{"id":30196,"date":"2023-10-08T09:49:01","date_gmt":"2023-10-08T16:49:01","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=30196"},"modified":"2023-10-18T04:05:24","modified_gmt":"2023-10-18T11:05:24","slug":"steuerfreiheit","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/autopilot\/steuerfreiheit\/","title":{"rendered":"Steuerfreiheit"},"content":{"rendered":"

DIE GADGETS UND REDUNDANZEN – EIN KONZENTRAT<\/strong>
\n\"\"Segeln ist schick! Am liebsten zu den Palmen. Dumm nur, dass diese B\u00e4ume samt der Hulam\u00e4dchen – ja ich weiss, dass diese Damen von Tourist Office zur Verbreitung von Lokalkolorit verpflichtet, die H\u00fcften schwingen – so ungemein weit entfernt liegen. Was ja den Reiz ausmacht, im sozialen Handgemenge fr\u00fchzeitig den Plan einer Weltumsegelung zu verbreiten, um sich damit ein wenig abzuheben, ganz ohne zu bedenken, dass man \u2013 bei Nichtvollzug! – das Stigma des Versagers zu verkraften h\u00e4tte. Macht nix, wer angibt, hat mehr vom Leben, jedenfalls solange keine Wolken den Horizont verdunkeln oder Wind und Tide zu lange auf die Nase steht. Immerhin, im Social Media kann man jede Legende optimieren, oder klittern, bis man selbst wieder in den Spiegel sehen kann. Es gilt wie stets, die Nase vorn zu halten!<\/p>\n

\"\"Steuern ist doof! Je l\u00e4nger die Reise, desto geringer die Lust auf den Paradeplatz an Bord, der auf Fotos so prestigetr\u00e4chtig zur Selbstdarstellung taugt. Hinter dem Horizont allerdings ist das Publikum dann weg, warum also sollte man sich am Rad oder Pinne weiter qu\u00e4len? Schlie\u00dflich f\u00e4hrt die gesammelte kommerzielle Seeschifffahrt automatisch auf den Meeren rum, wobei die Technik hilft, die Kontrahenten von einander fern zu halten, damit sie sich nicht gegenseitig \u00fcber den Haufen fahren. Merke, wer sein AIS ausschaltet, weil er daf\u00fcr verschwiegene Gr\u00fcnde hat, wird schnell gerammt. Dumm gelaufen also, falls es einmal knallt, man sollte sodann vorsichtig die Versicherung konsultieren, oder sich an die eigene Nase fassen, weil man vielleicht eingeschlafen ist? Wollen wir Gr\u00fcnde differenzieren? Nichtwissen ist schon manchmal praktisch, weil dann die Versicherung vermutlich schneller zahlt! Denn am Ende m\u00f6chte ja niemand auf dem Schaden sitzenbleiben! Dem Schwarzen Peter eben!<\/p>\n

\"\"\u00dcber Steuerfreiheit auf Segeljachten sind dicke B\u00fccher vollgeschrieben worden, ich habe dabei tatkr\u00e4ftig mitgeholfen! Darum mache ich es kurz: es gibt drei Gadgets, die zur Verf\u00fcgung stehen und es wundert mich, dass es nach bald einem halben Jahrhundert immer noch vereinzelt Segler gibt, die versuchen, Gesetzm\u00e4ssigkeiten qua eigenen Besserwissens zu verschieben, obwohl doch die Gesetze der Physik \u2013 eigentlich! – in Stein gehauen, selbst im letzten Kopf angekommen sind! Oder immer noch nicht? Darum hier als Sonntagsnachmittagslekt\u00fcre ein wenig Nachhilfe, bzw. Veranschaulichung von Fakten.<\/p>\n

\"\"Die drei Gadgets samt Redundanzen sind schnell umrissen:
\n– Der Mensch ist der Beste<\/strong>, jedenfalls solange die Augen offen sind. Fallen sie zu und kein Ersatz liegt in der Koje, dann ist Not am Mann, weil keiner mehr da, der den Sklavenjob am Ruder erledigen kann. Ein Ende der Reise r\u00fcckt in den Fokus.
\n– Der Autopilot hat auf Schiffen seinen festen Platz<\/strong>, egal ob er unter oder auf Deck angeschraubt. Ger\u00e4usche, Risiken und Nebenwirkungen sind nachzulesen. Blinkt er rot, muss der Skipper ran, auch wenn er sich Redundanz ganz anders vorgestellt.
\n– Der Windpilot<\/strong> \u2013 klar kann der auch andere Namen haben! – macht den Sklavenjob still und leise, nutzt gratis die gleichen Elemente, die das Schiff ohnehin schon vorw\u00e4rts schieben. \u201eOh wie praktisch\u00b4w\u00fcrde Klein Erna sagen\u201c.<\/p>\n

Die Auswahlkriterien wiederhole ich wie eine Murmeltiererfahrung:
\nDer Mensch ist wichtig, seine durchblutete Festplatte der Kapit\u00e4n, alles andere nur subalterne Hilfssoldaten. Interessant, und auch da wiederhole ich mich gern, dass nahezu 100% aller K\u00e4ufer einer Heckverzierung aus meinen H\u00e4nden und Hause, bereits einen elektrischen Steuersklaven an Bord besitzen. Was will uns diese Pointe sagen? Muss ich das wirklich wiederholen? Nein, ich liege quer! Was ich aber gerne vermittele, ist die Tatsache, dass am Ende dann ein kleiner elektrischer Steuerknecht<\/a> bei Flaute auf die Heckverzierung wirkt. Doppelte Redundanz \u2013 muss ich auch nicht weiter erkl\u00e4ren! Manch ein Segler ist am Ende zu der Erkenntnis gekommen, dass man schneller zur idealen Synthese zweier Systeme h\u00e4tte kommen k\u00f6nnen. Vermutlich auch billiger. Eine Binse! Alles eine Frage von Marketing bzw. Investment in Werbung, um in Segler K\u00f6pfen den \u201ePush Button\u201c zu finden und bet\u00e4tigen. Da musste ich stets tapfer sein, weil ich lieber auf die Selbsterkennungskr\u00e4fte in Segler K\u00f6pfen vertraut, und einfach nur auf der Mauer auf der Lauer liege, bis der Mac eine incoming mail<\/a> avisiert. <\/p>\n

Alles bekannt, zieht keinen m\u00fcden Hering mehr vom Teller! Darum nun ein wenig W\u00fcrze f\u00fcr m\u00fcde Besserwisser.<\/p>\n

Der erste Autopilot<\/strong> in der kommerziellen Seeschifffahrt ist ungef\u00e4hr in meinem Geburtsjahr erfunden worden, das ich hier aus Datenschutzgr\u00fcnden (!) nicht verraten m\u00f6chte, bzw. um mir selbst einen Schock zu ersparen!<\/p>\n

Die erste Heckverzierung<\/strong> f\u00fcr segelnde Zeitgenossen wurde ca 20 Jahre sp\u00e4ter erfunden, ungef\u00e4hr zeitgleich mit den kleinen elektrischen Zauberkisten, weil Segler generell zu faul zum steuern sind, allerdings stets schon gerne auf See in frischer Luft erholsam schlafen m\u00f6gen, derweil das Schiff im Schneckentempo Meilen macht und man ergo ungeduldig seine Zeit bis zur Ankunft abzusitzen hat.
\n\"\"Es geh\u00f6rt zu den tragischen Mistverst\u00e4ndnissen in einigen Segler K\u00f6pfen, dass die Zuverl\u00e4ssigkeit von Autopiloten in der kommerziellen Seeschifffahrt offenbar mit denen im Pl\u00e4sier Betrieb auf Segelschiffen gleichzusetzen sei. Ist es aber nicht! Die Unterschiede sind schnell pr\u00e4zisiert:
\n\"\"Strom auf Schiffen, die auf See Geld verdienen m\u00fcssen, ist stets in H\u00fclle und F\u00fclle vorhanden, dank laufender Hauptmaschine sind Steuerautomaten als Seele dicker Schiffe solide konstruiert und fest verbaut, weil sie f\u00fcr Reeder preiswerter zu betreiben sind als Crew im Schichtbetrieb. Strom ist kein issue und Hydraulik geh\u00f6rt zu diesen Schiffen wie das Schwer\u00f6l, das den Motor dreht. Alles vorhanden im \u00dcberflu\u00df.
\n\"\"Ganz anders im Pl\u00e4sier Verkehr. Strom ist auf Segeljachten immer knapp, da helfen nur Tricks, um durch Verringerung aktiver Steuerzyklen die Strombilanz zu \u00fcberlisten. In der Praxis bleibt ein Segelschiff dann \u00fcber weite Bereiche \u201eungesteuert\u201c derweil eine plietsche Software \u2013 man bezeichnet sie gern von selbstlernend! – den Zyklus vergr\u00f6ssert, um die Batterien sodann ein wenig zu schonen, soweit es eben geht. Die Grenzen sind in Segler K\u00f6pfen verinnerlicht. Jedenfalls bei den meisten: Strom ist generell knapp an Bord, und unterhalb einer Mindestspannung im Netz funktioniert: nix.
\n\"\"FANGFRAGE<\/strong>: Haben Sie schon mal ein Auto gesehen, dessen Getriebe mit Kunststoff Zahnr\u00e4dern ausgestattet ist? Richtig! Es w\u00e4re vermutlich ein Ladenh\u00fcter oder ein Spielzeugauto!
\n\"\"Wir n\u00e4hern uns dem Auge des Hurrikans, dem Grund f\u00fcr diesen Blog. Oder ist Ihnen bekannt, dass ein grosser Teil der in Pl\u00e4sier Verkehr montierten Autopiloten mit Getriebeteilen aus Kunststoff oder POM ausgestattet sind? Wohlgemerkt Bauteilen, die im Bereich der Kraft\u00fcbertragung zwischen einem Elektromotor und einem Ruder respektabler Gr\u00f6sse verwendet werden? Damit m\u00fcssen diese Bauteile jede Lastspitze im Seegangsbetrieb mechanisch aushalten, weil ja keine Stossd\u00e4mpfer an dieser Stelle vorhanden sind. Wenn der Arm des ge\u00fcbten Skippers – oder eines Pendelrudersystems! – vergleichsweise „weich“, im Sinne von nachgiebig – das Ruder dreht und steuert, ist ein elektrischer Autopilot, gleich welcher Bauart, kraftschl\u00fcssig mit dem Hauptruder verbunden, was Lastspitzen durch Seegang stets auf Lager, AP Motor und das Ruder \u00fcbertr\u00e4gt. Es erscheint logisch, dass Hauptruder mit derart starrem<\/strong> Kraftschluss unn\u00f6tig hart belastet werden. Ob damit ggf. bei Spatenrudern mit nur zwei dicht beieinander liegenden Lagern, auch die Lagerungen in Mitleidenschaft gezogen werden, \u00fcberlasse ich den jeweiligen Skippern, die mit derartigen Konstruktionen auf grosse Reisen aufzubrechen planen. Die kritische Frage sei gestellt, ob bei Konzeption und Konstruktion von AP Antrieben ggf. sogar werkseitig eine Halbwertzeit vorgegeben wird? Es w\u00e4re ja fatal, wenn eine Materialerm\u00fcdung einen Blauwassersegler unterwegs auf tiefem Wasser, erwischte, ihm ein Bein gestellt und er aus der Koje m\u00fcsste! <\/p>\n

Roulette Francaise<\/a><\/p><\/blockquote>\n