{"id":26211,"date":"2022-01-17T09:36:28","date_gmt":"2022-01-17T16:36:28","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=26211"},"modified":"2026-05-07T09:27:19","modified_gmt":"2026-05-07T16:27:19","slug":"autopilot-windpilot","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/kaufberatung\/autopilot-windpilot\/","title":{"rendered":"Autopilot – Windpilot"},"content":{"rendered":"

LEHRSTUNDE ZUR THEMATIK<\/strong>
\n\"\"Johannes Erdmann hat im Jahre 2023 zwei Berichte zur Thematik von Windsteuersystemen verfasst, die auf Widerspruch in Form lesenswerter Kommentare gesto\u00dfen sind, die hier zusammengefasst wiedergegeben werden, unterlegt mit frischen Fotos von Grit Morgenroth + Ulf Domke SV Vestas<\/a> aus der Karibik.<\/p>\n

\"\"Der erste Bericht ist hier zu lesen<\/a>
\nDer zweite Bericht ist hier zu lesen<\/a><\/p>\n

Nachdem ein wenig Gras \u00fcber diese Sache gewachsen ist, sei erlaubt, ein paar Bemerkungen zur Sache zu wiederholen. Der geneigte und interessiert Leser zur Thematik Steuerfreiheit unter Segeln hat ganz offenbar bei der YACHT Lekt\u00fcre mehr Tiefgang bzw. Recherche erwartet. Sie wurde von Seiten der Segler und Praktiker in der Materie geliefert. Dies nehme ich als Anla\u00df, die Kommentare beider Blogs an dieser unter dem LINK Beratung zu wiederholen.
\n\"\"<\/p>\n

Martin Trockels sagt:
\nNovember 30, 2023 um 7:57 a.m. Uhr<\/strong>
\nMoin,
\neigentlich erwartete ich, dass Herr Erdmann das Thema nicht mehr aufnehmen w\u00fcrde oder aber, dass weise Menschen in der Redaktion zum Nachdenken anregen\u2026. Fehlanzeige!<\/p>\n

Nachdem er bereits vor einiger Zeit \u00fcber die Thematik referierte und auch der AP den dabei entstandenen Gegenwind nicht in den Griff zu bekam, sprach nat\u00fcrlich nichts gegen eine erneute Berichterstattung. Man muss dabei gar nicht mal zu einem anderen Fazit kommen. Wie immer im Leben \u2013 es gibt pro und contra. Wie der geneigte Leser dann die Argumente gewichtet, zu welchem Fazit er gelangt, das ist eine ganz andere Sache.
\nWenn Herr Erdmann allerdings erneut zu dem Thema von WSA ausf\u00fchrt, dann darf das Ziel doch keinesfalls sein, lediglich seine vorherige Meinung zu festigen. Mit dem Kopf durch die Wand\u2026. das gibt n\u2018 H\u00f6rnchen!<\/p>\n

Nun wird m\u00f6glicherweise auch hier im Blog nicht jede oder jeder vollkommen unvoreingenommen an die Sache herangehen. Selbst wer keine Windfahne hat, hier zu st\u00f6bern, zeugt zumindest von Interesse. Die Objektivit\u00e4t und Expertise von Peter F\u00f6rthmann ist ohne jeden Zweifel gegeben! Sp\u00e4testens wer das Werk \u201eSelbststeuern unter Segeln\u201c studiert hat, der wird dies best\u00e4tigen. Gleiches testiert \u00fcbrigens auch Hinnerk Weiler an anderer Stelle, Herrn Erdmann sicher ebenfalls bekannt.<\/p>\n

Also, ausschlie\u00dflich Nutzer von WSA zu befragen, m\u00f6glicherweise fragw\u00fcrdig. Wer allerdings keine Objektivit\u00e4t hat, (haben will\u2026.) der sollte einfach mal \u2026 , nix in der Yacht schreiben!
\nEr h\u00e4tte auch seine Cati fragen k\u00f6nnen, sah ich doch irgendwo mal ein Bild von ihr mit strahlendem Gesicht und assoziierte dies, mit dem ebenfalls erkennbaren Logo eines Anbieters von WSA. Das muss nat\u00fcrlich nicht im Zusammenhang stehen, aber egal\u2026<\/p>\n

Zur\u00fcck zum Artikel. Was da abgeliefert wird, das ist einfach ganz schlechter Journalismus. Beispielhaft sei sein Verweis zu Martin Daldrup und seiner JAMBO aufgef\u00fchrt. Der setzte zwar tats\u00e4chlich ausschlie\u00dflich auf seinen AP. Auf seinem YT-Kanal kann jedoch jeder in Episode 15 \u201eMastbruch auf dem Atlantik\u201c nachschauen, wie es ihm damit ergangen ist. Genauer, zwischen Minute 13 und 17. Da erf\u00e4hrt man dann genauer, wie es so um die Zuverl\u00e4ssigkeit mit (s)einem AP bestellt ist. Nun ist Martin Doldrup in der Szene so gut vernetzt, dass er Tobias Lepper von Lepper-Marine anrufen konnte. Nat\u00fcrlich auch nur, da er, frei nach Catweezle, einen sprechenden Knochen hatte und die Rufnummer von Herrn Lepper\u2026. Zudem war der auch noch gewillt und f\u00e4hig, ihm bei der L\u00f6sung des Problems zu helfen. Hat man das alles, dann kann man das nat\u00fcrlich als Resilienz bezeichnen\u2026. Andernfalls erh\u00e4lt man an gleicher Stelle auch einen kurzen Einblick dar\u00fcber, wie sich die Schiffsf\u00fchrung von Hand f\u00fcr einen Einhandsegler so anf\u00fchlt. WSA und Pinnenpilot w\u00e4ren, auch ohne Mast, eine L\u00f6sung gewesen. Noch so ein (gewollt ?) unbeleuchteter Aspekt\u2026..Nein, nein, da bleibt nur Kopfsch\u00fctteln; aber besser als n\u2018 H\u00f6rnchen.<\/p>\n

H\u00e4lt Herr Erdmann die Seglerszene eigentlich f\u00fcr so bl\u00f6d zu meinen, dass diese die Story nicht kennen? Einfach den negativen Teil der Betrachtung weglassen und den Rest zur St\u00e4rkung seiner eigenen Position verwenden??? Was ist das f\u00fcr Journalismus, mag er damit ggf. auch bei einem gro\u00dfen Teil der neueren Generation und in deren Logik Zuspruch finden. Da, gesch\u00e4tzter Herr Erdmann, geht es doch gegen die Ehre der \u201eZunft\u201c!!! Man kann versuchen, einen objektiven Artikel schreiben. Dabei kann man, trotz Recherche, auch Fehler machen. Man kann auch einen Kommentar zu einem Thema schreiben, eine Meinung vertreten. Aber man darf nicht unter Vorsatz etwas weglassen!<\/p>\n

Auch der Hinweis, eine WSA stehe im Weg und behindere, ist eine zwar richtige, dennoch sehr eigenwillige Betrachtung. Gilt allerdings ebenso f\u00fcr Rad und Steuers\u00e4ule. Mit AP w\u00fcrde es doch sogar ohne gehen\u2026.<\/p>\n

Schwierig in Betrieb zu nehmen ist das Ding auch noch, hmmm, gut wenn sonst alles per Knopfdruck geht\u2026 Ich brauche daf\u00fcr, allerdings bei einer Anlage mit Hilfsruder und ohne Leinenverbindung zum Rad, \u02cbne Minute.<\/p>\n

Jetzt hinterfrage ich mich mal selbst und \u00fcberlege, ob ich das auch alles so bewerten w\u00fcrde wenn ich selbst keine Windfahne h\u00e4tte. Wenn mein AP nicht zwischen Sardinien und Sizilien zu einer Zahnradm\u00fchle mutiert w\u00e4re. Doch, meine Meinung w\u00e4re nicht anders! Denn, M\u00f6glichkeiten wie Gefahren auf See sind mannigfaltig. Und wer meint, ich habe doch einen Service-Kit und bin nicht unbegabt, dem w\u00fcnsche ich viel Freude bei der Reparatur. In den seltensten F\u00e4llen streikt der AP bei Flaute und ohne Seegang\u2026. Vermutlich h\u00e4tte ich auf den erneuten Artikel von Johannes Erdmann nicht nochmals reagiert.<\/p>\n

Jeder kann doch seine Meinung haben und die ( ihm bekannten ) Argumente selbst gewichten, s.o.! Allerdings mutwillig, wider besseren Wissens, dem Leser Dinge vorzuenthalten, nur, um dadurch seine eigene Meinung zu st\u00e4rken, das darf man nicht durchgehen lassen!<\/p>\n

Die Tatsache, dass man zum Artikel keinen Kommentar abgeben kann und, dass der Bericht alsbald wieder aus der headline verschwand, l\u00e4sst jedoch hoffen, dass bei der gr\u00f6\u00dften deutschen Segelzeitschrift doch mitunter Vernunft und Einsicht gegeben ist.<\/p>\n

Das alles schreibe ich durchaus unter Anerkennung und Respekt vor der seglerischen Leistung von Johannes Erdmann, was die Sache noch schlimmer macht.
\nDie \u00dcberlegung, dass im Hintergrund pekuni\u00e4re Anreize gegeben sein k\u00f6nnten, kam mir weder, noch w\u00fcrde ich das annehmen. Die Ehre eines Journalisten steht dem entgegen !<\/p>\n

Aber vielleicht kann der Autor meine Gedanken auch entkr\u00e4ften; er wird\u2018s hier vermutlich lesen\u2026
\nOb das Heck einer Bav. 34 hingegen die Montage einer WSA zul\u00e4sst, das kann ich allenfalls vermuten. Und da ich davon keine Ahnung habe, schreibe ich dazu auch nix\u2026!
\n\"\"<\/p>\n

Thomas SV Carmina sagt:
\nDezember 2, 2023 um 12:34 p.m. Uhr<\/strong>
\nDa ist kein Wort als Kommentar mehr n\u00f6tig. Alles ist gesagt. Deshalb halte ich mich jetzt hier auch zufrieden zur\u00fcck.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Erdmann Braschos sagt:
\nDezember 3, 2023 um 2:57 a.m. Uhr<\/strong>
\nIch verstehe den Artikel von Johannes Erdmann so, dass er sich das Thema nochmal vorgenommen hat. Hilfreich finde ich die Gegen\u00fcberstellung der Punkte, die jeweils f\u00fcr und gegen die Systeme sprechen.<\/p>\n

Auch wenn Sie als Spezialist und 24\/7 Dienstleister der Gewichtung der Punkte anscheinend nicht folgen k\u00f6nnen (oder wollen), finde ich Ihre Replik nicht geschickt.<\/p>\n

\u00d6ffentlich formulierte, pers\u00f6nliche und zudem noch an den Chef adressierte Angriffe helfen erstens nicht weiter. Und sie f\u00fchren zweitens nie zum Ziel. Sie schlie\u00dfen im Gegenteil die letzten Zug\u00e4nge zur Wagenburg. Drittens interessieren sie den Anwender und vermutlich die Mehrheit der Leserschaft nicht.<\/p>\n

Wie w\u00e4re es, wenn selbst mit Ihrem Fachwissen eine Gegen\u00fcberstellung mit entsprechender Gewichtung ver\u00f6ffentlichen. So wie sie anhand Ihrer Kenntnis richtig ist.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich f\u00fcgt ein weiteres Ruderblatt dem Boot Wasserwiderstand hinzu. Die Frage ist, ob das beim Langfahrtsegeln im Verh\u00e4ltnis zum Vorteil der Windsteueranlage \u00fcberhaupt eine nennenswerte Rolle spielt.<\/p>\n

Mich interessiert schon l\u00e4nger, wieviel Ampere ein elektrischer Autopilot braucht. Welches Modell, bei welcher Sensitivit\u00e4t, welchem Wind\/Seegang, bei welchem Kurs und vor allem bei welchem Bootstyp\/Lateralplan.<\/p>\n

Da sich es pauschal nicht beantworten l\u00e4sst, w\u00fcrde eine Tabelle mit vier bis f\u00fcnf Rubriken weiterhelfen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Jean aus Genf sagt:
\nDezember 3, 2023 um 9:15 p.m. Uhr<\/strong>
\nSehr geehrter Herr Braschos,
\nOffensichtlich ist dem Herrn Erdmann bereits der erste Artikel \u201eaus dem Ruder gelaufen\u201c und offensichtlich hat die Redaktion der \u201eYacht\u201c diesen Artikel nicht zur \u00dcberarbeitung zur\u00fcckgewiesen. Es ist der Job eines Journalisten, professionell zu recherchieren und zu schreiben, und es ist der Job eines Redakteurs, sicherzustellen, dass das passiert. Wenn beide das nicht tun und es zur Ver\u00f6ffentlichung kommt, dann ist Kritik, solange sie nicht ad Hominem erfolgt 1. berechtigt und 2. f\u00fcr den Leser n\u00fctzlich. Ob man Herrn F\u00f6rthmanns Stil mag oder nicht; die Kritik ist an der Sache. Ihrem Vorwurf, dass sie pers\u00f6nlich sei, kann ich nicht folgen.<\/p>\n

Genausowenig kann ich mich Ihrem Vorschlag \u201eWie w\u00e4re es, wenn selbst mit Ihrem Fachwissen eine Gegen\u00fcberstellung\u201c anschliessen. Genau das hat Herr F\u00f6rthmann Punkt f\u00fcr Punkt gemacht.
\nJetzt k\u00f6nnte man auf die Punkte eingehen; z.B. dass \u201edie sichere Lage zum Wind!\u201c das Alleinstellungsmerkmal aller WSA sei. Ist es nicht mehr, das machen die AP am oberen Ende schon eine ganze Weile. Oder, dass sich die Technik von Autopiloten [nicht] grundlegend weiterentwickelt habe. M. E. hat sie das schon, aber es w\u00e4re ausgesprochen n\u00fctzlich gewesen, wenn uns Herr Erdmann dar\u00fcber aufgekl\u00e4rt h\u00e4tte, wo genau das geschehen ist, wie sich das auf Steuerqualit\u00e4t oder Haltbarkeit auswirkt, wo er das ausprobiert hat und mit welchem Ergebnis.
\nAnschlie\u00dfen kann ich mich Ihren Fragen:
\n\u201emit entsprechender Gewichtung ver\u00f6ffentlichen\u201c
\n\u201eNat\u00fcrlich f\u00fcgt ein weiteres Ruderblatt dem Boot Wasserwiderstand hinzu. Die Frage ist, ob das beim Langfahrtsegeln im Verh\u00e4ltnis zum Vorteil der Windsteueranlage \u00fcberhaupt eine nennenswerte Rolle spielt.\u201c
\n\u201eMich interessiert schon l\u00e4nger, wieviel Ampere ein elektrischer Autopilot braucht. Welches Modell, bei welcher Sensitivit\u00e4t, welchem Wind\/Seegang, bei welchem Kurs und vor allem bei welchem Bootstyp\/Lateralplan. Da sich es pauschal nicht beantworten l\u00e4sst, w\u00fcrde eine Tabelle mit vier bis f\u00fcnf Rubriken weiterhelfen.\u201c<\/p>\n

Aber wiederum, das ist nicht der Job vom Herrn F\u00f6rthmann, sondern der Job vom Herrn Erdmann, genau Information dieser Art zu ver\u00f6ffentlichen und der Job vom Herrn Hager, daf\u00fcr zu sorgen, dass der Herr Erdmann das auch tut. Dann h\u00e4tten diese beiden Artikel einen gro\u00dfen Nutzen gebracht und die \u201eYacht\u201c sich als relevante Publikation erwiesen. Diese Chance wurde leider nicht genutzt und der Leser fischt im Dunkeln und muss sich diese Information m\u00fchsam selbst zusammensuchen.
\n\"\"<\/p>\n

Erdmann Braschos sagt:
\nDezember 4, 2023 um 3:59 a.m. Uhr<\/strong>
\nIch halte die Karikatur von Johannes Erdmann, mit der der Beitrag aufgemacht ist, f\u00fcr problematisch. Sie unterstellt ihm K\u00e4uflichkeit f\u00fcr eine bestimmte Berichterstattung. Ist das im konkreten Fall bewiesen? W\u00fcrde die Karikatur auch dann erscheinen, wenn Johannes Erdmann die Erzeugnisse von Windpilot wohlwollend und an prominenter Stelle wiederholt erw\u00e4hnt\/gezeigt h\u00e4tte? Oder w\u00e4re Johannes Erdmann dann ein leuchtendes Beispiel f\u00fcr fundierten Journalismus?<\/p>\n

Es scheint hier eine Vorgeschichte und pers\u00f6nliche Verstrickung zwischen Peter F\u00f6rthmann und Johannes Erdmann zu geben. Anders ist die \u00fcber die gebotene Fach- und Sachlichkeit hinausgehende Wucht des pers\u00f6nlichen Angriffs durch Herrn F\u00f6rthmann nicht zu erkl\u00e4ren. Hier h\u00fclfe stattdessen ein langer Spaziergang an der frischen Luft oder ein gescheites Bier mit einem ebensolchen Freund.<\/p>\n

Der Beitrag von Johannes Erdmann nennt die Schw\u00e4chen, somit die Notwendigkeit moderne Autopiloten am besten gleich in mehrfacher Ausf\u00fchrung an Bord zu haben. Eine Windsteueranlage h\u00e4lt zwanzig, drei\u00dfig Jahre. Ab wie vielen elektrischen Autopiloten rechnet sie sich (von der Bastelei und Unsicherheiten einmal abgesehen)?<\/p>\n

Es bleibt die Tatsache, dass sich in Sachen Bordelektrik von den Ladem\u00f6glichkeiten \u00fcber die Ladetechnik bis hin zu den Akkus so viel getan hat, dass elektrische Autopiloten eine zunehmend interessante Alternative zur Windsteueranlage werden.<\/p>\n

Dem steht das weithin untersch\u00e4tzte Kis-Prinzip gegen\u00fcber: Siehe Stanley Paris wiederholtes Scheitern mit \u201eKiwi Spirit\u201c. Ein trauriges Beispiel.<\/p>\n

Ich habe \u00fcber zwei Jahrzehnte f\u00fcr die Yacht gearbeitet und 2012 vom seinerzeitigen Chefredakteur restlos bedient hingeschmissen. Herr F\u00f6rthmann und auch Jean aus Genf: Sie \u00fcbersehen das Journalismus in einem immer knapperen Korridor an Zeit & Geld zu leisten ist. Das ist im vergangenen Jahrzehnt prek\u00e4rer geworden.<\/p>\n

S\u00e4mtliche Artikel von yacht.de erscheinen mit dem Hinweis Verlagssonderver\u00f6ffentlichung. Wissen Sie, was das bedeutet?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Jean aus Genf sagt:
\nDezember 4, 2023 um 6:26 a.m. Uhr<\/strong>
\nSehr geehrter Herr Braschos,
\nDanke f\u00fcr Ihre ausf\u00fchrliche und offene Antwort.<\/p>\n

Zu Ihrem 1. und 2. Paragraph, ich w\u00fcrde die Karikaturen alle ersatzlos streichen, sie tragen zur Diskussion nichts bei, lenken von der Sache ab und k\u00f6nnen durchaus als pers\u00f6nlich aufgefasst werden, was hier nicht hilft. M.E. ist der Artikel aber einfach einseitig, und wie sich Herr Erdmann gegen einen ver\u00f6ffentlichten einseitigen Artikel nicht-\u00f6ffentlich wehren soll., ist halt die Frage.<\/p>\n

Zum 3. Paragraph: Eine komplette AP Anlage in besserer Qualit\u00e4t ist teurer als ein WP
\n\u2022 B&G Triton: ca. 6000
\n\u2022 B&G neue Hercules ca. 8000
\n\u2022 Madintec Cruiser Version ca. 10000
\n\u2022 NKE Cruiser Version um die 12000
\n\u2022 Raymarine\/Garmin um die 4000<\/p>\n

Das doppelte, wenn redundant. Alles f\u00fcr eine Anlage mit elektro-hydraulischem Antrieb, plus Material und Einbau. Da ist der WP mit ca. 4000 immer billiger. Selbst mit Ersatzteilkit und Tillerpiloten.
\nWas meinen Sie mit \u201e(von der Bastelei und Unsicherheiten einmal abgesehen)?\u201c<\/p>\n

Bei 4. und 5. Voll bei Ihnen \u2013 es hat sich viel getan und KISS gilt noch immer. Da h\u00e4tte sich Herr Erdmann sehr gut profilieren k\u00f6nnen.<\/p>\n

Zu den letzten 2 Paragraphen; selbstverst\u00e4ndlich ist das ein Riesenproblem. Aber a) ist die Yacht nicht billig und b) w\u00fcrde ich innerhalb der M\u00f6glichkeiten bessere Arbeit begr\u00fc\u00dfen. Die sollte noch immer m\u00f6glich sein. Sie haben die Konsequenzen gezogen, andere leider nicht.<\/p>\n

Zum Hintergrund:<\/p>\n

Nur zwei Yachting World Artikel
\nWhat\u2019s the best autopilot kit for a transatlantic? \u2013 Yachting World
\nDa hat es eindeutig mehr APs, aber eben auch viele Probleme<\/p>\n

Sailing to the most remote islands in the world amid ice and snow \u2013 Yachting World
\nEinmal um die S\u00fcdsee mit WP und in einer Koopmans 46. Alle schwierigen Inseln (z.B. Kerguelen) angelaufen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

peter foerthmann sagt:<\/strong>
\nDezember 4, 2023 um 8:33 a.m. Uhr<\/strong>
\nDanke Herr Braschos f\u00fcr diesen Einwurf,
\nWagenburg \u2013 eine sch\u00f6ne Metapher! \u2013 aber welcher Schatz sollte hier verteidigt werden, wenn man die Burgform der Verteidigung wegen w\u00e4hlt und sodann einem Hersteller von WSA in die Kandare f\u00e4hrt, sodann \u00fcber \u201eNie mehr Windsteuersysteme\u201c fabuliert? Sind wir im Kindergarten?<\/p>\n

Ich w\u00fcrde dagegen eine Wagenburg gern als ein sch\u00fctzenswertes Biotop eines Berufsstandes verstehen, der sich in feindlicher Umgebung seiner Haut zu wehren sucht, weshalb Klick Fallen von Aldi \u00fcber Einhausungen bis zu Stipendien helfen m\u00fcssen, einen Kostenapparat zu stemmen, bei dem aber selbst geeintes Marschieren den Erfolg noch nicht garantiert. Eines Berufsstandes, bei dem ehrenvolles Verhalten allerdings nicht jedem gegeben ist, der dort unter der Mimikri eines Journalisten sein Unwesen treibt, sich gleichwohl unter dessen Dach einer Lufthoheit sicher w\u00e4hnt, um z.B. Unwissen \u00fcber eine Thematik zu verbreiten, mit dem er zeitgleich qualifizierte Leser d\u00fcpiert. Mitnichten, wie zumindest wir beide wissen, weshalb wir Qualit\u00e4tsprodukte in der kleinstm\u00f6glichen Betriebsgr\u00f6sse erarbeiten und seit Jahrzehnten einem ausgew\u00e4hlten Publikum unterbreiten und verkaufen, die daf\u00fcr den Preis mit einem L\u00e4cheln auf dem Gesicht bezahlen und \u2026 wiederkommen. Ein diametral anderer Ansatz, bei dem der Spass aus den Zeilen spritzt, respektive kollateral sogar Steuerfreiheit auf See garantiert. Aber sind wir dadurch zu langweilige Dienstleistern mutiert? Eher nicht.<\/p>\n

Ist der neuerliche Versuch einer Ann\u00e4herung an ein brisantes Thema nun der \u201eArsch in der Hose\u201c, den Sie so treffend umschreiben? F\u00fcr mich gleicht der Bericht eher einem weiterer Kamikaze Flug eines Mannes, der als Geisterfahrer eine krude Auffassung vertritt: \u201eWSA kann weg, moderne Menschen fahren mit AP!\u201c Hier werden in der Folge, wenig virtuos, Begrifflichkeiten umverwendet, derweil der Autor sein Unwissen, offenbar unkontrolliert von seinem Chef, in die Tasten schl\u00e4gt. \u00c4pfel und Birnen eben!<\/p>\n

\u00dcbrigens eine Wagenburg, die jegliche Zug\u00e4nge qua Kassenschrank verbarrikadiert, Haifischgew\u00e4sser eben. Normaler Austausch auf Augenh\u00f6he schwierig bis unm\u00f6glich, wie Sie offenbar selbst erfahren haben. Zudem auch mein Grund, mich hier von einer im Kreis donnernden Wagenburg gut frei zuhalten und die Segler stattdessen im direkten Dialog zu betreuen. Mein lebenslanges Spezialgebiet!<\/p>\n

Nun sitzen also die Fehler wie die Spatzen in der Sonne und wir wissen, dass Gewichtung, Willen und Wollen stets im Auge des Betrachters liegen. Was \u00fcbrigens auch f\u00fcr die Wahl des Adressaten gilt, der sich nach der 1. Abhandlung seines Autors beeilte, das Konvolut als dessen ganz pers\u00f6nliche Meinung zu bezeichnen, Grund f\u00fcr meine nunmehr direkte Adresse.<\/p>\n

Apropos Wasserwiderstand, und ganz ohne den Versuch, ein Haar zu spalten, eine Randnotiz: der Widerstand eines modernen Pendelruderblattes liegt \u2013 anders als Sie vermuten! \u2013 im Bereich von Null, da es von einer sensiblen Windfahne nur minimal angestellt, subito zur Seite wandert \u2013 hic der Name! \u2013 um Servokraft zu generieren, um \u00fcber Leinen damit das Hauptruder zu verdrehen, derweil eine seitliche Anstellung des Pendelruders niemals zu verzeichnen ist, was dann nat\u00fcrlich \u201ebremsen\u201c w\u00fcrde. Tut es aber nicht!<\/p>\n

Es gibt Fachb\u00fccher, die sich ersch\u00f6pfend mit allen Systemarten besch\u00e4ftigen, Augen\u00f6ffner der besonderen Art, wenn man ein wenig Nachhilfe oder vielleicht Gewissheit dar\u00fcber haben m\u00f6chte, dass auch die elektronische Konkurrenz nur mit Wasser kocht. Auch f\u00fcr die Liebhaber von Tabellen und Grafiken ist dort gesorgt.<\/p>\n

F\u00fcr Segler, die ihren sch\u00f6nen Sport abseits vom Rennzirkus und fliegenden Schiffen aus\u00fcben, war und ist KISS immer noch ein bet\u00f6rendes Argument und der Grund, warum ich hier bald ein halbes Jahrhundert aushalte und den Notausgang immer noch nicht gefunden habe. Aber will ich das?
\n\"\"<\/p>\n

Erdmann Braschos sagt:
\nDezember 13, 2023 um 9:56 a.m. Uhr<\/strong>
\nK.o.-Kriterien Autopilot<\/p>\n

Ich danke f\u00fcr den Hinweis auf den Yachting World Artikel mit der Statistik zur ARC 23, an der gut 250 Yachten teilnahmen<\/p>\n

1. Die Statistik dokumentiert: Von 230 Yachten, die an der Befragung zum Thema Autopilot\/Windsteueranlage teilnahmen, segelten 5 handgesteuert. Die restlichen 225 hatten einen Autopiloten. 33 Teilnehmer waren mit Autopiloten und Windfahnensteuerung unterwegs.<\/p>\n

2. Bei 75 von 225 Autopiloten gab es Probleme, wurde unterwegs gebastelt. Das sind 33 Prozent.<\/p>\n

3. Der Autopilot eines mittelgro\u00dfen Fahrtenbootes braucht je nach Seegang, Kursstabilit\u00e4t und Sensitivit\u00e4t\/akzeptierter Gierrate \u00fcberschl\u00e4gig 3 \u2013 5 Ah. Das sind in 24 Stunden 72 \u2013 120 Ah, soweit der Autopilot nicht zum Stromsparen vor\u00fcbergehend abgeschaltet wird. Der Energiebedarf einer l\u00e4ngeren Seereise ist leicht auszurechnen. W\u00e4re sch\u00f6n, wenn ein Praktiker anhand eigener Erfahrung mit seinem Autopilot hierzu etwas beitr\u00e4gt.<\/p>\n

4. Budget Autopilot und Windsteueranlage: Gem\u00e4\u00df zuvor in den Kommentaren genannten Zahlen kostet ein Autopilot doppelt bis 3 x so viel wie eine Windsteueranlage (zuz\u00fcglich Budget f\u00fcr das an Bord vermutlich bereitliegende Backup). Bekanntlich ist bei der Auswahl wesentlichen Bootzubeh\u00f6rs (Traveller, Winschen, Rollanlagen etc), somit vermutlich auch beim Autopiloten, ein bis zwei Nummern gr\u00f6\u00dfer zu kaufen.<\/p>\n

5. Soweit ich es verstehe, arbeitet eine Windsteueranlage f\u00fcr Jahrzehnte zuverl\u00e4ssig. Der Aufwand f\u00fcr den Betrieb eines Autopiloten (Beschaffung und Einbau von Neuteilen) d\u00fcrfte ungleich h\u00f6her sein. Hier w\u00e4re die Erfahrung eines langj\u00e4hrgen Autopilot Nutzers orientierend: was ging kaputt, wie oft wurde repariert und was hat es gekostet?<\/p>\n

6. Es geht f\u00fcr jeden Segler, f\u00fcr Langfahrtsegler unbedingt, darum, die jeweiligen Themen an Bord dauerhaft sicher, sprich ohne Hotline zum \u00f6rtlichen Techniker und endlose Rechnungen zum gepfefferten Stundensatz zu l\u00f6sen. Wir kennen alle die Werkstattwagen in den Marinas \u00fcblicher Reviere. In un\u00fcblichen Revieren gibt es diesen Service nicht. Sicher hei\u00dft bew\u00e4hrt und einfach<\/p>\n

Das w\u00e4re \u2013 siehe 33 % AP-Probleme beim ARC 33 \u2013 f\u00fcr mich neben den Anschaffungskosten und der ungewissen Folge- = Systemkosten das K.o.-Kriterium beim Autopiloten.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Jean aus Genf sagt:
\nDezember 14, 2023 um 7:19 a.m. Uhr<\/strong>
\nGuten Tag, Herr Braschos,
\nDanke f\u00fcr die ausgezeichnete Zusammenfassung!<\/p>\n

Zu 2.: Und das auf der vergleichsweise einfachen Passatroute \u00fcber den Zentralatlantik.<\/p>\n

Zu 3.: 120 Ah x 12 V ist nicht ganz 1.5 kWh. \u00bd Stunde aufw\u00e4rts je nach Generatorgr\u00f6\u00dfe und Batterien. F\u00fcr Boote, die ohnehin viel Strom produzieren und verbrauchen und gro\u00dfe Batterien haben macht das wenig Unterschied, f\u00fcr andere, vor allem kleinere Yachten, ist es ziemlich happig. Z. B. Swan 43 mit Garmin AP und 120 A 12 V Lichtmaschine kommen wir f\u00fcr AP, Elektronik, Frischwasserpumpe und sonst nicht viel auf ca. 1 Stunde Batterieladen pro Tag. Handgesteuert, ca. die H\u00e4lfte; manchmal gen\u00fcgt dann der nicht sehr effiziente \u201eNachschleif\u201c Generator.<\/p>\n

Zu 4.:
\nDer Vollst\u00e4ndigkeit halber: Ein ganz billiger AP kostet weniger, aber der steuert nicht zum Wind und ist weniger haltbar (dank elektro-mechanischem Antrieb). Gr\u00f6sser dimensioniert sollte der Antrieb sein aber vor allem elektro-mechanisch, denn der h\u00e4lt l\u00e4nger. Die \u201ePower Unit\u201c muss dem Antrieb entsprechend dimensioniert sein. Wenn man dann auch eine bessere Steuerung und die dazu notwendigen Sensoren will, dann kommt man auf das Zweifache bis Dreifache.<\/p>\n

Zu 5.:
\nIch habe Erfahrensberichte von Booten, die beides verwenden und f\u00fcr den AP ein umfangreiches Ersatzteillager vorhalten, vor allem den Antrieb w\u00e4hrend der WP jahrelang kaum Wartung braucht.<\/p>\n

Zu 6.:
\nEgal, wof\u00fcr man sich entscheidet, man muss relativ autark sein. Wenn man die elektronischen und hydraulischen Helferlein, wie elektrische Winschen und div. Elektronik will \u2013 denn nicht jeder ist jung, fit und spartanisch orientiert \u2013 dann muss man sie auch warten k\u00f6nnen und ausreichend Ersatzteile und Werkzeug mitf\u00fchren, auf Redundanz, Plan B und Plan C achten. Das macht die Helferlein automatisch teurer.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

peter foerthmann sagt:
\nDezember 17, 2023 um 7:12 a.m. Uhr<\/strong>
\nHilfreich vielleicht, an dieser Stelle einfach einmal Jimmy Cornell zu zitieren, der als Vorwort zu meinem Buch SELFSTEERING UNDER SAIL aus 1998 bei Adlard Coles befand:<\/p>\n

Ist es nicht merkw\u00fcrdig, dass alle Blauwassersegler eine ausgepr\u00e4gte Abneigung gegen das Rudergehen haben? Sie empfinden endlose Ruderwachen auf See als Strafe, der sie mit Tricks und Raffinesse zu entgehen suchen. Sicherlich kann ohne \u00dcbertreibung gesagt werden, dass erst die Entwicklung von Autopiloten und Windsteuersystemen die Karawane der Blauwassersegler auf den Weltmeeren in Bewegung gebracht hat. Die Sklaverei endloser Ruderwachen war vorbei, selbst ausgedehnte Ozean-Passagen wurden pl\u00f6tzlich selbst mit kleinster Crew m\u00f6glich.<\/p>\n

Nach einer Weltumsegelung von 70.000 sm mit einer Aries, einer zweiten von 40.000 sm mit einer Hydrovane und nunmehr 50.000 sm mit einer Windpilot wird mich niemand der \u00dcbertreibung beschuldigen, wenn ich behaupte, dass ein Windsteuersystem an Bord einer Blauwasserjacht heute zu den wichtigsten Ausr\u00fcstungsgegenst\u00e4nden \u00fcberhaupt z\u00e4hlt. \u2013 Erstaunlicherweise gibt es eine ganze Reihe von Seglern, die das anders sehen; vielleicht weil sie technikverliebt ihre Pushbutton-Mentalit\u00e4t einfach mit an Bord nehmen. Ein gew\u00e4hlter Kurs wird durch Knopfruck best\u00e4tigt \u2013 so einfach kann Seefahrt sein. Klar, dass dies schnell Freunde gewinnt. Allerdings dauert diese Liebesbeziehung meist nur bis zu dem Tag, an dem die Maschine nicht mehr anspringt, weil die Batterie leer ist.<\/p>\n

Nachdem ich endlose, teils herzerweichende Geschichten zu diesem Thema im Laufe vieler ARC- und anderer Rallys habe anh\u00f6ren m\u00fcssen, ist es mir gelungen, Peter F\u00f6rthmann zu \u00fcberreden, nach Las Palmas zu kommen und in der Vorbereitungphase des ARC den Teilnehmern \u00fcber die Vor- und Nachteile von Selbststeuersystemen zu sprechen. Seine Vortr\u00e4ge und Workshops waren von Anfang an ein Erfolg, nicht nur, weil er sich in diesem Bereich wahrscheinlich besser auskennt als irgendein anderer auf der Welt, sondern vor allem, weil er \u00fcber Autopiloten und Windsteuersysteme im Allgemeinen und Besonderen sachverst\u00e4ndig und fair informiert, ohne sein eigenes Produkt in den Vordergrund zu stellen. Es macht mir besonderes Vergn\u00fcgen, zu sehen, dass Peter meinem Rat gefolgt ist und sein Wissen aufgeschrieben hat. Systematisch, anschaulich und leicht verst\u00e4ndlich werden s\u00e4mtliche Systeme auf den folgenden Seiten beschrieben. Dabei wird schnell deutlich, dass jeder eiserne Steuermann stets klaren physikalischen Regeln folgt. Als Erfinder, Systementwickler und Hersteller seiner eigenen Produktlinie hat Peter gezeigt, dass sein Name zu Recht in einem Atemzug mit denen von Blondie Hasler, Marcel Gianoli oder Nick Franklin genannt werden sollte. Dieses Buch best\u00e4tigt, was die Segler auf den Weltmeeren schon wissen: Peter F\u00f6rthmann ist die Autorit\u00e4t f\u00fcr Windsteuersysteme.\u201c
\nJimmy Cornell<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/p>\n

henning sagt:
\nDezember 17, 2023 um 7:44 a.m. Uhr<\/strong>
\nMoin Peter,
\nsonnigen Gru\u00df aus der Karibik (Martinique). La Gomera \u2013 Martinique
\n2800 sm in 19 Tagen davon ca. 2200 sm mit Windpilot und ca. 10 Liter Diesel.<\/p>\n

Der Segler mit Zeit hat immer den besten Wind.<\/p>\n

Eine kleine Erg\u00e4nzung zu Johannes Erdmann \u201eAnalyse\u201c bez\u00fcglich Windfahnensteuerung: \u201eIn einen zweiten, elektrischen Autopiloten, auf den ich bei Bedarf nur umschalten muss.\u201c<\/p>\n

Vollst\u00e4ndige Redundanz wird ja erst erreicht, wenn das gesamte System doppelt ausgelegt ist. Moderne Autopiloten (die dann auch sehr gut arbeiten) ben\u00f6tigen nicht nur Kompassinformationen, sondern auch viele andere Schiffsdaten, z.B Wind, FDW \u2026
\nDiese werden idR durch ein Netzwek (nmea 2k) bereitgestellt und sind ja auch vorhanden. F\u00e4llt nun dieses Netzwerk aus, wird der eine oder andere Autopilot auch nicht mehr steuern. Ein komplettes redundantes System kann zwar aufgebaut werden, ist dann aber auch nicht mal eben integriert und am Ende ist da auch noch die Batterie, welche auch doppelt vorhanden sein m\u00fcsste.<\/p>\n

Am einfachsten w\u00e4re ein zus\u00e4tzlicher Pinnenpilot mit 12V Stecker, der hat alles in einer Box, bis auf die Stromversorgung (ginge auch \u00fcber die Starterbatterie). Musste meinen leider an einen anderen Einhandsegler verkaufen, sonst h\u00e4tte ich sogar drei.<\/p>\n

Wenn man Redundanz richtig machen will, sehr aufwendig. Bei Teilredundanz einfacher, aber halt nicht vor allen Ausf\u00e4llen abgesichert. Mit Pinnenpilot nur bei kleinen Booten einfach machbar und bei moderaten Bedingungen zu verwenden.<\/p>\n

So sehe ich das und bin froh, einen Windpilot der ein komplettes redundantes System mit meinem elektrischen darstellt, zu haben. Mein elektrischer AP und auch die Pacific, die er ansteuert, sind ja durchaus f\u00fcr doppelt so schwere Boote von den Herstellern empfohlen. Daher habe ich vermutlich mit keinem der beiden bis jetzt Probleme gehabt.<\/p>\n

Manches ist schnell geschrieben und wenn es ins Detail geht, wird\u2019s pl\u00f6tzlich komplex. Schon alleine zwei elektrische Antriebe zu montieren braucht Platz, am besten einen zweiten Quadranten und eine einfache Umschaltung mit Steckern geht nat\u00fcrlich. Das ist dann aber eine zus\u00e4tzliche Schwachstelle!<\/p>\n

Ich habe lange in der IT gearbeitet, dort ging es meistens um redundante Systeme. Die dann auch ausgefallen sind, z.B duch Admin Fehler, da die komplexer sind zu administrieren.<\/p>\n

Redundanz bei AP ist sehr aufwendig und vor allem liefern die einschl\u00e4gigen Hersteller (Raymarine, B&G, NKE) daf\u00fcr fast keine Informationen. Teilweise findet man etwas dazu im Netz, z.B.<\/p>\n

Brookes & Gatehouse: eine lange und fruchtbare Partnerschaft<\/a><\/p><\/blockquote>\n