{"id":31708,"date":"2024-11-10T12:37:01","date_gmt":"2024-11-10T19:37:01","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=31708"},"modified":"2024-11-11T07:36:03","modified_gmt":"2024-11-11T14:36:03","slug":"global-class-5-80","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/global-class-5-80\/","title":{"rendered":"Global Class 5.80"},"content":{"rendered":"

Global Class 5.80 – Don McIntyre<\/strong>
\nMARKETING MIT DER BRECHSTANGE \u2013 NICHT UNBEDINGT ZUM VORTEIL F\u00dcR SEGLER<\/strong>
\n\"\"\"\"Segler brauchen Heckverzierungen zur Steuerfreiheit auf See \u2026 und zum schlafen, derweil ihr Schwan leise hinter dem Horizont verschwindet. Konstruktion, Bau und Verkauf von Steuersklaven sind im Verlauf eines halben Jahrhunderts zu meinem Lebensinhalt geworden. Bei Einhandregatten spielen sie eine Schl\u00fcsselrolle, explizit, wenn oder weil \u2013 wie
\n\"\"beim GGR – zeitgleich die Nutzung von Autopiloten mit \u201eSanktionen\u201c belegt wird (Chichester Class), auch wenn dies Verbot eher nur als Alibi dient, um die Alleinstellung der Veranstaltung medial aufzuwerten, denn die Schiffe sind ansonsten mit mehrfach GPS und Kommunikations tools ausgestattet, um das Abenteuer der Heroen jederzeit und vor
\n\"\"allem zeitnah medial \u201e zu verkaufen\u201c, Drama ger\u00e4t dabei zur besonderen W\u00fcrze. Das Vorhandensein einer zuverl\u00e4ssigen mechanischen Windsteueranlage erreicht schwindelerregende Wichtigkeit. Neutralit\u00e4t bei der Wahl der Systeme w\u00e4re die allererste Pflicht eines Mannes gewesen, der eine derartige Veranstaltung ausrichtet. Don McIntyre hat sich anders entschieden, ein wie ich es empfinde, Webfehler der Veranstaltung,
\n\"\"dessen unheilvolle Folgen sich wie ein Roter Faden durch diese Einhand Regatten zieht, die allesamt nachzulesen sind. <\/p>\n

Zweifellos ist Kommerzialit\u00e4t bei derartigen Veranstaltungen sinnvoll und erforderlich, wenn es gilt, m\u00f6glichst aufsehenerregende Erlebnisse medial zu vermarktenn. Ein Spagat f\u00fcr einen Veranstalter, wenn er zeitgleich
\n\"\"Verantwortung f\u00fcr seine Sch\u00fctzlinge tragen will, weshalb ein umfangreiches Regelwerk verfa\u00dft worden ist. Dies gilt der Sicherheit der Kombattanten und nicht zuletzt, um die B\u00fcrde eigener Verantwortung geringer zu skalieren. <\/p>\n

Die vehemente Favorisierung \/ Empfehlung zur Ausr\u00fcstung der GGR Flotte mit einem
\n\"\"\"\"Hilfsrudersystem, die ihren Ursprung in einer Vereinbarung mit dem Hersteller dieser Anlage als Sponsor der Veranstaltung hat, mag man als cleveren Marketing Schachzug abtun. Wenn allerdings zeitgleich in den Rules of Race das Vorhandensein eines Notruders als zwingend vorgeschrieben wird, kann dies f\u00fcr die Segler zur B\u00fcrde werden, die sie in ihrer
\n\"\"Entscheidung beeinflusst, was vermutlich der tiefere Sinn dahinter ist. Ein Pr\u00e4judiz mit Risiken und Nebenwirkungen, deren Konsequenzen sich in Verlauf von nun zwei GGR Veranstaltungen erwiesen haben. Hier sei der Einwurf erlaubt, dass ich etlichen GGR Seglern, die die Verwendung meiner Pacific Plus Doppelruderanlage angefragt haben, explizit davon abgeraten habe.
\n\"\"Ein starres Hilfsruder am Heck einer Yacht ist in extremen Breitengraden besonderen Risiken ausgesetzt und zudem \u2013 unerreichbar f\u00fcr den Skipper im Schadensfall – werden enorme Lasten auf den Spiegel eines Schiffes \u00fcbertragen, der nicht zwingend f\u00fcr deren Aufnahme ausgelegt ist, was dann Vibrationen und Bruch zur Folge haben kann, insbesondere bei planen Hecks wie bei der Rustler 36,
\n\"\"die naturgem\u00e4\u00df eine geringere \u00f6rtliche Festigkeit aufweisen, wenn sie nicht an der Innenseite des Spiegels explizit ausgesteift werden. <\/p>\n

Die Folgen und Erfahrungen im Verlauf von zwei GGR Veranstaltungen sind nachzulesen und dokumentiert:<\/p>\n

Don\u00b4s Pyrrussieg<\/a><\/p><\/blockquote>\n