{"id":23774,"date":"2020-11-15T09:20:27","date_gmt":"2020-11-15T16:20:27","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=23774"},"modified":"2020-11-15T09:51:32","modified_gmt":"2020-11-15T16:51:32","slug":"hydrauliksteuerung","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/kaufberatung\/hydrauliksteuerung\/","title":{"rendered":"Hydrauliksteuerung"},"content":{"rendered":"

HYDRAULISCHE RADSTEUERUNG<\/strong>
\n\"\"Die Zeiten, als auf den Grossseglern damaliger Zeiten mit blosser Muskelkraft gewaltige Steuerr\u00e4der \u00fcber Kettenz\u00fcge und Dr\u00e4hte Ruderanlagen von Schiffe zu bedienen waren, ist unwiederbringlich vorbei. Im Sturm waren bis zu 4 kr\u00e4ftige M\u00e4nner erforderlich, um ein Schiff unter Kontrolle zu behalten, damit es nicht aus dem Ruder laufen konnte.
\n\"\"Hydraulische Ruderanlagen sind in der kommerziellen Seeschiffahrt seit Jahrzehnten Standard.<\/p>\n

Die Erfindung von hydraulischen Kraftuntersetzungen hat unser Leben ver\u00e4ndert, keineswegs nur auf See, wo heute nahezu 100% der kommerziellen Seeschiffahrt elektro hydraulisch auf Kurs gehalten werden. Auch aus vielen Anwendungen unseres t\u00e4glichen Lebens wissen wir, dass mit der segensreichen Erfindung gr\u00f6ssere Lasten mit geringerem Kraftaufwand beherrschbar geworden sind.<\/p>\n

Es konnte nicht ausbleiben, dass hier und dort auch bei der Herstellung von Segelyachten der Einsatz von hydraulischen Steuerungen erfolgt ist, wenn z.B. konstruktiv mehrere Steuerst\u00e4nde f\u00fcr notwendig gehalten wurden \u2013 Stichwort Innensteuerstand. <\/p>\n

In meiner beruflichen Praxis habe ich das Vorhandensein hydraulischer Steuersysteme stets als problematisch empfunden, weil bei der Beurteilung der Eignung eines Schiffes zur Ausr\u00fcstung mit mechanischen Windsteuersystemen, die System bedingten technischen Besonderheiten von Hydrauliksystemen einer unkomplizierten Verwendung mechanischer WSA dauerhaft im Wege standen. Es lief steht auf einen Lernprozess f\u00fcr Eigner hinaus, die hierzu nicht immer bereit und willig gewesen sind.
\n\"\"
\nDIE BESONDERHEITEN<\/strong>
\nHydraulische Steuerungselemente, Pumpen und Hydraulikzylinder bedeuten in jedem Fall eine indirekte Kraft\u00fcbertragung. Die Anzahl der Umdrehungen am Radsteuer ist dabei meist erheblich gr\u00f6\u00dfer – > 2,5 Umdrehungen – als bei mechanischen Radsteuersystemen, die 1 \u2013 2,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag f\u00fcr den vollen Ruderausschlag ben\u00f6tigen. Dies ist einer der Gr\u00fcnde, warum Pendelrudersysteme nicht auf Hydraulik gesteuerten Schiffen eingesetzt werden k\u00f6nnen. Der zweite Grund liegt darin, da\u00df in Hydrauliksystemen h\u00e4ufig Schlupf vorhanden ist, d.h. durch Undichtigkeiten, meist an der Kolbendichtung des Hydraulikzylinders, \u00d6l \u00fcberflie\u00dft. Selten befindet sich dann eine K\u00f6nigsspeiche an immer gleicher Stelle. Ein Pendelrudersystem hingegen ben\u00f6tigt eine dezidierte Orientierung des Radsteuersystems zur Position des Hauptruder, was bei hydraulischen Systemen selten gegeben ist. Egal, wie gering der Druckverlust im \u00d6lfluss ist, die Folge ist stets, dass ein Schiff am Ende den Sollkur nach Luv verl\u00e4sst. Mechanische WSA k\u00f6nnen auf Schiffen mit diesen Besonderheiten nicht eingesetzt werden.<\/p>\n

\"\"In meiner beruflichen Praxis kommt es immer wieder vor, dass Segler die technischen Gegebenheiten an Bord ihrer Schiff nicht gen\u00fcgend beachten \u2013 manchmal gar nicht kennen! – und die Problematik sodann erst realisieren, wenn sie z.B. ein gebrauchtes Schiff bereits erworben und dann fassungslos mit Fakten konfrontiert werden , wenn es f\u00fcr Erkenntnisse schon zu sp\u00e4t ist.
\n\"\"
\nUnsch\u00f6nes Paradebeispiel, die bei uns in Deutschland verbreiteten REINKE<\/strong> Schiffe, deren Konstrukteur Kurt Reinke ein gl\u00fchender Verfechter von hydraulischen Radsteuersystemen gewesen ist. Nach meiner Vermutung lag dies ausschliesslich darin begr\u00fcndet, weil diese Systeme f\u00fcr Selbstbauer recht einfach zu montieren gewesen sind \u2013 zudem preiswert zu kaufen waren. Ich erinnere mich an einige Wortwechsel mit Kurt Reinke, die geringen Erfolg hatten, als ich versuchte, ihn von den f\u00fcr die Belange des Einsatzes einer Windsteueranlage wichtigen Fakten ein wenig von seinem Meinungskurs abzubringen. Erfolglos auf ganzer Linie.<\/p>\n

Darum an dieser Stelle ein kleiner Ausflug in die Welt der hydraulischen Radsteuersysteme, falls sie also bereits vorhanden sind und die Anschaffung einer Windsteueranlage erw\u00fcnscht bzw. bedacht werden soll. In aller Regel ist dies der Beginn eines l\u00e4ngeren Dialogs mit Seglern, die die wichtigen Zusammenh\u00e4nge teils m\u00fchsam zu erlernen haben, wohingegen sie der Meinung gewesen sind, dass mit der Montage eines Steuersklaven am Heck ihre Probleme zu beheben sind! Ein grunds\u00e4tzlicher Irrtum, der hier berichtigt wird.<\/p>\n

Zun\u00e4chst gilt festzustellen, dass hydraulische Steuersysteme auch f\u00fcr den Einsatz von elektrischen Autopiloten zur Herausforderung geraten, weil z.B. dauerhafter Druckverlust im Hydrauliksystem mit erh\u00f6htem Stromverbrauch des AP quittiert wird, um einen gew\u00fcnschten Kurs beizubehalten. In aller Regel bemerken Eigner von Schiffen mit Hydrauliksteuerungen erst im praktischen Betrieb auf See, dass die Strombilanz negativ ger\u00e4t, weil der AP das Bordnetz \u00fcber Geb\u00fchr belastet und in der Folge bei Herstellern von Windsteuersystemen dann ein Hilferuf eingeht. F\u00fcr mich ist dies dann Anlass zu deutlichen Statements, um weitere, neue Entt\u00e4uschungen zu verhindern. Es gibt Wettbewerber in meinem Umfeld, die weniger deutlich beraten, es hingegen dann gern vermeiden, auf Risiken und Nebenwirkungen zu verweisen, bzw. sogar unterlassen, zwingende Voraussetzungen vorab klar zu definieren. Unzureichende Beratung kann Flurschaden anrichten, wobei Segler als positive Multiplikatoren am Ende dauerhaft verloren gehen \u2013 wenn die Reise mangels eines funktionierenden Systems von Steuersklaven zu Ende geht. Merke: ohne st\u00f6rungsfreie Steuerung durch AP und WSA ist Steuern von Hand zwingend, womit jeder T\u00f6rn ein Ende finden wird.<\/p>\n

GENERALFRAGE<\/strong>
\nElementare Bedingung: arbeitet das hydraulische System ohne jeglichen Schlupf? Die Pr\u00fcfung ist einfach: Radsteuersystem hart bis in beide Anschl\u00e4ge drehen \u2013 und den Druck aufrecht halten \u2013 SCHLEICHT das Rad? Dann ist Handlung erforderlich, denn es wird erforderlich sein, zumindest den Hydraulikzylinder einer Revision zu unterziehen, was bei \u00f6rtlichen Bauhydraulik Reparaturbetrieben meist preiswert zu machen ist, vermutlich besser als bei Yachthydraulik Betrieben, die ggf. alternativ schnell den Tausch oder Neukauf des gesamten Systems anraten, weil sie f\u00fcr eine Reparatur nicht unbedingt vorbereitet sind. Wir erinnern uns: Hydraulik ist ein wichtiger Bestandteil vieler Anwendungen in unserem t\u00e4glichen Leben, angefangen bei Baggern und Baufahrzeugen sodann in automobilen Anwendungen, eine Pumpe erzeugt den Druck, der einen linearen Kolben vor- oder aber r\u00fcckw\u00e4rts fahren l\u00e4sst. Nahezu jeder Hydraulikshop ist f\u00fcr Reparaturen und Ersatz von Dichtungen ausger\u00fcstet.<\/p>\n

Wenn also am Ende die Reparatur erfolgreich ist – und der Druck STEHT – kann ein Hauptruder unabh\u00e4ngiges WSA System verwendet werden. Hierf\u00fcr bestehen zwei Optionen:
\n\"\"Hydrovane<\/strong> Hilfsrudersystem ohne Kraftservo
\n\"\"Windpilot Pacific Plus<\/strong> Doppelrudersystem mit Kraftservo
\nF\u00fcr beide Systeme kann und muss das Hauptruder stufenlos justiert werden, um vorhandenen Trimmdruck zu tragen, derweil die WSA f\u00fcr die Kurskorrekturen Sorge tr\u00e4gt.
\n\"\"Die Fixierung der Radsteuerung kann mechanisch \u2013 z.B. \u00fcber Holzkeil \u2013 oder \u00fcber einen Sperrblock vorgenommen werden. Wichtig die jederzeitige Einsatzbereitschaft der Radsteuerung zum Steuern von Hand \u2013 z.B. im Notfall bei notwendigen Ausweichman\u00f6vern. Merke: ein Bypass Ventil in einer Backskiste, ausserhalb des sofortigen Zugriffs des Skippers kann zum Sicherheitsrisiko werden, weil kostbare Zeit verlorengeht, bevor der Skipper manuell sein Ausweichman\u00f6ver zu fahren in der Lage ist.<\/p>\n

ANZAHL DER UMDREHUNGEN ZWISCHEN DEN ANSCHL\u00c4GEN<\/strong>
\nWenn das Radsteuerungssystem im Bereich von 5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag zu drehen ist, kann auch eine Pacific Pendelruderanlage mit Leinen\u00fcbertragung zum Rad eingesetzt werden. Die daf\u00fcr notwendige gr\u00f6ssere Leinenzugl\u00e4nge kann durch einfaches Scheren der Leinen \u00fcber Bl\u00f6cke verdoppelt werden, wobei sich die Zugkraft dann halbiert, was aber in der Praxis kaum Probleme macht, weil durch die indirekte hydraulische Kraft\u00fcbertragung ( 5 Umdrehungen ) keine grossen Zugkr\u00e4fte erforderlich sein werden. Bei Einsatz einer ARIES oder MONITOR muss die Doppeltscherung im Bereich der \u00dcbertragung an Deck erfolgen, weil zwischen Pendelarm und Ruderachse dicht \u00fcber dem Wasser, der notwendige Platz nicht vorhanden ist.<\/p>\n

Wenn die Anzahl > als 5 Umdrehungen betr\u00e4gt, wird eine Kraft\u00fcbertragung beeintr\u00e4chtig und schwierig, weil der notwendige \/ gew\u00fcnschte Gegenruderwinkel infolge beschr\u00e4nkter maximaler Leinenzugl\u00e4nge jeder Pendelruderanlage nicht mehr hergestellt werden kann. Das Schiff wird irgendwann aus dem Kurs laufen.
\n\"\"
\nKRAFT\u00dcBERTRAGUNG AUF NOTPINNE<\/strong>
\nBeim Vorhandensein einer Notpinne bietet sich die Leinen\u00fcbertragung auf diese Pinne an, wobei dann zwingend erforderlich sein wird, dass \u00fcber ein BYPASS<\/strong> Ventil am Hydraulikzylinder die Radsteueranlage auf Leerlauf \/ Bypass geschaltet ist, damit \u00fcber die Notpinne nicht das gesamte hydraulische Radsteuersystem \u2013 vom falschen Kraftende! – zu bewegen ist, was enorme Schwerg\u00e4ngigkeit bewirken w\u00fcrde. Elementar f\u00fcr die Sicherheit auf See: die Notpinne sollte stets in erreichbarer N\u00e4he des Ruderg\u00e4ngers \u2013 Freiwache ! – liegen, damit im Notfall unmittelbar eingegriffen werden kann. <\/p>\n

\"\"Merke<\/strong>: eine Notpinne ausserhalb vom Kockpit \u2013 z.B. auf dem Achterdeck kann gef\u00e4hrlich sein, weil schnelle Ausweichman\u00f6ver kaum m\u00f6glich sind.<\/p>\n

Dieser verlockende Weg sollte vorzugsweise nur beschritten werden, wenn das Hydrauliksystem, inklusive Zylinder, am Quadranten abgekoppelt wird, da ansonsten der Hydraulik \u00d6lkreislauf mit umgepumpt werden mu\u00df.<\/p>\n

DEUTLICH<\/strong>: Die Installation eines Bypass Ventils gen\u00fcgt nicht unbedingt, da der Hauptwiderstand immer im Hydraulikzylinder selbst begr\u00fcndet liegt. Zudem ist der Leitungsquerschnitt eines Bypass Ventils h\u00e4ufig zu gering, um einen widerstandsarmen \u00d6ldurchflu\u00df zu gew\u00e4hrleisten. Auch in diesem Fall gilt: lieber die komplette Hydraulik demontieren und dem Pendelrudersystem vern\u00fcnftige Arbeitsbedingungen sichern, als von Hand steuern oder andere Wege beschreiten. Ein Hydraulikkolben ist in der Regel durch das L\u00f6sen von nur 2 Schrauben \/ Muttern, abzuflanschen. Wichtig wird dann ein ausreichend sicherer \u201eParkplatz\u201c f\u00fcr Kolben samt Zuleitungen, damit bei Seegang diese Teile nicht unter Deck anderweitig Schaden anrichten k\u00f6nnen.<\/p>\n

FAZIT<\/strong>
\nMein dezidierter Ratschlag seit Jahrzehnten richtet sich in Segler, denen die Brisanz des Vorhandenseins eines hydraulischen Radsteuersystems bislang nicht deutlich gewesen ist. F\u00fcr mich w\u00e4re ein Schiff mit hydraulischer Radsteuerung zum Kauf wenig interessant, wenn grosse Reisen in Planung genommen werden sollen, weil zu viele Details zu bedenken sind, die bei mechanisch gesteuerten Schiffen nicht vorhanden sind.<\/p>\n

Mein Rat gilt dezidiert: kein WSA Hersteller dieser Welt wird uneingeschr\u00e4nkt L\u00f6sungen anbieten k\u00f6nnen, die vorhandene Probleme an Bord einer Yacht kollateral zu l\u00f6sen im Stande sind \u2026 weil mechanische Windsteuersysteme einfachen Regeln folgen, die an Bord einer Yacht, bei der ein hydraulisches System das Schiff dauerhaft aus dem Ruder laufen l\u00e4sst \u2026 nicht gegeben sind.<\/p>\n

15.11.2020
\nPeter Foerthmann
\n\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

HYDRAULISCHE RADSTEUERUNG Die Zeiten, als auf den Grossseglern damaliger Zeiten mit blosser Muskelkraft gewaltige Steuerr\u00e4der \u00fcber Kettenz\u00fcge und Dr\u00e4hte Ruderanlagen von Schiffe zu bedienen waren, ist unwiederbringlich vorbei. Im Sturm waren bis zu 4 kr\u00e4ftige M\u00e4nner erforderlich, um ein Schiff … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":23567,"menu_order":-1,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-23774","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/23774","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23774"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/23774\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23798,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/23774\/revisions\/23798"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/23567"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23774"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}