{"id":28071,"date":"2022-12-06T10:15:25","date_gmt":"2022-12-06T17:15:25","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=28071"},"modified":"2022-12-06T10:15:25","modified_gmt":"2022-12-06T17:15:25","slug":"spaekhugger-grinde-kaskelot","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/gebrauchtyachten\/spaekhugger-grinde-kaskelot\/","title":{"rendered":"Spaekhugger – Grinde – Kaskelot"},"content":{"rendered":"

HINWEISE ZU DEN BESONDEREN SCHIFFE VON PETER BRUN<\/strong>
\n\"\"Guten Abend, in Skandinavien z\u00e4hlen die Peter Bruun Schiffe zu den Liebhaberschiffen, die zu teils abenteuerlichen Preisen den Besitzer wechseln. Ich vermute stark, dass eine Kaskelot mit dem modifizierten Aufbau nicht vergleichbar im Fokus steht, was auch beim Spaekhugger zu beobachten ist. Seglerisch ist die Kaskelot eine Offenbarung, sie war damals ihrer Zeit enorm weit voraus. Eine Performance Yacht mit einem Wasserablauf, der das Herz zum H\u00fcpfen bringt = nahezu nahtloses Kielwasser.
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\nWas man wissen muss: fast alle Kaskelot weisen die charakterischen Haarrisse im Skegbereich auf. Ursache: die GFK Formen sowohl bei Grinde als auch Kaskelot beinhalten nicht die volle Skegl\u00e4nge, weshalb der untere Teil des Skegs mit Laminatstreifen an den oberen Skeg Stummel anlaminiert wurde. Keine ganz gl\u00fcckliche konstruktive L\u00f6sung, zumal manchmal der \u00fcberlaminierte Bereich zuvor vermutlich nicht immer von der Feinschicht befreit wurde, wodurch Haftungsprobleme entstanden sind. Allerdings ist dies leicht zu verbessern zu beheben, was allerdings einigen Arbeitsaufwand bedeutet. Alle Grinde und Kaskelot Ruder sind lediglich oben an Deck und unten am Skeg eingeh\u00e4ngt, weshalb ein Haarriss mitten am Skeg eben wichtig genommen werden sollte. Wie gesagt: alles machbar, kein Grund zum Nichtkauf. F\u00fcr mich geh\u00f6rt die Kaskelot zu den Leckerbissen am Markt, die ihren Wert immer behalten werden, solange man bereit, dies Schiff auf Stand zu halten zu pflegen und nicht zu verschandeln.
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\nIn Norwegen wurde k\u00fcrzlich eine ONE OFF Spaekhugger f\u00fcr einen unglaublichen Preis von EUR 48.000 angeboten – jedes Baudetail wert, sich darin zu verlieben. Ich war unter den Bietern, leider vergeblich, man wollte das Schiff „in der N\u00e4he“ behalten. Das hat geklappt. Wie mir mitgeteilt wurde, hat es 7 ernsthafte Interessenten gegeben, ich h\u00e4tte sogar telefonisch gekauft.
\n\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"GFK Arbeiten wurden damals von LM in Lundeskov durchgef\u00fchrt und waren bester Qualit\u00e4t und Dimensionierung.<\/p>\n

Mein Tipp f\u00fcr Alternativen: HANSEAT 70 BII<\/strong>. Wer die Bauqualit\u00e4t der ASMUS Yachten kennen und lieben gelernt hat, wird in Bezug auf andere Werften schnell mal skeptisch. \u00dcber die Tischler Bauqualit\u00e4t von Willy Asmus, muss man tapfer hinwegsehen, weil dort erkennbar der rechte Winkel den Tischler entlarvte – und der Werftchef sich hier nicht eines besseren belehren lassen wollte – was ihn am Ende auch geschadet hat. Ich habe 3 Hanseaten in Folge gehabt … und es nie bereut.\u00a0<\/p>\n

Peter\u00b4s Flotte #2<\/a><\/p><\/blockquote>\n