, meine Rechnung blieb unbezahlt. <\/p>\n

Schon im Dezember 2018 hatte ich Freunde in Albany gebeten, mir ein paar Fotos von der Ankunft der Esmeralda zu senden, auch aus Russland wurde ich verschiedentlich von Seglern unterrichtet, dass ganz offenbar unterschiedliche Versionen \u00fcber den Ausgang von Igor\u00b4s Reise kursieren.<\/p>\n

In einem Interview in seiner Heimatstadt Yaroslavl, das im Oktober 2019 ver\u00f6ffentlicht wurde, ist ein wenig mehr Wahrheit zu erfahren, was mithilfe eines \u00dcbersetzungs Programmes<\/a> inhaltlich einigermassen nachzuvollziehen ist. Das ungek\u00fcrzte Interview ist hier nachzulesen<\/a>:<\/p>\n

Die interessanten Passagen seien hier wiedergegeben:<\/p>\n

FRAGE: Im Oktober gab es Informationen, dass Sie sich vom Golden Globe Race zur\u00fcckgezogen haben, und die Esmeralda den Wettbewerb in der Chichester-Klasse nicht fortgesetzt hat. Als Grund wurden \u00c4ngste um Deine Gesundheit genannt. Du hast das geleugnet. <\/p>\n

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IGOR: Lassen Sie uns die ganze Situation kl\u00e4ren. – Ich muss sagen, dass die offizielle Erkl\u00e4rung des Landteams gegen\u00fcber dem Race Organisator Don Mcintyre nicht mit mir abgestimmt wurde, ich habe davon nur vom Netzwerk erfahren. Es w\u00e4re ehrlicher gewesen, zu verk\u00fcnden, dass das Landteam das Rennen verlassen h\u00e4tte. Es ist kein Geheimnis gewesen, dass ich mich vor dem Start des Rennens zwei schweren Operationen unterzogen habe. Aus gesundheitlichen Gr\u00fcnden f\u00fchlte ich mich nicht unwohl, aber als ich mich vor dem Wettkampf erkundigte, stellte sich die Notwendigkeit einer Operation heraus. Die Behandlung dauerte drei Monate und aus Zeitgr\u00fcnden konnte ich die Arbeit der Werft (360a3 Yachts SL, Nueva D\u00e1rsena Pesquera S\/N In Alicante ) nicht \u00fcberwachen. Die Firma, die das Boot in Spanien vorbereitet hat, ist noch recht jung und hat anscheinend nicht viel Erfahrung in solchen Arbeiten. Sie haben mich \u00fcberzeugt, dass dieser spezielle Antifouling-Farbe f\u00fcr das Boot geeignet ist. Diese Farbe war nicht wirklich gut, sie entsprach einfach nicht den Bedingungen des Rennens, an dem ich teilnehmen sollte. Nach meiner R\u00fcckkehr nach Russland begann ich nach der Antwort zu suchen, warum die Farbe ( Bottompaint Typ ) nicht funktionierte. Es gelang mir, kompetente Leute zu kontaktieren und herauszufinden, warum diese Farbe nicht geeignet gewesen ist und zum starken Bewuchs mit Muscheln hat f\u00fchren k\u00f6nnen, die man auf See nicht hat entfernen k\u00f6nnen. Kurz gesagt, ohne auf technische Details einzugehen, ist diese Farbe f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsschiffe konzipiert, und bei der Geschwindigkeit meines Bootes war nicht gen\u00fcgend Wasserdruck vorhanden, um die Verschleissschicht abzuwaschen. So konnte sich weiterer Bewuchs bilden. Wer hier glaubt, dass das Boot im Meer gereinigt werden k\u00f6nnte, sollte sich an den Projektleiter wenden, der das Boot in Albany \/ Australien mit einem Spezialwerkzeug und einem Industriekarcher mehrere Stunden lang gereinigt hat.<\/p><\/blockquote>\n

FRAGE: Hat der Sponsor Ihre Entscheidung unterst\u00fctzt, nach der Operation zu starten?<\/p>\n

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IGOR: Vor dem Rennen sagte der Sponsor, dass er meine Entscheidungen verstehen w\u00fcrde. Ich habe zugestimmt, an den Start zu gehen \u2013 es gibt nicht jedes Jahr die M\u00f6glichkeit, an einer solchen Veranstaltung teilzunehmen. Au\u00dferdem wusste ich, dass jemand viel Geld f\u00fcr das Rennen ausgeben w\u00fcrde und ihn nicht im Stich lassen konnte.<\/p>\n

Im Rennen selbst gab es \u00fcberhaupt keine gesundheitlichen Probleme, aber in Australien, wo ich das Boot f\u00fcr die Weiterreise vorbereitete, lud mich das Landteam ein, mich einem \u00e4rztlichen Test zu unterziehen. Bei der Untersuchung wurde ein vergr\u00f6\u00dferter Lymphknoten in der N\u00e4he der Niere gefunden. Die \u00c4rzte sagten, sie betrachteten dies nicht als ernst. Aber ich wurde nach Russland gebracht, es bestand der Verdacht der Onkologie. Es wurden zus\u00e4tzliche Tests durchgef\u00fchrt, die zeigten, dass eine Onkologie m\u00f6glich ist. \u00c4rzte wollten Chemie machen, aber Gott sei Dank taten sie es nicht. Ich habe mich einer Operation unterzogen.<\/p><\/blockquote>\n

FRAGE: Was ist das Ergebnis?<\/p>\n

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IGOR: Tats\u00e4chlich stellte sich heraus, dass es sich um einen Tampon handelte, der bei einer der vorherigen Operationen in meinem K\u00f6rper vergessen wurde. Auf meine gesundheitlichen Probleme angesprochen, gab das Landteam keine Antwort.<\/p>\n

Nach der Entscheidung der Sponsoren, das Projekt zu beenden, hatte ich das Gef\u00fchl, dass sie mich schlecht machen wollten. Es gab so l\u00e4cherliche Behauptungen, wie die Tatsache, dass ich viele Werkzeuge, Ersatzteile von meiner Yacht mitgenommen habe …<\/p><\/blockquote>\n

FRAGE: Haben Sie sicher viel gegessen?<\/p>\n

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IGOR: Es wurde auch \u00fcber Proviant geredet. Sie sagten, ich h\u00e4tte das Boot \u00fcberladen. Als ich das Landteam fragte, ob sie w\u00fcssten, wie viel Werkzeug und Ersatzteile man mitnehmen sollten, war die Antwort: nein. Als erfahrener Segler habe selber Boote gebaut und wusste also, welche Werkzeuge man w\u00e4hrend des Rennens an Bord haben sollte.<\/p>\n

Dann bemerkte der Sponsor anscheinend, dass nichts an mir haften w\u00fcrde und erkl\u00e4rte den Ausweg aus dem Projekt durch den Verlust des Interesses, einschlie\u00dflich des globalen. Obwohl ich dies in Bezug auf das Organisationskomitee des GGR nicht bemerkt habe.<\/p>\n

Ich sehe ein bisschen komisch aus, wenn ich auf meine Gesundheit und Sicherheit achte. Einer der Hauptpunkte der Segelwettbewerbsregeln besagt, dass jeder Teilnehmer auf eigenes Risiko startet. Weder die Jury noch die Organisatoren sind f\u00fcr das Leben, die Gesundheit und die Sicherheit der Segler verantwortlich. Und urpl\u00f6tzlich tauchte also trotz dieser Regeln eine solche Sorge um meine Gesundheit und Sicherheit auf !?<\/p><\/blockquote>\n

FRAGE: Apropos Sicherheit. Wie wurden Sie durch das Landteam betreut?<\/p>\n

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IGOR: Wor\u00fcber reden wir? Eine Gruppe von Funkern sorgte f\u00fcr meine Sicherheit. Das sind gute Profis. Funker haben mich mehr als einmal gerettet.<\/p><\/blockquote>\n

FRAGE: Sie sagten, der Sponsor habe sich geweigert, Ihnen das Boot zur Verf\u00fcgung zu stellen. <\/p>\n

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IGOR: Ja, weil der Sponsor das Boot bezahlt hat. Obwohl in einem der Gespr\u00e4che, als es um das Schicksal des Bootes ging, sagte er: keine Sorge, es liegt bei Ihnen. Aber am Ende stellte sich heraus, wie es passiert ist. Sie schrieben mir einen Brief, dass sie das Boot nicht „im Zusammenhang mit der Sorge um meine Gesundheit und meines Wohlbefindens“ zur Verf\u00fcgung stellen k\u00f6nnten. Das Schiff steht jetzt zum Verkauf. Wenn ich eine Person oder Organisation finde, die es kauft, kehrt das Boot zu mir zur\u00fcck. Aber es gibt einen erheblichen Betrag, der gefordert wird: \u20ac 280.000,00 Obwohl an Bord immer noch meine pers\u00f6nliche Ausr\u00fcstung und Werkzeuge liegen<\/p><\/blockquote>\n

FRAGE: Auf der Pressekonferenz ihres Sponsors \/ Landteams in Moskau, wollten viele Leute Ihnen die Hand geben, wollten Sie fragen, wie es Ihnen geht, haben Hilfe angeboten. Was ist daraus geworden?<\/p>\n

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IGOR: Wei\u00dft du, in meinem Leben stellte sich ziemlich oft heraus, dass es schwierig ist, Geld zu verdienen, wenn man \u00fcber Hilfe spricht. Aber sie bieten informative Hilfe, das hei\u00dft, man kann dies als \u201eGeh du\u201c verstehen. Obwohl viele Leute wirklich angerufen, geschrieben und unterst\u00fctzt haben. In der Esmeralda OK-Community auf Facebook habe ich meine Meinung zu den Nachrichten ver\u00f6ffentlicht, dass ich angeblich aus gesundheitlichen Gr\u00fcnden zur\u00fcckziehe. Aber bald wurde der Beitrag gel\u00f6scht und ich wurde dort gesperrt.<\/p><\/blockquote>\n

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Aus Albany ist zu h\u00f6ren, dass die Esmeralda unber\u00fchrt und unbeachtet bei Emu Point Shipwrights<\/a> an Land steht. Boris Senatorov YACHT RUSSIA hatte im August 2019 zugesichert, dass das Schiff bis November nach Europa kommen w\u00fcrde. Auf k\u00fcrzliche Nachfrage wurde nun zugesichert, dass ein Proficrew demn\u00e4chst nach Australien fliegen werde, um das Schiff auf eigenem Kiel nach Europa zu segeln, wo es im M\u00e4rz 2020 erwartet werde um es sodann zu verkaufen.<\/p>\n

Die Esmeralda wurde Igor offenbar zum Kauf f\u00fcr \u20ac 280.000 angeboten, wohingegen eine grosse Anzahl vergleichbarer Endurance 35 weltweit f\u00fcr Betr\u00e4ge um \u20ac 35.000 im Netz angeboten werden.<\/p>\n

YACHT RUSSIA bezifferte das Gesamtbudget f\u00fcr SV Esmeralda mit \u20ac 500.000<\/p>\n

Man darf gespannt sein auf die weitere Entwicklung der Sachlage, denn Igor\u00b4s pers\u00f6nliche Ausr\u00fcstung und Werkzeuge befinden sich immer noch an Bord, ihm fehlen derzeit die Mittel, nach Australien zu fliegen, um zumindest sein Eigentum wieder in Besitz zu nehmen, nicht zu reden von meiner Windpilot Ausr\u00fcstung sowie Ersatzteilen, deren R\u00fcckgabe mir zwar wiederholt zugesichert wurde, de facto sich aber in Australien befindet. Eine alternativ gestellte Rechnung ist bis heute unbezahlt geblieben.<\/p>\n

Hamburg 26.01.2020
\nPeter Foerthmann
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