{"id":27874,"date":"2022-11-20T14:02:15","date_gmt":"2022-11-20T21:02:15","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=27874"},"modified":"2022-11-29T09:26:33","modified_gmt":"2022-11-29T16:26:33","slug":"sv-asteria-tapio-lehtinen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/golden-globe-race-2022\/sv-asteria-tapio-lehtinen\/","title":{"rendered":"Tapio Lehtinen"},"content":{"rendered":"

DER UNTERGANG DER ASTERIA – FAKTEN UND \u00dcBERLEGUNGEN<\/strong>
\nREFLECTIONS ON THE LOSS OF ASTERIA<\/strong><\/a>
\n\"\"Zwei Tage sind vergangen seit dem Untergang der Asteria. Dank einer professionell koordinierten Rettungsaktion macht Tapio nun eine Kreuzfahrt nach China. Die Welt wartet derweil auf Informationen, was die Asteria zum Sinken gebracht haben k\u00f6nnte.
\n\"\"Es ist kein Geheimnis, dass ich mit Tapio in den Jahren 2016 – 2019 intensiv zusammen gearbeitet habe. Wir haben hunderte Mails gewechselt, unser pers\u00f6nlicher Austausch und die Zusammenarbeit waren ohne Makel, eine in toto \u00fcberaus angenehme Zeit mit viel Spass auf beiden Seiten<\/a>, die mir unvergessen bleiben wird.<\/p>\n

Vielleicht kann ich ein paar Informationen \u00fcber Gr\u00fcnde und Ursachen beitragen, die hier Aufschluss geben k\u00f6nnten, was den Untergang h\u00e4tte verursachen k\u00f6nnen.
\n\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"Der Umbau \/ Neubau der Asteria wurde vollst\u00e4ndig dokumentiert, vermutlich wurden damals s\u00e4mtliche Informationen mit dem Veranstalter der GGR kommuniziert. <\/p>\n

In Yachting World ist nachzulesen<\/a>:<\/p>\n

Besides three watertight bulkheads and foam buoyancy in the bow, Lehtinen added an additional pair of watertight bulkheads aft<\/strong>, which were not specified in the safety requirements of the race rules but he built in for added security. The first was just forward of the rudder tube, the second a few feet further forward. All through-hull fittings were position between the two to try and eliminate the risk of a failed skin fitting flooding the boat.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Beim Vergleich der mir vorliegenden Fotos vom Umbau der Asteria mit den heutigen Gegebenheiten, kann ich diesen Hinweis nicht verifizieren, weil s\u00e4mtliche bulkheads recht offenbar eingebaut wurden, bevor das Deck aufgesetzt worden ist.
\n\"\"<\/p>\n

\"\"Im Heckbereich befanden sich damals neben den Beschl\u00e4gen f\u00fcr die Windpilot Pacific, dem P\u00fctting f\u00fcr das Achterstag, zwei Halterungen f\u00fcr einen SailingGen<\/a> zur Stromerzeugung, sowie auf Backbordseite eine Halterung f\u00fcr ein SOS rudder, welches w\u00e4hrend der gesamten GGR 2018 allerdings unter Deck gelagert wurde.<\/p>\n

S\u00e4mtliche Staur\u00e4ume im Achterschiff hinter dem Niedergang sind \u00fcber wasserdichte Luken nur von Deck zug\u00e4nglich, die unver\u00e4ndert auch beim Start zur GGR 2022 zu sehen sind.
\n\"\"Die Windpilot Pacific im GGR 2018 wurde zum GGR 2022 durch eine Hydrovane ersetzt, einem Hilfsrudersystem, dessen ungew\u00f6hnlich hohe Belastungen am Heck von entsprechend soliden Beschl\u00e4ge aufzufangen sind. Die unterschiedlichen Belastungen von Servopendelrudersystemen und Hilfsrudersystemen sind hier nachzulesen<\/a>
\n\"\"
\n\"\"Es ist naheliegend, dass mit zunehmenden Abst\u00e4nden zwischen unterer und oberer Befestigung von Hilfsrudersystemen am Rumpf die Lasten besser auf das Schiff zu \u00fcbertragen sind. Die Besonderheit der Asteria allerdings liegt in dem aussergew\u00f6hnlich geringem Freibord des Schiffes. Der Spiegel des Schiffes misst in seiner H\u00f6he nur ca 40 cm auf. Die Unterkante des Spiegels im Hafen befindet sich ca 30 \u00fcber der WL. Diese \u00dcberlegungen haben vermutlich dazu gef\u00fchrt, dass man den unteren Befestigungspunkt der Hydrovane UNTER<\/strong> dem Schiff befestigt hat, anstatt am Spiegel. Dies birgt zus\u00e4tzliche Herausforderungen \/ Komplikationen:
\n\"\"\"\"
\n1.- Das Rumpflaminat unterscheidet sich nahezu bei allen GFK Schiffen von der Laminatauslegung der Spiegelfl\u00e4che, es ist in der St\u00e4rke geringer ausgelegt, weil der Spiegel zur Aufnahmne von Lasten durch das Rigg i.e. dem Achterstag meist st\u00e4rker auszulegen ist.
\n2.- Der Abstand zwischen der vertikalen Achse des Hydrovane Ruderschaftes bis zur Befestigung unter dem Rumpf vergr\u00f6ssert sich, weil der Befestigungsflansch horizontal anstatt vertikal ausgerichtet ist. Damit entstehen zus\u00e4tzliche Hebelkr\u00e4fte die von den beiden vertikalen M10 Bolzen auf das Laminat \u00fcbertragen werden m\u00fcssen.
\n3.- Die Befestigungsbolzen der Beschl\u00e4ge ( normalerweise M10, d.h. Kern von 8,5 mm ) befinden sich somit um 90 Grad verdreht zur Lastrichtung, werden also auf Scherkraft belastet.
\n4.- Die Rumpfunterseite stellt keine plane Fl\u00e4che dar, sie ist \u201eaufgekimmt\u201c was eine keilf\u00f6rmige Unterfangung der ansonsten planen Befestigungsbrackets der Hydrovane erforderlich macht.
\n5.- Die gesamte untere Befestigung der Hydrovane liegt bei Fahrt des Schiffes nahezu regelm\u00e4ssig unter Wasser, weil die dynamische WL bis an die Unterkante des Spiegel ansteigt, dem Grund, warum das Antifouling achtern bis zur Unterkante des Spiegel hochgezogen wurde.
\n6.- Im Gegensatz der im YW Bericht ge\u00e4usserten Darstellung „All through-hull fittings were position between the two .. bulkheads“<\/strong> befinden sich die Befestigungsbolzen – through-hull fittings<\/strong> – des unteren Beschlages der Hydrovane ausserhalb dieses Bereiches.<\/p>\n

Bei der Betrachtung der Asteria Konfiguration sind folgende Details zu bedenken:<\/p>\n

1.- Der Krafthebel des Hydrovane Hilfsruders von der Unterkante des Hilfsruders bis zur unteren Befestigung am Rumpf liegt vermutlich im Bereich von 130 cm
\n2.- Der Abstand zwischen einer unteren und zwei oberen Befestigungsstreben betr\u00e4gt im Bereich von 40 \u2013 50 cm.
\n

\"\"

plane brackets fitted with 2 M10 bolts<\/p><\/div>3.- Der Montage von jeweils 2 Streben im oberen Bereich steht nur 1 Befestigung im unteren ( wichtigeren ) Bereich entgegen<\/strong>. Umgekehrt w\u00e4re es vermutlich sinnvoller gewesen! Somit haben vermutlich lediglich 2 x M10 Bolzen s\u00e4mtliche Lasten des Systems im unteren Bereich zu tragen, die zudem im Rumpflaminat befestigt sind, das an dieser Stelle keine plane Oberfl\u00e4che darstellt!<\/p>\n

\"\"Zum Vergleich: auf der PUFFIN<\/strong> ist die untere Befestigung doppelt ausgef\u00fchrt.<\/p>\n

Ich hielte es f\u00fcr durchaus denkbar, dass die enormen Hebelkr\u00e4fte der Hydrovane an der Asteria konstruktiv nicht gen\u00fcgend haben aufgefangen werden k\u00f6nnen, in deren Folge, und nach einer gesegelten Distanz im Bereich von 8000 SM die Befestigung des Systems unter dem Schiffsheck, dann das ganze System in Bewegung geraten sein und bei zunehmender Lose am Ende dann ein Loch in den Rumpf gerissen haben k\u00f6nnte, was bei dem geringen Freibord des Schiffes Ursache f\u00fcr den fatalen Untergang gewesen sein k\u00f6nnte.<\/p>\n

Tapio hat mit eigenen Worten „I woke up to a loud bang“ geschildert. Dies k\u00f6nnte hervorgerufen worden sein, als sich das Hilfsrudersystem vom Spiegel respektive Rumpf losgerissen und dabei ein Loch im Rumpflaminat hinterlassen hat, gross genug, um ein Schiff innerhalb weniger Minuten zum Sinken zu bringen.<\/p>\n

Ich m\u00f6chte diesen Bericht als Versuch einer vorsichtigen Analyse verstehen. Sicherlich wird Tapio demn\u00e4chst eine detaillierte Schilderung seiner Einsch\u00e4tzung der Situation abgeben, die ich sodann gerne als Erg\u00e4nzung meines Berichtes erfassen werde. <\/p>\n

UPDATE 21.november 2022<\/strong>. hier ein Bericht von Tapio in finnischer Sprache<\/a> Tapio vermerkt darin, dass es keine Kollision gegeben habe.<\/p>\n

UPDATE 22.november 2022<\/strong> from Finland is being reported that obviously Tapio told the Finnish broadcasting campany Yle<\/a>, that the bang might have been the aft bulkhead collapsing.<\/strong><\/p>\n

UPDATE 23.november 2022<\/strong><\/p>\n

Kommentar von Jeff Halpern<\/strong><\/a><\/p>\n

My sense is therefore is that while the steering system attachment theory has some merit, it is more likely that there are multiple factors involved, and that those may or may not include the self-steering system.<\/p>\n

As a side note, in the IOR\/RORC days, high backstay tensions were capable of \u201cbanana\u2019ing\u201d a boat. This typically resulted from over tensioning the backstay and pulling up on the transom. This forced the topsides outward sheering the hull to deck joint and tearing the tabbing on the bulkheads. While it does not seem likely that this is the cause of the sinking, it is possible that something similar damaged the bond between the bulkheads and the hull. But this last comment is wild conjecture on my part,<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/p>\n

Vermutlich wird Tapio hier Antworten geben k\u00f6nnen. Die Asteria wurde f\u00fcr das GGR 2018 mit einem besonders stark dimensioniertem neuen Mast samt verst\u00e4rkten Wanten ausger\u00fcstet, wohingegen in der Rumpfschale vermutlich im Achterschiff keine L\u00e4ngsstringer vorhanden bzw. vorgesehen wurden, wie auf Fotos zu erkennen ist. Somit w\u00e4re vermutlich durchaus denkbar, dass die von Jeff Halpern hier angestellte Vermutung zutreffen k\u00f6nnte.<\/p>\n

UPDATE 24.november 2022<\/strong><\/p>\n

TAPIO EXPLAINS ASTERIA<\/strong>
\n