{"id":24900,"date":"2021-05-13T04:03:33","date_gmt":"2021-05-13T11:03:33","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=24900"},"modified":"2021-08-01T08:21:07","modified_gmt":"2021-08-01T15:21:07","slug":"experten-meinung","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/experten\/experten-meinung\/","title":{"rendered":"Bernhard Heise NZ"},"content":{"rendered":"

NACHTRAG ZU: AUSDRUCK VON ZWEIFEL – WIE KANN HYDROVANE WIRKLICH GUT SEIN?<\/strong>
\n\"\"Ich habe diesen Beitrag als Nachtrag zu meinem fr\u00fcheren Artikel „An Expression of Doubt – How can Hydrovane Self-Steering be any good?“ geschrieben, unter anderem weil jemand in Frage stellte, ob es fair sei, dass ich ein Produkt kritisiere, mit dem ich keine Erfahrung habe. Und im Prinzip stimme ich voll und ganz zu. Doch zu meiner Verteidigung habe ich klargestellt, dass ich keine pers\u00f6nliche Erfahrung mit Hydrovane habe. Ich habe zugegeben, dass ich nicht verstehen konnte, wie er so gut funktionieren kann. Die Fragen, die ich aufgeworfen habe, basierten nicht auf reinen Spekulationen, sondern auf dem Werbematerial des Produkts selbst – es sind die Art von Fragen, die ich gerne gekl\u00e4rt haben w\u00fcrde, bevor ich ein solches Ger\u00e4t kaufen w\u00fcrde.<\/p>\n

Aber ich spreche so viel lieber \u00fcber Dinge, \u00fcber die ich wirklich Bescheid wei\u00df, also w\u00e4hle ich diesmal einen anderen Ansatz. \u00a0Ich schaue mir noch einmal das Werbematerial von Hydrovane an, aber diesmal betrachte ich die Art und Weise, wie es seinen Hauptkonkurrenten darstellt, n\u00e4mlich das Servo-Pendelrudersysteme. Hydrovane stellt einige ziemlich gro\u00dfspurige Behauptungen \u00fcber seine \u00dcberlegenheit gegen\u00fcber Servo-Pendelrudersystemen auf, aber sie beruhen auf groben Falschdarstellungen, die grundlegende Fragen der Glaubw\u00fcrdigkeit aufwerfen.<\/p>\n

Eine Hauptbehauptung, die wiederholt aufgestellt wird, ist, dass Servo-Pendelrudersystem bei Leichtwind nicht gut funktionieren. Sie sagen zum Beispiel: „Wir haben zu oft Besitzer von Servo-Pendeln geh\u00f6rt, die sehr stolz auf ihre Ger\u00e4te sind, aber darauf hinweisen, dass sie nur bei einem Minimum von 15 oder 20 Knoten Wind funktionieren!“\u00a0Das kann aber kaum stimmen oder ist zumindest das Produkt einer extrem selektiven Wahrnehmung. Wenn das Servo-Pendelrudersystem korrekt eingestellt ist, sollte es nicht mehr Wind ben\u00f6tigen, um das Boot zu steuern, als eine Hydrovane. Die Windfahne eines Servo-Pendelsystems ben\u00f6tigt weniger Kraft um ein Steuersignal an das Servoruder einzuleiten als die Windfahne einer Hydrovane Hilfsruderanlage, die neben dem Steuersignal auch die Steuerkraft selbst aufzubringen hat, um das Hilfsruder im Wasser aktiv zu verdrehen, ein Ruder, das viel gr\u00f6\u00dfer als das Steuerruder eines Servo-Pendelsystems ist. Bei einem Servo-Pendelrudersystem besteht die Funktion der Windfahne nicht darin, das Boot zu steuern, sondern ein kleines, ausbalanciertes Ruder zu drehen, das wiederum die Kraft des am Boot vorbeirauschenden Wassers nutzt. Die Windfahne eines Servo-Pendelrudersystems braucht nur geringe Windkr\u00e4fte, um ein Signal an das Steuerruder zu \u00fcbermitteln; die Windfahne des Hydrovane hat ihre gesamte Kraft zum Steuern des Bootes aus dem Wind zu beziehen. Das ist auch der Grund, warum die Windfahne eines Hydrovane wesentlich gr\u00f6\u00dfer ist als die eines Servo-Pendelrudersystems.<\/p>\n

Ein Boot mit einem Servo-Pendelrudersystem muss sich durch das Wasser bewegen, damit das Getriebe funktioniert. Ich w\u00fcrde sch\u00e4tzen, dass das schon bei ca 2,5 Knoten gen\u00fcgend Kraft erzeugt wird, um das Schiff zu steuern. Ich kann mir vorstellen, dass eine Hydrovane in der Lage sein k\u00f6nnte, ein Boot zu steuern, das sich langsamer bewegt als dies, obwohl dies auch bedeuten w\u00fcrde, dass sehr wenig Wind vorhanden ist. Ein wahrscheinlicheres Szenario w\u00e4re jedoch ein Boot, das bei leichtem Wind direkt gegen den Wind f\u00e4hrt. Je schneller sich das Boot bewegt, desto weniger scheinbarer Wind wird vom Boot und von der Windfahne wahrgenommen. Unter solchen Bedingungen hat ein Servo-Pendel gen\u00fcgend Kraft, um das Boot zu steuern – der knifflige Teil ist, genug Wind zu haben, um ein Signal an das Steuerruder zu senden (manchmal vergr\u00f6\u00dfern wir die Fl\u00e4che unserer Windfahne, indem wir ein St\u00fcck Pappe anbringen). Aber ich stelle mir vor, dass der Hydrovane es noch schwieriger haben w\u00fcrde, denn er braucht den Wind nicht nur, um ein Signal zu senden, sondern auch, um das Ruder anzutreiben.
\n\"\"Ein weiterer Punkt, den die Hersteller von Hydrovane immer wieder betonen, wenn sie ihre Windfahne mit Servo-Pendelrudersystemen vergleichen, ist, dass ihr Ger\u00e4t „sehr wenig Reibung“ hat und daher bei Leichtwind besser funktioniert. Und sie f\u00fcgen hinzu, dass bei \u00fcberm\u00e4\u00dfiger Reibung im System \u2013 Schwerg\u00e4ngigkeit im Hauptruder, oder schlechter Leinen\u00fcbertragung ein Servo-Pendelrudersystem schlechtere Steuerergebnisse die Folge sein k\u00f6nnen. Das ist sicherlich richtig – aber es ist auch irref\u00fchrend und weitgehend irrelevant. Um sinnvoll \u00fcber die Thematik von „Reibung“ in einem Pendelruder System zu diskutieren, muss man die Bauteilen des Systems, die durch den Wind angetrieben werden, und dem Bauteilen, die durch das Wasser angetrieben werden, differenzieren. Wenn \u00fcberhaupt, sollte der Teil des Servo-Pendel-Systems, der durch den Wind angetrieben wird, weniger Reibung erzeugen als der Hydrovane – er verrichtet weniger Arbeit. Der Teil des Systems, der vom Wasser angetrieben wird – von den Leinen durch die Bl\u00f6cke, zur Pinne\/zum Rad, vom Rad zu den Seilen, zum Ruder – erzeugt offensichtlich viel mehr Reibung als der Hydrovane. Aber das sollte keine Rolle spielen. Angesichts der Kraft, die das Ruder im Wasser erzeugt, sollte diese Reibung leicht zu \u00fcberwinden sein. \u00a0Wenn „\u00fcbersch\u00fcssige Reibung im System \u2013 Schwerg\u00e4ngigkeit in Ruder oder Verbindungsleinen“ – wirklich die Effektivit\u00e4t des Getriebes einschr\u00e4nkt, dann l\u00e4uft etwas ernsthaft falsch.<\/p>\n

Ein dritter irref\u00fchrender Punkt, der von Hydrovane angef\u00fchrt wird, ist, dass „alle Servo-Pendelsysteme, wenn sie mit einem Hydrovane verglichen werden, vergleichsweise einfache Technik beinhalten und anspruchslos sind. Sobald sie allerdings eingeschaltet sind, f\u00fchren sie eine m\u00e4andernde Art der Kurskorrektur durch, ohne irgendeine M\u00f6glichkeit zur Abstimmung oder Begradigung des Kurses.“ Offen gesagt, ist diese Behauptung so weit von der Realit\u00e4t entfernt, dass ich kaum wei\u00df, was ich davon halten soll. Der Hersteller versucht an dieser Stelle seiner Werbung wirklich, die Hydrovane-eigene „Getriebeuntersetzung – Empfindlichkeitseinstellung“ der Windfahne in Bezug auf und die drei m\u00f6glichen „Rudereinstellungen“ zu betonen. Um einen auff\u00e4lligen Kontrast zu schaffen, m\u00f6chte der Hersteller, dass Sie sich vorstellen, dass sein Servo-Pendelruder Wettbewerber „keine M\u00f6glichkeit der Einstellung“ hat. Wie l\u00e4cherlich. Unser Sailomat (der wie alle anst\u00e4ndigen Servo-Pendel-Getriebe mit einer ausgekl\u00fcgelten Geometrie beginnt) l\u00e4sst sich (von oben nach unten) wie folgt „tunen“: ver\u00e4nderbare Windfahnengr\u00f6\u00dfen, bewegliches Gegengewicht, verstellbarer Windfahnenhebelarm, verstellbare Schubstange, verstellbarer Hebelarm am Steuerruder, Auswahl der Leinenbefestigungspunkte am Pendel, verschiedenste Blockkonfigurationen f\u00fcr die Leinen, verstellbare Leinen f\u00fcr den Ruderausgleich. Einige dieser Dinge werden eingestellt, wenn man das Getriebe einstellt; andere k\u00f6nnen verwendet werden, um das Getriebe f\u00fcr verschiedene Segelbedingungen einzustellen. Ich r\u00e4ume ein, dass „allen Servo-Pendelsystemen diese [n\u00e4mlich Hydrovanes spezifische Windfahnen] Einstellbarkeit f\u00fcr die Empfindlichkeit fehlt“, aber wir sprechen hier \u00fcber verschiedene Arten von Systemen. Das ist in etwa so, als w\u00fcrde man eine Orange daf\u00fcr kritisieren, dass sie keine Apfelkerne hat.
\nEin vierter irref\u00fchrender Punkt von Hydrovane bezieht sich auf die Art und Weise, wie das Ruder des Bootes vom Hydrovane und von einer Servo-Pendelruderanlage genutzt wird. Der Hydrovane muss das Hauptruder in eine bestimmte Position bringen, die das Boot ausbalanciert, damit sein eigenes Hilfsruder wirksam ist. Die Hersteller kritisieren dann das Servo-Pendelrudersystem, weil es das Ruder nicht auf die gleiche Weise ausbalancieren kann, aber sie stellen die Funktionsweise des Systems falsch dar:<\/p>\n

Ein Servo Pendlrudersystem kann nicht die Konfiguration der Verriegelung Ihres Hauptruders erreichen, um Ihr Boot perfekt auszubalancieren. … Ein Servo-Pendelsystem muss eine Menge Steuerarbeit leisten, die ein Hydrovane nicht zu leisten braucht. … Bei jeder Wende muss es mit den Kr\u00e4ften eventuell vohandener Luv- oder Lee-Gierigkeit fertig werden – nicht so bei einem Hilfsrudersystem, das mit keinerlei Luv- oder Lee-Gierigkeit fertig werden muss, da die entsprechende Positionierung und Fixierung am Hauptruders eine Luvgierigkeit kompensiert, wohingegen ein Servopendelrudersystem nach jeder Wende erneut eine entstehende Luvgierigkeit zu tragen zu kompensieren habe.<\/p>\n

Hydrovane m\u00f6chte Sie glauben machen, dass ein Servo-System \u00fcbersteuert, weil es das Ruder nicht ausbalancieren kann. Tats\u00e4chlich aber ist das Trimmen der Leinen, die das Servo-Pendel mit dem Rad\/der Pinne verbinden – also das Ausbalancieren des Ruders – ein kritischer Teil der richtigen Einstellung eines Servo-Pendel-Getriebes f\u00fcr die Segelbedingungen. Das Ruder wird so getrimmt, dass es das Boot ausbalanciert und vorhandene Luvgierigkeit neutralisiert, und die Leinen zum Getriebe werden so getrimmt, dass das Getriebe eine neutrale Position einnimmt. Das Servo-Pendel steuert dann das Boot, indem es das Ruder im Verh\u00e4ltnis zu dieser „ausgeglichenen“ Position bewegt. Was Hydrovane hier getan hat, ist, die falsche Art und Weise zu beschreiben, wie ein Servo-Pendelrudersystem zu verwenden ist, und dann deren Betrieb zu kritisieren. Sie k\u00f6nnten Ihnen genauso gut sagen, dass Schuhe Ihre F\u00fc\u00dfe nicht sch\u00fctzen, weil Sie sie an den H\u00e4nden tragen.<\/p>\n

Und diese Falschdarstellung f\u00fchrt sch\u00f6n zur n\u00e4chsten, in der das Servo-Pendelrudergetriebe als eine Art wilde Bestie dargestellt wird. Die Passage ist es wert, ausf\u00fchrlich zitiert zu werden:
\nWenn Sie jemals die Gelegenheit hatten, ein Servo-Pendel bei schlechtem Wetter in Betrieb zu sehen, werden Sie besser verstehen, woher diese Bemerkung \u00fcber seine Kraft kommt. Seine Aktivit\u00e4t kann als vielleicht gewaltt\u00e4tig beschrieben werden, wenn es das Rad\/die Pinne von einem Kurs zum n\u00e4chsten rei\u00dft. Man m\u00f6chte sich auf jeden Fall von diesem Bereich des Cockpits fernhalten. Wir vermuten, dass es bei dieser Leistung etwas \u00fcbertrieben ist. … Der Vergleich [zwischen einem Hydrovane und einem Servo-Pendel] ist wie der Unterschied zwischen einem weniger ge\u00fcbten, hart arbeitenden Anf\u00e4nger und einem ge\u00fcbten Athleten, der ein Spiel so leicht aussehen l\u00e4sst …<\/p>\n

Nun, ich habe unser Servo-Pendelrudersystem tats\u00e4chlich bei schlechtem Wetter arbeiten sehen. Und ich habe nie bemerkt, dass es „das Rad\/die Pinne von einem Kurs zum n\u00e4chsten rei\u00dft“. Richtig getrimmt, tickt es sanft hin und her und h\u00e4lt das Boot auf Kurs. Aber wenn das Boot einen Schlag bekommt oder von einer Welle f\u00e4llt und in die falsche Richtung kippt, zeigt das Servo-Pendel seine St\u00e4rke und dreht das Rad kr\u00e4ftig, um das Boot wieder auf Kurs zu bringen, wobei es das eigene Ruder des Bootes gut einsetzt – ein Sportler eben. An diesem Punkt k\u00f6nnte ich mir vorstellen, dass eine Hydrovane den Autopiloten um Hilfe bittet (obwohl ich zugeben muss, dass ich das nicht wei\u00df, da ich noch nie einen benutzt habe).<\/p>\n

Ich schlie\u00dfe mit einem letzten Zitat von der Hydrovane-Website, das versucht, einen starken Kontrast zwischen der erb\u00e4rmlichen Unzul\u00e4nglichkeit von Servo-Pendelrudersystemen und der gro\u00dfartigen \u00dcberlegenheit des Hydrovane darzustellen:
\nEin Servo-Pendelrudersystem kann nicht an die Gegebenheiten angepasst werden. Es kann gar nicht anders, als \u00fcber- oder unterzusteuern. Die Aktivit\u00e4t des hin- und herschlagenden Hauptruders verschlimmert die Steuerschwierigkeiten bei schwerer See. H\u00e4tte das gleiche Boot sein Hauptruder fixiert, w\u00e4re es viel stabiler. Diese Themen sind komplex und schwer zu verstehen. Ich bin schuldig, ein wenig zu \u00fcbertreiben, wenn ich meinen Standpunkt darlege, aber das Konzept der Stabilit\u00e4t von Hilfsrudersystemen ist es wert, gew\u00fcrdigt zu werden. Allein dadurch ist das Hilfsruderkonzept jeder anderen Methode der Selbststeuerung \u00fcberlegen. Hinzu kommen die Raffinesse und die un\u00fcbertroffene Vielseitigkeit des Hydrovane……….[sic]
\nSchuldig einer gewissen \u00dcbertreibung? Darauf k\u00f6nnen Sie wetten! Ich kann fast wahnsinniges Gel\u00e4chter h\u00f6ren.
\nBernhard Heise NZ<\/p>\n

\u00dcbersetzt mit www.DeepL.com\/Translator <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

EIN AUSDRUCK VON ZWEIFEL AN HYDROVANE<\/strong>
\n\"\"
\nGIBT ES GUTE SEITEN AN DER HYDROVANE?<\/a><\/strong>
\nDie Hydrovane in seiner ganzen nackten Pracht. Welches der beiden Ruder denken Sie, ist Ihrer Meinung nach st\u00e4rker? Welches der beiden\u00a0Ruder wird das Boot Ihrer Meinung nach\u00a0das Boot effektiver steuern?<\/p>\n

In den letzten Wochen haben zwei verschiedene Freunde – einer hier in Whangarei, Neuseeland, der andere in Boston, Ma. – bekannt gegeben, dass sie Hydrovane-Selbststeueranlagen f\u00fcr ihre Boote gekauft haben, um sich auf das Segeln auf hoher See vorzubereiten.\u00a0\u00a0Ich mag es im Allgemeinen, ermutigend zu sein, aber Nachrichten wie diese lassen mein Herz immer einen Schlag aussetzen – kurz bevor es mir in den Magen f\u00e4llt. \u00a0Und w\u00e4hrend ich noch nach einer angemessenen Antwort suche, sch\u00fcttelt der Homunkulus hinter meinen Augen den Kopf und murmelt: „Diese Jungs haben einen gro\u00dfen Fehler gemacht.“<\/p>\n

Um ganz offen zu sein, lassen Sie mich das klarstellen. Ich habe in der Vergangenheit meine eigene Selbststeueranlage gebaut, ich habe die, die wir jetzt verwenden, modifiziert (weil ich gerne tweake), und ich habe anderen Seglern geholfen, ihre Selbststeueranlage in den Griff zu bekommen. Aber ich habe keine pers\u00f6nliche Erfahrung mit einer Hydrovane. Man sieht sie nicht sehr oft im Vergleich zu anderen Arten von Systemen. <\/p>\n

Meine einzige Erfahrung, basiert auf dem Feedback auf einer Waterline 50, deren Besitzer seinen Unmut \u00e4u\u00dferte, weil das System nicht funktionierte. \u00a0Die Waterline 50 ist zugegebenerma\u00dfen ein gro\u00dfes Boot – sie ist schwerer, als von Hydrovane empfohlen. \u00a0Aber die Hersteller von Hydrovane ermutigen schamlos die Verwendung ihres Produkts f\u00fcr Boote, die ihre eigenen Empfehlungen \u00fcberschreiten, und weisen darauf hin, dass sie „von vielen Installationen f\u00fcr Boote, die diese Grenzen \u00fcberschreiten, wissen und diese darum aktiv anbieten.“ Sie k\u00f6nnten in der Tat bereit sein, „Ihnen von den vielen Booten mit einem Gewicht von 23.000 kg oder 50.000 lb. zu erz\u00e4hlen, die ebenfalls gl\u00fchende Berichte \u00fcber ihre Hydrovanes haben“, aber der Eigner der Waterline 50, den ich kenne, ist eindeutig keiner von ihnen.<\/p>\n

Meine Skepsis r\u00fchrt haupts\u00e4chlich von einer theoretischen Einsch\u00e4tzung des Getriebes her und von der v\u00f6lligen Unf\u00e4higkeit zu verstehen, wie es \u00fcberhaupt sehr gut funktionieren k\u00f6nnte. \u00a0Wenn Sie h\u00f6ren wollen, wie wunderbar der Hydrovane ist, verweise ich Sie auf deren Website. Aber vieles von dem, was ich dort gelesen habe, klingt wie Halbwahrheiten. <\/p>\n

Wenn Sie zum Beispiel dem Link folgen, der Sie zu den Erfahrungsberichten „ber\u00fchmter Segler“ f\u00fchrt, werden Sie von einem Foto von Jimmy Cornells „Aventura“ mit einem Hydrovane begr\u00fc\u00dft. \u00a0Was man dort aber nicht erf\u00e4hrt, ist, dass Cornell derzeit auf das Servo-Pendel von Windpilot setzt. \u00a0„Ich bin von Hydrovane zu Windpilot gewechselt“, schreibt er, „weil ich das Gef\u00fchl hatte, dass das Hydrovane-System f\u00fcr ein 43-Fu\u00df-Boot vielleicht nicht stark genug ist.“ \u00a0Oder vielleicht zahlt Windpilot ihm einfach mehr – wer wei\u00df.<\/p>\n

Auf jeden Fall m\u00f6chte ich hier nur ein paar Zweifel anbringen und potentielle K\u00e4ufer ermutigen, vielleicht zweimal nachzudenken, bevor sie „25-40% mehr als bei guten Servo-Pendeln“ (aus irgendeinem Grund hat Hydrovane die „Wenn du mehr verlangst, werden sie es kaufen“-Philosophie unterschrieben) f\u00fcr ein mechanisches Selbststeuerungsger\u00e4t ausgeben, das sich sehr wohl als gro\u00dfe Entt\u00e4uschung erweisen k\u00f6nnte.<\/p>\n

Etwas, das ich mit Sicherheit wei\u00df, ist, dass eine robuste und effektive Selbststeuerungsanlage der Schl\u00fcssel zum Gl\u00fcck ist. Ich wei\u00df das aus eigener Erfahrung und aus der Erfahrung, die ich beim Beobachten der Schwierigkeiten anderer Segler gemacht habe. \u00a0Auf unserer \u00dcberfahrt nach Hawaii hielt uns unsere Sailomat-Servo-Pendel-Anlage auf Kurs, w\u00e4hrend wir tagelang bei vierzig Knoten Wind in der fiesesten Seitenwelle, die wir je erlebt haben, herumh\u00fcpften; w\u00e4hrenddessen waren wir in Funkkontakt mit einem nicht sehr weit entfernten Skipper, dessen Autopilot (der angeblich mehr als ausreichend war) so h\u00e4ufig den Geist aufgab, dass er nicht lange genug vom Steuer wegkam, um zu pinkeln. \u00a0Ein anderer Skipper, den wir von unserem Aufenthalt in Mexiko auf einer Valiant 50 kennen, erlebte einen Drei\u00dfig-Knoten-Sturm als „\u00dcberlebenssturm“, weil sein Autopilot den Job nicht erledigen konnte. \u00a0F\u00fcr eine Shorthand-Crew macht eine anst\u00e4ndige Selbststeueranlage – egal ob es sich um eine mechanische Windfahne oder einen Autopiloten handelt – den Unterschied zwischen Himmel und H\u00f6lle aus.<\/p>\n

In Bezug auf mechanische Windfahnen gibt es verschiedene M\u00f6glichkeiten, diese Katze zu h\u00e4uten. \u00a0Die meisten Crews verlassen sich auf Servo-Pendel-Systeme. \u00a0Unseres ist von Sailomat, aber Monitor ist das g\u00e4ngigste, und es gibt auch andere Hersteller – Aries, Windpilot, Cape Horn, Fleming, Voyager. \u00a0W\u00e4hrend man \u00fcber die feineren Unterschiede diskutieren kann, funktionieren sie im Prinzip gleich. \u00a0Eine Windfahne ist so positioniert, dass die Fahne senkrecht steht, wenn das Boot auf Kurs ist. \u00a0Wenn das Boot vom Kurs abweicht, f\u00fchrt die Ver\u00e4nderung des scheinbaren Windwinkels zu einer Auslenkung der Windfahne. \u00a0Diese Bewegung verdreht ein ausbalanciertes Ruder, das sich im Wasser befindet. \u00a0Da das Ruder dem am Boot vorbeirauschenden Wasser eine Fl\u00e4che bietet, wird es gezwungen, wie ein Pendel seitlich zu verdrehen. Die sich damit ergebende Energie wird \u00fcber Leinen und Bl\u00f6cke auf das Hauptruder des Bootes \u00fcbertragen – entweder auf das Rad oder auf die Pinne – und das Boot wird damit wieder auf Kurs gebracht. \u00a0Servo-Pendel-Systeme sind nicht f\u00fcr alle Boote praktikabel, vor allem nicht f\u00fcr solche, die auf eine hydraulische Steuerung anstelle von Seilen angewiesen sind, oder solche mit einem Mittelcockpit. \u00a0Es gibt aber auch andere Arten von Windfahnenvorrichtungen, die das Steuersystem des Bootes weitgehend umgehen und direkter auf das Ruder wirken. \u00a0Sie verwenden eine Windfahne, um eine Trimmklappe am Ruder des Bootes auszulenken, was wiederum das Ruder zum Schwingen bringt. \u00a0In all diesen F\u00e4llen wird das Getriebe durch die Kraft des Windes (die recht schwach ist) mechanisch so eingestellt, dass es die Kraft des Wassers (die immens ist) nutzt, um das Boot zu steuern.<\/p>\n

Der Hydrovane hingegen verwendet ausschlie\u00dflich die Kraft des Windes, um das Boot zu steuern. \u00a0Und wenn der kleine magische Kasten, der die Windfahne mit dem Ruder verbindet, es nicht irgendwie schafft, die Gesetze der Dynamik zu \u00fcberwinden, ist diese Kraft nicht sehr gro\u00df. \u00a0 Aus diesem Grund ist der Schl\u00fcssel zum erfolgreichen Betrieb des Hydrovane die Balance unter Segeln. \u00a0Wie der Hersteller betont, „bestimmen der Trimm der Segel und die Balance des Bootes, wie gut der Hydrovane seine Aufgabe erf\u00fcllen kann.“ \u00a0Und unter den „Ursachen f\u00fcr schlechte Leistung“ f\u00fchren die Hersteller ein „unausgetrimmtes Boot“ auf (sie schlagen vor, das Rigg neu zu trimmen, den Rake oder die Position des Mastes zu \u00e4ndern, den Baum zu k\u00fcrzen – das sind ziemlich drastische Eingriffe); „unausgewogene Segeltrimm“; „schlabberige Segel“; und ein „Hauptruder, das auf der Mittellinie blockiert ist“ statt in der „ausbalancierten Position“ (dies weist auf die Tatsache hin, dass das Feintrimm an der Hydrovane, um den eigenen Kurs zu bestimmen, auch den Feintrimm am Hauptruder beinhaltet).<\/p>\n

Nun, ich habe keinen Zweifel daran, dass die Hydrovane ein gut ausbalanciertes Boot steuert, aber das hei\u00dft nicht viel, denn ein gut ausbalanciertes Boot steuert sich praktisch selbst. Jeder, der schon einmal mit einem Rad oder einer Pinne gegen das Wetter gek\u00e4mpft hat, wei\u00df, dass ein ausbalanciertes Boot leichter zu steuern ist als ein unbalanciertes – das gilt f\u00fcr elektronische oder mechanische Piloten gleicherma\u00dfen. \u00a0Unsere j\u00fcngste Tochter ( 4 Jahre ) kann das Boot bei perfekten Bedingungen steuern; wenn die See allerdings h\u00f6her wird und die Bedingungen b\u00f6ig werden, lassen wir jemand anderen das Steuer \u00fcbernehmen. \u00a0Das Ma\u00df f\u00fcr einen effektiven Piloten ist nicht seine Leistung unter „ausgeglichenen“ Bedingungen, sondern unter „unausgeglichenen“ Bedingungen. \u00a0Und auf einem Boot, das von den Wellen umhergeschleudert wird, k\u00f6nnen sich die Bedingungen innerhalb eines Herzschlags von „ausgeglichen“ zu „unausgeglichen“ \u00e4ndern – der Schl\u00fcssel ist, einen Piloten zu haben, der die Kraft hat, das Boot wieder auf Kurs und „ausgeglichen“ zu bringen.<\/p>\n

Lassen Sie mich diesen Punkt mit einem weiteren Zitat von den Herstellern des Hydrovane bekr\u00e4ftigen. \u00a0Sie sagen, dass ein „perfekt ausbalanciertes“ Boot „viel weniger Arbeit f\u00fcr den Hydrovane \u00fcbrig l\u00e4sst – oder anders ausgedr\u00fcckt: das Ruder des Hydrovane viel effektiver macht.“ \u00a0Aber die Logik dieser Aussage ist fehlerhaft; sie funktioniert in Wirklichkeit genau umgekehrt: Weil der Hydrovane nicht sehr effektiv ist, kann er nicht viel Arbeit machen, also muss das Boot perfekt ausbalanciert sein.<\/p>\n

Eine andere Art und Weise, wie die Hersteller aus dem Laster eine Tugend machen, ist, wenn sie betonen, dass man den Hydrovane und einen Autopiloten gleichzeitig benutzen kann, etwas, das man, wie sie betonen, mit einem Servo-Pendel-Getriebe nicht tun kann.<\/p>\n

In gro\u00dfen St\u00fcrmen haben viele diese Technik [d.h. die Verwendung eines Autopiloten im Tandem mit dem Hydrovane] verwendet, wenn der Hydrovane maximal gefordert zu sein scheint und alle Hilfe braucht, die er bekommen kann. \u00a0Das ist oft in den fr\u00fchen Stunden eines Sturms der Fall, wenn die See unregelm\u00e4p\u00dfig und chaotisch ist. Sobald der Sturm eine Weile vorbei ist und die See gleichm\u00e4\u00dfiger wird, kann der Autopilot ausgeschaltet werden.<\/p>\n

Sicher, es ist wahr, dass Sie Ihren Autopiloten und ein Servo-Pendel-Getriebe nicht gleichzeitig benutzen k\u00f6nnen. \u00a0Aber der wichtigere Punkt ist, dass man es nicht muss. \u00a0Und was die Macher des Hydrovane hier als Tugend auslegen (n\u00e4mlich, dass der Hydrovane und der Autopilot zusammenarbeiten k\u00f6nnen), ist in Wirklichkeit eine h\u00fcbsche Art, eine Verbindlichkeit zu verkleiden: Tats\u00e4chlich braucht der Hydrovane unter widrigen Bedingungen einen effektiven Autopiloten. \u00a0Auch hier wird darauf hingewiesen, dass ein Autopilot „bei unsicheren St\u00fcrmen beruhigend ist – [er] kann abgeschaltet werden, sobald die Kontrolle wiederhergestellt ist.“ \u00a0Ehrlich gesagt ist es f\u00fcr mich bei schlechtem Wetter vorrangig, die Kontrolle gar nicht erst zu verlieren.<\/p>\n

Was die Kritik an konventionelleren Servo-Pendel-Getrieben angeht, so frage ich mich, was die Hersteller von Hydrovane rauchen. \u00a0„Wir haben zu oft geh\u00f6rt, dass Besitzer von Servopendeln sehr stolz auf ihre Ger\u00e4te sind“, schreiben sie, „aber darauf hinweisen, dass sie au\u00dferhalb des Windes nur bei einem Minimum von 15 oder 20 Knoten Wind funktionieren – nicht alle, aber einige!“ \u00a0Das kann nur auf die dysfunktionalsten Ger\u00e4te zutreffen und w\u00e4re ein Beweis f\u00fcr ernsthafte Probleme. \u00a0Unsere eigene Ausr\u00fcstung funktioniert bei so ziemlich jedem Wind (ungeachtet der Segelf\u00fchrung), der ausreicht, um die Bootsgeschwindigkeit auf 2,5 Knoten zu bringen. \u00a0Ebenso frage ich mich nach ihrem Drogenkonsum, wenn sie die Kraft des Servo-Pendels wie unkontrollierte Gewalt klingen lassen:<\/p>\n

Wenn Sie jemals die Gelegenheit hatten, ein Servopendel bei schlechtem Wetter in Betrieb zu sehen, werden Sie besser verstehen, woher diese Bemerkung \u00fcber seine Kraft kommt. Seine Aktivit\u00e4t kann als vielleicht gewaltt\u00e4tig beschrieben werden, wenn es das Steuer\/Pinne von einem Kurs zum n\u00e4chsten rei\u00dft. Von diesem Bereich des Cockpits m\u00f6chte man sich auf jeden Fall fernhalten.<\/p><\/blockquote>\n

Verdammt richtig! Wir sagen unseren Kindern immer wieder, dass sie ihre Finger von den Leinen, Bl\u00f6cken und dem Steuerrad fernhalten sollen. Wir bringen ihnen auch bei, sich vor den belasteten Schoten und Winschen in Acht zu nehmen. Auf einem Segelboot sind eine Menge Kr\u00e4fte im Spiel, besonders bei schlechtem Wetter. Aber wenn ich auf unser Servo-Pendel-System schaue, wie es unser Schiff sicher durch einen Sturm navigiert, sehe ich keine Gewalt, sondern Anmut, und ich empfinde f\u00fcr es eine Zuneigung, die wahrer Liebe nahe kommt.<\/p>\n

P.S..<\/p>\n

Das beste Buch, das ich je \u00fcber Selbststeuerungsanlagen f\u00fcr Segelboote gelesen habe, ist Bill Belchers Wind-Vane Self-Steering. Belcher untersucht eine Reihe von verschiedenen Arten von mechanischen Windfahnen. Seine theoretischen Diskussionen sind unglaublich klar. Er gibt eine ehrliche Einsch\u00e4tzung (unbeeinflusst von jeglicher Zugeh\u00f6rigkeit zu einem bestimmten Produkt) der F\u00e4higkeiten und Grenzen solcher Ger\u00e4te. Und der Sinn des Buches ist es, den Lesern zu helfen, ihre eigenen Ger\u00e4te zu konstruieren – das Buch enth\u00e4lt detaillierte Pl\u00e4ne f\u00fcr eine Reihe von verschiedenen Arten von Ger\u00e4ten. In Anbetracht des unversch\u00e4mten Preises von Selbststeuerungsger\u00e4ten ist es beruhigend, dass jeder mit m\u00e4\u00dfigen F\u00e4higkeiten ein anst\u00e4ndiges und effektives Selbststeuerungsger\u00e4t f\u00fcr, sagen wir, f\u00fcnfhundert Dollar bauen kann. Ich glaube, das Buch ist vergriffen, also k\u00f6nnte es schwer zu finden sein. Aber es ist es wert, danach zu suchen.
\nPosted by Bernie<\/a> Saturday, May 15, 2010<\/p>\n

Aus einer \u00dcbersetzung mit www.DeepL.com\/Translator\ufeff<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

NACHTRAG ZU: AUSDRUCK VON ZWEIFEL – WIE KANN HYDROVANE WIRKLICH GUT SEIN? Ich habe diesen Beitrag als Nachtrag zu meinem fr\u00fcheren Artikel „An Expression of Doubt – How can Hydrovane Self-Steering be any good?“ geschrieben, unter anderem weil jemand in … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":24923,"menu_order":1,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-24900","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/24900","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24900"}],"version-history":[{"count":26,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/24900\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25305,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/24900\/revisions\/25305"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/24923"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24900"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}