{"id":27575,"date":"2022-10-03T05:50:00","date_gmt":"2022-10-03T12:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=27575"},"modified":"2022-11-16T11:05:04","modified_gmt":"2022-11-16T18:05:04","slug":"deja-vu","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/golden-globe-race-2022\/deja-vu\/","title":{"rendered":"D\u00e9j\u00e0-vu"},"content":{"rendered":"<p><strong>SCHLAFLOS IM ATLANTIK<\/strong><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Schlafen-Kopie.jpg\" alt=\"\" width=\"1079\" height=\"761\" class=\"aligncenter size-full wp-image-27590\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Schlafen-Kopie.jpg 1079w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Schlafen-Kopie-300x212.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Schlafen-Kopie-1024x722.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Schlafen-Kopie-768x542.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1079px) 100vw, 1079px\" \/>Die Biscaya bei Gegenwind ist kein Ponyhof,<br \/>\nsie strapaziert Segler manchmal gnadenlos,<br \/>\nstellt Material auf die grobe Probe<br \/>\nsublimiert nasse Hosen und heroische Pose<br \/>\nverbindet Herbstgedanken,<br \/>\nderweil wir, noch in Shorts<br \/>\ndar\u00fcber r\u00e4sonieren,<br \/>\nwie es denn wohl weitergeht?<br \/>\nDas ist die Frage, die GGR Interessierte<br \/>\ndieser Tage dauerhaft bewegt.<\/p>\n<p>Am 07.09.2019 habe ich meine <a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/ggr-2022-neues-aus-der-manege\/\">Erfahrungen aus dem GGR 2018<\/a> res\u00fcmiert und dies im <a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/windpilot-books-2\/windvane-report\/\">WINDVANE REPORT<\/a> niedergeschrieben, mich von einer erneuten Teilnahme an dieser Veranstaltung sodann zur\u00fcckgezogen.<\/p>\n<p>Drei Jahre sp\u00e4ter, muss ich bekennen, dass ich mir selbst gegen\u00fcber wortbr\u00fcchig geworden bin, denn ich habe im GGR 2022 zwei Seglern eine Heckverzierung verkauft und geliefert, und sie mit Freude unterst\u00fctzt. Die Kurzgeschichte:<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/SV-Oleanna-Kopie.jpg\" alt=\"\" width=\"2048\" height=\"1365\" class=\"aligncenter size-full wp-image-27580\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/SV-Oleanna-Kopie.jpg 2048w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/SV-Oleanna-Kopie-300x200.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/SV-Oleanna-Kopie-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/SV-Oleanna-Kopie-768x512.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/SV-Oleanna-Kopie-1536x1024.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 2048px) 100vw, 2048px\" \/><strong>Jeremy Bagshaw ZA<\/strong>, neuer Eigner der SV Olleanna, jener OE 32, mit der Are Wiig beim GGR 2018 gestartet, dessen Reise vor Kapstadt ein j\u00e4hes Ende erfahren, er gleichwohl mit eigener Kraft unter Notrigg den rettenden Hafen hat erreichen k\u00f6nnen. Jeremy, seit vielen Jahren Windpilot Segler ( SV Jerrican, einer Dudley Dix 43 ) hat das Schiff in Kapstadt  \u00fcbernommen, die Monitor durch eine Pacific ersetzt, und ist im Mai 2022 mit Kurs LSO aufgebrochen.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"CntPofUtw0\"><p><a href=\"https:\/\/www.yachtingmonthly.com\/boat-events\/golden-globe-race\/jeremy-bagshaw-golden-globe-race-2022-skipper-85122\">Jeremy Bagshaw: Golden Globe Race 2022 skipper<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Jeremy Bagshaw: Golden Globe Race 2022 skipper&#8221; &#8212; Yachting Monthly\" src=\"https:\/\/www.yachtingmonthly.com\/boat-events\/golden-globe-race\/jeremy-bagshaw-golden-globe-race-2022-skipper-85122\/embed#?secret=CntPofUtw0\" data-secret=\"CntPofUtw0\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote><p>Hi Peter,<br \/>\nI hope you are well and welcoming the northern spring and summer?<\/p>\n<p>I am currently en route to Europe for the start of the Golden Globe Race and at the moment I\u2019m 500 miles out of Ascension Island. You can track and contact me on https:\/\/my.yb.tl\/OlleannaGGR if you like?<\/p>\n<p>I\u2019m having a wonderful sail and for 14\/15 days at sea I haven\u2019t touched my tiller as Ellen is doing all the hard work 24\/7! What a wonderful piece of equipment!<\/p>\n<p>What this does make me realize is how utterly dependent I am on my Windpilot and to a large extent on my Watt &#038; Sea hydro generator as well. I had 100% cloud cover for 8 solid days, as I no doubt will in the southern ocean?<br \/>\nBest regards,<br \/>\nJeremy (and Ellen \u2013 my steering slave! )<\/p><\/blockquote>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/IMG_0180-rotated-1.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" class=\"aligncenter size-full wp-image-27582\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/IMG_0180-rotated-1.jpeg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/IMG_0180-rotated-1-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/IMG_0180-rotated-1-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/IMG_0180-rotated-1-768x576.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><strong>Abhilash Tomy<\/strong> hatte im GGR 2018 seine vermutlich schwerste Schicksalsstunde, als er eine mehrfache Durchkenterung ohne beide Masten und mit gebrochenem R\u00fcckgrat \u00fcberlebte, sich gleichwohl, kaum genesen, f\u00fcr das GGR 2022 erneut angemeldet hat. Erst vor wenigen Monaten hat er mithilfe seines Sponsors Bayanat, jene Rustler 36 erworben, mit der Philip P\u00e9ch\u00e9 im GGR 2018 gesegelt ist. Das Schiff wurde in Den Oever NL f\u00fcr das GGR vorbereitet, wohin wir im Mai 2022 eine Windpilot Pacific geliefert haben. Ein Entgegenkommen, nachdem Abhilash freundlich, gleichwohl mit Hintersinn  vermerkte: <\/p>\n<blockquote><p>If you do not sell a Pacific to me, I will have to steal a unit from another boat.<\/p><\/blockquote>\n<p>Wir waren also artig und sind nach Holland gefahren. Ein Vergn\u00fcgen der besonderen Art, diesen stets strahlend gut gelaunten Inder wieder in die Arme zu schliessen. Unvergessen unsere gemeinsame Zeiten mit seiner reizenden Frau Urminala, die sogar die polnische Sprache beherrschte, Muttersprache meiner Frau.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/IMG_2941-Kopie.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-full wp-image-27585\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/IMG_2941-Kopie.jpeg 640w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/IMG_2941-Kopie-300x225.jpeg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"QD8UG81SYF\"><p><a href=\"https:\/\/www.yachtingmonthly.com\/boat-events\/golden-globe-race\/abhilash-tomy-2022-golden-globe-race-skipper-85412\">Abhilash Tomy: 2022 Golden Globe Race skipper<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Abhilash Tomy: 2022 Golden Globe Race skipper&#8221; &#8212; Yachting Monthly\" src=\"https:\/\/www.yachtingmonthly.com\/boat-events\/golden-globe-race\/abhilash-tomy-2022-golden-globe-race-skipper-85412\/embed#?secret=QD8UG81SYF\" data-secret=\"QD8UG81SYF\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Eigentlich eine entspannte Geschichte, wie ich sie t\u00e4glich erlebe, allerdings fand ich mich nolens volens wieder als Beteiligter an der GGR, bei der sich gleich zu Anbeginn brisante Entwicklungen zeigten. Warum? Weil sich vermutlich Bef\u00fcrchtungen bewahrheiten, die ich gewagt habe, bereits am 05.07.2021 zu adressieren! Die Erfahrungen der GGR 2018 sowie insbesondere zwei Schadenf\u00e4lle in 2021, hatte ich zum Anlass genommen, meine <a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/golden-globe-race-2022\/don-mcintyre\/\">Untersuchungen zur soliden Befestigung von Windsteuersystemen<\/a> zusammenzufassen.<\/p>\n<p>Wenige Tage nach dem Start der GGR 2022 am 06. September 2022 ist der Ernstfall eingetreten, Damien Guillot SV PRB hat wegen Bruch\u00b4s an seiner Windsteueranlage das Rennen unterbrochen, um zur Reparatur nach LSO zur\u00fcckzukehren. Eine unsch\u00f6ne Verkettung von Umst\u00e4nden, die keinem Hersteller von WSA gefallen kann, mich eingeschlossen, weil ein in toto unsch\u00f6nes Licht auf eine im Grunde solide Mechanik f\u00e4llt, mit Folgen, die man vermutlich h\u00e4tte vermeiden k\u00f6nnen. Aber das ist nicht der Grund f\u00fcr diesen Bericht, auch wenn nun f\u00fcr einige hundert Tage und N\u00e4chte genau diese Steuersklaven ins Zentrum der \u00dcberlegungen r\u00fccken, allerdings anders, als zun\u00e4chst vermutet, wie schon der Titel sublimiert. Es geht mir um die Verwendung und Einsatzf\u00e4higkeit von mechanischen Steuersklaven, insbesondere deren Grenzen, die in physikalischen  Gesetzen ihren Ursprung haben.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Rustler36-Brooks.jpg\" alt=\"\" width=\"2100\" height=\"1188\" class=\"aligncenter size-full wp-image-27588\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Rustler36-Brooks.jpg 2100w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Rustler36-Brooks-300x170.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Rustler36-Brooks-1024x579.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Rustler36-Brooks-768x434.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Rustler36-Brooks-1536x869.jpg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Rustler36-Brooks-2048x1159.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2100px) 100vw, 2100px\" \/>Ich habe in den vergangenen Jahrzehnten viele Rustler 36 ausger\u00fcstet und pflege Austausch mit der Werft in Falmouth. Zur Vertiefung der Materie habe ich k\u00fcrzlich die Thematik Befestigung von Hilfsrudersystemen bei der Werft adressiert und erfahren, in welcher Form bei werftseitiger Montage hier Vorkehrungen getroffen werden, die hoch belasteten Bereiche im Spiegel von innen zu verst\u00e4rken, um m\u00f6gliche  Lasten aufzufangen, bzw. Vibrationen vorzubeugen. Werft Fotos belegen die Professionalit\u00e4t der Vorgehensweise.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/DSCF1674-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-27640\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/DSCF1674-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/DSCF1674-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/DSCF1674-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/DSCF1674.jpeg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/DSCF0004.jpg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" class=\"aligncenter size-full wp-image-27589\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/DSCF0004.jpg 1280w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/DSCF0004-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/DSCF0004-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/DSCF0004-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/>Es stellt sich die Frage, ob und in welcher Form nachtr\u00e4glich montierte Hilfsrudersysteme hinterfangen werden, insbesondere, ob eine gen\u00fcgend starke innenseitige Verst\u00e4rkung im Bereich des Spiegels eingebracht bzw. vorgenommen wird. Die plane Spiegel Oberfl\u00e4che der Rustler 36 ( Laminatstr\u00e4rke lt. Werft 8 mm ) stellt in diesem Bezug besondere Anforderungen an die Solidit\u00e4t der Befestigung, weil Vibrationen jeder Art umbedingt zu unterbinden sind, um Materialerm\u00fcdung und Bruch im Dauerbetrieb zuverl\u00e4ssig auszuschliessen. Vermutlich liegt hier der Grund, warum einige Systembefestigungen auf der<br \/>\n&#8211; <strong>2021<\/strong> <a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/blog\/columns\/sv-lazy-otter-ertan-beskardes-uk\/\">LAZY OTTER<\/a> von Ertan am Ende gebrochen sind.<br \/>\n&#8211; <strong>2019 MATMUT<\/strong> das System von Jean-Luc nur unter enormem Einsatz und cleveren Ideen zur Verst\u00e4rkung seiner Hilfsruderanlage bis zum Ziel durchgehalten hat.<br \/>\n&#8211; <strong>2022<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=bHMXzSRVI5I\">PRB, bei der die untere Befestigung gebrochen ist<\/a><br \/>\n&#8211; <strong>UPDATE 20.10.2022<\/strong><a href=\"https:\/\/soundcloud.com\/goldengloberace\/damien-guillou-ggr2022-211022\">podcast PRB <\/a><\/strong>: Der Duplex Ruderschaft ist oberhalb des Ruderblattes abgebrochen. Das Ruderblatt konnte gerettet werden, weil es mit einer Leine gesichert war.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ohne-Titel-1.jpg\" alt=\"\" width=\"644\" height=\"236\" class=\"aligncenter size-full wp-image-27706\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ohne-Titel-1.jpg 644w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ohne-Titel-1-300x110.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 644px) 100vw, 644px\" \/><\/p>\n<p>Vermutlich sind Vibrationen urs\u00e4chlich f\u00fcr Schadensf\u00e4lle an all diesen Rustler 36 Yachten, weil stete Lastwechsel der Komponenten Materialerm\u00fcdung und Bruch zur Folge haben k\u00f6nnen. Eine Materialanalyse des gebrochenen M10 Bolzens sowie des Duplex Ruderschaftes auf der PRB k\u00f6nnte hier Antworten geben, denn bei Vibrationen kann Materialst\u00e4rke wenig helfen, weil nur die Verhinderung von Schwingungen das Problem beseitigen kann.<\/p>\n<p><strong>UPDATE 13.11.2022<\/strong>Der Duplex Ruderschaft der Hydrovane von Damien\u00b4s PRB ist zum Zweiten Mal gebrochen, der Segler wird das Rennen vermutlich beenden. Durchaus denkbar, dass die Vibrationen auch verursacht werden konnten durch das neue <strong>HIGH PERFORMANCE<\/strong> Ruderprofil, bei dem vermutlich der Balanceanteil vergr\u00f6ssert wurde um den Wirkungsgrad des Ruderprofils zu vergr\u00f6ssern.<\/p>\n<p>&#8211; <strong>UPDATE 14.11.2022<\/strong>Nach dem Verlust des zweiten Ruders s\u00fcdlich von Cape Town, hat Damien entschlossen, das GGR zu beenden. Erist nach Cape Town eingelaufen.<\/p>\n<p>Es geh\u00f6rt zu meinem Standard Repertoire, Seglern die Zusammenh\u00e4nge zwischen Schiffs- Segel Trimm und der m\u00f6glichen Steuerqualit\u00e4t eines Steuersklaven \u201emit der Peitsche\u201c ans Herz zu legen, bzw. deren Grenzen  zu verdeutlichen. Bei Missachtung dieser Grundregeln geht der Stromverbrauch eines AP in die H\u00f6he, die Gierwinkel einer WSA geraten gr\u00f6sser, und die Arme eines menschlichen Ruderg\u00e4ngers werden l\u00e4nger, die Augen tr\u00e4ger. Am Ende fallen sie zu, das Schiff schiesst in die Sonne alternativ den Mond, wie es k\u00fcrzlich Guy Deboer SV Spirit passiert ist, nachdem er zuvor 30 Std versucht hatte, der Schwerkraft seiner Augenlider zu widerstehen. Er ist schlafend auf Fuerteventura gestrandet, trotz Wachhaltezigarre.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/quer-1024x897.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"561\" class=\"aligncenter size-large wp-image-27631\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/quer-1024x897.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/quer-300x263.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/quer-768x672.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/quer-1536x1345.jpg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/quer.jpg 1752w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Nicht zu vergessen waren zugefallene Augendeckel eines Wachg\u00e4ngers auf der Bayanat im Verlauf der Zubringer Regatta von Gijon nach LSO ebenfalls urs\u00e4chlich f\u00fcr die Kollision mit einem Frachtschiff, in dessen Folge eine Blitz Reparatur einer kompletten neuen Nase bei der Rustler vorgenommen werden musste.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/kN6sE6NAtec\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Beim Vergleich der Steuerleistungen von Hilfsruder- und Pendelrudersystemen ist zu konstatieren, dass Pendelrudersysteme in der Lage sind, auch grosse und schwere Schiffe zu steuern, wohingegen der Einsatz von Hilfsrudersystemen seine nat\u00fcrlichen Grenzen hat, weil Servokraft bei dieser Systemart nicht zur Verf\u00fcgung steht. F\u00fcr die GGR ist festzustellen, dass beide Systemarten eingesetzt werden k\u00f6nnen, weil die Schiffe allesamt von moderater Gr\u00f6sse und Gewicht sind, die systembedingten Unterschiede insbesondere bei Einsatz in extremen Situationen zum tragen kommen, in deren Folge die Matadore dann ein wenig fr\u00fcher oder eben sp\u00e4ter an die Pinnen ihrer Schiffe gezwungen werden. An dieser Stelle sei der Vermerk erlaubt, dass eine jede Gegenruderbwegung den Vorw\u00e4rtsdrang eines Schiffes bremst, womit deutlich wird, dass eine jederzeitige Balance von Schiff und Segeln entsprechend den Windgegebenheiten im Interesse eines Seglers stehen sollte. Es liegt im Wesen einer Wettfahrt, dass der Ehrgeiz der Kombattanten hier manchmal \u00fcber die Str\u00e4nge schl\u00e4gt, weil der Wunsch nach Speed den sorgf\u00e4ltigen Trimm des Schiffes vergessen l\u00e4sst.<\/p>\n<p>Hier schliesst sich der Kreis, denn die Grenzen der Leistungsf\u00e4higkeit der Systemarten haben unmittelbar Einfluss auf das Mass an Steuerfreiheit der Segelmatadoren, insbesondere wenn oder weil sie naturgem\u00e4ss in einer Regatta nicht den Wettbewerbern hinterher, sondern vorzugsweise vorneweg, segeln m\u00f6chten. Genau hier liegt der Grund, an dem die Matadore sich zu entscheiden haben, ob sie mit einem Maximum an Segelfl\u00e4che die Grenzen ihrer Steuersklaven austesten und ggf. von Hand \u00fcber ausgedehnte Zeiten unterwegs sein wollen, oder ob sie es vorziehen, die Segelfl\u00e4che den herrschenden Wetterverh\u00e4ltnissen anzupassen und am Ende mehr Freiheit von der Sklavenarbeit am Ruder des eigenes Schiffes zu erhalten. Es w\u00e4re interessant, die Matadore hier dezidiert zu befragen bzgl. der aktiven Stunden, die sie am Ruder des eigenen Schiffes zu verbningen hatten! <\/p>\n<p>Die systembedingten Leistungsunterschiede treten an jener Nahtstelle auf, die durch den Ehrgeiz der Matadore ihren Ausdruck erf\u00e4hrt. Recht offenbar haben fast s\u00e4mtliche GGR Segler im bisherigen Verlauf des Rennens mit Schlafmangel zu k\u00e4mpfen, f\u00fcr mich eine besondere Art von russischem Roulette, bei dem Strandung oder Kollision als Folge hinzunehmen sind.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Im-Eis.jpg\" alt=\"\" width=\"1066\" height=\"762\" class=\"aligncenter size-full wp-image-27594\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Im-Eis.jpg 1066w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Im-Eis-300x214.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Im-Eis-1024x732.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Im-Eis-768x549.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1066px) 100vw, 1066px\" \/>Die Risiken der Einhandsegelei sind heute durch technische Hilfsmittel recht einfach zu verringern, weil mit AIS, Radar, Oscar die Verbesserung der Sicherheitslage und Kollisionsverh\u00fctung sogar im Schlaf funktioniert. Wird deren Nutzung allerdings unter Vorsatz ausgeschlossen, um dem Rennen einen \u201eprickelnden Reiz\u201c zu geben, werden die Segler unter Vorsatz \u201eblind\u201c und sich selbst \u00fcberlassen und haben in letzter Konsequenz f\u00fcr die Sch\u00e4den pers\u00f6nlich aufzukommen, wie der Veranstalter nicht m\u00fcde wird, zu betonen. Warum er sich so verh\u00e4lt?<\/p>\n<p>Einmal raten gen\u00fcgt.<\/p>\n<p>03.10.2022<br \/>\nPeter Foerthmann<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Peter-Lions--150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\" class=\"alignleft size-thumbnail wp-image-27592\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Peter-Lions--150x150.jpg 150w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Peter-Lions--300x300.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Peter-Lions--1024x1020.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Peter-Lions--768x765.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Peter-Lions--1536x1531.jpg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Peter-Lions-.jpg 1700w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>SCHLAFLOS IM ATLANTIK Die Biscaya bei Gegenwind ist kein Ponyhof, sie strapaziert Segler manchmal gnadenlos, stellt Material auf die grobe Probe sublimiert nasse Hosen und heroische Pose verbindet Herbstgedanken, derweil wir, noch in Shorts dar\u00fcber r\u00e4sonieren, wie es denn wohl &hellip; <a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/golden-globe-race-2022\/deja-vu\/\">Weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":25124,"menu_order":1,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-27575","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/27575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27575"}],"version-history":[{"count":44,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/27575\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27810,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/27575\/revisions\/27810"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/25124"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}