{"id":34390,"date":"2026-06-10T04:42:10","date_gmt":"2026-06-10T11:42:10","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=34390"},"modified":"2026-06-10T05:33:44","modified_gmt":"2026-06-10T12:33:44","slug":"pro-bono-teil-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/deutsch-yacht-delius-klasing\/pro-bono\/pro-bono-teil-2\/","title":{"rendered":"Pro Bono \u2013 Teil 2."},"content":{"rendered":"

TODESZONE HIGH COURT<\/strong>
\n\"\"Ein Prozess in London gilt aufgrund des englischen Zivilprozessrechts (Common Law) als extrem riskant, da das\u00a0Kostenrisiko astronomisch hoch\u00a0ist und die Gerichte eine radikale\u00a0Offenlegungspflicht von Beweisen vorschreiben. Die\u00a0High Court-Verfahren\u00a0folgen Prinzipien, die sich drastisch vom deutschen Recht unterscheiden und Prozesse unvorhersehbar und existenzbedrohend machen.<\/p>\n

Die Reaktionen in der Segelszene auf den Ausgang des\u00a0Windhunter-Falls\u00a0waren von\u00a0Erleichterung \u00fcber das Urteil, aber gleichzeitig von einer\u00a0tiefen Verunsicherung hinsichtlich des englischen Presserechts gepr\u00e4gt. Da Peter F\u00f6rthmann (Windpilot) in der weltweiten Blauwasserszene eine sehr bekannte Pers\u00f6nlichkeit und ein geachteter Experte f\u00fcr mechanische Selbststeueranlagen ist, schlug das Verfahren hohe Wellen.\u00a0
\n\"\"Die Reaktionen in drei Kernpunkte zusammengefa\u00dft:<\/strong>
\n1. Solidarit\u00e4t mit dem Autor und Meinungsfreiheit<\/strong>
\nVerteidigung der Fachkritik:\u00a0In Foren und den Leserbriefspalten von Magazinen wie\u00a0Yachting Monthly und der\u00a0YACHT\u00a0herrschte Erleichterung dar\u00fcber, dass das Gericht am Ende der fachlichen Argumentation des Autors folgte. Viele Segler sahen es als Sieg f\u00fcr die Meinungsfreiheit, dass ein Experte in einem Fachbuch die Schwachstellen eines technischen Systems (wie des Hybrid-Ansatzes des Windhunters) offen benennen darf, ohne daf\u00fcr finanziell vernichtet zu werden.
\nUnterst\u00fctzung f\u00fcr F\u00f6rthmann:\u00a0Der Windpilot-Inhaber galt in der Szene als streitbarer, aber fairer Autodidakt. Dass er trotz der immensen psychischen und finanziellen Last nicht eingeknickt war und den\u00a0Strike-Out erzwang, brachte ihm in der internationalen Community gro\u00dfen Respekt ein.
\n\"\"2. Schock \u00fcber die „Waffe“ des englischen Libel Laws<\/strong>
\nChilling Effect (Abschreckung):\u00a0Die gr\u00f6\u00dfte Sorge in der Szene \u2013 insbesondere bei Journalisten, Verlegern und anderen Fachbuchautoren \u2013 war die Erkenntnis, wie leicht das englische Rechtssystem als wirtschaftliche Waffe missbraucht werden konnte.
\nAngst vor der Existenzvernichtung: Dass ein ausl\u00e4ndischer Kl\u00e4ger einen deutschen Autor wegen eines weltweit vertriebenen Buches vor ein Londoner Gericht zerren und durch die astronomischen Stundens\u00e4tze englischer Kanzleien an den Rand des Ruins treiben konnte, schockierte viele. Verleger wurden in der Folge deutlich vorsichtiger bei der Ver\u00f6ffentlichung kritischer Markt\u00fcbersichten oder Testberichte, wenn diese einen Bezug zum britischen Markt hatten.<\/p>\n

3. Technische Best\u00e4tigung f\u00fcr die Praxis<\/strong>
\nSieg der reinen Mechanik: Unter Langfahrtseglern (Blauwasserseglern) wurde das Urteil auch als Best\u00e4tigung f\u00fcr F\u00f6rthmanns Philosophie gewertet: Er pl\u00e4dierte stets f\u00fcr kompromisslose, rein mechanische Systeme ohne anf\u00e4llige elektrische Hybrid-Komponenten. Der Misserfolg des Windhunter-Systems am Markt und das kl\u00e4gliche Scheitern der Klage zementierten in der Community das Vertrauen in klassische Servo-Pendel-Anlagen (wie der Windpilot Pacific).
\n\"\"Der Fall ging als Paradebeispiel daf\u00fcr in die maritime Publizistik ein, dass im englischen Recht oft nicht derjenige gewinnt, der recht hat, sondern derjenige, der den l\u00e4ngeren finanziellen Atem besitzt \u2013 ein Risiko, das F\u00f6rthmann damals nur durch gl\u00fcckliche Umst\u00e4nde und den finalen Strike-Out \u00fcberlebte. Peter F\u00f6rthmann hat diesen existenzbedrohenden Prozess wirtschaftlich und psychisch \u00fcberlebt.<\/p>\n

Mitten in der Krise (w\u00e4hrend die Klage im Dezember 1998 eingereicht wurde) krempelte F\u00f6rthmann sein Unternehmen\u00a0Windpilot\u00a0komplett um:\u00a0
\nEr investierte in die\u00a0Modernisierung seiner Werkstatt\u00a0und stellte die Produktion von Sand- auf Kokillengiesverfahren sowie CNC-Bearbeitung \u00a0um.<\/p>\n

Durch fortan industrielle Fertigung konnte er die Produktionskosten pro Windsteueranlage drastisch senken und die St\u00fcckzahlen massiv erh\u00f6hen. Das sp\u00fclte die n\u00f6tige Liquidit\u00e4t in die Kasse, um die laufenden Anwaltskosten in London \u00fcberhaupt bedienen zu k\u00f6nnen.
\n\"\"Globaler Erfolg des betroffenen Buchs und der Produkte<\/strong>
\nDie Klage bezog sich auf sein Fachbuch „Selfsteering under Sail\u201c<\/em>, das zeitgleich in Gro\u00dfbritannien und den USA erschien.
\nAnstatt sich einsch\u00fcchtern zu lassen, nutzte F\u00f6rthmann die internationale Aufmerksamkeit. Seine Windsteueranlagen (Windpilot) entwickelten sich in den Folgejahren zu den globalen Marktf\u00fchrern in der Blauwasserszene.<\/p>\n

Der wirtschaftliche Erfolg au\u00dferhalb Englands (vor allem in den USA England, Frankreich, Benelux und Deutschland) fing die immensen finanziellen Belastungen und das gesch\u00e4ftliche Risiko des Londoner Verfahrens ab.<\/p>\n

F\u00f6rthmann selbst beschreibt das \u00dcberleben des Falls r\u00fcckblickend als eine Mischung aus \u201emenschlichem Nahkampf\u201c, f\u00fcr den man \u201egenetisch solide ausgestattet\u201c sein muss, und einer gro\u00dfen Portion \u201eGl\u00fcck\u201c.
\nEr hat den Windhunter-Fall nicht nur \u00fcberlebt, sondern seine Erfahrungen daraus tief in sein weiteres Schaffen und Marktverhalten integriert. Nach der Teilnahme an 230 Internationalen Bootsmessen samt immenser Kosten, wurde im Jahre 1997 eine 6 sprachige Website etabliert und in der Jahrtausendwende auf weltweites Direktmarketing umgestellt.
\n\"\"1. Der Status heute<\/strong>
\nErfolgreicher Unternehmer:\u00a0<\/strong>Seine Windsteueranlagen wurden durch die Umstellung auf CNC-Serienfertigung w\u00e4hrend der Krise zum globalen Marktf\u00fchrer. Tausende Segler weltweit nutzen seine Systeme f\u00fcr Ozean\u00fcberquerungen.
\nAktiver Blogger und Autor<\/strong>:\u00a0Auf seinem bekannten\u00a0Windpilot Blog\u00a0schreibt er regelm\u00e4\u00dfig und v\u00f6llig unzensiert. Neben Fachb\u00fcchern zum Thema Selbststeuerung hat er mit\u00a0\u201eLeben im Kielwasser\u201c\u00a0auch eine viel beachtete Autobiografie ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n

2. Seine Haltung nach dem Prozess<\/strong>
\nVom Gejagten zum „Unplugged“-Kritiker: F\u00f6rthmann beschreibt sich selbst r\u00fcckblickend als durch den \u201emenschlichen Nahkampf\u201c vor Gericht gest\u00e4hlt. Der Versuch, ihn mundtot zu machen, bewirkte das Gegenteil: Er gilt heute als einer der sch\u00e4rfsten Kritiker von Fehlentwicklungen im modernen Bootsbau und in Segelverb\u00e4nden.
\n\"\"Auseinandersetzung mit Verb\u00e4nden:<\/strong>\u00a0Legend\u00e4r ist sein jahrelanger, \u00f6ffentlicher Streit mit dem deutschen Hochseesegler-Verein Trans-Ocean e.V., aus dem er nach 25 Jahren der Mitgliedschaft unter lautem Protest austrat und dessen F\u00fchrung er bis heute via Blog scharf kritisiert. <\/p>\n

Keine Angst vor gro\u00dfen Namen:<\/strong> Ob Werften, die fehlerhafte Serien-Yachten bauen, oder gierige Funktion\u00e4re \u2013 F\u00f6rthmann nutzt seine durch den Londoner Prozess gewonnene \u201egerichtliche Unbesiegbarkeit\u201c, um Missst\u00e4nde in der Szene ungefiltert beim Namen zu nennen.
\n\"\"3. Seine Philosophie<\/strong>
\nF\u00fcr F\u00f6rthmann war der Sieg \u00fcber die Windhunter-Klage auch ein Triumph seiner technischen Philosophie: Einfache, robuste Mechanik schl\u00e4gt komplexe, anf\u00e4llige Systeme. W\u00e4hrend digitale Autopiloten und hybride Experimente viel Strom verbrauchen oder ausfallen, steuern seine mechanischen Systeme Yachten seit Jahrzehnten lautlos und stromlos um die Welt.<\/p>\n

2013 Die juristische Revolution: Der Defamation Act <\/strong>
\nDie wichtigste \u00c4nderung betrifft das englische Recht selbst. Weil London jahrelang als Hauptstadt des \u201eLibel Tourism\u201c (Verleumdungstourismus) galt, bei dem Kl\u00e4ger aus aller Welt Autoren mundtot machten, reformierte das britische Parlament das Gesetz mit dem\u00a0Defamation Act 2013.
\nDie H\u00fcrde des \u201eSerious Harm\u201c:\u00a0Ein Kl\u00e4ger kann heute nicht mehr einfach wegen einer b\u00f6sen Kritik klagen. Er muss nun zwingend nachweisen, dass die Ver\u00f6ffentlichung seinem Ruf einen\u00a0erheblichen wirtschaftlichen Schaden\u00a0zugef\u00fcgt hat (oder sehr wahrscheinlich zuf\u00fcgen wird). Ein Fall wie der des\u00a0Windhunters\u00a0w\u00fcrde heute oft schon an dieser H\u00fcrde scheitern.
\nSchutz der Wissenschafts- und Fachkritik:\u00a0Das Gesetz st\u00e4rkte die Verteidigung des \u201ehonest opinion\u201c (ehrliche Meinung) und des \u201epublic interest\u201c (\u00f6ffentliches Interesse). Fachautoren und Journalisten d\u00fcrfen technische Systeme heute viel sch\u00e4rfer kritisieren, solange die Kritik auf wahren Fakten basiert.
\n\"\"Wandel im Fachjournalismus und Internet-Zeitalter<\/strong>
\nVorsicht der Verlage:\u00a0Obwohl das Gesetz reformiert wurde, sitzen die Erlebnisse aus den Prozessen der\u00a0Yachting World\u00a0(Walker-Fall) und Peter F\u00f6rthmanns Verleger (Windhunter-Fall) den Verlagen bis heute in den Knochen. Testberichte in Segelmagazinen sind zwar wieder kritischer geworden, werden vor dem Druck aber juristisch penibel abgesichert.<\/p>\n

Verlagerung in Foren und Blogs:<\/strong>\u00a0Technische Kritik findet heute kaum noch in gedruckten B\u00fcchern statt, sondern in weltweiten Segelforen (wie\u00a0Cruisers Forum) oder auf privaten Blogs. Hier greifen internationale Haftungsregeln f\u00fcr Plattformen, was es Kl\u00e4gern extrem erschwert, einzelne Segler gerichtlich zu verfolgen.
\n( soweit eine KI Zusammemnfassung )
\n\"\"Der HIGH COURT CASE<\/strong> wurde zu meinem FegeFeuer, bei der die weltweite Fachpresse auf der Mauer auf der Lauer lag. Derartige Verfahren kratzen an der Seele, das Konto taucht tief in rote Farbe, das Leben in toto war auf den Kopf gestellt. Jimmy Cornell hat mich zum Dinner in seinem Londoner zuhause eingeladen, meine Fragezeichen bis heute: warum hat mir niemand von den schreibenden Besserwissern im Verlauf von 3 Jahren geholfen? Immerhin hatte Yachting World<\/em> f\u00fcr einen TESTET<\/strong> Bericht viel Geld eingenommen, ein Bericht, der vom Hersteller selbst verfasst, der in den folgenden Jahren eine respektable Anzahl vom Eignern ein WINDHUNTER System im St\u00fcckpreis von immerhin fast Pound Sterling 9.000 zum Kauf animierte. Ich habe im Verlauf des Prozesses immerhin 36 files of Windhunter victims <\/em>zusammen getragen das www Netz war noch nicht einsatzbereit, ich habe meine Recherchen \u00fcber Fax, Telefon erledigt. Ja, ich habe diesen Case mit zusammengebissenen Z\u00e4hnen durchgestanden, derweil ich schon fr\u00fch erkannt habe, dass ich hier habe in ein Gerichtsverfahren gezwungen worden bin, f\u00fcr das Yachting World die Verantwortung h\u00e4tte tragen sollen und m\u00fcssen … mir unvergessen, dass ANDREW BRAY<\/strong> ( YM editor in 2000 ), der mein Buch als „even handed“ beschrieben hat, mich aufforderte: <\/p>\n

Please Peter, fuck the plaintiff, but leave me out!<\/p><\/blockquote>\n

Nigel Calder<\/a> hat mir seine Anteilnahme versichert, zeitgleich allerdings sein Bedauern ausgedr\u00fcckt, da seine Versicherung f\u00fcr Libl nicht haften w\u00fcrde. Ich erfuhr am eigenen Leib, da\u00df man derartige Feuerproben stets ganz alleine zu bestehen hat, ergo eigentlich besser umschifft, weil man am Ende nicht mehr derselbe ist. Zum Gl\u00fcck hatte ich das Copyright stets bei mir gehalten, eine alte Marotte. So konnte ich subito meine Vergeltung an Stellan Kn\u00f6\u00f6s \/ Sailomat<\/a> und Peter Matthiesen \/ Aries<\/a> aus dem Windfahnenestablishment launchen, die ganz offenbar den Plaintiff fleissig zugearbeitet und befeuert haben, weil beide mein Stolpern so sehr ersehnten.
\n\"\"Mein \u201eSkandalbuch\u201c<\/em> wurde in 6 Sprachen \u00fcbersetzt und free of charge zum Download bei\u00a0windpilot.com\u00a0bereitgehalten. Eine Marketingma\u00dfnahme, die fortan mein Leben vereinfachte, sie hat zumindest 3 Mio K\u00f6pfe erwischt. Das Urteil pro STRIKE OUT seitens Judge Charles Gray wurde zu meinem Persilschein, den die Besserwisser akzeptierten, auch wenn die Yacht ihren Bericht mit einer vergifteten Titelzeile \u201e windige Branche\u201c \u00fcberschrieb. Interessant: Vermutlich hat damals Jochen Rieker, mangels eigener Expertise, den Rechercheauftrag an Kai Kr\u00fcger erteilt, einen erfahrenen Journalisten und vormaligen Yacht Chefredakteur. Kai hat am Erscheinungstag der Yacht aufgeregt bei mir angerufen. Der Bericht sei in wichtigen Bereiche ohne Autorisierung durch den Autor, ver\u00e4ndert und ver\u00f6ffentlicht worden. Kai war dar\u00fcber emp\u00f6rt und versicherte mir, dass er mit den \u00c4nderungen keinesfalls einverstanden war.<\/p>\n

MEIN KAMPF wurde im Jahre 2014<\/a> im Blog gepostet und beim neuerlichen Durchlesen kann ich keine Beanstandungen an meinen Schilderungen entdecken.<\/p>\n

Ich habe mit folgenden Verlagen publiziert:
\nPaul Pietsch Verlage <\/a>
\nDelius Klasing<\/a>
\nAdlard Coles Nautical<\/a>
\nInternational Marine Publishing<\/a> <\/p>\n

Im Jahre 2023 habe ich 18 B\u00fccher im Eigenverlag<\/a> publiziert.<\/p>\n

Peter Foerthmann<\/a><\/p><\/blockquote>\n