{"id":25124,"date":"2021-06-14T12:16:12","date_gmt":"2021-06-14T19:16:12","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=25124"},"modified":"2021-12-25T09:17:28","modified_gmt":"2021-12-25T16:17:28","slug":"golden-globe-race-2022","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/golden-globe-race-2022\/","title":{"rendered":"GGR &#8211; 2022"},"content":{"rendered":"<p><strong>DIE VERKETTUNGEN EINER WEIHNACHTSGESCHICHTE<\/strong><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/IMG_3477D.jpg\" alt=\"\" width=\"2048\" height=\"1536\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26078\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/IMG_3477D.jpg 2048w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/IMG_3477D-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/IMG_3477D-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/IMG_3477D-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/IMG_3477D-1536x1152.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 2048px) 100vw, 2048px\" \/><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"Vg0xHebTjY\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/deutsch-yacht-delius-klasing\/michael-date-au\/\">Michael Date AU<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;Michael Date AU&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/deutsch-yacht-delius-klasing\/michael-date-au\/embed\/#?secret=DtWKYGsqJG#?secret=Vg0xHebTjY\" data-secret=\"Vg0xHebTjY\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Windpilot-Books-red.jpg\" alt=\"\" width=\"613\" height=\"109\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25595\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Windpilot-Books-red.jpg 613w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Windpilot-Books-red-300x53.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 613px) 100vw, 613px\" \/><br \/>\n<strong>DON McINTYRE &#8211; DAS VERANTWORTUNGSKARUSSELL<\/strong><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Selfie-Karrussell.jpg\" alt=\"\" width=\"1270\" height=\"865\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25176\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Selfie-Karrussell.jpg 1270w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Selfie-Karrussell-300x204.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Selfie-Karrussell-1024x697.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Selfie-Karrussell-768x523.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1270px) 100vw, 1270px\" \/><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"TEz0zbKuN9\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/deutsch-yacht-delius-klasing\/don-mcintyre\/\">Don McIntyre<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;Don McIntyre&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/deutsch-yacht-delius-klasing\/don-mcintyre\/embed\/#?secret=Qol6ISK0vg#?secret=TEz0zbKuN9\" data-secret=\"TEz0zbKuN9\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Windpilot-Books-red.jpg\" alt=\"\" width=\"613\" height=\"109\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25595\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Windpilot-Books-red.jpg 613w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Windpilot-Books-red-300x53.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 613px) 100vw, 613px\" \/><br \/>\n<strong>RUSSISCHES ROULETTE F\u00dcR SOLO SEGLER<\/strong><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Ertan-Schaden.jpg\" alt=\"\" width=\"1890\" height=\"1836\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25127\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Ertan-Schaden.jpg 1890w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Ertan-Schaden-300x291.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Ertan-Schaden-1024x995.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Ertan-Schaden-768x746.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Ertan-Schaden-1536x1492.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1890px) 100vw, 1890px\" \/>Das Golden Globe Race 2022 wirft seine Schatten voraus. Der Tag der Wahrheit &#8211; der Ernstfall! &#8211; allerdings ist bereits vor dem Start eingetreten.\u00a0Ende Mai 2021 ist Ertan Beskardes, Skipper der Lazy Otter, einer Rustler 36, auf dem Nordatlantik, von Plymouth kommend, auf dem Weg zu den Azoren \u00a0bei ca 40 kn Wind mehrfach gekentert.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/188197954_10159190213152236_824370149092522834_n.jpg\" alt=\"\" width=\"828\" height=\"858\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25128\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/188197954_10159190213152236_824370149092522834_n.jpg 828w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/188197954_10159190213152236_824370149092522834_n-290x300.jpg 290w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/188197954_10159190213152236_824370149092522834_n-768x796.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 828px) 100vw, 828px\" \/>Zum Gl\u00fcck ist der Skipper unverletzt geblieben, das Chaos an und unter Deck h\u00e4tte gef\u00e4hrlich f\u00fcr ihn werden k\u00f6nnen.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/190772802_10159205194022236_4588026256622132320_n.jpg\" alt=\"\" width=\"828\" height=\"734\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25129\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/190772802_10159205194022236_4588026256622132320_n.jpg 828w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/190772802_10159205194022236_4588026256622132320_n-300x266.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/190772802_10159205194022236_4588026256622132320_n-768x681.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 828px) 100vw, 828px\" \/>Seine Ankunft in Ponta Delgada hat Aufmerksamkeit erregt, \u00a0das obige Foto ist dort entstanden. Zur Erinnerung: Ertan hatte nach dem Start zum GGR 2018 in Les Sables seine Reise bereits in La Coruna beendet, sich gleichwohl nach einigem Nachdenken zum nochmaligen Start f\u00fcr das GGR 2022 angemeldet. Ob es nun dabei bleibt? Die Spannung steigt!<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/LAZY_OTTER.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"531\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25130\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/LAZY_OTTER.jpg 800w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/LAZY_OTTER-300x199.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/LAZY_OTTER-768x510.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"McYjfP81zR\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/die-segler\/ertan-bescardes-uk\/\">Ertan Beskardes UK<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;Ertan Beskardes UK&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/die-segler\/ertan-bescardes-uk\/embed\/#?secret=ob877fbiDs#?secret=McYjfP81zR\" data-secret=\"McYjfP81zR\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Die neuesten Vorkommnisse werfen einen grellen Schatten auf die Sicherheitslage von Veranstaltungen f\u00fcr Solo Skipper f\u00fcr die ein Veranstalter die Verantwortung zu tragen hat, wenn er sie denn erkennen kann.<\/p>\n<p>Als \u00fcberaus betroffenem Protagonisten sollte erlaubt sein, einige Zusammenh\u00e4nge zu repetieren, die ich bereits im Ergebnis des GGR 2018 zusammengefasst und in meinem k\u00fcrzlich in Deutsch und Englisch ver\u00f6ffentlichen Buch <a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/windpilot-books-2\/windvane-report\/\">WINDVANE REPORT<\/a> niedergeschrieben habe. Es geht bei dem GGR insbesondere um die vom Veranstalter Don McIntyre geforderte Ausr\u00fcstungspflicht mit einem Notruder, alternativ der Verwendung einer Windsteueranlage WSA, das als Hilfsrudersystem auch als Notruder einsetzbar ist. W\u00e4hrend letztere offenbar zum Erhalt der GGR Zulassung keinen Video Nachweis der Funktionst\u00fcchtigkeit erbringen m\u00fcssen, werden die Skipper mit anderen WSA verpflichtet, diesen Beweis &#8222;bei in Mittellage festgesetztem Hauptruder&#8220; zu erbringen. Dies wirft ein besonderes Licht auf die Formulierung der Bedingungen in den Rules of Race, die sinnvoller gewesen w\u00e4re, wenn der Test &#8222;ohne festgesetztes Hauptruder&#8220; zu erbringen w\u00e4re, weil es ja im Ernstfall vermutlich gar nicht mehr vorhanden ist! Vermutlich ist dem Veranstalter also durchaus bekannt, dass ein Hilfsruder mit einer Fl\u00e4che im Bereich von lediglich 30% der vorhandenen Hauptruderfl\u00e4che kaum zum Steuern in schwierigen Verh\u00e4ltnissen taugen kann \u2026 insbesondere wenn z.B. die Lateralfl\u00e4che des Hauptruders nach Verlust desselben entsprechend geringer, die Anforderungen an das Notruder entsprechend exponentiell gestiegen sind. Mir erscheint diese Regelvorschrift als Steilvorlage, um den teilnehmenden Skippern die Verwendung der vom Veranstalter favorisierten Hilfsruderanlage besonders ans Herz zu legen, wenngleich ihm vollauf bekannt sein d\u00fcrfte, dass derartige Hilfsrudersysteme infolge geringer Fl\u00e4che im Ernstfall wenig wirkungsvoll sein werden. Die einfache Tatsache, dass eine jede Hilfsruderanlage des vom Veranstalter favorisierten Typs werksseitig mit einem \u201eshear pin\u201c ausger\u00fcstet ist, dessen regelm\u00e4ssiger Tausch \/ Wechsel auf See vom Hersteller alle 2.000 sm empfohlen wird, steht im Widerspruch mit der aus Sicherheitsgr\u00fcnden geforderten Ausr\u00fcstungspflicht, weil jede WSA im \u00dcberlastbetrieb erkennbar nicht mehr zur Verf\u00fcgung stehen kann.<\/p>\n<p>In diesem Zusammenhang sollte nicht vergessen werden, dass ausschliesslich Langkieler zur GGR zugelassen wurden und werden, was sich in der Praxis bew\u00e4hrt hat, denn es hat im GGR 2018 keinerlei Sch\u00e4den an Hauptrudern gegeben. Es geh\u00f6rt nicht all zu viel Vorstellungsverm\u00f6gen dazu, das das vom Veranstalter geforderte Hilfsruder seiner besonderen Kooperation mit seinem pers\u00f6nlichen Sponsor geschuldet ist. Honi soit qui mal y pense. <\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"3Tf9GvkDz2\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/ggr-peter-unplugged\/\">Peter &#8211; unplugged<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;Peter &#8211; unplugged&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/ggr-peter-unplugged\/embed\/#?secret=y72Ws0C9Dm#?secret=3Tf9GvkDz2\" data-secret=\"3Tf9GvkDz2\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Dieser besondere Schulterschluss zwischen Veranstalters und einem Hersteller von Hilfsrudersystemen in Verbindung mit einem daf\u00fcr ausgelegtem Regelwerk, hat im vergangenen GGR 2018 zu ungew\u00f6hnlichen Ereignissen gef\u00fchrt, die akribisch niedergeschrieben sind, dessen Schattenseiten und Folgen die Statistik der Gesamtveranstaltung verheerend beeinflusst haben: nur 5 Segler sind im Ziel angekommen.<\/p>\n<p>Es muss vermutet werden, dass die detailliert aufgelisteten Grenzen \u00a0der Einsetzbarkeit von WSA &#8211; Stichwort \u00dcberlastungsschutz &#8211; weder im Kopf des Veranstalters noch dem Regelwerk f\u00fcr das GGR 2022 Niederschlag gefunden haben. Wenn den gestressten Solo Seglern in schwierigen Wetter Situationen der Einsatz eines elektrischen AP unter Strafandrohung der Herabstufung in die sog. Chichester Class verboten ist, kann die Reparatur &#8211; z.B. Ersatz einer Sollbruchstelle auf See &#8211; \u00a0zur \u00dcberlebensfrage werden! Die Ereignisse des GGR 2018 haben gezeigt, dass St\u00f6rf\u00e4lle an einer WSA  nahezu unausweichlich sind, da sie nahezu s\u00e4mtlich mit Shear pins oder \/ und \u00dcberlastungsschutz ausgestattet sind, deren Ersatz \/ Reparatur nur m\u00f6glich ist wenn ein redundanter Autopilot \u2013 ohne Disqualifizierung! &#8211; zur Verf\u00fcgung steht. Ein Veranstalter, der diese Fakten im GGR 2022 negiert, handelt nach meinem Empfinden fahrl\u00e4ssig. Ich nenne dies Russisches Roulette und mit der Verantwortungslage des Veranstalters f\u00fcr die Sicherheit \u201eseiner\u201c Segler unvereinbar. Es verwundert, dass offenbar alle hier Verantwortlichen wenig Einfluss zu nehmen scheinen. Ich vermag mir nicht vorzustellen, dass Sensationsgier hier die Ursache ist!<\/p>\n<p>Wenn zudem der Veranstalter sich selbst als Instanz zur Zulassung jeglicher WSA bezeichnet, gleichwohl er mit einem Hersteller von WSA finanziell verbunden ist, sodann hoheitlich dar\u00fcber entscheidet, ob oder unter welchen Voraussetzungen ein System eine Zulassung erh\u00e4lt, empfinde ich dies als eine riskante Verantwortung, die \u00fcberaus sorgf\u00e4ltig abzuw\u00e4gen w\u00e4re. So wurde nach Beendigung der GGR 2018 der Monitor nach  St\u00f6rf\u00e4llen und Schiffsverlusten ( Are Wiig + Susie Goodall ) diese Zulassung zun\u00e4chst entzogen. Nach Zusicherung des Hersteller zur Nachbesserung der \u00dcberlastbauteile, wurde das System offenbar erneut zugelassen. Nach meinem Daf\u00fcrhalten allerdings kann ein sogenannter A-Frame mit dazwischen schwingendem Pendelruder bei Kenterung oder Durchkenterung niemals vollst\u00e4ndige Sicherheit bieten. Weshalb hier konstruktiv \u00dcberlastungsschutz vorhanden ist.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Lazy-Otter-Hydrovane-Seafeather-Kopie-2.jpg\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"960\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25134\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Lazy-Otter-Hydrovane-Seafeather-Kopie-2.jpg 960w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Lazy-Otter-Hydrovane-Seafeather-Kopie-2-300x300.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Lazy-Otter-Hydrovane-Seafeather-Kopie-2-150x150.jpg 150w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Lazy-Otter-Hydrovane-Seafeather-Kopie-2-768x768.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/>Betrachten wir den Schadensfall auf der Lazy Otter ein wenig n\u00e4her. Der Hersteller empfiehlt in seinen Verkaufsunterlagen, die allen GGR Teilnehmern und auch dem Veranstalter zugeleitet wurden, sowohl 2-Punkt als auch 3-Punkt Befestigungen.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG_7850.jpg\" alt=\"\" width=\"2048\" height=\"1536\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25135\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG_7850.jpg 2048w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG_7850-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG_7850-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG_7850-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG_7850-1536x1152.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 2048px) 100vw, 2048px\" \/>Ich bewundere den Mut des Herstellers,  2-Punkt Befestigungen \u00fcberhaupt als sicher einzusch\u00e4tzen und zu empfehlen. So war auch auf der Matmut von Jean Luc van den Heede die Hilfsruderanlage beim Zuwasserlassen des Schiffes lediglich durch 2-Punktlagerung befestigt. Ich habe mit Jean Luc in Les Sables \u00fcber diese Schwachstelle gesprochen, allerdings hatte er das bereits selbst bemerkt und eine dritte Befestigung nachger\u00fcstet. Die gleiche Befestigung \u00fcbrigens, wie sie auch auf der Lazy Otter verwendet wurde \u2013 die bei der Kenterung komplett gebrochen und abgerissen wurde.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/image2.jpeg\" alt=\"\" width=\"2016\" height=\"1512\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25136\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/image2.jpeg 2016w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/image2-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/image2-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/image2-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/image2-1536x1152.jpeg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 2016px) 100vw, 2016px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/image3-rotated.jpeg\" alt=\"\" width=\"1512\" height=\"2016\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25137\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/image3-rotated.jpeg 1512w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/image3-225x300.jpeg 225w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/image3-768x1024.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/image3-1152x1536.jpeg 1152w\" sizes=\"auto, (max-width: 1512px) 100vw, 1512px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/image5-rotated.jpeg\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"1280\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25138\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/image5-rotated.jpeg 960w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/image5-225x300.jpeg 225w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/image5-768x1024.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/>In diesem Zusammenhang sei erw\u00e4hnt, dass das Hilfsrudersystem bei Jean Luc\u00b4s bei Zieldurchgang in Les Sables nur noch mit vielen Leinen am Heck festgehalten wurde, es hatte sich ganz offenbar in seinen Befestigungen gel\u00f6st \u2026 und nur mit viel Gl\u00fcck das Ziel erreicht. All dies obgleich der erfahrene Skipper bereits vor dem Start Verbesserungen und Verst\u00e4rkungen vorgenommen hatte ( Scherbolzen und Ruderblatt verk\u00fcrzt \/ abges\u00e4gt ). Diese Massnahmen haben nicht verhindern k\u00f6nnen, dass das System unterwegs Schaden genommen hat. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/86841976_2774852665942884_1741510729158098944_n.jpg\" alt=\"\" width=\"481\" height=\"640\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25139\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/86841976_2774852665942884_1741510729158098944_n.jpg 481w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/86841976_2774852665942884_1741510729158098944_n-225x300.jpg 225w\" sizes=\"auto, (max-width: 481px) 100vw, 481px\" \/>Zumindest wird man seitens des Herstellers der Hilfsruderanlagen nun erheblich graue Haare bekommen, insbesondere ob der gewagten Installation auf einigen Schiffe, die sich bald auf die Reise nach Europa machen werden. So halte ich die Befestigung des Hilfsrudersystem auf dem Schiff von Michael Date f\u00fcr ein gewagtes Unterfangen und halte den hier Verantwortlichen die Daumen, dass diese ungew\u00f6hnliche Befestigung in schwerem Wetter nicht den Dienst versagt.<\/p>\n<p>Meine Entscheidung, nach den Erfahrungen im GGR 2018, mich an vergleichbaren Veranstaltungen nicht mehr zu beteiligen, macht es mir leicht, diese meine Beobachtungen zu artikulieren und zu verfassen, weil ich keine wirtschaftliche Interessen verfolge.<\/p>\n<p>Ich kann mir nur w\u00fcnschen, dass sich Journalisten finden, die sich der Sicherheitslage der betroffenen Segler annehmen, denn immerhin haben die sich entschlossen, auf offener Weltb\u00fchne das Erlebnis &#8211; Wagnis ihres Lebens  einzugehen \u2026 es sei ihnen geschuldet, dass die Verantwortlichen im Kreis der Veranstalter, Organisatoren, Sponsoren und Medienpartner dies zu w\u00fcrdigen wissen und danach handeln. Dies insbesondere, weil all diese Fachleute vermutlich einen besseren \u00dcberblick \u00fcber die potentiellen Risiken derartiger Unternehmungen besitzen. <\/p>\n<p>Eine in toto unsch\u00f6ne Gemengelage, die zu kl\u00e4ren, die Betroffenen ein Recht besitzen.<\/p>\n<p>Auf der Facebook Seite von Ertan Beskardes ist ein Kommentar von <strong>Don McIntyre zu lesen: Wouw \u2026 unbelievable!<\/strong> Somit sind also die Schwachstellen der vom Veranstalter favorisierten Hilfsruderanlage final auch in seinem Kopf angekommen. Man darf gespannt sein, welche Schlussfolgerungen nun getroffen werden. <\/p>\n<p>14.06.2021<br \/>\nPeter Foerthmann<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/A.-Peter-Lions-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\" class=\"alignleft size-thumbnail wp-image-25140\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/A.-Peter-Lions-150x150.jpg 150w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/A.-Peter-Lions-300x300.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/A.-Peter-Lions-1024x1020.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/A.-Peter-Lions-768x765.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/A.-Peter-Lions-1536x1531.jpg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/A.-Peter-Lions.jpg 1700w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DIE VERKETTUNGEN EINER WEIHNACHTSGESCHICHTE Michael Date AU DON McINTYRE &#8211; DAS VERANTWORTUNGSKARUSSELL Don McIntyre RUSSISCHES ROULETTE F\u00dcR SOLO SEGLER Das Golden Globe Race 2022 wirft seine Schatten voraus. Der Tag der Wahrheit &#8211; der Ernstfall! &#8211; allerdings ist bereits vor &hellip; <a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/golden-globe-race-2022\/\">Weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":16888,"menu_order":-13,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-25124","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/25124","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25124"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/25124\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26111,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/25124\/revisions\/26111"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25124"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}