{"id":23426,"date":"2020-09-27T02:17:19","date_gmt":"2020-09-27T09:17:19","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=23426"},"modified":"2020-09-27T02:24:24","modified_gmt":"2020-09-27T09:24:24","slug":"claus-gottschall","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/morphy-blitz\/claus-gottschall\/","title":{"rendered":"Claus Gottschall"},"content":{"rendered":"

27 JAHRE PACIFIC UND HR 29<\/strong>
\n\"\"Die Jahrzehnte sausen vorbei. Vor wenigen Tagen hat Claus mich gefragt, ob ich ihm beim Verkauf seiner Pacific wohl w\u00fcrde helfen k\u00f6nnen. Ein schneller Blick in meine Datenbank hat mir dann erz\u00e4hlt, welchen Methusalem ich vor mir hatte, ich meine seinen Steuersklaven, denn Claus sieht auf Fotos eigentlich immer noch wie fr\u00fcher aus …abgesehen von einigen Sonnenfalten, die das Mittelmeer gebrannt. Nun wird die Pacific in diesen Tagen in Boltenhagen an einen jungen Segler \u00fcbergeben, Buschfunk sei Dank.<\/p>\n

Von Claus habe ich diesen \u00dcberf\u00fchrungsbericht erhalten, der spannend zu lesen ist:<\/p>\n

Hallo Peter, nach 27 Jahren Aufenthalt im Mittelmeer habe ich meine Hallberg Rassy 29 wieder zur Ostsee gesegelt, einige Abschnitte auch Einhand. Ohne die Windpilot Pacific am Heck, ein No-Go.<\/p>\n

Ein besonders anspruchsvoller Abschnitt der Reise war die Etappe La Rochelle – Dover, \u00fcber die Kanal Inseln und den Solent. Hierzu einige Fotos und Notizen.<\/p>\n

PAN PAN<\/strong>
\nAuf dem Weg zur bretonischen Insel \u00cele d\u2019Yeu. Um 12:46 meldet sich \u00fcber UKW die K\u00fcstenwache Cross Etel mit einem „PAN PAN Ruf“ wegen einer Segelyacht mit Motorschaden vor dem Hafen Port Joinville.
\nDies ist auch unser heutiger Zielhafen und so wird nachgefragt. Ein Abschleppdienst sei bereits unterwegs. Das ging schnell! Im weiteren T\u00f6rnverlauf h\u00f6ren wir erstaunlich viele „PAN PAN Rufe\u2019 auf Grund von Motorsch\u00e4den.<\/p>\n

Perlen an Frankreichs Atlantikk\u00fcste<\/strong>
\nWir besuchen \u00cele d’Yeu, \u00cele d\u2019H\u0153dic, Belle-\u00cele und die \u00cele de Groix. Gemeinsam haben sie, dass die Distanz zur \u00fcbrigen Grande Nation und die erschwerte Anreise ihnen die Chance auf Authentizit\u00e4t gelassen hat. Unter den Perlen wiederum ist die \u00cele d\u2019H\u0153dic ein echtes Kleinod, mit der Betonung auf \u201eklein\u201c. Schon der Hafen ist so winzig, dass alle zusammenr\u00fccken m\u00fcssen. Es gibt drei Bojen – die aber immerhin gro\u00df, eigentlich richtige Tonnen -, um die sich alle Gastboote scharen.
\n\"\"<\/p>\n

Audierne<\/strong>
\nUnf\u00e4lle passieren, wenn man nicht damit rechnet.
\nNur etwa 10 Meter neben unserem Anlegesteg kracht es pl\u00f6tzlich laut.
\nH\u00e4tte die englische Yacht nicht am Ende unseres Stegs festgemacht, w\u00e4re es f\u00fcr die Autofahrerin schlimm ausgegangen. So war der Schaden am Auto und an der Yacht klein, zum Gl\u00fcck ist gerade Hochwasser.
\n\"\"
\nRaz de Sein…<\/strong>
\n…einer der gr\u00f6\u00dften Schiffsfriedh\u00f6fe der Welt. Tide, das ist dort das Zauberwort, denn \u00bbWind gegen Strom“ bedeutet Hexenkessel. Acht Meter Tidenhub bedeuten gewaltige Str\u00f6mungen, gef\u00e4hrliche Wirbel zwischen K\u00fcste, vorgelagerten Inseln und Klippen. Eine feindliche Gegend f\u00fcr Segler und Fischer. Neben der navigatorischen Herausforderung durch die Tide ist Nebel der zweite Feind. Selbst In den Sommermonaten gelten 30% \u2018Nebelwahrscheinlichkeit als normal. Eine Familiencrew erz\u00e4hlte uns vor unserer Abfahrt, sie h\u00e4tten bei ihrer letzten Raz-Passage nach pl\u00f6tzlich aufkommenden Nebel den Bug ihres Schiffes nicht mehr gesehen.<\/p>\n

\"\"Gutes Timing ist die wichtigste Voraussetzung f\u00fcr eine stressfreie Rundung. Wir erreichen das Raz de Sein bei klarer Sicht und nur 0,2 Knoten Strom. Eine Stunde sp\u00e4ter hat der Strom gedreht und setzt mit \u00fcber 5 Knoten.
\n\"\"
\nIn der Nord-Bretagne ist der Tidenhub extrem (bis zu 13 Meter!!) Das merken wir auch in der Marina Roscoff. Bei Niedrigwasser kann man hier einen Aufzug benutzen.
\n\"\"
\nGuernsey<\/strong>
\nBereits im Vorhafen von Guernsey kommt uns der Hafenmeister im Schlauchboot entgegen und fragt nach dem Tiefgang der „Passat“ bevor er sein OK f\u00fcr das Einlaufen in die Saint Peter Fort Marina gibt. Die Nachfrage hat einen Grund. Damit die Marina nicht trocken f\u00e4llt, gibt es eine Unterwasser-Mauer. Steht nicht gen\u00fcgend Wasser \u00fcber der Mauer, bleibt man bei der Ein-und Ausfahrt daran h\u00e4ngen.
\n\"\"
\nAlderney…<\/strong>
\n….. ist ein logischer Zwischenstopp auf unserer Fahrt nach Cherbourg. In der gro\u00dfen Hafenbucht kann man an Bojen festmachen. Das ist aber nicht g\u00fcnstiger als ein richtiger Liegeplatz. Lakonisch bemerkt der Hafenmeisters beim Kassieren der Liegegeb\u00fchr:
\n\u201eWe\u2019ve come to ruin your day\u201c.
\n\"\"
\nStrom-Navigation 1<\/strong>
\nDie anstehende Querung des \u00c4rmelkanals bedarf einiger Vorbereitung.
\nMit Stromkarten wird zun\u00e4chst das richtige Zeitfenster f\u00fcr unsre Ankunft festgelegt (Einlaufender Strom in den Solent).
\n\"\"
\nStrom-Navigation 2 <\/strong>\/ Vertraue der Tide und dem Kompass, weniger dem GPS.
\nKurz nachdem wir Cherbourg verlassen haben, wird ein fast genau n\u00f6rdlicher Kompasskurs gesteuert (KK 001\u00b0). Dies entspricht auch der Peilung zur westlichen Spitze der Isle of Wight. Tats\u00e4chlich versetzt uns aber zur Zeit die Tide nach Osten, unser Kurs \u00fcber Grund (K\u00fcG) betr\u00e4gt 300\u00b0. Die GPS Peilung zeigt ein Ziel weit \u00f6stlich der Isle of Weight (siehe Seekarte).
\nM\u00fcssen wir jetzt nicht dagegen halten? Nein, wir vertrauen auf die Tide! In ein paar Stunden wird der Strom kentern und uns nach Westen versetzen. Gut zeigt dies der Track, der einer Sinuskurve entspricht, H\u00e4tten wir nicht nach Kompass, sondern nach GPS gesteuert, w\u00e4re der Track eine gerade Linie (etwa wie die Peilung). W\u00e4re dies nicht die k\u00fcrzere Strecke?
\nDas Gegenteil ist richtig:
\nDas Steuern nach GPS bedeutet in diesem Fall m\u00fchsam gegen den Strom zu segeln (eine ca. 15 sm l\u00e4ngere Strecke). Deshalb m\u00fcssen Verkehrstrennungsgebiete mit der Kielrichtung im rechten Winkel gequert werden (eben auf dem k\u00fcrzesten Weg).
\n\"\"
\nDer Track der n\u00e4chsten Tage gleicht einem Wollkn\u00e4uel. Entspanntes Urlaubssegeln im Solent bei bestem Sommerwetter.
\n\"\"\"\"
\n\"\"Dover<\/strong>
\nDas Ein- und Auslaufen in den Hafen muss Dover-Port Control genehmigen. \u00dcber UKW bekommen wir schnell die Erlaubnis. Die Kommunikation dazu ist einfach und unkompliziert und erinnert nur entfernt an den in der SRC-Pr\u00fcfung gelernten, umst\u00e4ndlichen Gespr\u00e4chsablauf.<\/p><\/blockquote>\n

Den kundigen Seglern wird beim Lesen dieses Blogs sofort aufgefallen sein, wieviel Wert Claus auf navigatorische Akkuratesse legt. Dies wird weniger Kundigen nachvollziehbar, wenn man dann erf\u00e4hrt, dass Claus im Verlauf vieler Jahre als Autor verschiedener B\u00fccher im Bereich Segelausbildung und F\u00fchrerschein Vorbereitung<\/a> einer Unzahl von Seglern die Geheimnisse des Segeln praktisch nahegebracht hat.<\/p>\n

Da ist es nur logisch, wenn man einen Steuersklaven am Heck besitzt, der still und ohne zu meckern, seinen sturen Job erledigt, derweil der Skipper gr\u00fcbelnd \u00fcber den Karten sitzt und schwitzt.<\/p>\n

27.09.2020
\nPeter Foerthmann
\n\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

27 JAHRE PACIFIC UND HR 29 Die Jahrzehnte sausen vorbei. Vor wenigen Tagen hat Claus mich gefragt, ob ich ihm beim Verkauf seiner Pacific wohl w\u00fcrde helfen k\u00f6nnen. Ein schneller Blick in meine Datenbank hat mir dann erz\u00e4hlt, welchen Methusalem … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":10453,"menu_order":-14,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-23426","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/23426","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23426"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/23426\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23446,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/23426\/revisions\/23446"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/10453"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23426"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}