{"id":34938,"date":"2026-10-02T08:58:14","date_gmt":"2026-10-02T15:58:14","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=34938"},"modified":"2026-10-02T09:00:27","modified_gmt":"2026-10-02T16:00:27","slug":"inside-3","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/ggr-2026\/inside-3\/","title":{"rendered":"Inside part #3."},"content":{"rendered":"<p><strong>THE WINDPILOT PHILOSOPHY <\/strong><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/PfarrerPeter-low-Kopie-1024x758.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"474\" class=\"aligncenter size-large wp-image-34939\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/PfarrerPeter-low-Kopie-1024x758.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/PfarrerPeter-low-Kopie-300x222.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/PfarrerPeter-low-Kopie-768x569.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/PfarrerPeter-low-Kopie-1536x1137.jpg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/PfarrerPeter-low-Kopie-2048x1516.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Jeder Fehler beginnt in einem Kopf, vorzugsweise in meinem, weil ich dann recht schnell bemerke, was zu tun ist, um fatale Folgen zu verhindern, denn nur damit kann ich erreichen, dass meine Marke lebendig bleibt. Der Markt ist grausam, aber konsequent, Word of Mouth arbeitet zuverl\u00e4ssig, egal in welche Richtung, notfalls bis zum Tod eines Produkts, wenn der Letzte begriffen und gelernt hat, wie der Hase wirklich l\u00e4uft. Die See als Lehrmeister funktioniert stets zuverl\u00e4ssig.<\/p>\n<p>Ich \u00f6ffne meinen Kopf gerne, habe <a href=\"https:\/\/windpilot.com\/books\/\">Zusammenh\u00e4nge in B\u00fcchern<\/a> festgehalten, habe Gesetzm\u00e4\u00dfigkeiten entdeckt, eruiert und formuliert, welcher Weg sinnvoll ist, um am Markt zu \u00fcberleben bzw. nicht unterzugehen. 50 Jahren Arbeit in der Sache von Heckverzierungen sind ein Erfahrungsschatz, der es in sich hat. Ich sehe was ich sehe, ein \u00fcberaus komplexes Gef\u00fcge von Zusammenh\u00e4ngen, alles mit nur einem Ziel: dem m\u00fcden Segler Steuerfreiheit zu verschaffen, damit er relaxt und froh auch am folgenden Tag die Lust auf Abenteuer auf See, auf lange Reisen hinter den Horizont, nicht verliert. <\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"cmFtTF9wmd\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/autopilot\/steuerfreiheit\/\">Steuerfreiheit<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u201eSteuerfreiheit\u201c \u2013 Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/autopilot\/steuerfreiheit\/embed\/#?secret=7xmceXZa9W#?secret=cmFtTF9wmd\" data-secret=\"cmFtTF9wmd\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><br \/>\nManchmal m\u00fchsam, aber immer wieder interessant, jedenfalls solange man nicht untergeht. Im Alter von 79 Jahren und mit der Erfahrung von vielen tausend Systemen bin ich nie \u00fcberm\u00fctig geworden, lerne meine Lektionen und ziehe Schl\u00fcsse! Gerne! Bis heute! Ich entschuldige mich nicht f\u00fcr die Komplexit\u00e4t meiner Ausf\u00fchrungen. Die Thematik ist aufwendig, weil sie viele Bereiche umfasst. <\/p>\n<p><strong>Die Gr\u00fcnde sind beim GOLDEN GLOBE RACE gegeben, denn dort kulminiert die Thematik einer Technik, die mich lebenslang fasziniert. Wo also fangen wir an?<\/strong><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Windpilot-A-III-1024x684.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"428\" class=\"aligncenter size-large wp-image-34942\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Windpilot-A-III-1024x684.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Windpilot-A-III-300x200.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Windpilot-A-III-768x513.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Windpilot-A-III.jpeg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><br \/>\n<strong>DIE 12 SYSTEMARTEN<\/strong><br \/>\nIch habe sie alle gebaut, habe dutzende meiner Schiffe mit unz\u00e4hligen L\u00f6chern am Heck perforiert, habe akribisch Vor- und Nachteile erschn\u00fcffelt, differenziert, habe meine Schl\u00fcsse gezogen, und habe investiert. So habe ich dann vor 28 Jahren eine modulare Produktfamilie ins Leben gerufen,  nachdem ich 12 Jahre Erfahrungen mit meinen Zwillingsschwestern PACIFIC und PACIFIC PLUS im Sandgiesverfahren gesammelt habe. Schliesslich ist man ja nicht so bl\u00f6d, Erfahrungen nach der Investition zu machen! Der Praxistest auf See hat mir Lehren vermittelt, Wichtiges von Unwichtigerem zu differenzieren, nachzudenken und am Ende sinnvolle Konsequenzen zu ziehen.\u00a0Entscheidungen aus tiefem Herzen zu treffen.  Das hat geklappt.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"w6EdvBESCA\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/typologie-historie\/\">Typologie &#8211; Historie<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u201eTypologie \u2013 Historie\u201c \u2013 Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/typologie-historie\/embed\/#?secret=Sy78H5tfq8#?secret=w6EdvBESCA\" data-secret=\"w6EdvBESCA\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Ich habe viele tausende meiner <strong>ATLANTIK &#8211; PACIFIC PLUS<\/strong>  Systeme  produziert, \u00fcber Jahrzehnte die Tendenzen und Entwicklungen im Serienschiffsbau beobachtet, und meine Systeme und Ideologie immer wieder angepasst. In Windpilot Systemen steckt die Erfahrung tausender Segler mit Millionen Seemeilen, ein Prozess, der niemals zu ende ist, jedenfalls solange ich das noch aktiv betreiben kann. <a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/news\/about-stolz\/\">Ja darauf bin ich stolz!<\/a><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/A-IV-WF-1020x1024.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"643\" class=\"aligncenter size-large wp-image-34944\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/A-IV-WF-1020x1024.jpg 1020w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/A-IV-WF-300x300.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/A-IV-WF-150x150.jpg 150w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/A-IV-WF-768x771.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/A-IV-WF-1530x1536.jpg 1530w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/A-IV-WF.jpg 1594w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><br \/>\n<strong>Dies als Pr\u00e4ambel zur Thematik meiner Erfahrungen, die es in sich haben.<\/strong> <\/p>\n<p><strong>LEHRSTUNDEN- HILFSRUDER- VERSUS &#8211; PENDELRUDERSYSTEME<\/strong><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"KS8DeE312B\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/kaufberatung\/pacific-pacific-plus\/\">Pacific &#8211; Pacific Plus<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u201ePacific \u2013 Pacific Plus\u201c \u2013 Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/kaufberatung\/pacific-pacific-plus\/embed\/#?secret=IqgKga1YrA#?secret=KS8DeE312B\" data-secret=\"KS8DeE312B\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><br \/>\nJohn Adam ist im Jahre 1967 mit einer Leisure 17 auf Grosse Reise gegangen, am Heck die erste Windpilot Anlage, er hat seine EVE im Hurrikan vor Kuba verloren, ist im Gef\u00e4ngnis gelandet und nach Wochen der Ungewi\u00dfheit, mit dem Flugzeug, heil und unversehrt nach Hause heimgekehrt, unz\u00e4hlige Lebenserfahrungen im Handgep\u00e4ck.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"sHuMvPCo8M\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/windpilot\/deutsch-windpilot-die-englischen-wurzeln\/\">1976 &#8211; The roots<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u201e1976 \u2013 The roots\u201c \u2013 Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/windpilot\/deutsch-windpilot-die-englischen-wurzeln\/embed\/#?secret=e1EuXNFbKO#?secret=sHuMvPCo8M\" data-secret=\"sHuMvPCo8M\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><br \/>\nDie Idee f\u00fcr Windpilot war geboren, sie entwickelte sich schnell. Hilfsrudersysteme ergaben sich als logischer Weg, um kleine Schiff zuverl\u00e4ssig zu steuern. Schiffe und Tr\u00e4ume wurden gr\u00f6\u00dfer, die Hilfsrudersysteme  auch.<strong> NORDSEE II, ATLANTIK III, ATLANTIK IV<\/strong> hiessen die Systeme, sie waren sinnvoll geeignet f\u00fcr Schiffe bis ca 36 Fuss. Bei gr\u00f6\u00dferen und schwereren Schiffen wurde sorgf\u00e4ltiger Trimm essentieller, ansonsten mu\u00dfte der Skipper selbst ans Ruder, der ruhige Schlaf wurde ihm geraubt. Getreu den Gesetzen der Physik verf\u00fcgen Hilfsrudersysteme nur \u00fcber begrenzte Kraft, weil als Kraftmotor nur eine Windfahne das Ruder drehen kann, ganz ohne Servo Kraftverst\u00e4rkung.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Windpilot-0023-1024x656.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"410\" class=\"aligncenter size-large wp-image-34953\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Windpilot-0023-1024x656.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Windpilot-0023-300x192.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Windpilot-0023-768x492.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Windpilot-0023-1536x985.jpg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Windpilot-0023.jpg 1847w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>F\u00fcr die gr\u00f6\u00dferen Schiffe wurde die <strong>PACIFIC<\/strong> aus Edelstahl produziert. Ich habe unendlich viele Varianten ausprobiert und am Ende die ideale L\u00f6sungen gefunden, es ist die Version, die ich als State of the Art bezeichne, darum bin ich danach treu geblieben bis heute, denn ich habe gefunden, wonach ich gesucht habe.<br \/>\n<div id=\"attachment_34948\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-34948\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC02254.jpeg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" class=\"size-full wp-image-34948\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC02254.jpeg 800w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC02254-300x200.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC02254-768x513.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><p id=\"caption-attachment-34948\" class=\"wp-caption-text\">Optimist MEX, Claus Hehner<\/p><\/div><strong>GRUNDS\u00c4TZLICHKEITEN ZUM EINSATZ VON PENDELRUDERSYSTEMEN<\/strong><br \/>\nDie zu tragenden Lasten eines Pendelrudersystems sind generell gering, da diese Systeme lediglich die durch das Servoruder am langen unteren Ende erzeugten seitlichen Bewegungen des Pendelarms \u00fcber Leinen mit Pinne oder Rad zu verbinden haben, zzgl nat\u00fcrlich dem Gewicht der Anlage im Bereich von 20 kg. Ganz anders als die Hilfsrudersysteme.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/RR-Ruder-706x1024.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"928\" class=\"aligncenter size-large wp-image-34955\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/RR-Ruder-706x1024.jpeg 706w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/RR-Ruder-207x300.jpeg 207w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/RR-Ruder-768x1113.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/RR-Ruder.jpeg 883w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p><strong>GRUNDS\u00c4TZLICHKEITEN ZUM EINSATZ VON HILFSRUDERSYSTEMEN<\/strong><br \/>\nDas Idealverh\u00e4ltnis der Proportionen von Haupt- zu Hilfsruderfl\u00e4che sollte im Bereich von 3 : 1 betragen, wird das Hilfsruder kleiner, wird das Schiff aus dem Ruder laufen.<\/p>\n<p><strong>Die Idealposition am Heck ist stets die Spiegelmitte<\/strong>, jeder Zentimeter zur Seite hat Konsequenzen. Wird dieser seitliche Abstand von der Spiegelmitte zu gross, wird das Steuerergebnis schlechter, zudem wird das Ruder nicht mehr ideal umstr\u00f6mt, weil es entweder zur tief im Wasser, oder in der Luft nicht mehr wirksam arbeiten kann. F\u00fcr mich war damals bei den einfachen Systemen ohne Servokraft Verst\u00e4rkung eine Seitenmontage von 25 cm das Maximum, was ich akzeptierte.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/BOwman-58-Kopie-1024x657.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"411\" class=\"aligncenter size-large wp-image-34968\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/BOwman-58-Kopie-1024x657.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/BOwman-58-Kopie-300x193.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/BOwman-58-Kopie-768x493.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/BOwman-58-Kopie-1536x986.jpg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/BOwman-58-Kopie.jpg 1949w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><br \/>\n<strong>BEFESTIGUNG AM RUMPF<\/strong><br \/>\nDie Befestigung sollte stets sehr solide ausgef\u00fchrt werden, weil die dynamischen Lasten durch Wellen und Schiffsbewegung enorme Kr\u00e4fte auf das Heck \u00fcbertragen m\u00fcssen. Grundsatz: obere \/ untere Spiegelbefestigung weitest m\u00f6glich von einander entfernt sein. Bei meinen ATLANTIK Systemen betrug der vertikale Abstand zwischen den oberen \/ unteren Befestigungsschellen stets im Bereich 100 cm.  Untere Befestigung m\u00f6glichst im Bereich des unteren Spiegelendes. Streben sollten stets symmetrisch beidseitig in 45 Grad zum  Heck verlaufen, zudem stets im Randbereich des Spiegels verbolzt werden, da dort die \u00f6rtliche Festigkeit am besten ist. Elementar, dass der Winkel zwischen den Streben konstruktiv solide und fixiert ist, keineswegs mit unterschiedlichen Streben und Winkeln zum Heck verl\u00e4uft. Symmetrie in den Zug- und Druckstreben sollte gegeben sein.<br \/>\nMERKE: plane Spiegelfl\u00e4chen sind wenig solide und darum schlechter gegen Vibrationen  gesch\u00fctzt als gekr\u00fcmmte, ballige \/ konkave Oberfl\u00e4chen.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Adios-Labor-2-1024x681.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"426\" class=\"aligncenter size-large wp-image-34970\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Adios-Labor-2-1024x681.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Adios-Labor-2-300x199.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Adios-Labor-2-768x511.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Adios-Labor-2-1536x1021.jpg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Adios-Labor-2-2048x1361.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><br \/>\n<strong>DIMENSIONEN HILFSRUDER TRAGROHRE RUDERSCH\u00c4FTE<\/strong><br \/>\n<strong>NORDSEE \u2013 ATLANTIK III<\/strong>  Tragrohr  54 mm,  Ruderschaft 30 mm, 4 Befestigungsbolzen M8<br \/>\n<strong>ATLANTIK IV <\/strong>   Tragrohr  60  mm,  Ruderschaft 42 mm, 4 Befestigungsbolzen  M8<br \/>\n<strong>CARIBIC<\/strong>  Tragrohr 60 mm, Ruderschaft 40 mm, 8 Befestigungsbolzen M8<br \/>\nBefestigungsschellen: Bronce Schelle mit Innenbearbeitung auf Edelstahlrohr, formschl\u00fcssig fest verbolzt, ohne Kunststoff zwischen den Bauteilen<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/P1000945.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"768\" class=\"aligncenter size-full wp-image-34971\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/P1000945.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/P1000945-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/P1000945-768x576.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><br \/>\n<strong>RUDERSCHAFT DURCHMESSER PACIFIC PLUS<\/strong> Tragrohr 90 mm,  Ruderschaft 30 mm S.Duplex, 8 Befestigungsbolzen M10<br \/>\n<strong>Befestigungsschellen<\/strong>: Aluminium Gussteil mit Innenbearbeitung auf Alu-Rohr,  formschl\u00fcssig fest verbolzt mit M 12, ohne Kunststoff zwischen den Bauteilen<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_1866-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-34972\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_1866-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_1866-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_1866-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_1866.jpeg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><br \/>\n<strong>KLEMMSCHELLEN<\/strong> aller Systeme sind auf ihrer Innenseite stets exakt auf den Rohrdurchmesser des zu fixierenden Schaftrohres mechanisch bearbeitet \/ ausgedreht, um kraftschl\u00fcssige Fixierung sicher zu stellen.  Keinesfalls Fremdmaterial, Kunststoff zwischen Gussteilen verwenden, weil solide Klemmung dadurch erschwert wird.<br \/>\nACHTUNG: nahezu s\u00e4mtliche Schiffs Hecks sind in der Oberfl\u00e4che leicht gekr\u00fcmmt ( ballig \/ konkav ). Die Befestigungsbauteile eines Hilfs- oder Doppelrudersystems sollte sich idealerweise \/ zwingend stufenlos an die Kr\u00fcmmung einstellen \/ anpassen, damit eine spannungsfreie Befestigung sicher gestellt ist.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_0364-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-34973\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_0364-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_0364-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_0364-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_0364.jpeg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><br \/>\n<strong>RUDERFIXIERUNG IN MITTELSTELLUNG<\/strong><br \/>\nEine solide Fixierung in Mittel \/ Null Stellung ist elementar bei jeder Art von Hilfs- oder Doppelrudersystem, um Vibrationen bei Nichtgebrauch und oder unter Maschine zuverl\u00e4ssig zu unterbinden. Zudem wird ein Hilfsruder damit zum Teil der wirksamen Lateralfl\u00e4che, weil das Hilfsruder mittig fixiert ist. Mit einer Lateralfl\u00e4che am hinteren Ende des Schiff wird bessere Kursstablilit\u00e4t erreicht, was im Betrieb &#8211; wie auch bei Nichtbetrieb G\u00fcltigkeit besitzt. Elementar: nur bei solide Fixierung sind Vibrationen ausgeschlossen. Die mittige Fixierung bei PACIFIC PLUS Systemen in im Bereich von 3 Grad beidseitig stufenlos einstellbar, um z.B. Propeller Schlag zu kompensieren.<\/p>\n<p>Die  <strong>ATLANTIK<\/strong> Serien verf\u00fcgen \u00fcber jeweils 2 Feststeller, die beidseitig konisch in vorgebohrte L\u00f6cher im Ruderschaft einrasten. Dies war f\u00fcr die damaligen Einbaumotoren St\u00e4rken ausreichend.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG-1928-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-34975\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG-1928-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG-1928-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG-1928-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG-1928.jpeg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><br \/>\nBei <strong>PACIFIC PLUS <\/strong>Systemen wurde eine st\u00e4rkere Konstruktion  erforderlich. Das Kupplungssegment rastet in Parkstellung in ein Konus Segment, das als Verschlei\u00dfteil ausgelegt und gewechselt werden kann. Zudem ist die gesamte Kupplung regelm\u00e4ssig nachzustellen \/ zu spannen. Eine kraftschl\u00fcssige Fixierung ist damit sicher gestellt.<br \/>\nDas Nyrem Hilfsruder der PACIFIC PLUS Systeme ist mittels Durchgangsbolzen M 10 mit doppelten F\u00e4cherscheiben solide auf dem Schaft fixiert.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC06942.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-full wp-image-34976\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC06942.jpeg 640w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC06942-300x225.jpeg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><br \/>\n<strong>MONTAGESCHRAUBEN AM RUMPF<\/strong><br \/>\nsollten vorzugsweise mit einfachen Muttern sowie Kontermutter zur Sicherung verwendet werden. Selbstsichernde Muttern bieten keine Sicherheit.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/6-Shaft-into-Nyrem-rudder.jpeg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" class=\"aligncenter size-full wp-image-34974\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/6-Shaft-into-Nyrem-rudder.jpeg 800w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/6-Shaft-into-Nyrem-rudder-300x200.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/6-Shaft-into-Nyrem-rudder-768x513.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><br \/>\n<strong>VIBRATIONEN SIND DER TOD JEDEN MATERIALS<\/strong><br \/>\nDie bei gr\u00f6\u00dferen Schiffen st\u00e4rkeren Maschinenanlagen erfordert eine \u00fcberaus solide kraftschl\u00fcssige Fixierung, um Vibrationen zu unterbinden. Vibrationen k\u00f6nnen an folgenden Bauteilen auftreten.<br \/>\nan den Hilfsruder Komponenten, wo sie durch Klemm- oder Schraubfeststeller zu verhindern sind<br \/>\nam Rumpf infolge ungen\u00fcgender Materialst\u00e4rken, oder wenn an planen Heckoberfl\u00e4chen befestigt werden muss, Plattgatt Hecks.<br \/>\nAm Ruderblatt, wenn oder weil es asymmetrisch im Kielwasser angestr\u00f6mt wird.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_2913-komp-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" class=\"aligncenter size-large wp-image-34977\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_2913-komp-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_2913-komp-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_2913-komp-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_2913-komp-1536x1152.jpeg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_2913-komp-2048x1536.jpeg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><br \/>\nMeine stete und wichtigste Frage an die Eigner von Schiffen, die eine PACIFIC PLUS in Erw\u00e4gung ziehen: ist die Laminatst\u00e4rke im Heck solide \/ stark genug, um die dort auftretenden Lasten zu tragen? Ist die Spiegeloberfl\u00e4che konvex oder plan, wobei dann innenseitig solide Verst\u00e4rkungen erforderlich sind, weil eine gew\u00f6lbte Oberfl\u00e4che eine nat\u00fcrliche bessere Formstabilit\u00e4t besitzt.  Manches Mal sind innen im Spiegel solide Aussteifungen erforderlich. Einfache Unterlegscheiben sind selten ausreichend, um Vibrationen zuverl\u00e4ssig zu verhindern bzw. \u00f6rtliche Lasten zu verteilen. Bei vielen Schiffen verweigere ich grunds\u00e4tzlich die  Ausr\u00fcstung \/ Lieferung einer PP Anlage, weil nachtr\u00e4gliche \/ innenseitige Verst\u00e4rkungen nicht zu realisieren sind. Meine Detail Kenntnis \u00fcber konstruktive Merkmale vieler Serienschiffe ist ein guter Kompass, um hier deutliche Hilfestellung geben \u2026 bis hin zur Verweigerung einer Lieferung.<\/p>\n<p><strong>LOGISTIK, VERPACKUNG UND VERSAND<\/strong><br \/>\nTausende Atlantik Systeme wurden damals in soliden Boxen von 220 cm L\u00e4nge versandt, ein Herkules Job, f\u00fcr den es starker Arme bedurfte. Logistik sei Dank, wurde der Versand dieser Formate bald unm\u00f6glich. Ich habe meine Systeme wenig sp\u00e4ter anders konstruiert, ein abnehmbares Hilfsruderblatt wurde zwingend, womit sich f\u00fcr Vibrationen weitere Optionen und Gefahren ergaben. Zeitgleich wurde nochmals eine solide Fixierung im Nichtbetrieb nochmas wichtiger. Eine Peitsche f\u00fcr jeden Konstrukteur. Keinesfalls eine angenehme Pflicht, einigen Seglern meiner PACIFIC PLUS zu verdeutlichen, dass sie ihre Pflicht zur \u00dcberwachung und Nachspannung der Kupplungselemente vernachl\u00e4ssigt haben, was dann einen Bruch von der soliden Ruderachsen der PP System zur Folge haben konnte. In meinen Manuals ist die Pflicht zum Nachspannen der Kupplungselemente prominent vermerkt. Dauernde Klapperger\u00e4usche am Heck sind ein Alarmsignal f\u00fcr jeden Skipper, mit den Folgen von Erm\u00fcdungs- oder Materialbruch mit teuren Folgen.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Umleitung-1024x718.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"449\" class=\"size-large wp-image-34966\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Umleitung-1024x718.jpg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Umleitung-300x210.jpg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Umleitung-768x538.jpg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Umleitung-1536x1076.jpg 1536w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Umleitung-2048x1435.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><br \/>\n<strong>ORCAS UND ANDERE SCHWIMMENDE IMPONDERABILIEN<\/strong><br \/>\nEs gibt nichts sch\u00f6neres als ein fabelhaftes Unterwasserschiff, das \u00fcber Ankerketten, Bojen und Fischernetze elegant und unmerklich hin\u00fcber gleitet, weil die Form das erlaubt. Ein Hilfsruderblatt am gro\u00dfen Hebel am achteren Ende allerdings hat schon manches Schiff abrupt festgehalten, weil es kaum einen besseren Haken im Wasser gibt, als ein Ruderblatt, dass frei und ungesch\u00fctzt im Wasser steckt. Neuerdings haben auch Orcas auf Hilfsruderbl\u00e4tter  Appetit, sie haben schon ordentlich Beute gemacht!<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"31Bp7GahWm\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/suendenfall-ruder\/ruder-als-herz\/\">Ruder als Herz<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u201eRuder als Herz\u201c \u2013 Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/suendenfall-ruder\/ruder-als-herz\/embed\/#?secret=kN3SCGDClP#?secret=31Bp7GahWm\" data-secret=\"31Bp7GahWm\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p><strong>NOTRUDER \u2013 EIN HEISSES THEMA<\/strong><br \/>\nWer w\u00fcrde etwas zu sagen wagen gegen ein Notruder, das im Notfall das Schiff nach Hause steuert? Hier allerdings lohnt sich ein sehr genauer Blick:<br \/>\nAngesichts der heute g\u00e4ngigen GFK Serienschiffe mit ungesch\u00fctzten, seriell unter Zuhilfenahme von Schaum hergestellten Hauptrudern ohne Skeg oder drittem Ruderlager, ist der Gedanke verlockend und naheliegend, sich ein Hilfsruder- Doppelrudersystem zu erwerben und zu montieren, und sei es nur der ruhigeren Nervenlage wegen. Allerdings sollte dabei bedacht werden, dass ein Hilfsruder in einem Fl\u00e4chenverh\u00e4ltnis von 1 : 3 zum Hauptruder, kaum in der Lage sein wird, ein ganzes Schiff vollwertig zu steuern oder zu  man\u00f6vrieren, wenn die dreifache Lateralfl\u00e4che des Hauptruders nicht mehr vorhanden ist. Das Schiff ger\u00e4t unweigerlich aus der Balance, was durch Zuhilfenahme von Segeltrimm auszugleichen ist. Hier hilft die G\u00fcterabw\u00e4gung im Skipper Kopf sowie die Bereitwilligkeit zur Zahlung des Beruhigungsmittels namens SOS Ruder, sich hernach einfach ein wenig besser zu f\u00fchlen. <\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"5zeuTqyyHO\"><p><a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/sos-rudder\/\">SOS Rudder<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u201eSOS Rudder\u201c \u2013 Windpilot Blog\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/sos-rudder\/embed\/#?secret=CBZGebsbwo#?secret=5zeuTqyyHO\" data-secret=\"5zeuTqyyHO\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><br \/>\nEs sollte allerdings unbedingt auf die Solidit\u00e4t der Bauweise des entsprechenden Schiffes im achteren Bereich geachtet werden, denn was n\u00fctzt ein Notruder, das selbst im Ernstfall in Seenot ger\u00e4t, weil z.B. die Befestigung nicht h\u00e4lt, was sie verspricht?<br \/>\n<a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/suendenfall-ruder\/ruderbruch-geschichten\/\">S\u00fcndenfalls Ruderbruch<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/suendenfall-ruder\/hauptruderlager\/\">Suendenfall-ruder\/hauptruderlager<\/a><\/p>\n<p>Es bedeutet ein uneingeschr\u00e4nktes Gl\u00fccksgef\u00fchl f\u00fcr Segler traditioneller Schiffe mit langem Kiel, dass sie allesamt derartige Sorgen nicht bedenken m\u00fcssen, denn ein solides Ruder am hinteren langen Ende eines langen Kiels ist eine solide Bank f\u00fcr guten Schlaf.<\/p>\n<p><strong>WERFT- ODER SELBSTMONTAGE?<\/strong><br \/>\nIch habe meine Systeme s\u00e4mtlich f\u00fcr die Montage durch den Skipper \/ Segler konstruiert. Meine Umfangreiche Systemcode Datenbank macht es einfach, passgenaue Systeme weltweit an die Segler zu liefern. Ein detailliertes Manual als Basis, wird jeder Segler aufgefordert, seine Montage zu dokumentieren, damit ich Richtigkeit und Funktionssicherheit sicherstellen, kontrollieren und abnehmen kann. Dies wird in meiner Datenbank dokumentiert, der Vermerk FOTO FEHLT hat irgendwann eine Reminder Mail zur Folge. Sp\u00e4testens, wenn der Segler mit der Steuerleistung unzufrieden ist und mich um Gr\u00fcnde befragt, sind Fotos entlarvend und erkl\u00e4rend, eine Vorgangsweise die sich immer wieder bew\u00e4hrt.<\/p>\n<p>Ohne hier ein Wort gegen Werftbetriebe zu verlieren, aber eine solide und fachgerechte Montage sollte ein Hersteller stets selbst verantworten bzw. \u00fcberwachen, denn wer haftet ansonsten bei Problemen oder Garantie?<\/p>\n<p>Windsteuersystem Vertrieb und Montage sind ein extrem sensibles Gesch\u00e4ft, bei dem viele Fehler denkbar sind. Darum ist der direkte Kontakt zum Segler f\u00fcr mich elementar, womit zeitgleich die Frage beantwortet sein mag, warum ich einen Vertrieb \u00fcber Repr\u00e4sentanten nicht verfolge.<\/p>\n<p>Im Windpilot Blog sind <a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/blog\/category\/word-of-mouth\/\">tausende Segler<\/a> der weltweiten Cruising Community referenziert, die <a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/press-tv\/reference-links\/\">Kontakt mit dem Hersteller ihrer Heckverzierung dokumentieren.<\/a><\/p>\n<p>Mein Lebens Credo im Verlauf von 50 Jahren: welchen Sinn macht eine Heckverzierung, die nicht ordentlich funktioniert, weil sie fehlerhaft montiert, unter falschen Voraussetzungen erworben, und am Ende ein Schiff nicht als vollwertiges Windsteuersystem zu steuern in der Lage ist?<\/p>\n<p>Es h\u00e4ngt alles mit allem zusammen, wenn man an Steuerfreiheit denkt und ich lebe mein Leben, um diese Zusammenh\u00e4nge zu erfassen, zu steuern und f\u00fcr die internationale Cruising Community zu l\u00f6sen, damit ruhiger Schlaf auf See m\u00f6glich wird.<br \/>\nEigentlich alles ganz einfach!<\/p>\n<p>Fortsetzung folgt: THE HYDROVANE WAY <\/p>\n<p>Hamburg 30.09.2026<br \/>\nPeter Foerthmann<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Werkbank-Kopie-300x225.jpeg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" class=\"alignleft size-medium wp-image-34979\" srcset=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Werkbank-Kopie-300x225.jpeg 300w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Werkbank-Kopie-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Werkbank-Kopie-768x576.jpeg 768w, https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Werkbank-Kopie.jpeg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>THE WINDPILOT PHILOSOPHY Jeder Fehler beginnt in einem Kopf, vorzugsweise in meinem, weil ich dann recht schnell bemerke, was zu tun ist, um fatale Folgen zu verhindern, denn nur damit kann ich erreichen, dass meine Marke lebendig bleibt. Der Markt &hellip; <a href=\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/golden-globe-race\/ggr-2026\/inside-3\/\">Weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":34885,"menu_order":3,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-34938","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/34938","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34938"}],"version-history":[{"count":26,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/34938\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34982,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/34938\/revisions\/34982"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/34885"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34938"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}