{"id":24244,"date":"2021-01-13T09:46:51","date_gmt":"2021-01-13T16:46:51","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=24244"},"modified":"2021-01-13T10:07:48","modified_gmt":"2021-01-13T17:07:48","slug":"roulette-francaise","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/sponsoring\/roulette-francaise\/","title":{"rendered":"Roulette Francaise"},"content":{"rendered":"

SCHL\u00dcSSELERLEBNIS VEND\u00c9E GLOBE<\/strong>
\n\"\"Les Sables liegt nicht bei Hamburg um die Ecke! Das ist eine Binse! Allerdings ist dieser Ort heute schon in vierzehn Autobahn Stunden auf dampfendem Hosenboden zu erreichen, zumindest, wenn man Paris schlau bei Nacht passiert, denn tags\u00fcber kann man auf der P\u00e9ripherique \u00fcber stehende Autos spazieren gehen! Vor 30 Jahren habe ich immerhin zwei volle Tage im franz\u00f6sischen Strassen Labyrinth zugebracht, weil die EU damals noch nicht durchg\u00e4ngig asphaltiert und Tom Tom noch nicht auf der Welt gewesen ist. Mit Papierkarte auf dem Schoss, wurde mancher Umweg zum Abenteuer, bevor man endlich das Blechschild zum Mekka franz\u00f6sischer Segler vor der Nase hatte. Einem Mekka, das damals noch gar nicht existierte.
\n\"\"Ich hatte F\u00e4hrte aufgenommen, weil mein ungarischer Freund Nandor Fa mich damals inspirierte, doch einmal vor Ort zu pr\u00fcfen, ob ich bei jenen Schiffen nicht mein Gl\u00fcck versuchen – und mitspielen wollte. Nandor hatte mich angespitzt und ich war generalneugierig, hatte im November ohnehin Langeweile, bin also meiner langen Nase gefolgt – und losgefahren!
\n\"\"Grauer Novembertag, eiskalt, Wind und Regen horizontal, ich beschloss, erstmal ein Hotel zu nehmen! Doch Hoppla, was war denn das? Jedes Hotel, jede Pension, ob Einzelzimmer oder nicht, war \u201e complet\u201c, ausgebucht, belegt, kein Bett f\u00fcr Peter. Nach stundenlanger Suche rollte ich im Dunkeln an den Strand von Les Sables, um dort, vollkommen \u00fcberm\u00fcdet, zur Musik des brummenden Motors einzuschlafen. Morgens dann der kollossale Schreck: ich war umgeben von unz\u00e4hligen Karrossen, die die gleichen Probleme hatten. Eine kalte Veranstaltung, offenbar war Knete \u00fcberall knapp, was am Zustand des franz\u00f6sischen Blechs abzulesen gewesen ist. Immerhin fuhr ich damals komfortables \u201eBlech\u201c, einen Espace, der von Flugzeugbauer Matra in GFK gefertigt worden ist, also gar nicht rosten konnte. Un Allemand dans une voiture Francaise – respectable!
\n\"\"Aufregende Tage rund um die rasenden 18 Athleten und ihre fliegenden Kisten, damals alle noch vergleichsweise schlank, ohne die vielen krakengleiche Extremit\u00e4ten \u00fcber und unter Wasser, die das Anlegen heute verkomplizieren, allerdings wurden schon damals die Vend\u00e9e Piloten zum Start geschleppt oder geschubst, sodann in die Weiten der Biscaya ausgespuckt. Hunderte von Begleitbooten, staubig weisses Wasser, alles im Fokus der rasender Reporter in offenen Helikoptern, oder festgeklammert auf springenden Powerbooten. F\u00fcr einen Deutschen eine vollkommen verdrehte Welt.
\n\"\"Titouan Lamazou Ecureuil d’Aquitaine II war nach 109 Tagen wieder da. Patrice Carpentier mit seiner Le Nouvel Observateur, an deren Heck meine Heckverzierung angeschraubt gewesen ist, hat das Rennen, wie sechs weitere Segelheroen, vorzeitig aufgegeben. Mit Patrice war damals vereinbart, dass sein Windpilot allenfalls bei konstanten Winden und Speed w\u00fcrde verwendet werden k\u00f6nnen. Meine Hosen waren jedenfalls bis oben gestrichen voll, weil mir recht schnell klar geworden ist, dass ein Windsteuersystem solch fliegende Kisten bei wechselnden Verh\u00e4ltnissen nicht w\u00fcrde auf Kurs halten k\u00f6nnen. Denn, nicht wahr, wie sollte eine arme Windfahne wohl differenzieren, ob ein Schiff langsam bei wenig Wind, oder aber rasend schnell bei Gleitfahrt unterwegs, wenn der Winkel zum scheinbaren Wind in beiden Situationen identisch ist?
\n\"\"Mit meinem Wissen von heute, h\u00e4tte ich damals nach den ersten Vend\u00e9e Versuchen die Sache auf sich beruhen lassen sollen. Aber so schlau war ich damals noch nicht, zumal ich Nandor Fa und Jose Ugarte mein Wort gegeben hatte, beider Schiffe im dann folgenden Rennen auszur\u00fcsten. Nandor habe ich sp\u00e4ter zum Segeln in der Adria auf der Insel Krk besucht. Zudem hat es einige abenteuerlichen Besuche in Hamburg und in Sz\u00e9kesfeh\u00e9rv\u00e1r \/ Ungarn gegeben, um Bauteile f\u00fcr die Kanting Keel Mechanik zu liefern, Material, das in Ungarn nicht erh\u00e4ltlich gewesen ist. Den stolzen Katalanen Jose Ugarte habe ich in Bilbao aufgesucht, um hands on Unterst\u00fctzung an Bord zu leisten. Freundschaftsdienste – weil man zu seinem Wort gestanden hat! Freundschaftsdienste gegen Erfahrungen, ein fairer Deal so jedenfalls habe ich dies damals empfunden \u2013 und sehe es heute ein wenig anders.
\n\"\"Es ist der Professionalit\u00e4t der drei Skipper geschuldet, dass f\u00fcr beide Seiten keinerlei Schaden entstanden ist, denn wir waren uns schnell einig, dass Schiffe dieser Art keineswegs von einer mechanischen Windsteueranlage zuverl\u00e4ssig zu steuern waren. Jedenfalls sind alle Masten stehen geblieben \u2026 und somit keine moralische Schuld auf meine Schultern geladen worden. Ach ja, es wurden bei nahezu s\u00e4mtlichen Schiffen ganze Paletten voller Ersatz Autopiloten an Bord verstaut. Ich habe heute noch in Erinnerung, dass Raymarine \u2013 damals noch unter das Marke Autohelm \u2013 vermutlich f\u00fcr den hardcore Betrieb die sog. GP Serie aufgelegt hatte, Systeme, bei denen die Getriebebauteile anstatt in Kunststoff in Messing gefertigt waren \u2026 um den harten Belastungen ein wenig l\u00e4nger standhalten zu k\u00f6nnen? Jedenfalls wurde verschiedentlich \u00fcberliefert, dass die Autopiloten serienweise ans Ende ihrer Leistungsf\u00e4higkeit geraten sind \u2026 Als Erfolg galt, wenn bei Ankunft im Zielhafen zumindest noch ein System betriebsbereit gewesen ist. Die Vend\u00e9e als Roadtest, wurde schnell zur Messlatte f\u00fcr Ausr\u00fcster, die bereit und in der Lage gewesen sind, sich den Anforderungen \u2013 und Risiken! – zu stellen.
\n\"\"Immerhin waren meine Ausfl\u00fcge nach Les Sables f\u00fcr mich ausgesprochen lehrreich, da sie mich meine Grenzen in Bezug auf Verwendung und Einsetzbarkeit mechanischer Steuersklaven \u2026 deutlich haben erkennen lassen. In meinen B\u00fcchern aus den Jahren 1996 \u2013 1998 \u2013 sowie 2004 habe ich meine Erfahrungen niedergeschrieben. Hexen und Blauf\u00e4rben k\u00f6nnen Windsteuersysteme bis heute nicht.
\n\"\"Nat\u00fcrlich ist es verlockend, die Professionalit\u00e4t der Vend\u00e9e Skipper mit meinen Erfahrungen im Golden Globe Race 2018 zu vergleichen, die bei einigen Skippern offenbar nicht im Ansatz vorhanden gewesen sind, nicht zu reden von einem Organisator, der unf\u00e4hig und unwillig gewesen ist, eine ausgewogenen Berichterstattung \u00fcber den Rennverlauf zu gew\u00e4hrleisten. Erfahrungen, die nachzulesen sind:<\/p>\n

Peter – unplugged<\/a><\/p><\/blockquote>\n