{"id":30828,"date":"2024-02-24T02:52:20","date_gmt":"2024-02-24T09:52:20","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=30828"},"modified":"2024-02-24T07:57:54","modified_gmt":"2024-02-24T14:57:54","slug":"die-balmar-story","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/ausruestung\/die-balmar-story\/","title":{"rendered":"Die Balmar Story"},"content":{"rendered":"

STROMVERSORGUNG AUF BLAUWASSERJACHTEN<\/strong>
\n\"\"Ein endloses Thema und jeder Skipper hat seine eigenen Vorstellungen. Der Strombedarf scheint Hochkonjunktur zu haben. Man will ja m\u00f6glichst den Versorgungsgrad wie zu Hause auf dem Wasser beibehalten. Ist das wirklich n\u00f6tig?<\/p>\n

Und neuerdings sind die so hochgelobten Lithium-Varianten Batterien im Fokus. Irrsinn?<\/p>\n

Wir unternehmen alles um die Brandgefahr an Bord zu bannen. Und ausgerechnet diese Akkus wollen wir an Bord unbedingt installiert haben? Haben uns die Bilder brennender EL-Fahrzeuge total vergessen lassen, dass ein Brand an Bord um ein vielfaches dramatischer ausfallen kann?
\nDie Lichtmaschine als Quelle, wenn Solarpanels und Windgeneratoren nicht gen\u00fcgend Versorgung liefern und der Landstrom weit entfernt am Steg wartet, ist eine der Quellen so zu sagen die \u201eultima ratio\u201c.
\nNur sind die allermeisten Lichtmaschinen \u2013 f\u00fcr die Autoindustrie konzipiert \u2013 f\u00fcr Schiffe wenig effektiv. Die simple W-Ladestromkurve sorgt niemals f\u00fcr wirklich volle Batterien und die Endladung auf maximal 80 % dauert ewig lange. Der Dieselpreis l\u00e4sst gr\u00fcssen.<\/p>\n

Nun, da hat Sterling eine Markt\u00fccke entdeckt und macht bemerkenswerte Ums\u00e4tze. Aber diese Ladestromoptimierer sind aufwendig, teuer und eine st\u00e4ndige Pannenquelle. Die vierstufige Ladekurve sorgt zwar f\u00fcr 100 % Ladeleistung und damit f\u00fcr wirklich volle Batterien.<\/p>\n

Aber wir haben die Steinzeit ja nicht verlassen, weil es keine Steine mehr gab, sondern bessere Alternativen!<\/p>\n

Diese heissen BALMAR<\/strong> Lichtmaschinen. F\u00fcr die Berufsschifffahrt in den USA konzipiert und bei den Profis, zu hunderttausenden, im t\u00e4glichen, harten Betrieb.<\/p>\n

Die eindeutigen Qualit\u00e4tsmerkmale der BALMAR<\/strong> lassen sich wie folgt zusammenfassen:
\nSchon praktisch im Leerlauf des Dieselmotos laden diese bereits mit ca. 60 % der Nennleistung und ab gut +2’000 rpm wird die maximale Leistung geliefert. Zwei Temperaturregler, einer f\u00fcr die Batterien selbst und einer f\u00fcr die Kontrolle des Generators, sorgen f\u00fcr kontrollierte Leistungs\u00fcbergabe.
\n\"\"
\nAuf meiner Contest 38s ist die 100 Watt Balmar Redline 6<\/strong> installiert. Mit \u00fcberzeugendem Resultat!
\n\"\"In knapp zwei Stunden werden, unter Motorleistung, die Batterieb\u00e4nke mit total 600 Ah, von unter 12 V auf 13,4 Volt aufgeladen. Ich verwende klassische S\u00e4ure-Blei Akkus. Diese sind \u00fcberall auf der Welt zu kaufen, wenn sie mal den Geist aufgegeben haben. Und sie sind um ein vielfaches g\u00fcnstiger als alle anderen Batterietypen. Und ich habe keine potentielle Brandquelle an Bord!<\/p>\n

Die Redline 6 ist einfach zu installieren. F\u00fcr fast alle Motortypen bietet BALMAR entsprechende Pulley und Montagem\u00f6glichkeiten, allermeistens ohne Mehrpreis. Sie kann auch f\u00fcr alle anderen Batterietypen einfach konfiguriert werden.<\/p>\n

Diese \u201eLIMA\u201c versorgt mir an Bord den Victron Argo Fet 3\/100 der dann die Versorgung der 3 unterschiedlichen Batterieb\u00e4nke automatisch regelt. Eine simple, perfekte L\u00f6sung und in der Summe auch kosteneffizient.<\/p>\n

Unter Segeln liefert mir der SailingGen von Sailnsea<\/a> ausreichende Versorgung meines Verbrauchs von ca. 70 \u2013 85 Ah pro Tag. Auch wenn keine Sonne scheint, auch Nachts. Zwei faltbare 100 W Solarpanels, an der Reeling, je nach Sonneneinstrahlung optimal aufgeh\u00e4ngt, liefern zus\u00e4tzliche Redundanz. Was brauche ich mehr? Ich habe unterwegs und vor Anker immer ausreichend Strom und ich bin nicht ge- rade zimperlich mit den Verbrauchern.<\/p>\n

Die Kosten der Balmar Redline 6 100 Watt beliefen sich bei Philippi<\/a> auf etwas \u00fcber 1’000 EUR und die Beratung war, durch den dort vorhanden Spezialisten, ausgezeichnet. In der Summe g\u00fcnstiger, effektiver als der \u201eMurks\u201c \u00fcber Sterling Laderegler.
\nWeiterf\u00fchrende Informationen<\/a><\/p>\n

Thomas Rettenmund
\nSV Carmina \/ Azoren<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

STROMVERSORGUNG AUF BLAUWASSERJACHTEN Ein endloses Thema und jeder Skipper hat seine eigenen Vorstellungen. Der Strombedarf scheint Hochkonjunktur zu haben. Man will ja m\u00f6glichst den Versorgungsgrad wie zu Hause auf dem Wasser beibehalten. Ist das wirklich n\u00f6tig? Und neuerdings sind die … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":16900,"menu_order":-17,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-30828","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/30828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30828"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/30828\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30845,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/30828\/revisions\/30845"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}