{"id":34828,"date":"2026-09-24T14:47:14","date_gmt":"2026-09-24T21:47:14","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=34828"},"modified":"2026-09-24T14:51:50","modified_gmt":"2026-09-24T21:51:50","slug":"ggr-2026-hydrovane","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/ggr-2026-hydrovane\/","title":{"rendered":"GGR 2026 inside"},"content":{"rendered":"

MARKETING – ENTSCHEIDUNGEN – FEHLER – KONSEQUENZEN<\/strong>
\n\"\"\"\"Es ist 10 Jahre her, als ich Don am 24.11.2016 fragte, ob denn eine Zusammenarbeit in Bezug auf Heckverzierungen bei seiner Veranstaltungs Replica namens GOLDEN GLOBE RACE<\/strong> erw\u00fcnscht, m\u00f6glich und \/ oder sinnvoll w\u00e4re? Don\u00b4s answer:<\/p>\n

Hi Peter
\nI appreciate your offer of partnering up with the Golden Globe race which is going to be quite an event that is for sure. The situation is that we very early on established a joint relationship with Hydrovane which is obviously exclusive and we are quite happy about that so unfortunately, we are unable to have another self-steering system on board.\u00a0
\nSo I hope you enjoy watching the Race and again thanks for the interest.
\nAll the very best for now and the future
\nDon McIntyre
\n2018 Golden Globe Race Founder<\/p><\/blockquote>\n

Da muss man tapfer sein und \/ oder schnell lernen, wenn die G\u00e4nsehaut verflogen ist: Don hatte eine schicksalsschwere Entscheidung getroffen und sich mit Hydrovane als Sponsor in Handschellen legen lassen. Geld verpflichtet, mehr als man so denkt.
\n\"\"Als Derek Daniels<\/strong>, Hydrovane Erfinder und langj\u00e4hriger Marken Inhaber mir im Jahre 2000 auf der London Boat Show seine Firma zum Kauf angeboten hat, war meine sofortige Gegenfrage, ob denn meine PACIFIC PLUS ihm quer im Magen liege? Ein Schuss ins Schwarze! Er habe keine Lust, seine Systeme neu zu entwickeln, sondern eher Sehnsucht auf den Altersfrieden. Zuletzt hat Derek 30 Hydrovane \/ p.a. abgesetzt, die damals, wie heute, in Kleinstserien bei
\n

\"\"

credit Derek Daniels<\/p><\/div>Hydrovane Yacht equipment,
\nUnit 4, Prospect Court, Prospect Close,
\nLowmoor Business Park,
\nKirkby-In-Ashfield, Nottingham, Nottinghamshire NG17 7LF, England
\ntel. +44 01623 758938 <\/strong>
\nproduziert, verpackt und von dort versandt werden. <\/p>\n

Der Ordnung halber sei hier vermerkt, dass das obere Werkstattfoto noch in der Werkstatt in 117 Bramcote Lane, Chilwell, Nottingham, aufgenommen wurde,
\n\"\"derweil das untere aus der heutigen Werkstatt stammt. <\/p>\n

So kam dann John Curry<\/strong> in Vancouver BC \/ Kanada ins Gesch\u00e4ft, den Kaufpreis werde ich nicht vergessen. Ich h\u00e4tte die TM vom Markt kaufen k\u00f6nnen, aber das wollte ich weder damals noch heute. Klar hat John mich kontaktiert, man ist ja neugierig auf jeden, der im eigenen T\u00fcmpel Wellen schl\u00e4gt. Ich legte mich auf die Mauer auf die Lauer und habe gewartet, wie es mit der Marke Hydrovane denn wohl weiter geht. Immerhin hatte ich sowohl mit Derek als auch mit Nick Franklin<\/strong> \u00fcbner Jahrzehnte allerbeste Verbindungen, war lange Jahre Aries Repr\u00e4sentant in West Germany, nachdem Franz Wiss sein Schiff fertig und losgesegelt ist.
\n\"\"Wie Nick damals grinsend bemerkte, derweil wir auf seiner Terrasse \u201eon the hills in Cowes I.O.W.\u201c \u00a0Tee getrunken haben: \u201edie Welt ist gross genug f\u00fcr jeden von uns\u201c. Aries und Windpilot Systeme standen viele Jahre auf meinen Messest\u00e4nden friedlich nebeneinander.
\n\"\"Auch mit Derek war freundlicher Umgang Normalit\u00e4t. Sein Hamburger Vertreter Ed Sch\u00e4ffler war ein Segelfreund und zudem Importeur von Westerly und Moody Yachten in Hamburg Finkenwerder. Die Westerly Fulmar habe ich mit meinem Freund Peter Schweer in Yacht Tests und Regatten gepr\u00fcgelt, wir sind auf der Nordsee mit unserem breiten Spiegel den anderen Kombattanten um die Ohren gesegelt.
\n\"\"Auf der LBS in Earls Court haben wir uns allesamt gut vertragen, Nick, Derek, Hans ( Bernwall) und ich. Hans wiederholte gern seine Weltsicht in Dauerschleife, in der er sich als den \u201eking of the wind vane market\u201c selbst befand, vermutlich, weil er damals ein ganzes Sammelsurium ungew\u00f6hnlicher Systeme im Bauchladen und im Show Room seiner Werkstatt in Sausalito anzubieten hatte. Jedenfalls lud Hans mich 1998 jovial als \u201ePrince\u201c, wie er mich benannte, in sein Haus mit Blick auf die Bay von SFO ein, er am Grill, ich an seinem Fl\u00fcgel. Hans fand mein Fachbuch SELFSTEERING UNDER SAIL wichtig und hat in der Folge bei Adlard Coles in London ein Inserat platziert. \u00dcbrigens alles zu einer Zeit, bevor Adlard Coles mein Buch publizierte und f\u00fcr mich dann die \u201eH\u00f6lle losgebrochen ist\u201c <\/a>
\n\"\"Ja, es waren sch\u00f6ne Zeiten, ich kam gerade aus San Diego zur\u00fcck, wo ich Kevin Fleming und sein copy cat meiner Pacific Plus besucht, ihm die Ohren langgezogen habe und er mich wie ein Papagei frech aufforderte: \u201everklag mich doch, verklag mich doch!\u201c Auf dem R\u00fcckweg bin ich in La Jolla bei Stellan Kn\u00f6\u00f6ss \/ Sailomat vorbeigefahren, habe alte Traumata begraben <\/a> Stellan ist am 1.April 2025 verstorben, seine Marke eingeschlafen.
\n\"\"Meine ausgedehnten Reisen erfolgten damals allesamt unter der Mimikry von Gesch\u00e4ftsreisen, auch segelte ich damals ein Schiff, das ich als Abschreibungsmodell und Privileg (!) empfand. Das h\u00e4tte ich mir sparen sollen, denn das dicke Ende kam viele Jahre sp\u00e4ter. Beim Wiederverkauf schlug das Finanzamt zu: Mehrwertsteuer auf den Verkaufspreis, bitte sch\u00f6n, zudem AO Ertr\u00e4ge auf den NettoSchiffsBetrag, weil ja der Wert linear bis auf eine DM abgeschrieben worden ist, das war der K\u00f6der, den ich willig schnappte. In toto eine ungute Bilanz, die mich das halbe Schiff gekostet hat. Ich segelte fortan privat weiter, auch wenn ich meine Schiffe fast s\u00e4mtlich am Heck perforierte, um meine verschiedenen Systeme und Prototypen zu testen.
\nJohn Curry hat unter seiner Marke wenig sp\u00e4ter Blauwasser Ausr\u00fcstungen vertrieben, die Belegschaft ist hier<\/a> ausgewiesen, wobei von den 3 Mitarbeitern in UK, Ted Hargreaves bereits verstorben ist, ich habe ihn seinerzeit in Earls Court getroffen. Zur\u00fcck zur Geschichte.<\/p>\n

MARKETING ENTSCHEIDUNGEN<\/strong>
\nIch war mir sicher, dass bald ein neues Hydrovane Model auf den Messen vorgestellt werden w\u00fcrde. Ich lag falsch! John Curry hat sich f\u00fcr einen anderen Weg entschieden, er hat das Marketingkonzept ver\u00e4ndert. Man hat wenig sp\u00e4ter eine Kooperation mit den Veranstaltern von Flottillen Regatten initiiert.<\/p>\n

So wurde das Vorhandensein eines Notruders bei der ARC und dem Trans Pacific Baja Ha-Ha bald zur Pflicht, was ja von den Medien als sicherheitsrelevante Ma\u00dfnahme \u201everstanden\u201c und verbreitet wurde. F\u00fcr meinen Wettbewerber in BC war dieser Marketing Einfall kalkulatorisch sicherlich preiswerter als eine Neu Konstruktion der Jahrzehnte alten Hydrovane Konstruktion, die somit eine Art Renaissance f\u00fcr die Eigent\u00fcmerfamilie erm\u00f6glichte. Ein Zweites Leben nach dem Tode einer Windsteueranlage! <\/p>\n

H\u00e4tte man nur die Finger vom Golden Globe Race gelassen!<\/p>\n

Was in der ARC, im Baja-Haja und Trans-Pacific funktioniert, muss nicht zwangsl\u00e4ufig im GGR G\u00fcltigkeit besitzen! Denn, nicht wahr, fast alle Flottillen Veranstaltungen haben gen\u00fcgend steuerw\u00fctige Segler in den Kojen, zumal ja nach wenigen tausend Meilen die Reise schon unter Campagnerglockengl\u00e4sern beendet wird. Bei diesen Flotillen Veranstaltungen steht die Funktionalit\u00e4t einer WSA nicht im Mittelpunkt. Ganz anders beim GOLDEN HLOBE RACE. Bei einer Nonstop Einhandsegler Veranstaltung steht einzig die Windsteueranlage im Fokus, sie entscheidet \u00fcber Sieg, Drama oder Niederlage, und \u00fcber den ruhigen Schlaf der Matadore unterwegs.<\/p>\n

Nach meinem Empfinden war die Entscheidung zur Kooperation zwischen John Curry und Don McIntyre der Beginn einer verh\u00e4ngnisvollen Affaire.<\/p>\n

Ich habe unz\u00e4hlige Diskussionen mit potentiellen und teilnehmenden Seglern gef\u00fchrt und stets die Verwendung eines Pendelrudersystems favorisiert, mich strikt geweigert, meine PACIFIC PLUS Doppelruderanlage zu empfehlen und zu verkaufen. Ein am Heck m\u00f6glichst solide montiertes Hilfsrudersystem ( im Schutz eines langen Kiels! ) kann zur Gefahr beim Einsatz in den s\u00fcdlichen Breitengraden geraten, wenn Wind, Wetter und Wellen zur Herausforderung f\u00fcr die Segler werden. Ein starres Hilfsruder, zudem noch mit Shearpin versehen!, ist nicht nur interessant f\u00fcr Orcas, sondern ein Fanghaken f\u00fcr Unbill jeder Art, das auf den Weltmeeren \u00fcberall vorhanden ist. Zudem wird eine solide Befestigung am Schiffsheck zur \u00dcberlebensfrage, womit ein besonderes Licht auf die Materialst\u00e4rken sowie Konstruktion der ganzen Yacht, insbesondere der Hecks, der Solidit\u00e4t der Befestigungen aufwirft. Vergleichsweise erzeugt ein Pendelrudersystem nur geringen Stress auf das Heck des Schiffes, weil sie als Hebelarm nur Zuglasten auf Pinne oder Rad zu \u00fcbertragen – also zu tragen! – hat. Ein gewaltiger Unterschied. Wie in den folgenden Untersuchungen aufgezeigt wwerden wird.<\/p>\n

Fortsetzung folgt!<\/p>\n

Hamburg den 24.09.2026
\nPeter Foerthmann<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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