{"id":25174,"date":"2021-07-06T02:22:48","date_gmt":"2021-07-06T09:22:48","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=25174"},"modified":"2021-07-20T00:13:27","modified_gmt":"2021-07-20T07:13:27","slug":"don-mcintyre","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/deutsch-yacht-delius-klasing\/don-mcintyre\/","title":{"rendered":"Don McIntyre"},"content":{"rendered":"

DAS VERANTWORTUNGSKARUSSELL<\/strong>
\n\"\"F\u00fcnf Jahre, sowie eine F\u00fclle von Erlebnissen im Umgang mit Don McIntyre, erscheinen mir ausreichend, einige Erfahrungen zu res\u00fcmieren. Wenn Fr\u00e4ulein Smilla ein magisches Gesp\u00fcr f\u00fcr Schnee angedichtet wird, k\u00f6nnte man diesem Australier ein besonderes Gesp\u00fcr f\u00fcr Abenteuer entgegenrufen, deren jedes die Fackel eigener Besonderheit ein wenig heller zum strahlen bringt.
\n\"\"So ist Don zu jener schillernden Figur geworden,\u00a0die scheinbar weder M\u00fchen noch Strapazen scheut, Herausforderungen in den Fokus zu fassen, die von der weltweite Presse mit stetem Hunger nach Sensationen sodann in Auflage und Hits verwandelt werden. Ein bew\u00e4hrtes Rezept, Legenden und Heroen entstehen zu lassen, Menschen mit jenem Odium des Besonderen, das bekanntlich als Lebenstreibstoff dienen kann, zumindest als Surrogat daf\u00fcr gehalten wird. Ein Lebensansatz, den man bewundern muss, weil er von Askese, Leidensf\u00e4higkeit und Strapazen gezeichnet ist! Abenteuer scheinen zu Don\u00b4s Zuhause geworden zu sein.<\/p>\n

So konnte ein fliegender Netzwerk Teppich entstehen, auf dem Don\u00b4s eigene Popularit\u00e4t, Fahrt aufgenommen und er mit heute 66 Jahren in ungeahnten H\u00f6hen zu kreisen scheint. Nochmals interessanter, seit der Mann auch anderen Menschen zu Popularit\u00e4t verhilft. So wurde Jessica Watson \/ Pink Lady zum mediales Scoop, von Don als Kondukteur zielsicher dirigiert, zwei Ausnahmeerscheinungen, die zusammen gefunden haben. Don ist zum profunden Medienprofi re\u00fcssiert, der sein Netzwerk wie Karajan zu orchestrieren weiss. Ein Chapeau an dieser Stelle scheint mir angebracht!<\/p>\n

Es wundert wenig, dass Robin Knox-Johnston schon f\u00fcr den jungen Donald zum Idol geworden ist, sogar der Nachbau einer Suhaili wurde angefangen, gleichwohl kurz danach verworfen, vermutlich, weil einem ungeduldigen jungen Mann die Segelpause zu lang geworden w\u00e4re, er darum lieber mit anderen Schiffen aufgebrochen ist. Man k\u00f6nnte freundlich subsummieren, dass Don sein Leben auf die Stunde Null ausgerichtet hat, einem Golden Globe Race 2018 in memoriam jener legend\u00e4ren Veranstaltung von 1968: Eine Solo Nonstop Weltumsegelung, dem ultimativen Abenteuer sowie Traum vieler Segler, die sich und der ganzen Welt beweisen wollten oder m\u00f6chten, dass sie dazu tats\u00e4chlich in der Lage sind. Man h\u00e4tte sich kaum einen sachverst\u00e4ndigeren Veranstalter f\u00fcr eine derart Symbol geladene Regatta denken k\u00f6nnen, die immerhin die ber\u00fchmtesten Namen am Segelfirmament bis heute lebendig h\u00e4lt, wobei Robin Knox-Johnston als Schutzpatron pr\u00e4sent, dieser Veranstaltung auch heute noch zu Glanz verhilft. Wahr gewordener Traum weniger Damen und Herren, die auf Pressekonferenzen der ganzen Welt als die Segelheroen von Heute und Morgen vorgestellt wurden und werden. Ein Spektakel der Sonderklasse, das weltweit Wellen schlagen sollte – und konnte!
\n\"\"Das GGR 2018 wurde auch f\u00fcr mich zum Schl\u00fcsselerlebnis, allerdings habe ich den Wert dieser Veranstaltung aus einer anderen Perspektive definiert: das Jahr 1968 war auch das Geburtsjahr vieler Windsteuersysteme und es schien mir sowohl verlockend als auch logisch, 50 Jahre sp\u00e4ter der Welt aufzuzeigen, welche Entwicklungen im Bereich von Heckverzierungen stattgefunden haben. Ein H\u00e4rtetest der besonderen Art, weil er durch die Hohen Breitengrade f\u00fchrt, wo die M\u00f6glichkeit und Grenzen mechanischer Steuersklaven im direkten Vergleich klar zu tage treten w\u00fcrden. Das war meine gef\u00fchlte Ausgangslage und Grund, mich den besonderen Herausforderungen meiner vom Veranstalter wenig gew\u00fcnschten Teilname am GGR, dennoch zu stellen. <\/p>\n

Die genaue Schadensanalyse aller Windsteuersysteme im GGR 2018 ist im Windvane Report<\/a> nachzulesen. Es wurde aufgezeigt, dass nahezu s\u00e4mtliche Systeme ( WSA ) mit seitlichem \u00dcberlastschutz ( Shear Pin \u2013 \u00dcberlast Rohrh\u00fclsen ) versehen sind, nach deren Ausl\u00f6sung die Segler zum Steuern von Hand gezwungen sind, ein Worst Case Szenario f\u00fcr Solosegler! Eine Schl\u00fcsselerkenntnis, die den Veranstalter h\u00e4tte veranlassen k\u00f6nnen ( oder sollen? ) seine Rules of Race<\/a> zu \u00fcberdenken, in deren Konsequenz er z.B. seinen Sch\u00fctzlingen im GGR 2022 die Redundanz eines Autopiloten zur Verbesserung der Sicherheitslage auch ohne Androhung der Disqualifikation in Chichester Class h\u00e4tte zugestehen k\u00f6nnen! Dies allerdings ist ebenso wenig erfolgt, wie ein ehrlicher und schonungslosen Bericht zur Schadensanalyse von Windsteuersystemen vom Veranstalter vorgelegt worden ist. Vermutlich hat die starre Regelauslegung explizit in Bezug auf Einsatz und Nutzung von WSA einigen Teilnehmern der GGR 2022 Kopfschmerzen verursacht, denn es ist hier und dort zu h\u00f6ren, dass man sich \u201eDons\u00b4s Rules\u201c zu unterwerfen habe, wenn man an \u201eseinem Race\u201c teilnehmen m\u00f6chte. F\u00fcr mich angesichts der Fakten und Erkenntnisse aus dem GGR 2018, ein Fehler, der in die Zukunft strahlt, hier die Gr\u00fcnde:<\/p>\n

Angesichts ansonsten nahezu l\u00fcckenloser Notice of Race<\/a>, die jeden Sicherheitsaspekt umf\u00e4nglich adressieren, erscheinen mir die Regeln zur Ausr\u00fcstung von Windsteuersystemen, insbesondere einiger Vorgaben und Formulierungen zum Vorhandensein eines Notruders, sowie der dort geforderten Funktionsnachweisen, unter Sicherheitsaspekten als wenig ausgereift, weil sie m\u00f6gliche Gefahren f\u00fcr die Solo Segler nicht hinreichend ber\u00fccksichtigen. <\/p>\n

Es sei erlaubt, einige Widerspr\u00fcche aufzuzeigen:
\n– Der ausschliesslichen Zulassung von Langkielern mit solide angeh\u00e4ngtem Ruder ist nichts hinzuzuf\u00fcgen, sie hat sich bew\u00e4hrt, es hat keine Ruderausf\u00e4lle gegeben.
\n– Der Vorschrift, zur Vorhaltung eines Notruders ist wenig entgegenzusetzen, solange dies nicht als priorisierte Verwendung einer Hilfsruder Windsteueranlage ausgelegt und empfohlen wird.
\n– Der Sinn oder Unsinn eines Notruders in Form einer Hilfsruderanlage steht im unmittelbaren Verh\u00e4ltnis zur Ruderfl\u00e4che, die im Notfall zur Verf\u00fcgung stehen sollte. Beim Wegfall ( Verlust! ) eines Hauptruders, somit Fortfall einer wichtigen Lateralfl\u00e4che, sollte ( darf! ) ein Ersatzruder nicht zu klein gew\u00e4hlt werden, soll es denn eine Funktion erf\u00fcllen! Die Ruderfl\u00e4chen von Hilfsruder Windsteuersystemen besitzen in aller Regel nur ca 30% der vorhandenen Hauptruderfl\u00e4che eines Schiffes, welches zum Trimm des Schiffes verwendet, sodann entsprechend festgesetzt werden muss um der Hilfsruderanlage zur Funktion zu verhelfen. Auch ohne grosse Detailkenntnis wird erkennbar, dass die Wirksamkeit eines Hilfsruders einer WSA zu Notruderzwecken somit stets nur als gering einzusch\u00e4tzen ist. Bei Verlust des Hauptruder\u00b4s wird der Nutzen eines Hilfsruders \u2013 wegen fehlender Ruderfl\u00e4che! – nochmals geringer. Der Gedanke ist naheliegend, dass diese Regeln infolge einer Vereinbarung zwischen Veranstalter und einem Hersteller von Hilfsrudersystemen erlassen wurden, um dessen Produkte zu priorisieren.<\/p>\n

Auf die GGR Schiffe angewendet, wurde und wird seitens des Veranstalters bei soliden Langkielern ein Hilfsrudersystem angeraten und favorisiert, dessen Nutzen zeitgleich mit Nachteilen behaftet ist, die einen n\u00e4heren Blick auf einige technische Besonderheiten nahelegen, die vermutlich weniger bekannt sein d\u00fcrften.<\/p>\n

SOS Rudder<\/a><\/p><\/blockquote>\n