{"id":33841,"date":"2025-11-14T06:00:44","date_gmt":"2025-11-14T13:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=33841"},"modified":"2025-11-14T06:01:28","modified_gmt":"2025-11-14T13:01:28","slug":"windpilot-kompakt","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/windpilot-kompakt\/","title":{"rendered":"Windpilot kompakt"},"content":{"rendered":"

BLICK HINTER DEN VORHANG \u2013 KURZ UND KNAPP<\/strong>
\n\"\"\"\"Wie kann es angehen, dass ein Familienunternehmen, das nur von einem Ehepaar betrieben wird, im Verlauf eines halben Jahrhunderts \u2013 okay, es fehlen 9 Monate! \u2013 den Weltmarkt exploriert und der weltweiten Cruising Community im Direktvertrieb Windsteueranlagen liefert und dabei still und leise vermutlich zum Mikroweltmarktf\u00fchrer re\u00fcssiert? Kaum will man das glauben, mich selbst
\n\"\"eingeschlossen! Hier soll ein wenig dar\u00fcber berichtet werden, wieso, weshalb, warum dies geschehen konnte, eine Kurzgeschichte, die Atemlosigkeit erzeugen kann, auch bei mir.<\/p>\n

1976<\/strong> habe ich meine Yawl Lilofee<\/em> gegen die Firma Windpilot getauscht<\/a>, f\u00fchlte mich als Hans im Gl\u00fcck. Ich war blank, hatte nix auf der Bank, gleichwohl Pl\u00e4ne bis zum Horizont, was man wohl draus\u00b4 machen
\n\"\"k\u00f6nnte? Ich habe eine Schrauber Bude \u00fcbernommen, Weltkrieg II Maschinen inklusive, die ich mit meinem tarnfarbenem Wehrmacht Opel Blitz von M\u00f6lln nach Hamburg transportiert, einen Eros Kontakthof an der B75 zur Werkstatt konvertierte und mir Metall, GFK und Segeltuch beigebracht. Nebenbei habe ich Wasserspielzeuge reanimiert, fahrbares Blech repariert und die Sozialgemeinde mobilisiert. Das Geld war knapp, der Vermieter p\u00fcnktlich und machte Happ.
\n\"\"\"\"1983<\/strong> bin ich von Niro zu Alu Sandguss konvertiert, habe die Zwillingsschwestern PACIFIC und PACIFIC PLUS kreiert und bei Rolf Lenk in Ahrensburg die Bearbeitung machen lassen, wir sind lebenslang zu Freunden geworden.<\/p>\n

1997<\/strong> wurde Sandguss politisch durch Emissionsschutz reguliert, besser stranguliert, mein Giesser G\u00fcnther Radloff in Rahlstedt hat dicht gemacht. Ich habe eine modulare Produktionsfamilie f\u00fcr Kokillenguss Verfahren entwickelt. PACIFIC LIGHT, PACIFIC, PACIFIC PLUS und SOS Ruder wurden fortan industriell von der Firma Kurtz produziert und am Weltmarkt vorgestellt. Ein Parforce Ritt in nur 14 Monaten vom Reissbrett bis zum fertigen System.
\n\"\"\"\"\"\"Zeitgleich wurde die CNC Bearbeitung ins Haus geholt, umgebaut bzw. Fundamente verst\u00e4rkt. Ein siebenstelliges Investment in alter W\u00e4hrung, mit 7,3% verzinst.<\/p>\n

1976 \u2013 2004<\/strong> habe ich in dutzenden weltweiten Messegef\u00e4ngnissen meine Geduld geprobt. In der Produktion waren 2,5 Mitarbeitern besch\u00e4ftigt. Der soziale
\n\"\"Umgang keine Freude. Die Bilanzen tiefrot, Kreditraten und Kosten gewaltig, sie haben die Ertr\u00e4ge viele Jahre rechts \u00fcberholt. Das Marketing Konzept schrie nach Ver\u00e4nderungen. <\/p>\n

Wie h\u00e4tte ich ahnen k\u00f6nnen, dass es noch dicker kommen sollte? Privat und gesch\u00e4ftlich flog mir das Leben aus den Lieken.
\n\"\"\"\"1998<\/strong> wurde ich am HIGH COURT LONDON<\/strong> wegen Verleumdung<\/a> angeklagt, mein Wettbewerb empfand mein Buch SELFSTEERING UNDER SAIL<\/em> als st\u00f6rend. Ich konnte den unsch\u00f6nen Prozess in 2003 f\u00fcr mich entscheiden, war erleichtert, obgleich mein Schuldenstand nochmals sechsstellig stieg, weil der Plaintiff<\/em> sich durch bancrupcy seiner Zahlungspflicht entzog.<\/p>\n

2003<\/strong> der Umbruch, eine Wende privat und gesch\u00e4ftlich. Ich lernte meine heutige Frau #4<\/a> kennen. Wir haben uns f\u00fcr Tabula Rasa entschieden, Mitarbeiter entlassen und die Produktion fortan selbst erledigt, teilen seit nunmehr 22 Jahren jede Minute ohne an Urlaub zu denken.
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\nWir haben uns konsolidiert, sind zu einer Einheit gewachsen, die kaum noch zu ersch\u00fcttern ist. <\/p>\n

Wir haben unser Marketing radikalisiert, jegliche Investitionen in Boat Shows, Werbung, Sponsoring gestrichen. Word-Of-Mouth<\/a> wurde zum Bindeglied zur Welt. Das hat sich wunderbar bew\u00e4hrt. Die Segler kommen zu uns, ein Erfolg, den ich als Lohn f\u00fcr unsere Arbeit in der Bluewater Community empfinde.<\/p>\n

2004<\/strong> habe ich meine Fachb\u00fccher in 6 Sprachen \u00fcbersetzt, sie wurden im Verlauf von 18 Jahren 3 Millionen-fach als Gratis Download im Netz geladen.
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\n\"\"2022<\/strong> wurden 18 B\u00fccher in drei Sprachen<\/a> online gestellt, meine Lebensbeitrag zur Thematik Windsteuersysteme und meine Meinung zum Marktgeschehen in Bezug auf Schiffe<\/a>, die sich mehr oder weniger f\u00fcr ausgedehnte Reisen unter Segeln eignen.<\/p>\n

Unsere Datenbank listet die Systemcodes von 3.890 Schiffen ( Baudetails nahezu s\u00e4mtlicher weltweit in Serie gebauten
\n\"\" Schiffe ) um passgenau Systeme im Direktvertrieb zu liefern. <\/p>\n

Unsere Adress Datenbank wird erg\u00e4nzt von einer Media Datenbank, die tausende Kriterien differenziert, einer Suchmaske, mit der sogar Ankunft Bounty, Grab Moitessier oder S\u00fcdsee aufzufinden sind. <\/p>\n

2010<\/strong> ist der Windpilot Blog in zwei Sprachen online gegangen. Der Anlass war
\n\"\"DER FALL DRIFTER<\/a> in dessen Verlauf der skandal\u00f6se Umgang eines Segelvereins in Cuxhaven<\/a> mit der holl\u00e4ndischen Familie Coby und Arnold Lelyfeld zu Tage kam. Mein Gerechtigkeitsempfinden hat mich durchgesch\u00fcttelt, Gerichtsverfahren und Hinterh\u00e4ltigkeiten ertragen lassen, mich gleichwohl unersch\u00fctterlich meine Auffassung von Moral und Anstand<\/a> hat beibehalten lassen.
\n\"\"Mein Blog wurde zu meinem Sprachrohr zur internationalen Cruising Community. Die Zugriffszahlen sind aussergew\u00f6hnlich erfreulich, ein sch\u00f6ner Lohn f\u00fcr meine Arbeit. <\/p>\n

Typologie – Historie<\/a><\/p><\/blockquote>\n