{"id":26258,"date":"2022-01-29T08:21:10","date_gmt":"2022-01-29T15:21:10","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=26258"},"modified":"2022-01-31T04:34:48","modified_gmt":"2022-01-31T11:34:48","slug":"allures-garcia","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/trendsetter-yachten\/allures-garcia\/","title":{"rendered":"Allures &#8211; Garcia"},"content":{"rendered":"<p><strong>SCHWEIZER TASCHENMESSER MADE IN FRANCE<\/strong><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/image3-Kopie.jpeg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1280\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26260\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/image3-Kopie.jpeg 1920w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/image3-Kopie-300x200.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/image3-Kopie-1024x683.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/image3-Kopie-768x512.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/image3-Kopie-1536x1024.jpeg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/>F\u00fcr weltweite Segelreisen pr\u00e4destiniert, zeitgleich f\u00fcr das Ankern in lieblichen, wenngleich flachen Buchten geeignet, sind dies die beiden Alleinstellungsmerkmale, die Seglern mit grossen Pl\u00e4nen zuallererst den Kopf verdrehen und sodann den Anbietern dieser besonderen Schiffe in die Arme treiben, vorausgesetzt, dass gen\u00fcgend Ressourcen vorhanden, derartige Pr\u00e4ziosen an der Kasse gegen Geld zu tauschen.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Worlddancer-II-Kopie-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1607\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26261\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Worlddancer-II-Kopie-scaled.jpg 2560w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Worlddancer-II-Kopie-300x188.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Worlddancer-II-Kopie-1024x643.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Worlddancer-II-Kopie-768x482.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Worlddancer-II-Kopie-1536x964.jpg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Worlddancer-II-Kopie-2048x1285.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/>Die Latte liegt hoch, weil diese Schiffe, wenngleich in Kleinserien hergestellt, de facto One Off Schiffe sind. Der Werkstoff Aluminium treibt den Kaufpreis ungemein, sorgt zeitgleich f\u00fcr eine Alleinstellung in einem Markt, der ansonsten mit einer F\u00fclle von Grossserienschiffen in GFK \u00fcberschwemmt, die in Bezug auf die Proportion von Gr\u00f6sse zu Preis zwar preisg\u00fcnstiger, die diesen Aluschiffen allerdings mitnichten das Wasser reichen k\u00f6nnen, weil sie eine F\u00fclle von Besonderheiten bieten, die woanders nicht zu haben sind.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20211206_075802766_iOS.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26262\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20211206_075802766_iOS.jpeg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20211206_075802766_iOS-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20211206_075802766_iOS-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20211206_075802766_iOS-768x576.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/>Ein einfacher Vergleich der f\u00fcr die Herstellung einer GFK Rumpf samt Innen- und Deckschalen notwendigen Stunden zum Manufaktur Aufwand eines Puzzles aus tausenden Einzelteilen f\u00fcr einen Aluminiumrumpf, mag bereits ausreichen, um zu verdeutlichen, dass der Bau eines Aluminiumschiffes vergleichsweise aufwendig und den Preisunterschied damit hinreichend erkl\u00e4rt, \u00fcbrigens der Grund, warum die St\u00fcckzahlungen aller Baureihen per annum gering und die Werften lange Lieferzeiten haben.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Tisch-GLY-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1719\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26263\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Tisch-GLY-scaled.jpg 2560w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Tisch-GLY-300x201.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Tisch-GLY-1024x688.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Tisch-GLY-768x516.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Tisch-GLY-1536x1031.jpg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Tisch-GLY-2048x1375.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/>In der weltweiten Cruising community sind Schiffe aus dem Hause Garcia seit Jahrzehnten Begriff f\u00fcr solideste Aluminiumschiffe, der Name Garcia Passoa steht f\u00fcr wundervolle Einzelbauten, f\u00fcr die am Gebrauchtmarkt solide Preise nachgefragt werden.<br \/>\n<iframe loading=\"lazy\" width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/x2DnB3qQFz8\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><br \/>\nAllures und Garcia sind heute Teil einer umfangreichen Palette von Schiffen, die unter dem gemeinsamen Dach von <a href=\"https:\/\/www.grandlargeyachting.com\/fr\/\">Grand Large Yachting<\/a> produziert und weltweit angeboten werden. Die R\u00fcmpfe werden an zwei Produktionsstandorten in Kleinserie von jeweils 3 Einheiten auf variabel einstellbaren \u201eTischen\u201c produziert und verschweisst, sodann umgedreht und konventionell ausgebaut, derweil die \u201eTische\u201c f\u00fcr eine andere Rumpfschalen umger\u00fcstet und zum Verschweissen anderer Typschiffe verwendet werden.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20211206_075731711_iOS.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26265\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20211206_075731711_iOS.jpeg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20211206_075731711_iOS-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20211206_075731711_iOS-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20211206_075731711_iOS-768x576.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/>Besonderes Augenmerk verdient der Vergleich der zum Bau erforderlichen handwerklichen F\u00e4higkeiten des Werftpersonals, die in Bezug auf den Werkstoff Aluminium kaum mit der Verarbeitung von GFK Schiffen zu vergleichen sind, denn das Verformen und Verschweissen von Aluminium erfordert besondere Qualifikation, Vorrichtungen und Maschinen, weshalb diese Fachleute enorme Wertsch\u00e4tzung ihrer Arbeitgeber erfahren, und u.U. vom Wettbewerb schon mal gerne an- oder abgeworben werden. Was kaum ein Besucher einer Boat Show ahnt, so wird z.B. die Schweissqualit\u00e4t \u201egegnerischer\u201c Schiffe vor Ort genauestens unter die Lupe genommen, was auch f\u00fcr die eingesetzten Schweissverfahren und Generatoren Typen gilt, die massgeblich f\u00fcr perfekte Oberfl\u00e4chen verantwortlich sind. Ein Lob vom Wettbewerb ger\u00e4t da zum Ritterschlag, weil dies Anerkennung von profunder Stelle bedeutet.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Allures-44-Kopie.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26266\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Allures-44-Kopie.jpeg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Allures-44-Kopie-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Allures-44-Kopie-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Allures-44-Kopie-768x576.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/>Die Top Adressen g\u00e4ngiger Werftbetriebe in Europa, insbesondere in den Niederlanden und Frankreich, verwenden wohl \u00fcberwiegend Fronius Schweissequipment, weil damit makellose N\u00e4hte m\u00f6glich und eine Verformung beim Schweissen durch Vorw\u00e4rmen fast ausgeschlossen werden kann. Ein vergleichender Blick auf die Oberfl\u00e4chen von Werftbetrieben z.B. auch in Deutschland, kann Kaufentscheidungen von Seglern beeinflussen, zumindest wenn sie zuvor ihren Blick daf\u00fcr gesch\u00e4rft, zudem vergegenw\u00e4rtigen, dass ansonsten erforderliches Nacharbeiten oder gar Spachteln und Lackieren einen der elementarsten Vorteile des Werkstoffs AlMg4,5Mn zunichte machte: die Pflegeleichtigkeit der Oberfl\u00e4chen im rauen Seealltag im Langzeitbetrieb, zudem kollateral die Angst eines Seglers vor misslungenen Anlegeman\u00f6vern gegnerischer \u201eSchw\u00e4ne\u201c reduziert, weil ein Kratzer keinen Nervenzusammenbruch des Eigners verursachen kann. Den Unterschied von Stahl- zu Aluschiffen hat Jimmy Cornell dereinst wie folgt charakterisiert: <\/p>\n<blockquote><p>Beim Stahlschiff wird der Pinsel zum Ausbessern von Schadstellen niemals trocken, beim Aluschiff w\u00fcnscht man dem Verursacher kleiner Kratzer einen sch\u00f6nen Tag.<\/p><\/blockquote>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Aventura-IV-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1714\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26267\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Aventura-IV-scaled.jpg 2560w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Aventura-IV-300x201.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Aventura-IV-1024x685.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Aventura-IV-768x514.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Aventura-IV-1536x1028.jpg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Aventura-IV-2048x1371.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/>Das Alu-Schiff verzeiht manch kleine Fehler. Dass dies bei glanzpolierten GFK Schiffen grundlegend anders ist, wird deutlich, wenn man in einer durchschnittlichen Marina an einem belebten Samstagabend, das Hafenkino miterlebt, wobei der Genuss von Land aus, am gr\u00f6ssten ist, wenn der eigene Schwan nicht von Neben Liegern bedroht, die mit Steuerkn\u00fcppel und Maschine nix anzufangen wissen und sodann ihr Man\u00f6ver nach dem Motto fahren: kernig gerammt ist besser als lahm angelegt.<br \/>\n<div id=\"attachment_26268\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-26268\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Joachim-Willnerr.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" class=\"size-full wp-image-26268\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Joachim-Willnerr.jpg 800w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Joachim-Willnerr-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Joachim-Willnerr-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><p id=\"caption-attachment-26268\" class=\"wp-caption-text\">credits: Joachim Willner<\/p><\/div>Nicht zu vergessen, dass Eigner sogenannt moderner Schiffe mit freistehenden Spatenrudern, auf dem Weg in Europas S\u00fcden sich neuerdings zunehmend Sorgen machen, weil sie nun wissen, dass ein Spatenruder zum Eis am Stiel f\u00fcr schwarz weisse Superfische geraten kann, mit Folgen f\u00fcr portugiesische Werftbetriebe, die unverhofft Umsatz machen k\u00f6nnen. Es wurde k\u00fcrzlich eine Zahl von bislang ca 200 besch\u00e4digten oder verlorenen Schiffsrudern kolportiert, was einigen Skippern graue Haare verursacht, weil sie pl\u00f6tzlich und unverhofft, ihre Achillesfersen erschrocken haben erkennen m\u00fcssen. <\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"QUmIgfAzfr\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/oyster-daemmerung\/achillesfersen\/\">Achillesfersen<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;Achillesfersen&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/oyster-daemmerung\/achillesfersen\/embed\/#?secret=qCdnCF5XNS#?secret=QUmIgfAzfr\" data-secret=\"QUmIgfAzfr\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/OpenYard2017-29-Kopie-2.jpeg\" alt=\"\" width=\"922\" height=\"615\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26296\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/OpenYard2017-29-Kopie-2.jpeg 922w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/OpenYard2017-29-Kopie-2-300x200.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/OpenYard2017-29-Kopie-2-768x512.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 922px) 100vw, 922px\" \/>Ein Planungsfehler mit Langzeitfolgen f\u00fcr die Zeit auf See, denn ungesch\u00fctzte Ruder geraten nun \u00fcberall in den Fokus weniger erfahrener Eigner, wenn sie eine Reise jenseits des Horizonts zu machen planen. Ob dies in Seminaren, Fachb\u00fcchern oder gar Segelmagazinen hinreichend adressiert, sei jedem Segler selbst zur Beurteilung \u00fcberlassen. Vermutlich existiert eine erhebliche Anzahl von Seglern, die ihre Planungsm\u00e4ngel zu sp\u00e4t erkennen, weil sie bereits losgefahren sind. Ich nenne dies russisches Roulette, bei dem ein jeder Segler den Verursacher solcher Sorgen im eigenen Spiegel erkennen kann. Vielleicht wurde hier und dort die See nicht gen\u00fcgend ernst genommen? Eine Entwicklung mit Langzeitfolgen im Marktgeschehen, wie ich hoffe.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"0PTjKjaHWO\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/news\/das-orca-raetsel\/\">Das Orca R\u00e4tsel<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8222;Das Orca R\u00e4tsel&#8220; &#8212; Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/news\/das-orca-raetsel\/embed\/#?secret=0WYBHnQ7pB#?secret=0PTjKjaHWO\" data-secret=\"0PTjKjaHWO\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><br \/>\nDer wohl gewichtigste Unterschied zwischen GFK Serienschiffen und diesen Alu Schiffen liegt in der Art der Verwendung begr\u00fcndet. Serienschiffe sind f\u00fcr weite K\u00e4uferkreise konzipiert, sollen und m\u00fcssen kosteng\u00fcnstig herzustellen sein, weshalb in unterschiedlichsten Versionen, verschiedene Anforderungsprofile bei identischem Rumpfkonzepten zu erf\u00fcllen sind, bei denen Tiefgang, Performance sowie Kreuzeigenschaften eine gewichtige Rolle spielen. Denn, nicht wahr: welcher Skipper mag sich schon in seinem Heimatrevier dauerhaft von anderen Schiffen in Lee \u00fcberholen lassen? Den Unterschied in der geplanten Verwendung eines Schiffes habe ich mit Spass oder Ernst beim Segeln tituliert, rund um die Bojen oder eben jenseits des Horizonts. Die Praxis deckt Fehlerhaftigkeit bei der Planung gnadenlos auf. Schiffe mit St\u00f6rf\u00e4llen sind in jedem Hafen aufzufinden, wenn man mit spitzen Ohren danach sucht.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/image2-Kopie-2.jpeg\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"720\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26270\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/image2-Kopie-2.jpeg 960w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/image2-Kopie-2-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/image2-Kopie-2-768x576.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/>Aber die segelnden franz\u00f6sischen Taschenmesser haben weitere Vorteile, die die Interessenten rund um den Globus wie Speck die M\u00e4use anzuziehen in der Lage sind.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/29f93768-8770-4a2f-9195-99feee3d2216_large_image-1.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26275\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/29f93768-8770-4a2f-9195-99feee3d2216_large_image-1.jpeg 640w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/29f93768-8770-4a2f-9195-99feee3d2216_large_image-1-300x225.jpeg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Allen franz\u00f6sischen Schiffen mit Integralschwert und Innenballast ist zu eigen, dass sie vollkommen trockenfallen und dennoch nicht zur Seite kippen. Wir erinnern uns an fr\u00fche Kielschwerter, bei  denen ein Schwert ( mit oder ohne Ballast ) in einem Kielstummel eingeklappt, gleichwohl das Schiff bei Ebbe zur Seite f\u00e4llt und sodann nur schwer bewohnbar ist. <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/50464311-c2a4-4b6c-9966-37767c5e83c0_large_image.jpeg\" alt=\"\" width=\"480\" height=\"640\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26277\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/50464311-c2a4-4b6c-9966-37767c5e83c0_large_image.jpeg 480w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/50464311-c2a4-4b6c-9966-37767c5e83c0_large_image-225x300.jpeg 225w\" sizes=\"auto, (max-width: 480px) 100vw, 480px\" \/>Es ist den franz\u00f6sischen Alu Schwestern von Alubat, Boreal und Allure \u2013 Garcia zu verdanken, dass sie allesamt \u00e4hnliche Designmerkmale aufweisen: eine enorme Breite sowie Innenballast zur Verbesserung des aufrichtenden Moments sowie zeitgleich flachen U-Spanten in der Schiffsmitte, um den Schiffen bei Ebbe solide Standfestigkeit zu verleihen, weil sie fl\u00e4chig \u201emit der Brust\u201c auf dem Sand aufliegen, und somit keinerlei Wattst\u00fctzen notwendig werden, wie sie in England so gebr\u00e4uchlich sind.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Wind1.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"853\" class=\"size-full wp-image-26278\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Wind1.jpeg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Wind1-300x200.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Wind1-1024x682.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Wind1-768x512.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/>Fr\u00fchere Luvgierigkeit bei Ovni Yachten geh\u00f6rt seit langem der Vergangenheit an, die Weiterentwicklung der Schiffe mit Integralschwert hat in Quantenspr\u00fcngen explizit in Frankreich stattgefunden, sie liegen heute nahezu s\u00e4mtlich leicht am Ruder, werden erst bei erh\u00f6hter Schr\u00e4glage luvgierig, was der grossen Breite der Schiffe geschuldet ist. <\/p>\n<p>Das Designkonzept dieser Schiffe wird von der Werft GLY ausf\u00fchrlich <a href=\"https:\/\/www.blue-yachting.de\/de\/blog\/das-integralschwert\/\">hier<\/a> beschrieben.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Ovni-30-Metschulat-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1779\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26279\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Ovni-30-Metschulat-scaled.jpg 2560w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Ovni-30-Metschulat-300x209.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Ovni-30-Metschulat-1024x712.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Ovni-30-Metschulat-768x534.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Ovni-30-Metschulat-1536x1068.jpg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Ovni-30-Metschulat-2048x1423.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/>Es liegt auf der Hand, dass bei der Konstruktion dieser Schiffe das Segeln hoch am Wind als weniger wichtig genommen wurde, weil man auf heimatlichen Regatta Parcours in der Regel nicht anzutreten plant, zumal der Innenballast ein in to h\u00f6heres Gewicht zur Folge hat, was der Performance in schwerem Wetter, gleichwohl nicht unbedingt f\u00fcr Kreuzkurse Vorteile aufweist. Das breite Heck in Verbindung mit einer langen Wasserlinie erm\u00f6glicht grosse Etmale auf den angenehmen Kursen der Blauwassersegler.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/DSC01593-Kopie.jpeg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26280\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/DSC01593-Kopie.jpeg 800w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/DSC01593-Kopie-300x200.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/DSC01593-Kopie-768x513.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/>Wenn dieser Bericht sich insbesondere mit den Schiffen der Allures \u2013 Garcia Serien besch\u00e4ftigt, hat dies nat\u00fcrlich seine Gr\u00fcnde. W\u00e4hrend Alubat und Boreal ihre Schiffe in Knickspant Bauweise produzieren, werden Allures und Garcia Exploration als Rundspant Konstruktion ausgef\u00fchrt, einer Bauweise, die f\u00fcr das Auge enorm gef\u00e4llig wirkt, allerdings auch Konsequenzen f\u00fcr den Preis nach sich zieht.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/DSC02039-Kopie.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26281\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/DSC02039-Kopie.jpeg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/DSC02039-Kopie-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/DSC02039-Kopie-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/DSC02039-Kopie-768x576.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/>Es ist einer schlauen Politik der Werftherren zu danken, dass sie sich f\u00fcr die Herstellung zweier Produktionslinien entschlossen haben, sie wurden de facto f\u00fcr unterschiedliche Einsatzgebiete konzipiert und decken damit die ganze Palette m\u00f6glicher Verwendung ab:<br \/>\n&#8211; Allure f\u00fcr Blauwasserreisen in allen Regionen der Welt<br \/>\n&#8211; Garcia Exploration f\u00fcr die extremen Regionen bis hin ins Eis<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Apercu_deriveur_2__FocusFillWzEzMDAsNDAwLCJ5IiwzMV0.png\" alt=\"\" width=\"1300\" height=\"400\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26272\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Apercu_deriveur_2__FocusFillWzEzMDAsNDAwLCJ5IiwzMV0.png 1300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Apercu_deriveur_2__FocusFillWzEzMDAsNDAwLCJ5IiwzMV0-300x92.png 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Apercu_deriveur_2__FocusFillWzEzMDAsNDAwLCJ5IiwzMV0-1024x315.png 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Apercu_deriveur_2__FocusFillWzEzMDAsNDAwLCJ5IiwzMV0-768x236.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1300px) 100vw, 1300px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/image002.png\" alt=\"\" width=\"559\" height=\"109\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26271\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/image002.png 559w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/image002-300x58.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 559px) 100vw, 559px\" \/><br \/>\nDer Verwendung entsprechend werden Allures serienm\u00e4ssig mit Saildrive Antriebe, die Exploration Serie hingegen mit konventionellem Wellenantrieb ausger\u00fcstet, eine Pr\u00e4ferenz, vermutlich um ein Pr\u00e4judiz f\u00fcr das finale Einsatzgebiet zu treffen, was sich auch in der Wahl den Namens wieder spiegelt. Beide Serien werden mit Doppelruderanlagen ausgestattet, die derart solide ausgef\u00fchrt sind, dass die Schiffe darauf abgestellt werden k\u00f6nnen, ohne Sch\u00e4den davonzutragen. Beide Serien unterscheiden sich erheblich im Decks- Kockpit und Aufbau Konzept:<br \/>\nGarcia Exploration Serien werden komplett in Aluminium verschweisst und mit erh\u00f6htem Freibord versehen.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Neil-and-Helen-sailing-Milvina-Kopie.jpg\" alt=\"\" width=\"2272\" height=\"1704\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26282\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Neil-and-Helen-sailing-Milvina-Kopie.jpg 2272w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Neil-and-Helen-sailing-Milvina-Kopie-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Neil-and-Helen-sailing-Milvina-Kopie-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Neil-and-Helen-sailing-Milvina-Kopie-768x576.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Neil-and-Helen-sailing-Milvina-Kopie-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Neil-and-Helen-sailing-Milvina-Kopie-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2272px) 100vw, 2272px\" \/>Allures Yachten werden mit einer Deckschale aus GFK versehen, die mit dem Rumpf fl\u00e4chig verklebt, dem Schiff  bei zeitgleich geringerem Freibord, ein sehr gef\u00e4lliges \u00c4usseres verleiht.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/trockenfallen_04-Kopie.jpg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26283\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/trockenfallen_04-Kopie.jpg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/trockenfallen_04-Kopie-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/trockenfallen_04-Kopie-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/trockenfallen_04-Kopie-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/>In Bezug auf die Unterwasserkonfiguration sowie Materialst\u00e4rken sind bei Allures + Garcia identisch ausgestattet, lediglich in Bezug auf ihre Breite, sowie Freibord, der L\u00e4nge der WL sind sie unterschiedlich, was einfach zu erkennen ist, wenn z.B. Allures 45.9 und Exploration 45 alternativ. Exploration 52 und Allures 51.9.nebeneinander im Hafen liegen.<\/p>\n<p>Die Produktionszahlen der Werften werden offen kommuniziert<\/p>\n<p><strong>ALLURES<\/strong><br \/>\nAllures 39.9 \/ 40.9  2013 &#8211; 2021  # 43 St\u00fcck<br \/>\nAllures 45:          2016 &#8211; 2022  # 34 St\u00fcck<br \/>\nAllures 45.9         bislang      # 30 St\u00fcck<br \/>\nAllures 51.9     #2 im Bau, in Auftrag # 9 St\u00fcck<br \/>\nLieferzeit Allures 2 Jahre<\/p>\n<p><strong>GARCIA EXPLORATION<\/strong><br \/>\nExploration 45:   2013 &#8211; 2021 # 40 St\u00fcck<br \/>\nExploration 52:   2020 &#8211; 2021 # 12 St\u00fcck, in Auftrag 24 St\u00fcck<br \/>\nLieferzeit Garcia:  4 Jahre<\/p>\n<p>Infolge langer Lieferzeiten werden bei Vertragsabschl\u00fcssen seit 2006 Preisgleitklauseln vermerkt.<\/p>\n<p>Hamburg 29.01.2022<br \/>\nPeter Foerthmann<\/p>\n<p>WEITERF\u00dcHRENDE LINKS<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.blue-yachting.de\/de\/neuboote\/allures-yachting\/\">Blue-Yachting<\/a><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"XDVgBO9gon\"><p><a href=\"https:\/\/wavetrain.net\/2014\/07\/01\/garcia-passoa-47-french-metal-surfboard\/\">GARCIA PASSOA 47: French Metal Surfboard<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;GARCIA PASSOA 47: French Metal Surfboard&#8221; &#8212; Wave Train\" src=\"https:\/\/wavetrain.net\/2014\/07\/01\/garcia-passoa-47-french-metal-surfboard\/embed\/#?secret=rZ93fxYoMz#?secret=XDVgBO9gon\" data-secret=\"XDVgBO9gon\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><br \/>\n<a href=\"https:\/\/sy-samai.de\">SV Samai<\/a><br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.sy-worlddancer2-hamburg.de\">SV Worlddancer 2<\/a><br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.bleudeperse.com\">SV Bleudeperse<\/a><br \/>\n<a href=\"http:\/\/lescale.me\/cruising-plans-2020\/\">SV Lescale<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>SCHWEIZER TASCHENMESSER MADE IN FRANCE F\u00fcr weltweite Segelreisen pr\u00e4destiniert, zeitgleich f\u00fcr das Ankern in lieblichen, wenngleich flachen Buchten geeignet, sind dies die beiden Alleinstellungsmerkmale, die Seglern mit grossen Pl\u00e4nen zuallererst den Kopf verdrehen und sodann den Anbietern dieser besonderen Schiffe &hellip; <a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/trendsetter-yachten\/allures-garcia\/\">Weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":16034,"menu_order":-4,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-26258","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/26258","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26258"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/26258\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26303,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/26258\/revisions\/26303"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16034"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26258"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}