{"id":29309,"date":"2023-04-09T09:16:10","date_gmt":"2023-04-09T16:16:10","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=29309"},"modified":"2023-04-09T13:26:36","modified_gmt":"2023-04-09T20:26:36","slug":"anatole-lapine","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/portraits\/anatole-lapine\/","title":{"rendered":"Anatole Lapine"},"content":{"rendered":"

SV VELVET – EIN TRAUM UND SEINE FOLGEN<\/strong>
\n\"\"Vor einigen Tagen ist die Christophorus 406<\/a> in meinen Kasten geplumpst, Hochglanzlekt\u00fcre f\u00fcr forsche Autofahrer, auch wenn sie vergleichsweise gesittet Orsche fahren, weil automobile Tr\u00e4ume ja nicht zwingend im Rennmodus ausgelebt, vielmehr in der Seele und auch Aussenwirkung ihre eher fetten Spuren hinterlassen, ein Spiegelbild, dass ohne Worte wirkt. Mein Alter gleicht dem der Marke, der ich bereits als Jungspund zum Opfer gefallen bin, damals im Typ 356 mit Knick in der Scheibe, weil man Glas vermutlich noch nicht biegen konnte. Sechzig tapfere PS brachten das Schlaglochsuchger\u00e4t zum fliegen, derweil man bei Tempo 125 nahezu ungefedert auf die D\u00e4mpfung der Bandscheiben vertrauen musste. Bei Schiffen bin ich dutzendweise schwach geworden, mein Orscheverbrauch ist dagegen moderat, bin ich doch nur f\u00fcnfmal hingesunken. Verglichen mit der rasenden Entwicklung dieser Fahrmobile erscheint mir allerdings meine eigene technische Grundausstattung fast als Stillstand der Gesamtperson, zumal ich immer noch gerne das Verkehrsgeschehen selber lenke und mir Eingriffe von unsichtbarer Hand vom Leibe halte, weshalb neueste Autoware in meinem Stall keinen Zugang hat, weil mein tradiertes Technikverst\u00e4ndnis vorher die Vollbremsung macht.<\/p>\n

Ich weiss, dass ich damit nicht alleine bin und nehme dies als Grund f\u00fcr eine besondere Geschichte, bei der ein Mann, der an der Entwicklung jener legend\u00e4ren Automarke massgeblich beteiligt gewesen ist, gleichermassen \u00e4hnlich tickte, was uns einander hat n\u00e4herkommen lassen. <\/p>\n

Anatole Lapine<\/a> hat in den Jahren 1969 \u2013 1989 als Designchef die Geschicke der Marke Porsche gelenkt und den Grundstein zur Weiterentwicklung neuer Modelle gelegt. Und er war Segler, wie so viele automobile Petroleumk\u00f6pfe, die die retardierte Fortbewegung unter Segeln als Ausgleich f\u00fcr rasante Karrieren, liebgewonnen und irgendwann dann einmal Heckverzierungen nachgefragt haben. Fast alle Markenvertreter waren schon bei mir, weil Segeln als mobiles Fortkommen wunderbar mit dem Technikverst\u00e4ndnis jener Menschen harmoniert. Kein Widerspruch f\u00fcr mich, wie diese Geschichte zeigt.<\/p>\n

Lapines Schiff, die VELVET<\/em>, habe ich zu Beginn der 90ger Jahre in Makkum auf der Werft von Tjerk Hutting entstehen sehen. Wann immer ich in Makkum aufgeschlagen bin, konnte ich spektakul\u00e4re Details erkennen, bis zum Tage der Erstwasserung, an dem ich allerdings nicht dabei gewesen bin. Der Name des Eigners wurde vertraulich gehalten, wie so h\u00e4ufig bei spektakul\u00e4ren Schiffen, bei denen die Neugierde jeden \u00fcberf\u00e4llt, der hier Einblicke erhofft, zumindest um den eigenen Neid in Zaum zu halten, alternativ sich selbst Zucker zu geben. Tjerk jedenfalls hat dicht gehalten und eine atemberaubend besondere HUTTING 40 \/ Lapine<\/em> fertiggestellt, bei der an nichts gespart worden ist: Ein wundervolles Zweipersonenschiff mit Carbon Spieren, Rod Rigg, MTU Diesel, 24 V Anlage sowie anspruchsvoller Elektronik. Ein Schiff, das ganz den besonderen W\u00fcnschen des Eigners auf den Leib geschneidert wurde, inklusive Delfter Kacheln in den Feuchtr\u00e4umen, Intarsien im Salontisch, hellblauem Rundsofa und einem Sitz f\u00fcr den Skipper aus dem Porsche 911, womit sich Fragen nach dem beruflichen Umfeld der Skippers von selbst beantwortet haben. Ein siebenstelliger Kaufpreis, f\u00fcr den man ansonsten 2 \u2013 3 Serienschiffe h\u00e4tte einkaufen k\u00f6nnen, mindestens.<\/p>\n

Die Velvet ging zu Wasser und wurde zun\u00e4chst zu den Kanaren gesegelt, wo der Eigner sein Schiff infolge Seekrankheit verlassen hat, wurde sodann von einer Crew nach Florida gesegelt, dort eingef\u00fchrt und sodann auf dem Landwege nach Maine verbracht, wo es sorgf\u00e4ltig stillgelegt und mit PE Folie verschweisst, ganze 14 Jahre schlafen gegangen ist. <\/p>\n

So wurde die Velvet f\u00fcr mich zur Fata Morgana, weil ich keinerlei Spuren mehr gefunden habe. Bis zu dem Tage im Jahre 2009, als Anatole Lapine mich wiederholt angerufen hat und wir in stundenlangen Gespr\u00e4chen \u00fcber das Segeln, dieses sein wundervolles Neubauprojekt gesprochen und geschw\u00e4rmt haben, und ich im weiteren Verlauf sodann unvermittelt gefragt wurde, ob ich denn nicht Interesse an der Velvet habe? Lapine sagte, er habe sich entschlossen, sein Traumschiff zu verkaufen. Mein Herz stand still, allerdings nur f\u00fcr einige Sekunden, weil meine Flottenplanung bereits in eine ganz andere Richtung gegangen und sodann schlafwandlerisch meine Vernunft die Regie und Z\u00fcgel ergriffen hat.
\n\"\"Es lag und liegt in meinem beruflichen Tun begriffen, dass ich mit vielen Seglern in Kontakt stehe, die vielfach auf der Suche nach dem besonderen, f\u00fcr sie geeigneten Schiff sind, die bereits erkannt haben, dass die am Markt angebotenen Flottenverb\u00e4nde nicht ihren W\u00fcnschen, Tr\u00e4umen und Vorstellungen entsprechen, die zudem wissen, dass sie in mir einen allzu willigen und bereiten Gespr\u00e4chsgegen\u00fcber haben. Meine private Leidenschaft, st\u00e4rker als die Thematik von Heckverzierungen, mit deren langweiligen Details ich des Nachts meine Frau im Schlafe zu wecken imstande bin. Das ist wie Pflicht und K\u00fcr bei den Lipizzanern, denen man den Spass ansieht, wenn sie ihre Pirouetten drehen, man muss nur in die blitzblanken Augen sehen. Sublimiert gesagt, nicht dass ich hier mit einem Pferd verglichen werde!<\/p>\n

\u201eGemeinsam bei einer Flasche Rotwein eine Zigarre rauchen, mit Blick \u00fcber den Hamburger Hafen“<\/p><\/blockquote>\n

Das war Lapines Wunsch, allerdings dazu ist es nicht mehr gekommen, aber unsere Gespr\u00e4che liessen eine Seelenverwandtschaft vermuten, die man selten versp\u00fcrt, was zu den unvergessenen Momenten in meinem Leben geh\u00f6rt, und in der Seele geh\u00fctet und vergraben wird. Bis heute!
\nEin Neuschiff, das 14 Jahre im Dornr\u00f6schenschlaf gewesen, samt toter Systeme und Batterien, wieder zum Leben zu erwecken, erfordert Tatkraft, Willensst\u00e4rke zudem Einsch\u00e4tzungsverm\u00f6gen der komplexen Aufgabe, um die Aktion zum Erfolg zu bringen. Zumal hier drei Parteien involviert mit jeweils ganz eigenen Interessen, denn immerhin hatte die MorrisWerft die Velvet jahrelang angeboten, um unbezahlte Rechnungen auszugleichen. Ein nahezu unm\u00f6gliches Unterfangen, hier alle Parteien zu vereinigen und zu ruhiger Abwicklung an einen Tisch zu bringen.<\/p>\n

Ich hatte zwei \u00fcberaus willige Interessenten anzubieten bzw. zu vermitteln. Eva D. aus Norwegen, K\u00fcnstlerin auf der Suche nach schwimmender Selbstbest\u00e4tigung, war hellwach und interessiert, allerdings kurzfristig wenig handlungsf\u00e4hig, weil zun\u00e4chst ein Erbe aufzul\u00f6sen sei, zudem eine Immobilie auf Long Island h\u00e4tte verkauft werden sollen oder m\u00fcssen. Eva wollte dennoch den Kontakt zum Eigner erhalten. Das dann folgende Telefonat machte das Drama erkennbar: Lapine litt damals bereits an den Folgen der Alzheimer Krankheit, er hatte bereits vergessen, dass er 10 Minuten vorher mit Peter Foerthmann gesprochen hatte.<\/p>\n

Der Zweite Interessent war Yves Lafontaine, ein HR Segler seit Jahren, gerade unterwegs, eine Windpilot Anlage zu erwerben. Yves und Elaine erwiesen sich als die Gl\u00fcckspilze der Stunde. Wir haben ca 100 Mails gewechselt und rundum die Details verhandelt, am Ende mit vereinten Kr\u00e4ften, und dem Wohlwollen von Ehefrau und Sohn von Anatole Lapine, den Deal arrangiert. Die Velvet hat f\u00fcr $ 220.000 den Besitzer gewechselt und wurde damit zu jenem Gl\u00fccksdeal, wie er nach meinem Daf\u00fcrhalten noch niemals zuvor stattgefunden hat, Wert jede erdenkliche M\u00fche, die notwendig gewesen ist, ein aussergew\u00f6hnliches Schiff zu erwerben. Eine Pr\u00e4ziose unter weissen Fl\u00fcgeln.
\n\"\"Hier ein kleiner Ausschnitt aus meinem Dialog mit Yves, der seine eigene Sprache spricht:<\/p>\n

Dear Peter,
\nThis is solid information. I knew Velvet was “ the small yacht “ on the
\nmarket now, but could’t figures a logic story on it. I guess low
\noffers are welcome at this point, unless Morris has an interest in it
\nsome kind of a final agreement. That’s how I bought my Monsun, paid the
\nyard for 3-4 years of unpaid storage and a small balance wich was
\nrapidly recovered by selling thousands of dollars from stuff on board.
\nThe boat had to be imported and customs paid prior to the closing by
\nthe prvious owner.The boat cost me my refit in the end. But I put to
\nmuch time at the yard instead of cruising. Since time is pressing in the
\nlate fifties I would like a yacht in good condition this time a yacht
\nthat went through a recent refit or little use.The Breehorn 37 is price
\nat $190,000 US.I need the report on the engine a Volvo. I have also
\nseen a Koopmans 42 pilot house and from Garcia a very shoal draft round
\nchine cutter a DI that can be beached like an Ovni. The asked price is
\nlow and needs a refresher in terms of looks in the interior. I would
\nlike to thank you again for all these infos and support.
\nBien cordiallement,
\nYves 07.11.2009<\/p>\n

Hi Peter,
\nWe are leaving tomorrow to go check Velvet. I should be there 2 days or
\n3 if necessary. We got copies of all the paid bills at the yard. The
\nengine was hand turned every year. Better than nothing. I spoke to
\nmecanics opinions vary. Could be a piece a cake or rings to change,
\nsome dried seals etc.,.While on board I will have to copy name of all
\nsuppliers etc, get the infos on parts, plans. Could do an engine sea
\ntrial in some winter bassin later. The mast was left outside, the
\nrigging inside. The main deterrent to me would be how to keep a crew
\nrested underway wich such a design, you almost need to sleep in the
\ngalley’s floor. If there is to be action in the pilothouse. The boat is
\n24v.I need to get suppliers of 24v for that boat. I agree it’s an
\nadvantage to have 24v, but this side of the pond it’s unusual. Lots of
\nspare parts to figure and have on board. Very tempting boat for me. All
\nthe rest is goodies: top sailing machine, powerfull, world class
\ncruiser, all oceans in between traditionnal and modern set up. A new
\nboat still in the packaging. I didn’t have time to even take out the
\nwindvane out of my car. I will do so when I get back and send you the
\npictures. I will bring the attachement to Velvet to check some clearing
\nof the ladder. Will probably need to move it.The boat was listed 3
\nyears ago.No real attemps to buy it, lay out problems , 24v,aluminium,
\n12 years at rest, all kind of things not for americans yachtman.
\nI’ll keep you posted…
\nYves
\n\"\"
\n07.11.2009 MTU engine<\/p>\n

Peter,
\nDon’t worry for the maths justifying an adjusted price. That angle of
\nthe transaction will be well covered. That’s why I want to sneak
\nthrough that boat with a camera and notebook. It’s probably loaded with
\nspares. The price has to be right for me and decent for them
\nconsidering the pending tragedy. Their alternatives are
\nlow… Everything has to be cool, chilled..!!<\/p>\n

Thanks for the advice on the engine. I need to find head gaskets and a
\nnew impeller. One question Peter, what is the 5 cylinders Schwarting
\nMTU 60hp engine reputation in Europe? My mechanic in Florida compared
\nit to Mercedes and said he had good experiences with them. I think
\nSchwarting in now a division of Detroit diesel and parts could be
\nfound with them. Five cylinders is a plus I’m told. What about Logic
\nelectronics, The boat is loaded with them.<\/p>\n

Ciao!
\nYves
\n\"\"
\n02.03.2010 contract velvet<\/p>\n

Hi Peter,
\nJust to say hello and drop the info that we have a contract on
\nVelvet. The closing is due in june after an engine sea trial and
\ndemonstration of all the systems on board. The rigging will be put up
\nlater. We have confidence in the capabilities of the sailboat. We hope
\nit’s not a slug at sailing. We got a price just a little over what you
\nrecommended with very favorable conditions. We spoke with Anatole three
\ntimes and got Klaus his son to handle the transaction for him. We met
\nKlaus in South Carolina and had the boat surveyed on our way down to
\nFlorida prior to the offer. The surveyor was really impressed with the
\nboat and he has seen a lot like he said in 30 years of practise in
\nBass Harbor Maine ( Hinckleys, Morris etc. ). We also visited a Garcia
\n46 custom and a Koopmans 43 in Miami. None of these were even close in
\nconditions and quality of construction but were twice the price. I
\nreally thank you for your advice and encouragement to look seriously
\nat that boat. We hope to be on board next fall. Meanwhile we are trying
\nto sell our Hallberg-Rassy 31 in the Bahamas where we are presently. I
\nhope all is well with you and luck is on your side in your affairs.
\nBest regards,
\nYves Lafontaine<\/p>\n

30.05.2010 price contract
\nHi Peter,<\/p>\n

Velvet sold for $ 222,000 US. The owners spent $ 20,000 US to bring
\nthe boat back with it’s major systems, including all pumps, new
\ncomplete exhaust ( back pressure problem ), new AC fridge etc.,. The
\nanchor was used once only in Madeira.The engine fired like a new one.
\nIt will go forever.The interior cleaning we did showed a very new
\nboat. The engine is silky, can’t hear it at idle. We are very lucky and
\nthank you again for your encouragements and good advice like staying
\nlow key and discreet. The minute the boat was out of the shed it
\nstarted to attract attention. We were anxious to complete the
\ntransaction. Mr.Lapine had great inspiration with Velvet. The lines are
\nharmonious and the comfort is outstanding on this boat. I will get back
\nto you for spare parts to have on board for my Windpilot Pacific.<\/p>\n

Please accept our very kind salutations,
\nYves & Elaine
\n\"\"
\n17.09.2012
\nDear Peter,<\/p>\n

We to say hello and give you a little report on Velvet.<\/p>\n

We finally left Virginia just before christmas to challenge the 276 =
\nhours engine on Velvet to Florida. Preparations and conversions of Velvet =
\nas a cruising sailboat for the warm climates took forever. Almost two =
\nyears on our spare time to get her back in the water.<\/p>\n

The winter trip was fine to Florida motoring in the Intracoastal =
\nWaterways for 23 days with just a seal of transmission lever leaking a =
\nbit and a loose bolt on the water pump that needed a helicoil thread =
\nrepair.<\/p>\n

In Florida we installed davits and some modern plotter in the cockpit =
\nand finally made our way to the Bahamas from which we returned last =
\njune. We will back to Florida end of october and then take off to the =
\nBahamas again and Cuba later in spring to finally store the boat in the =
\nAbacos on the hard.<\/p>\n

This year I want to install my Pacific. I will need from you a kit of =
\nplastic washers or protectants to insert in between the hull and the =
\nWindpilot.I also need the chain holder device ( pinnenarretierung ) You could also suggest any spare = parts to carry on board. The unit was used only 3 weeks during Atlantic =
\ncrossing by the former owner. I will pay by Visa if ok with you. We will =
\nbe leaving end of october 2012 for Florida.<\/p>\n

If my understanding is correct, I will be able to install my Pacific and =
\nuse the short square aluminium and hefty emergency tiller to control =
\nthe lines of the unit. Installing on the wheel would be my second =
\noption since it would leave less space in the cockpit to move =
\naround. When we will be in Florida I might need so tips on the =
\ninstallation. I will send you pictures of the Bahamas trip and the =
\ndetails of the yacht steering systems.<\/p>\n

First I hope to retrieve all of this from my recently crashed MacBook.I =
\nhope it works.
\n\"\"
\nM.Lapine passed away last april. He was 81 and affected by Alzeimer. His son Klaus sent us a full box of picture albums taken during all of the building of Velvet plus all the paper work, contracts, original plans etc. What a gift! We realized then all the work involved in the building of that fantastic yacht. We are really privileged to be the new owners of that beauty. The sailing experience was out standing. Powerfull, steady, quiet and predictable are some of her qualities. Not to mention the pure joy of looking at her from any angle any time of the day or any weather conditions.<\/p>\n

So far we kept her in yacht condition. We had to polish the hull extensively to get some lustre back. Will need topsides paint sometimes. We put a lot of time in the cleaning and debugging of the new old boat. I sadly must point to you that M.Lapine was onboard the boat =
\nfrom Netherlands to Canary Islands on the first leg of the crossing. His son told me he was very seasick on a night crossing in between two islands. He tought he was not going to make it. After that night an english couple crew took over to Florida where Klaus received and imported the boat to finally have it trucked to Morris Yachts in Maine. M.Lapine went back the year after to look at the boat for 2-3 days in storage and never came back.<\/p>\n

Thanks again for your encouragements in going forward with the buying of such a craft. We will take more pictures of Velvet in the perfect waters of the Bahamas and complete them with a trip report for the Windpilot blog.<\/p>\n

Hope all is well on your side of the pond.<\/p>\n

Yves & Elaine
\nS\/V Velvet<\/p><\/blockquote>\n

Hamburg den 09.04.2023
\nPeter Foerthmann
\n\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

SV VELVET – EIN TRAUM UND SEINE FOLGEN Vor einigen Tagen ist die Christophorus 406 in meinen Kasten geplumpst, Hochglanzlekt\u00fcre f\u00fcr forsche Autofahrer, auch wenn sie vergleichsweise gesittet Orsche fahren, weil automobile Tr\u00e4ume ja nicht zwingend im Rennmodus ausgelebt, vielmehr … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":28252,"menu_order":-5,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-29309","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/29309","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29309"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/29309\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29329,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/29309\/revisions\/29329"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/28252"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}