{"id":30444,"date":"2023-11-29T13:58:14","date_gmt":"2023-11-29T20:58:14","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=30444"},"modified":"2023-12-14T04:09:19","modified_gmt":"2023-12-14T11:09:19","slug":"martin-hager","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/deutsch-yacht-delius-klasing\/martin-hager\/","title":{"rendered":"Martin Hager"},"content":{"rendered":"

JOHANNES ERDMANN – DIE ZWEITE<\/strong>
\n\"\"Guten Morgen Martin Hager, neun Monate sind vergangen seit dem kraftvollen Bekenntnis von Wissensl\u00fccken von Johannes Erdmann<\/a>. Nun also hat er sich ein zweites Mal <\/a>einer komplexen Materie angenommen. Immerhin geh\u00f6rt Steuerfreiheit auf See zu den elementaren Wichtigkeiten, die weite Reisen hinter den Horizont \u00fcberhaupt erm\u00f6glichen. Ein Kernthema also, das jeden Segler vom Hocker reisst, weil der Traum von Palmen zur Grundausstattung auch Ihrer Leser geh\u00f6rt. Einfach mal h\u00f6ren, was der Fachmann<\/em> so zu sagen hat, dessen Editor die eigene Zielgruppe immerhin wie folgt pr\u00e4zise definiert:<\/p>\n

Der Verlag arbeitet zielgruppenorientiert, hat Entscheider mit sehr hohen gesellschaftlichem Status im Fokus, allen voran Opinion-Leader und Besserverdiener.<\/em><\/p>\n

Um Erdmann Braschos<\/a> zu zitieren: <\/p>\n

Ich meine es ist an der Zeit, dass Johannes Erdmann sich dazu mal \u00e4u\u00dfert. Sei es, dass er seinen Punkt besser erkl\u00e4rt oder den Allerwertesten in der Hose hat, sich zu korrigieren. Das h\u00e4tte Gr\u00f6\u00dfe.<\/p><\/blockquote>\n

Die Frage sei erlaubt, warum der Autor nicht die Gelegenheit beim Schopf gepackt hat, sein Unwissen zu optimieren, Fehler zu eliminieren und seinem Editor und Lesern nun eine bessere Recherche zu pr\u00e4sentieren? Fehler immerhin, die Ihren anspruchsvollen Lesern wenig helfen, sich in einem Labyrinth von Pro- und Contra zurechtzufinden. Denn ein Vergleich von \u00c4pfeln mit Birnen macht solange keinen Sinn, solange Fakten nicht korrekt benannt und zugeordnet werden! Denn einem Rattenf\u00e4nger von Hameln folgt keiner blind, zumal Kritik in anspruchsvollen Hosen naturgem\u00e4\u00df der Standard ist.<\/p>\n

Das Alleinstellungsmerkmal aller WSA – die sichere Lage zum Wind!<\/em> – wird den ger\u00e4uschlosen Steuersklaven neuerdings nun als Nachteil angelastet, wo doch jeder Segler wei\u00df, dass der Kompasskurs wenig n\u00fctzt, wenn der Vortrieb eines Schiffes im Eimer ist!<\/p>\n

Der Autor h\u00e4lt WSA f\u00fcr schnelle, steuersensible Yachten<\/em> \u2026 nicht geeignet. Hat der Mann die Entwicklung verschlafen? Hat er \u00fcbersehen, dass der Stand der Technik eine plietsche Symbiose von WSA und einem kleinen Autopiloten<\/a> sogar den Gleitflug bei zeitgleich minimalem Stromverbrauch erm\u00f6glicht? <\/p>\n

Auch der Hinweis von Werften, dass ihre Schiffe nicht f\u00fcr WSA geeignet seien<\/em>, kann einfache \u2013 durchsichtige? – Gr\u00fcnde haben, z.B. weil der Rabatt des elektronischen Wettbewerbs so verlockend ist? Hallberg Rassy<\/em> z.B. r\u00e4t seinen Kunden regelm\u00e4ssig zum Kauf von Autopiloten, derweil nun bereits >500 HR Yachten mit meinen Heckverzierungen ausger\u00fcstet sind. Die sch\u00f6ne Geschichte ist \u00fcberliefert, als ein Schweizer Segler auf der BOOT<\/em> den Vertrag \u00fcber einen Neukauf einer grossen HR zu unterschreiben drohte, allerdings nur unter der Bedingung, dass in Henan auf der Werft ein Windpilot fertig montiert \u00fcbergeben werde. Bei der dann folgende Werftprobefahrt im kalten M\u00e4rz war das Cockpit voller neugieriger kalter Nasen in Bezug auf den neuen Steuersklaven. Seit jenem Tage laufen die Dinge in Schweden entspannter. Auch RM, Pogo, Class40<\/em>, sowie andere Rennsch\u00fcsseln segeln mit meinen Heckverzierungen durch die Gegend. Vielleicht sollte man den Autor zu den Fakten tragen, damit er keinen weiteren Unsinn verbreitet? Hier eine Auswahl:
\n– Wasserwiderstand<\/em>, der nun einer WSA als Nachteil angelastet wird, wo doch jede Ruderlage bremst, egal ob eine WSA, ein AP oder ein Mensch das Ruder dreht?
\n– Steuergenauigkeit, die bei Schwachwind und Segeln unter Spinnaker als h\u00e4ufig problematisch bezeichnet wird<\/em>, wo doch Blauwassersegler weltweit vorzugsweise mit dem Wind von achtern segeln, und ein sensibles Fabrikat diese Kurse bravour\u00f6s bew\u00e4ltigt.
\n\"\"Tapio Lehtinen GGR 2018 z.B. hat seiner Windpilot Pacific an 59 Tagen und N\u00e4chten unter Spinnacker selbst im Schneckentempo und bei leichtesten Winden das Ruder \u00fcberlassen, derweil er die N\u00e4chte durchgeschlafen hat. Warum wurde hier nicht differenziert? Pauschale Bewertungen sind so verr\u00e4terisch gef\u00e4hrlich, da sie ihr Gegen\u00fcber ggf. vorschnell entweder f\u00fcr doof, oder aber r\u00fcckw\u00e4rts Vermutungen m\u00f6glich machen, weil der Autor sein vermeintliches Besserwissen nicht verbergen kann. Oder will er das nicht? Oder wird hier vertikale Lufthoheit als hohle Fassade proklamiert? Schreiben als Kassenschrank? Segeltrimm, Reffen<\/em>, alles doof und hinderlich, nur der AP kann alles richten? Von gestern, wer das nicht verstehen will?<\/p>\n

Das Glatteis hat einen Namen, wenn z.B. der Terminus einer neuen Generation von Seglern vermeldet<\/em> \u2013 oder erfunden? – wird, sodann angelegentlich konstatiert wird, dass sich auch die Technik von Autopiloten grundlegend weiterentwickelt habe<\/em>. Will der Autor hier vermitteln, dass die physikalischen Grunds\u00e4tze an Bord von Segelyachten nun ihre G\u00fcltigkeit verloren haben? Wobei er im Beipack elegant sublimiert, dass Strom auf heutigen Schiffen ja in H\u00fclle und F\u00fclle vorhanden ist, zudem der Stromverbrauch eines AP zeitgleich marginal geworden ist? <\/p>\n

Die physikalischen Grunds\u00e4tze an Bord von Segelyachten sind in Stein gehauen, kein Autopilot kann hexen und blauf\u00e4rben, auch wenn der Autor in seiner Raumkapsel die Bodenhaftung zu verlieren scheint. Wobei Hinweise zur H\u00f6he einer Investition in komplexe AP Systeme sicherlich hilfreich gewesen w\u00e4ren, um Ihren Lesern Vergleiche \u00fcber den Eintrittspreis zu einer so neuen paradiesischen Technologie zu erm\u00f6glichen, inklusive empfohlener Ersatzsysteme, just in case.<\/p>\n

Wenn stattdessen das Vorhandensein vermeintlich unendlicher Stromreserven nun als Alibi verwendet wird, jeden Trimmfehler mit elektrischer Hilfe – und Ruderlage bis max.- zu korrigieren, wird die Ankunft in der Wirklichkeit recht pl\u00f6tzlich erfolgen … wenn ein Bauteil im komplexen R\u00e4derwerk seinen Dienst verweigert, und die Steuerfreiheit j\u00e4h zu ende ist. KISS ist dann bereits hinter dem Horizont verschwwunden.
\n\"\"Es grenzt an Chuzpe, wenn der Autor vermerkt, dass WSA nun zum Back-up f\u00fcr Autopiloten geworden sind<\/em>, wo doch deren Schwachstellen in anderen Medien nachzulesen sind? Bei Windpilot und Yachting World w\u00fcrde er f\u00fcndig.<\/p>\n

Steuerfreiheit<\/a><\/p><\/blockquote>\n