{"id":31114,"date":"2024-05-01T09:44:47","date_gmt":"2024-05-01T16:44:47","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=31114"},"modified":"2024-05-01T09:44:47","modified_gmt":"2024-05-01T16:44:47","slug":"loss-of-sv-taya","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/suendenfall-ruder\/loss-of-sv-taya\/","title":{"rendered":"Loss of SV Taya"},"content":{"rendered":"<p><strong>DAS GUTE ENDE EINER REISE IM S\u00dcDPACIFIC AN BORD DER SV TAYA<\/strong><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/d099108b-03b8-49ab-ac81-5b464ffd18a6-1024x682.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"426\" class=\"aligncenter size-large wp-image-31116\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/d099108b-03b8-49ab-ac81-5b464ffd18a6-1024x682.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/d099108b-03b8-49ab-ac81-5b464ffd18a6-300x200.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/d099108b-03b8-49ab-ac81-5b464ffd18a6-768x512.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/d099108b-03b8-49ab-ac81-5b464ffd18a6.jpeg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/7471f782-6c97-4592-ab95-0fb098b85498-300x169.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"169\" class=\"alignleft size-medium wp-image-31118\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/7471f782-6c97-4592-ab95-0fb098b85498-300x169.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/7471f782-6c97-4592-ab95-0fb098b85498-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/7471f782-6c97-4592-ab95-0fb098b85498-768x432.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/7471f782-6c97-4592-ab95-0fb098b85498-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/7471f782-6c97-4592-ab95-0fb098b85498.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>Janneke Brouwer erz\u00e4hlt ihre Geschichte in der <a href=\"https:\/\/www.bnnvara.nl\/floortje\/artikelen\/mijneindewereld-janneke\">bnnvara.nl<\/a> und <a href=\"https:\/\/www.zeilen.nl\/op_reis\/janneke-brouwer-gered-op-de-stille-oceaan\/\">Zeilen<\/a> im Jahre 2020, \u00fcbersetzt mit DeepL. <\/p>\n<p>Meine Reise begann, nachdem ich letztes Jahr mein Atelier in Amsterdam verkauft hatte. Mein Ziel war ein gr\u00f6\u00dferes Haus mit einem kleinen Garten. Dieser Plan \u00e4nderte sich, als ich meinen Ex-Freund Kevin traf. Er erz\u00e4hlte mir, er wolle eine Weltreise machen, und ich beschloss, ihn zu begleiten. Der Verkauf meines Hauses machte es mir finanziell m\u00f6glich, zu reisen, und ich beschloss, meine Weltreise in ein Buch zu verwandeln. Die Geschichte einer 30-j\u00e4hrigen Frau, die auf der Suche nach dem ist, was im Leben wirklich z\u00e4hlt, und die ihre Suche, ihre Erfahrungen und ihre Gedanken durch ihre Geschichten teilt. <\/p>\n<p>Wir brachen Ende Mai 2017 auf und nach drei Wochen Reise beendete ich die Beziehung zu Kevin, wir waren noch eine Weile zusammen unterwegs, aber in Neuseeland wollte ich allein sein. \u00dcber die Facebook-Gruppe &#8218;World Women&#8216; fand ich ein Zimmer bei Jennifer, einer Niederl\u00e4nderin, die nun schon seit 10 Jahren mit ihrem Maori-Ehemann Warren und ihrem 5-j\u00e4hrigen Sohn Jaykob in Neuseeland lebt. Sie half mir, ein Auto zu kaufen, und ich fand Arbeit in ihrem Lieblingsrestaurant Alfresco&#8217;s. Dort sprach ich mit den beiden niederl\u00e4ndischen Seglern Janneke und Wietze, die mir von Alans Suche nach einem Besatzungsmitglied erz\u00e4hlten.Sp\u00e4ter best\u00e4tigten ein paar erfahrene Segler von Russell, Eddy Scott und Jim &#038; Terry Cottier, dass Alan gut vorbereitet war und die Taya ein starkes Boot war. Es w\u00fcrde eine aufregende Reise werden, eine lebensver\u00e4ndernde Erfahrung, und ich konnte mit zwei bis drei heftigen St\u00fcrmen auf dieser Strecke rechnen.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/received_2181609695198444-600x450-1.jpeg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"450\" class=\"aligncenter size-full wp-image-31120\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/received_2181609695198444-600x450-1.jpeg 600w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/received_2181609695198444-600x450-1-300x225.jpeg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/>Nachdem ich mehr als zwei Wochen dar\u00fcber nachgedacht hatte, beschloss ich, mitzukommen. Gemeinsam fuhren wir von Opua aus los, einem kleinen Hafen im Norden Neuseelands. In der ersten Woche wurde ich seekrank, aber das war zum Gl\u00fcck nach etwa f\u00fcnf Tagen vorbei. Am Montag, dem 8. Januar, musste Alan dreimal auf die Mastspitze klettern, um ein verklemmtes Gro\u00dfsegelfall zu l\u00f6sen. Nach dem zweiten Mal beschlossen wir, einen Klotz an die Spitze des Mastes zu hieven und dort zu befestigen. Daraufhin haben wir eine neue Leine f\u00fcr das Gro\u00dfsegel geholt, damit wir es ohne das Risiko einer Blockierung vom Mast weg hissen und herunterholen konnten. Nach ein paar Tagen stellten wir auch fest, dass der Wassermacher nicht funktionierte. Er war in Neuseeland vollst\u00e4ndig \u00fcberpr\u00fcft worden, aber es kam kein Wasser heraus. Wir hatten zwar genug Wasser, mussten aber vorsichtshalber sparsam sein. Von da an beschlossen wir, unser Geschirr mit Meerwasser zu waschen, da wir wussten, dass wir unsere Kleidung nicht waschen konnten und es auch keine S\u00fc\u00dfwasserdusche gab. Wir benutzten Feuchtt\u00fccher und ich benutzte Slipeinlagen, um uns trotzdem t\u00e4glich frisch zu f\u00fchlen. Meistens haben wir uns dar\u00fcber am\u00fcsiert, wer am schlimmsten roch und wer am l\u00e4ngsten nicht geduscht hatte.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/93318a5d-661d-427f-a306-270f86c2d685.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1442\" class=\"aligncenter size-full wp-image-31122\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/93318a5d-661d-427f-a306-270f86c2d685.jpg 1920w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/93318a5d-661d-427f-a306-270f86c2d685-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/93318a5d-661d-427f-a306-270f86c2d685-1024x769.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/93318a5d-661d-427f-a306-270f86c2d685-768x577.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/93318a5d-661d-427f-a306-270f86c2d685-1536x1154.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/>Inzwischen wusste ich, wie man die Taya steuert, wie man die Segel hisst und wie man mitten in der Nacht bei 20 Knoten Wind mit Leichtigkeit reffen kann.<\/p>\n<p>Alan hatte mir gesagt, dass wir Westwind haben sollten, aber die Wetterbedingungen waren nicht wie erwartet. Die Tief- und Hochdruckgebiete befanden sich nicht in der erwarteten Position, und wir konnten nicht ohne weiteres in die Roaring Fourties&#8220; hinabsteigen. Am 20. Januar war es sogar so ruhig, dass wir schwimmen gehen konnten. Das haben wir nat\u00fcrlich mit einer &#8222;Dusche&#8220; verbunden. Am Montag, dem 22. Januar, dem 18. Tag, waren wir schlie\u00dflich auf 40 Grad S\u00fcd und 153 Grad West. Und wir bemerkten es. Es war grau, dunkel, kalt und nass mit 99 % Luftfeuchtigkeit.<\/p>\n<p>Leider konnten wir auch den superblauen Blutmond und die Sonnenfinsternis nicht sehen, da der Himmel v\u00f6llig bew\u00f6lkt war. In der folgenden Woche, am Mittwoch, dem 31. Januar, war es dann endlich soweit! Zur Feier des Tages z\u00fcndeten wir am Abend ein Feuer an. F\u00fcr mich war das alles noch sehr einfach. Wir hatten seit Wochen kein Boot mehr gesehen und genossen das Meer, die Stille, den Sonnenuntergang und manchmal den wundersch\u00f6nen Sternenhimmel. Inzwischen wusste ich, wie man Taya steuert, die Segel hisst und mitten in der Nacht bei 20 Knoten Wind mit Leichtigkeit reffen kann.<\/p>\n<p>Am Mittwochmorgen, dem 7. Februar (Tag 34), bemerkten wir, dass das Wenden nicht funktionierte. Alan fand heraus, dass wir unser Steuerbordruder verloren hatten. Etwas, das man in so einem Moment nicht glauben kann. Alan schickte sofort eine E-Mail an seine Frau, und dann gingen wir zur Beratung. Mit dem Ruder auf der Backbordseite k\u00f6nnten wir vielleicht noch bis Kap Hoorn segeln, aber danach w\u00fcrde es sehr schwierig werden, auf den Falklandinseln an Land zu gehen. Das Risiko von St\u00fcrmen war immer noch hoch und wir wussten nicht, wie wir mit einem Ruder darauf reagieren w\u00fcrden. Es war keine leichte Entscheidung, aber der Traum war f\u00fcr Alan hier zu Ende. Wir beschlossen daraufhin, unseren Kurs nach Puerto Montt in Chile zu \u00e4ndern. Das bedeutete auch, dass wir es dieses Jahr nicht bis Kap Hoorn schaffen w\u00fcrden. Wenn wir das Ruder in Puerto Montt reparieren lie\u00dfen, w\u00e4re es fast Herbst und die Wetterbedingungen w\u00e4ren k\u00e4lter und ungeeignet, um Kap Hoorn zu umsegeln. Vielleicht k\u00f6nnte Alan die Reise im n\u00e4chsten Jahr noch versuchen, aber die Kosten f\u00fcr eine solche Reise sind hoch, und seine Frau war in diesem Jahr monatelang allein zu Hause gewesen. Sie hatte Verst\u00e4ndnis f\u00fcr seinen Traum, aber sie musste ihn die ganze Zeit \u00fcber vermissen. Auch Alan tat sich schwer. Im Idealfall h\u00e4tte er die Reise mit ihr gemacht, aber leider kam f\u00fcr Katy, wie f\u00fcr viele von uns, eine \u00dcberfahrt nicht in Frage. Die Angst vor dem, was passieren k\u00f6nnte, war bei ihr st\u00e4rker ausgepr\u00e4gt als bei uns. Es war also ungewiss, ob er sich seinen Jugendtraum jetzt jemals erf\u00fcllen konnte.<br \/>\n<iframe loading=\"lazy\" width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/7i-bm5AN06Q?si=e646STkOMseQi0If\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><br \/>\nAm Freitag, dem 16. Februar, befanden wir uns mitten in einem Sturm mit 56 Knoten. Wir hatten versucht, dem Sturm auszuweichen, hatten aber offenbar die falsche Entscheidung getroffen. In der Nacht zuvor hatte Alan einen Treibanker (Seeanker) der Jordon-Serie an der R\u00fcckseite der Taya ins Wasser gelassen und die meisten Teile des Windpiloten entfernt, um ihn nicht zu besch\u00e4digen. Wir waren bereit, und der Wind wurde immer st\u00e4rker. Zwischen 6:00 und 18:00 Uhr zog der Sturm \u00fcber uns hinweg, und zur Mittagszeit waren wir mittendrin. Nach einer gro\u00dfen Welle h\u00f6rten wir pl\u00f6tzlich etwas. Der Treibanker hatte sich durch die Kraft der Welle zu weit nach vorne bewegt und sich um unser einziges verbliebenes Ruder gehakt! Ohne zu z\u00f6gern, zogen wir schnell unsere Kleidung und Stiefel an, legten unser Gurtzeug an und gingen ins Cockpit. Alan hatte an der Backbordseite eine Leine am Seil des Treibguts befestigt, damit wir es nicht verlieren w\u00fcrden. Er zog die Leine um das Ruder herum und l\u00f6ste dann den Backbord-Tropfschlauch von Taya. Dabei stand er etwa 30 Zentimeter weiter hinten und au\u00dferhalb des Cockpits, und ich war bereit, ihn an Bord zu ziehen, falls er abrutschen sollte. Als ich die enorme St\u00e4rke des Seils sah, war ich erstaunt, dass Alan sich noch daran festhielt. Er schaffte es sogar, das Seil wieder an Taya zu befestigen. Unglaublich, was Adrenalin mit einem Menschen anstellen kann! Am Tag nach dem Sturm, als der Wind auf 26 Knoten abgeflaut war, holte Alan den Schleppanker allein ins Boot zur\u00fcck. Er benutzte die Winden auf beiden Seiten, um die Leinen des Treibankers St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck einzuholen. Etwa 15 Kegel waren gerissen, aber die restlichen 85 waren noch in Ordnung. Am Sonntag, dem 18. Februar, f\u00fchrten wir einige kleinere Reparaturen durch. Der Treibanker hatte den Hydrogenerator und den Windpiloten besch\u00e4digt, und am Autopiloten hatten sich einige Schrauben gel\u00f6st, so dass ein wenig Wasser eindrang. Nach den Reparaturen konnten wir weiterfliegen.<\/p>\n<p>Am Dienstag, dem 20. Februar, d\u00e4mmerte mir die Erkenntnis. Nur noch 800 Meilen bis zum Ziel. Es w\u00fcrde noch etwa eine Woche dauern, bis wir ankommen w\u00fcrden. Ich hatte das Meer lieben gelernt. Das stille, raue, sch\u00f6ne, s\u00fc\u00dfe, wilde, starke, graue, blaue, gro\u00dfe Meer. Fr\u00fcher war es ein Trost vom Strand. Frische Luft zu schnappen und die endlose Aussicht und den sch\u00f6nen Horizont zu genie\u00dfen. Jetzt ist es zu einer Liebe geworden. Der Realit\u00e4t entfliehen, eins sein mit der Natur, Ruhe und Zeit zum Nachdenken. Ich w\u00fcrde ihre Stille vermissen, ihren Sternenhimmel und ihre starken Winde, die Tayas Segel f\u00fcllten. In dieser Nacht stand ich eine Stunde lang im Cockpit, die Sonne im R\u00fccken, und starrte nach vorn. Ich schaute auf das Meer, auf Taya, auf die Segel, auf den Himmel, die V\u00f6gel und den Horizont, und es machte mich emotional. Zwei Tr\u00e4nen kullerten mir \u00fcber die Wange. Es war so sch\u00f6n. Die Welt ist so sch\u00f6n, und so viele Menschen sind sich dessen nicht bewusst. Die Natur ist kostbar, und in dieser Nacht habe ich das Lied gesungen, das ich zuvor geschrieben hatte:<\/p>\n<p>Kurz nachdem ich meine Geschichte geschrieben hatte, teilte Alan mir mit, dass wir das zweite Ruder verloren hatten. Das Backbord-Ruder war ebenfalls weg. Es sah aus, als sei es gerade abgeschnitten worden, genau wie die andere Seite. Diesmal konnte ich es wirklich nicht glauben. Es war unwirklich. Ich fragte ihn mehrmals, ob er es richtig gesehen hatte. Aber es war echt&#8230; wir schwebten. Alan schrieb gegen 21:50 Uhr eine Nachricht an seine Frau und an Peter von &#8222;The Pacific Seafaerersnet&#8220;, wo wir jeden Tag um 03:00 UTC unsere Position und die Wetterbedingungen meldeten. Wir beschlossen, am n\u00e4chsten Morgen zu versuchen, mit einem kleinen Seeanker zu steuern. Das funktionierte.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSCF0400-1024x683-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\" class=\"aligncenter size-full wp-image-31123\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSCF0400-1024x683-1.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSCF0400-1024x683-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSCF0400-1024x683-1-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>Wir konnten unseren Kurs nach Valdivia mit etwa 3 Knoten recht gut halten. Valdivia war einfacher als Puerto Montt, weil es dort weniger Str\u00f6mung gibt. Gemeinsam dachten wir, dass wir diesen Kurs f\u00fcr die n\u00e4chsten zwei bis drei Wochen beibehalten k\u00f6nnten. Wir mussten das Wetter genau im Auge behalten, um rechtzeitig Hilfe rufen zu k\u00f6nnen, wenn es zu gef\u00e4hrlich wurde. Doch gegen 9.00 Uhr morgens, nachdem wir gepr\u00fcft und \u00fcberlegt hatten, lasen wir in einer E-Mail des MRCC, dass ein chinesischer Frachter, die Nanjing Express, auf dem Weg zu uns war. Sie schrieben, dass eine Reihe von St\u00fcrmen im Anmarsch sei und dies unsere einzige Chance sei. Danach w\u00fcrde es sehr lange dauern, bis ein anderes Schiff auf unserer Route fahren w\u00fcrde.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Shelter-Bay-Marina-54-Kopie.jpg\" alt=\"\" width=\"1536\" height=\"1024\" class=\"aligncenter size-full wp-image-31124\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Shelter-Bay-Marina-54-Kopie.jpg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Shelter-Bay-Marina-54-Kopie-300x200.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Shelter-Bay-Marina-54-Kopie-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Shelter-Bay-Marina-54-Kopie-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/>Die <em>Nanjing Express<\/em> hatte an jenem Morgen gegen 3.40 Uhr die Nachricht erhalten, dass wir uns 230 Meilen s\u00fcdwestlich von ihr befanden, ohne ein Ruder zu haben, und hatte um 6.00 Uhr ihren Kurs auf uns ge\u00e4ndert. Sie waren mit einem leeren Schiff von Nordchina nach Corral unterwegs, um das Schiff mit Holzsp\u00e4nen zu beladen. Alan musste sich entscheiden, ob er die Hilfe des Schiffes annehmen wollte oder nicht. Um es klar zu sagen: Wenn wir die Hilfe annehmen, w\u00fcrden wir Taya verlassen und versenken m\u00fcssen. Jahre der Arbeit, der Vorbereitung, der Erinnerungen und der unglaublich wertvollen Besitzt\u00fcmer w\u00fcrden auf den Grund des Ozeans sinken. Alan schrieb die folgenden f\u00fcnf Gr\u00fcnde in einer E-Mail an seine Frau Katy:<\/p>\n<blockquote><p>Es sind keine anderen Schiffe in der N\u00e4he, die in den n\u00e4chsten Tagen Hilfe leisten k\u00f6nnten, und obwohl die Drohnensteuerung bei den derzeitigen Wetterbedingungen funktioniert, haben wir vor uns eine Wetterfront mit Windb\u00f6en von 45 Knoten.<br \/>\nIch bin f\u00fcr Joannas Leben verantwortlich. Und auch wenn sie immer noch bereit war, weiterzufahren, sind die Risiken erheblich, wenn auch nicht un\u00fcberwindbar.<br \/>\nFreunde und Familie m\u00fcssen sich in den n\u00e4chsten zwei bis drei Wochen keine Sorgen um unsere Sicherheit machen.<br \/>\nIn der Zwischenzeit hat die K\u00fcstenwache bereits ein Schiff angewiesen, seinen Kurs zu \u00e4ndern, um uns zu helfen. Sie wissen, was sie tun, und ihre Meinung ist \u00e4u\u00dferst wichtig.<br \/>\nAus finanzieller Sicht ist es zwar ein gro\u00dfer Verlust, aber wenn ich den aktuellen Wert des Bootes, die Reparaturkosten und die Heimreise berechne, ist der Verlust verkraftbar.<\/p><\/blockquote>\n<p>Er fand die Entscheidung schrecklich, aber sie war wahrscheinlich richtig. Die Taya war immer noch stark, und mit dem Treibanker k\u00f6nnten wir einen weiteren Sturm wahrscheinlich ganz gut \u00fcberstehen, aber es war eine weise Entscheidung. Jetzt war es ruhig und wir konnten den Nanjing Express sicher besteigen. Nachdem er seine E-Mail geschrieben hatte, setzte er sich auf das Sofa im Salon, lehnte sich im Kissen zur\u00fcck und schloss die Augen. Wir sprachen nicht viel. Ich schaltete meine Gef\u00fchle aus und versuchte zu \u00fcberlegen, was ich mitnehmen k\u00f6nnte. Zuerst versuchte ich, meinen gro\u00dfen Rucksack so klein wie m\u00f6glich zu machen und die wichtigsten Sachen hineinzulegen, aber das war zu schwer. Damit konnte ich nicht einfach eine Strickleiter hochklettern. Wir beschlossen, nur einen kleinen Rucksack mitzunehmen, und ich begann Fotos von Dingen zu machen, die ich nicht mitnehmen konnte. Tickets, Briefe, ein Tauchlogbuch, Kleidung und die Bibel, die mein Vater mir geschenkt hatte. W\u00e4hrend ich ausw\u00e4hlte, legte sich Alan immer wieder hin. Bis ich ihn fragte, ob er nicht aussuchen wolle, was er mitnehmen wolle. Ich schlug vor, auch Fotos von Dingen zu machen, die er zur\u00fccklassen wollte. Nach einem tiefen Seufzer begann auch er, seine Tasche zu packen.<\/p>\n<p>Gegen 23:30 Uhr war die Nanjing Express bei uns. Wir konnten das Schiff schon von weitem sehen. Es war ein ruhiger Abend. Alan hatte immer noch das Segel gehisst, und wir leuchteten mit einer hellen Lampe auf das Segel, damit sie deutlich sehen konnten, wo wir waren und wo der Bug war. Sie kamen aus Nord-Nordost, und Taya war nach Westen ausgerichtet. Sicherheitshalber schaltete Alan den Motor ein, damit wir notfalls nach achtern fahren konnten. Mein Herz schlug schneller, als das Schiff n\u00e4her und n\u00e4her kam. Wir sahen, dass das Schiff leer war, und wir hatten noch einen langen Weg vor uns, um auf das oberste Deck zu gelangen. Die Besatzung machte Fotos und wir h\u00f6rten einige Chinesen schreien.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/IMG_5458-1024x768-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"768\" class=\"aligncenter size-full wp-image-31125\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/IMG_5458-1024x768-1.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/IMG_5458-1024x768-1-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/IMG_5458-1024x768-1-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>Der Kapit\u00e4n fragte uns, ob wir eine 50-Meter-Leine h\u00e4tten, die sie hochziehen k\u00f6nnten. Alan befestigte das Ankertau am Bug und Heck von Taya. Wir waren beide sehr wachsam, damit es sich nicht versehentlich hinter etwas anderem verfangen w\u00fcrde, und Alan z\u00e4hlte etwa 80 Meter. Als das Schiff ein paar Meter entfernt war, warfen sie eine Leine mit einem schweren Ball zu uns. Alan befestigte sie an unserem Ankerseil, und wir best\u00e4tigten, dass sie sie hochziehen konnten. Wir befanden uns nun auf der Backbordseite an der Vorderseite des Schiffes und Taya schrammte an der Seite entlang. Auch unser Mast schlug gegen die Nanjing Express und einer der Salinge brach. In der Ferne sah ich eine Leiter. Sie hing auf halber H\u00f6he des Schiffes herunter. Sp\u00e4ter erfuhren wir, dass das Schiff 215 Meter lang war und wir etwa 100 Meter nach achtern geschleppt werden mussten. Sie kappten unser Ankertau und zogen uns mit dem am Heck der Taya befestigten Seil nach achtern. W\u00e4hrend dieses Man\u00f6vers setzten sie mehrmals die Bugstrahlruder ein, um mehr Abstand zwischen ihnen und uns zu schaffen. Obwohl es ruhig war, gingen wir manchmal in einer Welle unter, w\u00e4hrend die Nanjing Express nach oben fuhr. Diese Gegenbewegung hatte zur Folge, dass wir manchmal die Gr\u00fcnalgen am Boden des Schiffes sehen konnten, w\u00e4hrend die Leiter zu diesem Zeitpunkt etwa vier Meter \u00fcber uns hing, und einen Moment sp\u00e4ter konnten wir die Strickleiter auf derselben H\u00f6he wie unser Deck sehen.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/IMG_5445-scaled-600x800-1.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"800\" class=\"aligncenter size-full wp-image-31126\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/IMG_5445-scaled-600x800-1.jpg 600w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/IMG_5445-scaled-600x800-1-225x300.jpg 225w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/>Sie brachten uns so weit nach achtern, dass die Leiter direkt vor dem Mast hing. Sie lie\u00dfen ein Seil herunter, an dem Alan unsere Rucks\u00e4cke befestigte. Diese zogen sie hoch und dann kam das Seil wieder herunter. Wir stellten fest, dass wir zwar eine Schwimmweste, aber keinen Gurt trugen. Schnell zog ich einen Gurt an und Alan befestigte mich am Seil. Dann sah Alan, dass der Windgenerator direkt neben der Leiter auf das Schiff traf, und er stoppte ihn. Mein Herz raste. Es war dunkel. Wir hatten Licht von unseren Scheinwerfern, und vom Nanjing Express leuchteten sie aus 14 Metern H\u00f6he herab. Mein Blick war auf die Strickleiter gerichtet.<\/p>\n<p>Wir stiegen auf und ab. Jedes Mal, wenn wir oben waren, dachte ich daran, wie es w\u00e4re, wieder hinaufzusteigen, und versuchte mir vorzustellen, wie ich es am besten anstellen k\u00f6nnte. Als wir wieder unten waren, war ich bereit zu gehen. Fr\u00fcher habe ich das auch beim Turnen gut hinbekommen. Von einem Schrank zum Reck. So hatte ich mir das vorgestellt. Und los ging es. Ich steige aus dem Cockpit, gehe zum Gel\u00e4nder, bewege mich nach vorne und greife schnell mit beiden H\u00e4nden nach der Leiter. Dann setzte ich schnell meine F\u00fc\u00dfe auf und machte zwei oder drei Schritte. Dann sah ich, wie der Windgenerator direkt neben mir gegen den Stahlrumpf schlug, er drehte sich mit hoher Geschwindigkeit und ich h\u00f6rte das Zischen. Auf der anderen Seite schlug der Mast gegen das Schiff, also beschloss ich, so schnell wie m\u00f6glich zu klettern. In einem schnellen Rhythmus kletterte ich nach oben. Ich h\u00f6rte die Mannschaft \u00fcber mir schreien, und sie zogen an dem Seil, das an meinem Gurtzeug befestigt war. Das half mir, schneller zu werden. Oben angekommen, zogen mich vier von ihnen an Bord. Ich war ersch\u00f6pft. Keuchend ging ich dorthin, wo ich unsere Taschen stehen sah, und sank in die Knie. Da war ich nun. Sicher ein paar Meter hinter der Mannschaft. Aber jetzt Alan.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSCF0436-1024x683-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\" class=\"aligncenter size-full wp-image-31127\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSCF0436-1024x683-1.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSCF0436-1024x683-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSCF0436-1024x683-1-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>Nachdem er die Leiter hinaufgeklettert war, musste Alan nur noch in den Salon gehen, um einen St\u00f6psel herauszuziehen, in dem der Tachometer sitzt, um die Geschwindigkeit durch Wasser zu messen. Das ist ein Loch von vielleicht 4 cm Durchmesser, das auch eine Art Schutz hat, der verhindert, dass das Wasser zu schnell hineinl\u00e4uft. Er l\u00f6ste den St\u00f6psel, und bevor er das alles tat, hatte er auch ein Fenster angelehnt, damit etwas Luft entweichen konnte. Die \u00fcbrigen T\u00fcren und Fenster waren geschlossen, um sicherzustellen, dass kein Zeug gef\u00e4hrlich durch den Ozean wandert. Wir haben nicht gesehen, wie das Boot gesunken ist. Es war Nacht und wir fuhren mit 11 Knoten Geschwindigkeit auf Corral zu. Das AIS zeigte schon seit 2 Tagen nicht mehr unseren Standort an. Was der Grund daf\u00fcr war, wissen wir nicht genau, aber vielleicht war der Transceiver bereits defekt. Wir konnten also keinen Zeitpunkt finden, an dem das AIS aufh\u00f6rte zu senden, weil es unter Wasser gegangen war.<\/p>\n<p>Ich wollte sehen, wie es Alan ging, aber ich sp\u00fcrte meine M\u00fcdigkeit und wollte mich nicht in Gefahr bringen oder im Weg stehen, also blieb ich stehen. Gedanken schossen mir durch den Kopf. Was, wenn er beschlie\u00dft, mit Taya unterzugehen? Was, wenn er es nicht schafft? Was m\u00fcsste ich dann Caty sagen? Und dann sah ich die M\u00e4nner, die das Seil zogen. Meine Gedanken \u00e4nderten sich. Er ist ein vern\u00fcnftiger, starker Mann, er wird es schaffen. Ich hoffe nur, der Windgenerator trifft ihn nicht. Und dann sah ich, wie die Mannschaft auch ihn an Bord zog. Auch er war in Sicherheit! Es war hinter uns. Wir waren an Bord. Ich erkl\u00e4rte der Besatzung, dass Taya sinken w\u00fcrde&#8230; Boot blup blup blup, und ich zeigte nach unten. Damit sie die Taue l\u00f6sen w\u00fcrden. Wir wurden gebeten, mit ihnen unter Deck zu gehen, um uns auszuruhen. Alan ging noch einen Moment lang zur Seite des Schiffes. Er beobachtete sie eine Minute lang, drehte sich um und kam zu mir her\u00fcber. &#8222;Sie sieht gut aus. Sie sieht immer noch gut aus&#8220;, sagte er.<\/p>\n<p>Ja, Taya schien in perfektem Zustand zu sein. Dennoch konnte ich nicht glauben, dass wir auch das zweite Ruder verloren hatten und sie nun hier lassen w\u00fcrden, um auf 3.000 Meter Tiefe zu sinken. Der Chili Rise war f\u00fcr uns ein Chili Low. Wir wurden in das B\u00fcro des Kapit\u00e4ns, Zhao Jie, gebracht. Dort bekamen wir etwas zu essen und zu trinken und mussten unsere P\u00e4sse abgeben. Dann bekamen wir beide eine eigene Kabine und durften schlafen. Am n\u00e4chsten Tag wurden die anderen Formalit\u00e4ten erledigt. Es war f\u00fcr alle eine lange Nacht gewesen. Es dauerte drei Tage, um nach Chile zu segeln. Endlich konnten wir hei\u00df duschen, und wir wurden gut versorgt. Wir machten Kn\u00f6del, um unsere Rettung zu feiern, spielten Tischtennis und bekamen eine F\u00fchrung durch den Maschinenraum. Am Abend sa\u00df ich, wie schon auf Taya, am Heck des Schiffes und beobachtete den Sonnenuntergang. Es gab wieder vier Albatrosse. Wundersch\u00f6n.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/5b6c206a-86fe-4b91-8692-afb0994121f1.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1442\" class=\"aligncenter size-full wp-image-31128\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/5b6c206a-86fe-4b91-8692-afb0994121f1.jpg 1920w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/5b6c206a-86fe-4b91-8692-afb0994121f1-300x225.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/5b6c206a-86fe-4b91-8692-afb0994121f1-1024x769.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/5b6c206a-86fe-4b91-8692-afb0994121f1-768x577.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/5b6c206a-86fe-4b91-8692-afb0994121f1-1536x1154.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><br \/>\nDiese Geschichte stammt aus dem Blog von Janneke, der unter Mystery-World.co.uk (jetzt unter einer anderen Adresse) zu lesen ist. Dort k\u00f6nnen Sie auch mehr \u00fcber den Skipper Alan, Jannekes Leben nach der Rettung und ihre anderen Abenteuer lesen.<\/p>\n<p>Bilder: Janneke Brouwer   <a href=\"https:\/\/www.polarsteps.com\/JannekeBrouwer\">weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DAS GUTE ENDE EINER REISE IM S\u00dcDPACIFIC AN BORD DER SV TAYA Janneke Brouwer erz\u00e4hlt ihre Geschichte in der bnnvara.nl und Zeilen im Jahre 2020, \u00fcbersetzt mit DeepL. 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