{"id":28990,"date":"2023-02-26T12:26:57","date_gmt":"2023-02-26T19:26:57","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=28990"},"modified":"2023-03-08T06:34:22","modified_gmt":"2023-03-08T13:34:22","slug":"susanne-huber-curphy","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/golden-globe-race-2022\/susanne-huber-curphy\/","title":{"rendered":"Susanne Huber-Curphey"},"content":{"rendered":"

NACHDENKLICHKEITEN FRAGEN UND ANALYSEN<\/strong>
\n\"\"Ich kenne Susanne seit Jahrzehnten, gleichwohl liegt unser letztes Treffen bereits 25 Jahre zur\u00fcck. Susanne war im November 1997 gerade in Durban ZA <\/a>eingelaufen, mit dem vermutlich ungew\u00f6hnlichsten Schlepp ihres Lebens: sie hatte ihren Tony samt Folkeboot mit Ruderschaden \u00fcber den indischen Ocean geschleppt und feierte doppelt: Ankunft und den Beginn ihres Lebensb\u00fcndnis\u00b4, dem Zusammenschluss zweier eingefleischter Einhandsegler \u2026 die hernach weiterhin diesen Zustand nicht ver\u00e4nderten: zwei einander zugewandte Menschen auf zwei Schiffen.
\n\"\"Ich hatte zum gleichen Zeitpunkt mein Lebenszelt f\u00fcr einige Wochen ebenfalls in Durban aufgeschlagen, weil ich meinem blinden Freund Geoffrey Hilton Barber<\/a> zum Start seiner Einhandreise Richtung Freemantle geholfen habe.<\/p>\n

Susanne hat k\u00fcrzlich aus Sint Maarten diesen Kommentar zum GGR geschrieben<\/strong>.<\/p>\n

Hallo Peter,
\nAuch ich verfolge das GGR 2022 mit all dem Drama und Publicity.
\nDas lange Video der Bootsbau-Experten zum tragischen Verlust von Tapio\u2019s S+S blieb ohne Ergebnis, und das unglaublich schnelle Sinken \u00fcbers Heck wurde am Ende auf eine mysteri\u00f6se Kollision geschoben. Ich stimme Dir bei dass die Belastung der Hydrovane auf den elegant-grazilen Spiegel durchaus die wirkliche Ursache gewesen sein k\u00f6nnte.<\/p>\n

Nun schnitzt sich Abhil aus Klot\u00fcre, Kartentisch und Notruder immer wieder neue Pendulumruder f\u00fcr seine Windpilot. Er segelt extrem an oder auch weit \u00fcber den Grenzen, beide Windgeneratoren waren z.B. unter Wasser. Vielleicht erkl\u00e4rt das sein Problem der WSA, das nur eines von sehr vielen auf seiner Reise ist. Weisst Du wodurch sein WSA Problem verursacht ist, immerhin hat er angeblich zwei Anlagen an Bord.<\/p>\n

Du weisst, ich bin \u00fcberzeugt vom Jordan Drogue in Sturm, der lt. englischer Definiton erst ab 10 Bft. beginnt. Damit sind solch massive und zerst\u00f6rerische Knockdowns ausgeschlossen, die keine WSA mehr meistern kann. Siehe Kapitel 14 in der neuen Ausgabe von Heavy Weather Sailing, Edition 8.<\/p>\n

In nun knapp 300K Seemeilen habe ich nur einmal im Sturm von Hand gesteuert und w\u00e4re dabei s\u00fcdlich von Australien fast durchgekentert. Wenn die Aries es nicht mehr schafft, kann ich es eben auch nicht. Meiner Meinung gibt es keine Situation um mit einer guten WSA selbst steuern zu m\u00fcssen.<\/p>\n

Der Schaden an der Aries von Patrick ist noch immer nicht erkl\u00e4rt. Angeblich rutschte der 25mm Hauptschaft heraus (ist doppelt gesichert), ohne dass Teile verloren gingen oder die Anlage selbst bssch\u00e4digt wurde. Freunde von mir die selbst eine Aries haben, sprachen k\u00fcrzlich mit Patrick in Lanzarote, Patrick hielt sich bedeckt.
\nWarum ich Dir schreibe? Vielleicht weil ich wie Du weiss wie kritisch eine gut funktionierende und gut montierte WSA f\u00fcr Solosegler gerade auf eine solch einer 8+ Monate langen Reise ist.
\nVielleicht auch weil es an der Zeit ist mal mit Dir Kontakt aufzunehmen?
\nMit Gr\u00fcssen,
\nNehaj-Susanne<\/p><\/blockquote>\n

Ich nehme dies zum Anlass, meine Beobachtungen der vergangenen Monate<\/a> zu teilen und zusammen zu fassen.<\/p>\n

Bei allem Verst\u00e4ndnis f\u00fcr den Wunsch eines Veranstalters, einer vorzugsweise breiten \u00d6ffentlichkeit ein m\u00f6glichst spannungsreiches \u201eRennen\u201c zu unterbreiten und die Redaktionen der einschl\u00e4gigen Wasser Presse bei jedem Schadensereignis mit spannenden Fotos und Videos eine Berichterstattung zu erleichtern, bzw. sie zu animieren, wird das GGR zunehmend von den Webfehlern dieser Veranstaltung unsch\u00f6n \u00fcberschattet. <\/p>\n

Oberfl\u00e4chlich betrachtet, mag man mir Befangenheit unterstellen, gleichwohl sei versucht, diesen Eindruck durch sachliche Details zu entkr\u00e4ften, was ich durch regelm\u00e4ssige Berichte im Verlauf der GGR 2018 und auch der GGR 2022 versucht habe. <\/p>\n

Mein Buch WINDVANE REPORT<\/a> listet akribisch die technischen Details auf, die in Bezug auf den Einsatz von Windsteuersystemen zu beachten sind. Es muss an dieser Stelle nicht wiederholt werden, dass eine Windsteueranlage im GGR eminent wichtige Bedeutung besitzt. Umso unverst\u00e4ndlicher war das Verbot einer elektrischen Redundanz, die beim GGR 2018 zum Verlust der \u201eRennklasse\u201c sowie Herabstufung in Chichester Class gef\u00fchrt h\u00e4tte. Es ist purem Gl\u00fcck und solider Seemannschaft zu verdanken, dass Are Wiig und Susie Goodall dem Schicksal von der Schippe haben springen k\u00f6nnen, weil ihre WSA kollabierten. Vermutlich waren im GGR 2018 nur wenige AP in versiegelter Box unter Deck vorhanden. <\/p>\n

Die Erfahrung hat gezeigt, dass WSA ( Windsteuersysteme ) fast s\u00e4mtlicher Marken f\u00fcr Ausf\u00e4lle verantwortlich gewesen sind. In 2018 waren folgende Marken am Start: Aries, Beaufort, Hydrovane, Monitor und Windpilot<\/strong>. <\/p>\n

Der Webfehler der GGR gleicht eher einem \u201eKonstruktionsfehler\u201c, er ist einer besonderen finanziellen Verflechtung zwischen dem Veranstalter Don McIntyre und dem Hersteller der Hydrovane Systeme geschuldet, mit dem Ziel, m\u00f6glichst vielen \u2013 oder allen? – GGR Seglern den Erwerb und die Nutzung einer Hydrovane Hilfsruderanlage besonders ans Herz zu legen, was durch die Regelvorgabe zum Mitf\u00fchren eines Notruders beeinflusst, oder gar zwingend untermauert erscheint. <\/p>\n

Im GGR 2022 sind nur noch drei Marken vertreten:
\n– 2 Aries
\n– 12 Hydrovane
\n– 2 Windpilot <\/p>\n

Ob damit nun der Traum des Veranstalters und seines Sponsors in Erf\u00fcllung gegangen ist, das wage ich zu bezweifeln. Der Grund f\u00fcr diese Zeilen.<\/p>\n

Denn nunmehr scheint sich zu erweisen, dass systemische Schwachstellen in Montage und Nutzung eines Hilfsrudersystems an Hecks von Schiffen, die f\u00fcr die exponentiellen Lasten konstruktiv nicht ausgelegt sind, den Seglern Schwierigkeiten bereiten.<\/p>\n

Dieser Aufsatz von November 2022<\/strong><\/a> benennt einige Schwachstellen:
\n– Solidit\u00e4t und Formstabilit\u00e4t des Hecks einer GFK Yacht
\n– Sch\u00e4den durch mangelnde Befestigung
\n– Vibrationen sowie deren Folgen durch mangelnde Aussteifung<\/p>\n

Was nicht sein darf, das gibt es nicht! Vermutlich steckt Don McIntyre in einem Interessenkonflikt mit seinem Sponsor. So ger\u00e4t interessant, wie der Veranstalter im Verlauf des GGR 2022 offenbar einen Spagat versucht, um eine Verantwortlichkeit an Schadensf\u00e4llen von seinem Sponsor abzuwehren bzw. abzuwenden, offenbar eine Herkules Aufgabe, bei der er versucht, seine Sicht- und Deutungsweise auch \u00fcber den Krafthebel von entsprechenden Pressemitteilungen, durchzusetzen, wobei offenbar auch FB L\u00f6schungen unbequemer Fragen von kritischer Seite, stattgefunden haben. <\/p>\n

Damien Guillou<\/strong>: dreimaliger Bruch an der Hilfsruderachse wird dem Segler angelastet, weil er angeblich Modifikationen am System vorgenommen habe, ohne sie vom Hersteller \/ Veranstalter abnehmen \/ genehmigen zu lassen. Darunter eine Modifikation, die auch auf der Matmut von Jean Luc Van Den Heede realisiert worden war. <\/p>\n