{"id":30813,"date":"2024-02-22T09:28:46","date_gmt":"2024-02-22T16:28:46","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=30813"},"modified":"2026-04-26T10:14:21","modified_gmt":"2026-04-26T17:14:21","slug":"erdmann-braschos","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/oyster-daemmerung\/erdmann-braschos\/","title":{"rendered":"Erdmann Braschos"},"content":{"rendered":"

DUMME IDEEN IM SEGELJACHTBAU<\/strong>
\nDIE SACHE MIT DEM BRUTTO-ABTROPFGEWICHT<\/strong>
\n\"\"Ein \u00fcbersehener und notorisch untersch\u00e4tzter Gesichtspunkt ist das Gewicht des Bootes. Wie schwer ist es? L\u00e4uft es bei leichtem Wind noch? Wieviel Zuladung durch Extras, Proviant und Gep\u00e4ck vertr\u00e4gt es? Dazu f\u00fcnf Beispiele.<\/p>\n

Achten Sie auf das Bootsgewicht<\/strong>
\nFahrtenyachten werden heute als schwimmendes Wochenendhaus gesehen. Es wird all der Komfort an Bord wiederholt, den wir zuhause haben und unterwegs praktisch ist: Induktionsherd, Gefrier- und K\u00fchlschrank, Ger\u00e4tetr\u00e4ger, Mikrowelle, Fernseher, Klimaanlage und Heizung, Batterieb\u00e4nke, 12 zu 220 Volt Wandler, Solarzellen, Radar und Satcom, Warmwasserboiler, Waschmaschine. Hinzu kommen Bordfahrr\u00e4der und Werkzeug.<\/p>\n

Insieme 40<\/strong>
\nBei der seit Ende 2023 auf YouTube beworbenen Insieme 40 handelt es sich um eine Neuauflage der Sunbeam 40.1. Die wog 2015 angeblich 8,5 t. Ich sage angeblich, weil Boote bei Tests nicht gewogen werden. Dieser seglerisch entscheidende Faktencheck w\u00e4re bei Interesse mit etwas Organisation machbar, erscheint jedoch zu aufw\u00e4ndig. Stattdessen verl\u00e4sst man sich die werftseitig oder von H\u00e4ndler genannte Zahl. Wie kommt sie zustande? Handelt es sich um eine nie korrigierte Milchm\u00e4dchenrechnung aus einem fr\u00fchen Entwurfsstadium? Um das Nettogewicht der sparsam ausgestatteten Yacht, oder half load, also mit halbvollen Tanks und segelfertig, wie es seri\u00f6se Yachtkonstrukteure halten. Ist es eine per Kranwaage ermittelte Zahl?<\/p>\n

Seglerisch integre Fachleute wie Gerard Dykstra oder Juliane Hempel k\u00f6nnen zu ihren Kreationen detaillierte Angaben machen. Siehe den Beitrag zum 75er Sch\u00e4renkreuzer Gustaf<\/a>. F\u00fcr den seglerisch interessierten Eigner ist allein das tats\u00e4chliche Brutto-Abtropfgewicht mit \u00fcblicher Ausstattung interessant. Leider ist das Boot in der Regel damit schon deutlich schwerer, als zun\u00e4chst gedacht.<\/p>\n

Der Rumpf sollte genug Volumen sprich Auftrieb im Unterwasserschiff haben, damit das Boot auch mit \u00fcblichen Extras, vollen Tanks, Gep\u00e4ck und Vorr\u00e4ten beim gro\u00dfen Sommert\u00f6rn ann\u00e4hernd so schwimmt, wie vom Konstrukteur gedacht. Und die Segelfl\u00e4che sollte dazu passen, damit das Ganze im lauen L\u00fcftchen noch f\u00e4hrt. Die heute beliebten Rollsegel, speziell gerollte Gro\u00dfsegel, sind mit ihrem katastrophalen Stand<\/a> den Segeleigenschaften nicht zutr\u00e4glich.<\/p>\n

Nun soll die Insieme 40 deutlich solider als damals bei Sch\u00f6chl am Mattsee gebaut sein. Mit guten Ideen wie einer zus\u00e4tzlichen Kielplatte aus Stahl, einer besonders robusten Kielaufh\u00e4ngung, einer Reling aus umlaufendem 25 mm Nirorohr (naja), Ger\u00e4tetr\u00e4ger und Batterieb\u00e4nken, Technikraum, Heizung, Klimaanlage, Waschmaschine, zus\u00e4tzlichem Gefrierschrank. Vorgesehen sind 440 l Frischwasser, 300 l Diesel und 65 l Grauwasser-\/F\u00e4kalientank. Zusammen etwa eine viertel Tonne mehr Tankkapazit\u00e4t als bei der Sunbeam 40.1.<\/p>\n

Es kann also kaum bei den fr\u00fcheren 8,5 Tonnen bleiben. Wird das Brutto Abtropfgewicht eher 9,5 bis 10 t, bei gleicher Segelfl\u00e4che? Da es in den technischen Daten zur Insieme 40 dazu keinen Hinweis gibt, habe ich mich am 19.2.24 bei Julia und Markus Luckeneder danach erkundigt.<\/p>\n

Vor einigen Jahren besuchte ich mal Markus Lenz in Lauterbach, habe mir die beeindruckend solide Bauweise der Vilm Yachten angesehen und in der Frankfurter Allgemeinen<\/a> dar\u00fcber berichtet.<\/p>\n

Bente 24 und 39<\/strong>
\nJeder Jollen- und Regattasegler sitzt bei leichtem bis mittlerem Wind so im Boot, dass die Unterkante des Spiegels nicht eintaucht. Die Abrisskante eines abgesoffenen Hecks zieht einen \u00fcbel bremsenden Wasserstrudel hinter sich her. Ein seglerisches No-Go, wie es seltsamerweise heute bei praktisch jedem modernen Serienboot mit brodelndem Heckwasser akzeptiert wird. Bei der leeren Bente 24 bleibt die Abrisskante soeben noch \u00fcber dem Wasser. Mit Crew und Au\u00dfenborder nicht.<\/p>\n

Anscheinend ist auch die Bente 39 nicht f\u00fcr das tats\u00e4chliche Gewicht vorgesehen. Entweder geriet sie schwerer als gezeichnet, oder das Crewgewicht und \u00fcbliche Extras wurden beim Entwurf irgendwie vergessen. Wie konnte dem angesehenen Konstruktionsb\u00fcro Judel\/Vrolijk & Co das passieren? Es ist niemandem von der Fachpresse aufgefallen. In den Siebziger- und Achtzigerjahren war es eine J\/V-Spezialit\u00e4t, Regattaboote mit minimaler Wasserlinie Millimeter genau so zu entwerfen, dass sie g\u00fcnstig vermessen und mit Crew in der Plicht bei gestreckter effektiver Wasserlinie den Admiral\u2019s Cup gewannen. Das Spiel mit dem Netto- und Bruttogewicht wurde beherrscht.<\/p>\n

Spirit 46<\/strong>
\nVor einigen Jahren zeigte mir ein Kunde einmal die Pl\u00e4ne einer Spirit 46. Um den Auftrag zu bekommen, hatte die Werft ihm wunschgem\u00e4\u00df einen deutlich angehobenen Kaj\u00fctaufbau, einen Seewasserentsalzer, Klimaanlage und weitere Extras eingezeichnet. Ich fragte ihn, ob Spirit Yachts ihm das zus\u00e4tzliche Gewicht der \u00c4nderungen genannt h\u00e4tte. Ob er sich dar\u00fcber im Klaren sei, dass es bei einem 5 1\/2 t Daysailer mit \u00dcbernachtungsoption kaum Spielraum f\u00fcr diese Sachen gibt.
\n

\"\"

credit: Wolf Hansen\/Swedesail<\/p><\/div><\/p>\n

Swede 55<\/strong>
\nSo, damit Sie nicht meinen, ich wollte hier nur andere Fabrikate bashen, komme ich zum vierten Beispiel, meinem Boot. Als Knud Reimers in den Siebzigern den Swede 55 Prototyp erstmals am Steg der Fisks\u00e4tra Werft <\/a>sah, bemerkte er, dass seine Konstruktion tiefer in Wasser lag als geplant. Das lie\u00df sich damals und es l\u00e4sst sich heute nicht mehr \u00e4ndern. Swede 55 war zun\u00e4chst von Reimers unter 7 t angesiedelt, dann wurden es angeblich 7,75 t, die Segelfl\u00e4che etwas vergr\u00f6\u00dfert. Tats\u00e4chlich wiegt das Boot etwa eine Tonne mehr. Auf der Infoseite zu Swede 55<\/a> habe ich die genauen Zahlen genannt.<\/p>\n

Deshalb habe ich im Lauf der Jahre von Bord genommen, was nicht gebraucht wird. \u00dcberfl\u00fcssige Beschl\u00e4ge und Instrumente, Beiboot und Au\u00dfenborder, die Gangway, selten gebrauchtes Werkzeug, das Ankerspill. Obwohl Swede 55 kein langsames Boot ist, gibt es bei Leichtwind-Privatscharm\u00fctzeln mit bestimmten, gener\u00f6s mit Genua besegelten X-Yachten \u00e4lteren Baujahrs schon mal Schwierigkeiten. Weil 8 3\/4 statt 7 3\/4 t durchs Wasser bewegt werden.<\/p>\n

Aufschlu\u00dfreich sind auch gelegentlich gesegelte Regatten wie Schlank & Rank<\/a>. Da ist der Vergleich zu klassischen, viel leichteren Sch\u00e4renkreuzern, wo das Verh\u00e4ltnis von Wasserwiderstand und Antrieb stimmt, bei wenig Wind brutal. Um das heikle Thema Gewicht geht es auch im Beitrag zum Jubilee S40 Touren Sch\u00e4renkreuzer<\/a>. Anscheinend war Konstrukteur Kund Reimers da etwas optimistisch.<\/p>\n

Den Sportwagen, der schlecht beschleunigt und wie ein Schluck Wasser durch die Kurve geht, geben Sie dem H\u00e4ndler zur\u00fcck, weil er die zugesagten Fahreigenschaften nicht hat. Das Fahrzeuggewicht und das maximal zul\u00e4ssige Gewicht steht in den Papieren. Ein \u00fcberladenes Flugzeug kommt m\u00fchsam oder nicht vom Boden. Bei Yachten werden Einbu\u00dfen bei den Segeleigenschaften erst gar nicht bemerkt, sch\u00f6ngeredet oder stillschweigend akzeptiert. Seltsam.<\/p>\n

Werften, Bootsh\u00e4ndler und Vertriebler halten sich bez\u00fcglich des Gewichts aus gutem Grund bedeckt. In Prospekten und im Internet sind keine oder allenfalls vage Angaben und entsprechende Haftungsausschl\u00fcsse zu finden. Nun wird mit zunehmendem Gewicht Segeln so uninteressant, dass alles unter 2 1\/2 Windst\u00e4rken motort wird. Das passt nicht zur heute betonten Nachhaltigkeit von Segelyachten. Im Mittelmeer, wo meist eine leichte thermische Brise weht, kaufen Sie besser gleich ein Motorboot.<\/p>\n

Der zweite, meist \u00fcbersehene Nachteil des zu schwer geratenen Bootes ist der Tiefgang. Swede 55 war zun\u00e4chst mit 2 m Tiefgang gedacht. Im Prospekt standen bald 2,05 m. Tats\u00e4chlich sind es 2,15 bis 2,17 m. Mit \u00fcber 2 Metern Tiefgang steuern Sie in der D\u00e4nischen S\u00fcdsee H\u00e4fen wie Marstal, \u00c6r\u00f8sk\u00f8bing, Drej\u00f8, F\u00e5borg oder Svendborg an. Die anderen herrlich kleinen Inseln nicht.<\/p>\n

Was yachtbaulich m\u00f6glich ist, hat mir Per G\u00f6ran Johansson, der technische Leiter der finnischen Werft Baltic Yachts einmal vorgerechnet. Mehr zu diesen \u00dcberlegungen finden Sie in der Rubrik Swede 55 Neubau<\/a>.<\/p>\n

Was k\u00f6nnen Sie tun?<\/strong>
\nFalls Sie sich noch orientieren, Sie vor der Entscheidung f\u00fcr ein neues oder gebrauchtes Boot stehen, pr\u00fcfen Sie das Gewicht der Extras, die Sie gerne an Bord h\u00e4tten. Das geht im Internet mit wenigen Mausklicks schnell. Planen Sie per Daumenpeilung auch Installationsmaterial wie Fundamente, Schl\u00e4uche und Leitungen mit entsprechenden Querschnitten per Daumenpeilung ein. Denn mit der Elektrowinsch oder dem Ankerspill ist es nicht getan. Es kommen lange, daumendicke Kabel und ggf. eine separate Batterie dazu. Die neuerdings gefragte Bordwaschmaschine wiegt netto, ohne Fundament und Installationsmaterial um die 50 kg. Dann schauen Sie, ob das zus\u00e4tzliche Gewicht zum Bootstyp und zur Bootsgr\u00f6\u00dfe passt. Wenn Sie sich f\u00fcr die Segeleigenschaften interessieren, streichen Sie unn\u00f6tig schwere Extras, weil alles leider nicht geht.<\/p>\n

Wiegen Sie Ihr Schiff beim n\u00e4chsten Krantermin. Es ist keine gro\u00dfe Sache. So wissen Sie, was leider in keinem Boots\u201dtest\u201d nachzulesen ist und ob es \u00fcberhaupt Spielraum f\u00fcr Extras gibt.<\/p>\n

Finden Sie Ihren Kompromi\u00df<\/strong>
\nFalls Sie \u00fcber ein Fahrtenboot f\u00fcr eine lange Auszeit auf dem Wasser nachdenken, sollte es gro\u00df genug sein. Ein 12 t Boot steckt die zus\u00e4tzlichen 1 \u2013 2 Tonnen eher weg als ein 8 t Boot. Sind Au\u00dfenborder, Beiboot, Bordfahrr\u00e4der, Spezialwerkzeug, Davits, Ersatzteile, Gangway, Ger\u00e4tetr\u00e4ger, Sprit, Stromerzeuger und weitere Technik, die Selbststeueranlage, Zweitanker mit reichlich Kette und Vorr\u00e4te (Lebensmittel, Getr\u00e4nke, Frischwasser) \u00fcberhaupt drin?<\/p>\n

Wie es die Bootsprofis gemacht haben<\/strong>
\nBei der 7Seas, einer laut Werft 8 t schweren Comfortina 39 der Berliner Familie Pilz, seit einer Weile bekannt als Bootsprofis, wurden das Gewicht und die tiefere Schwimmlage in Kauf genommen. Es ist besser, f\u00fcr einen anstehenden T\u00f6rn mit einem speziellen Boot Zugest\u00e4ndnisse zu machen und in einer bestimmten Lebenssituation zur Karibik und wieder zur\u00fcck zu segeln. Denn man kann das nur einmal machen. Auch wenn es bei leichtem Wind dann nicht l\u00e4uft. So kann der Kompromi\u00df auch aussehen.<\/p>\n

Irgendwie ist Segeln auch im Zeitalter weichgesp\u00fclter Boots\u201dtests\u201d und YouTube-Vertriebskan\u00e4le mit anscheinend unbekannten Zusammenh\u00e4ngen immer noch eine Frage der Physik.<\/p>\n

WEITERLESEN IN SWEDESAIL.DE<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DUMME IDEEN IM SEGELJACHTBAU DIE SACHE MIT DEM BRUTTO-ABTROPFGEWICHT Ein \u00fcbersehener und notorisch untersch\u00e4tzter Gesichtspunkt ist das Gewicht des Bootes. Wie schwer ist es? L\u00e4uft es bei leichtem Wind noch? Wieviel Zuladung durch Extras, Proviant und Gep\u00e4ck vertr\u00e4gt es? Dazu … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":11710,"menu_order":-3,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-30813","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/30813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30813"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/30813\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34277,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/30813\/revisions\/34277"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/11710"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}