{"id":4527,"date":"2011-08-07T17:34:42","date_gmt":"2011-08-08T00:34:42","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=4527"},"modified":"2012-02-28T11:48:19","modified_gmt":"2012-02-28T18:48:19","slug":"the-arc-%e2%80%93-cause-and-effect","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/arc-considerations\/the-arc-%e2%80%93-cause-and-effect\/","title":{"rendered":"ARC – kollateral"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>Gone with the wind – sind die unbeschwerten Zeiten damaliger Segler, die sich im Herbst in Las Palmas versammelten, einander kennenlernten, bei Jimmy einen Obulus bezahlten und sich mitreissen liessen, von seiner Idee einer Atlantic Rally, einer Spass Regatta, bei der augenzwinkernd wenig verboten und vieles erlaubt gewesen ist. Hauptsache, man war dabei! <\/p>\n

30 Fuss Schiffe gab es viele und Familien Crews waren die Regel. Die Gesamtzahl der Teilnehmer passte notfalls in ein Zelt, das auf dem staubig ungepflasterten Hafen Vorfeld im Winde flatterte, damit die Sonne zumindest keinen Schaden auf den K\u00f6pfen der Segler anrichten konnte, wenn sie dort auf ihre instructions wartend, aufgereiht gestanden haben. <\/p>\n

Die Schiffe waren bezahlbar – die Eigner bodenst\u00e4ndig – Sextanten noch vorhanden – der Ton freundlich und aufgeschlossen – und social life fand auf Stegen und in dreckigen Toiletten statt.
\nF\u00fcr mich waren die Kanaren seit 1979 der perfekte Ort, vor dem Tauchgang in die nordeurop\u00e4ische Winterzeit ein wenig Sonne zu tanken – durchreisenden Seglern am Anker oder im Hafen aufzulauern und ihnen ein wenig in Sachen Steuerbefreiung zu helfen – dabei ein paar Lektionen zu lernen \u00fcber eine Materie, die damals erst wenige Jahre zu meinem Lebensmittelpunkt geworden war. Denn soviel Feedback auf einmal gibt es weltweit nur in wenigen H\u00e4fen, schlicht weil die Segelrouten in die Neue Welt allesamt in den Kanaren geb\u00fcndelt werden – man dort also mit Kohlenschaufeln lernen kann. <\/p>\n

Und so lernte ich 1986 bei meiner Hafen Patrouillie Jimmy Cornell kennen, als er mit Gwenda in Las Palmas erstmals seine Zelte aufgeschlagen hat.
\nAllerdings hielt ich zun\u00e4chst Abstand, huschte weiterhin von Schiff zu Schiff, rannte meinem Credo hinterher, sorgte f\u00fcr eigene und feindliche Windsteuersysteme, stellte Nerven und weibliche Mitsegler ruhig und genoss die Zeit in der Sonne mit netten Menschen. Non-Profit war f\u00fcr mich der logische Weg – warum sollte man im Hafen eine Registrierkasse aufstellen, sich und anderen die gute Laune verderben? Zudem: der Lerneffekt funtionierte ja auch r\u00fcckw\u00e4rts – in meinen Kopf hinein. <\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>Die Jahre sausten, Jimmie\u00b4s Flotte wuchs ins Stattliche – man lernte sich kennen – wurde freundlich begr\u00fcsst – same procedure as every year – das war die Devise aller Beteiligten! Die ARC Crew war damals ein fr\u00f6hlicher Verein, bei dem manch einer den Job ehrenamtlich erledigt hat.
\nSieben Jahre pl\u00e4tscherten die Zeiten, dann stand Jimmy pl\u00f6tzlich quer im Weg – sein Finger zeigte in meine Magengrube – und er befahl mir, am Abend im Club Nautico zu erscheinen: Punkt um Acht!
\nIch hatte Schiss und eine lange Hose auch nicht im Gep\u00e4ck, was damals wie heute Voraussetzung und Dresscode f\u00fcr diesen noblen kanarischen M\u00e4nner-Verein gewesen ist. Mein Entschluss stand fest: Ich wollte kneifen. Das Donnerwetter folgte am n\u00e4chsten Morgen, denn Jimmy hatte mir einen \u201eAward\u201c f\u00fcr treue Dienste f\u00fcr die ARC \u00fcberreichen wollen. Dumm gelaufen! Der Award wurde mir dann am Steg in die Hand gedr\u00fcckt – er h\u00e4ngt heute noch an meiner Office Wand. <\/p>\n

\"\"<\/a>Jedenfalls kroch langsam und leise eine Freundschaft um die Ecke, die peu a peu das Laufen lernte: Seminare in Las Palmas, London und Amerika wurden aus der Taufe gehoben, eine Kooperation f\u00fcr Germany als World Cruising Deutschland – gemeinsam mit Astrid+Wilhelm Greiff – ins Leben gerufen und Blauwasser Seminare in Deutschland 1998 zur Hanseboot fest etabliert.
\nEs lief alles gut – und Spass kam nie zu kurz. <\/p>\n

Jimmie\u00b4s Entschluss, den World Cruising Laden zur Jahrtausend Wende zu verkaufen, war eine Z\u00e4sur, hingegen sie war verst\u00e4ndlich und wurde darum allseits getragen – zudem waren \u00c4nderungen unter der Aegide des Challenge Business\u00b4 zun\u00e4chst kaum zu sp\u00fcren, abgesehen davon, dass Jimmies fr\u00fchere Assistenten nun als Managing Directors Auferstehung feierten – und das Team fortan in gelben T-shirts durch den Hafen lief. <\/p>\n

Aber der Wind drehte – und Jimmy fehlte!<\/p>\n

Unter Chay Blyth gab es neue Direktiven: Ernst sollte Spass abl\u00f6sen – Commercial Aspects zur neuen Devise werden! Ein Plan mit Folgen.<\/p>\n

War die Metamorphose des schwelligen Hafens zur Marina mit Schutzmole schon zu Jimmie\u00b4s Zeiten eingeleitet, wurde nun landseitig nachger\u00fcstet: Sandwege wurden asphaltiert, Parkpl\u00e4tze zu Ladenzeilen, Verbotszonen eingerichtet, die von Policia Lokal, Guardia Civil und Portuaria Policia fortan kostenpflichtig kontrolliert wurden.
\nEin weiterer Inhaberwechsel in 2006 ver\u00e4nderte die Gemengelage noch einmal – war das Unternehmen nicht interessant – profitabel – genug?<\/p>\n

\"\"<\/a>Andrew Bishop, Jeremy Wyatt und Adam Gosling erwarben World Cruising Ltd von Chay Blyth und f\u00fchren den Betrieb bis heute von Cowes auf der Isle of Wight<\/p>\n

Ein Netzwerk von Event-, Port-, Corporate- und \u00fcber 20 Supporting Sponsors ver\u00e4nderten Ablauf, Umgang und Verhalten in Las Palmas im weiteren Verlauf. Fortan wurde es zwingend, zun\u00e4chst einige tausend \u20ac an den Veranstalter zu zahlen, bevor man den Seglern vor Ort helfen konnte – durfte. <\/p>\n

Das strikte Zusammenwirken von Veranstalter, beteiligten Firmen und lokalen Beh\u00f6rden ger\u00e4t seither zum Nachteil f\u00fcr Serviceunternehmen, die nicht zuvor an der Veranstalter Kasse bezahlt hatten: sie wurden – teils polizeilich – aus dem Hafen entfernt – ein deutscher Techniker verbracht gar eine Nacht hinter Gittern. <\/p>\n

\"\"<\/a>Im Verlauf weniger Jahre hat sich eine monopolartige Position ortsans\u00e4ssiger Service und Zubeh\u00f6r Betriebe entwickeln k\u00f6nnen, deren Sortiment derart umf\u00e4nglich geraten ist, dass man heute in Las Palmas am Hafen fast alles kaufen kann – allerdings zu Preisen – \u00fcber die man besser nicht nachdenkt – wenn man Magenschmerzen vermeiden m\u00f6chte. <\/p>\n

Service Unternehmen aus anderen Inselh\u00e4fen haben hier nicht standhalten k\u00f6nnen und so ist eine Monokultur entstanden, die f\u00fcr Segler mit geringerem Budget kaum noch zu bezahlen ist. <\/p>\n

\"\"<\/a>Yachties mit handwerklichen F\u00e4higkeiten konnten fr\u00fcher auf den Kanaren ihr Bordbudget aufbessern, indem sie sich durch ortsans\u00e4ssige Unternehmen – Hafenbetreibern – auf andere Yachten haben vermitteln lassen. Unter Seglern war dies normal, weil sie ein kommunikatives Volk sind und in Hafenrunden gute Leute stets gefragt waren. Diese Segler sind heute weitergezogen, meist nach Westen.<\/p>\n

Segler, die ihr Budget heute aufbessern wollen und sich zur \u00c4rger Vermeidung ganz offen nach den M\u00f6glichkeiten erkundigen, werden des Hafens verwiesen, erbringen ihre Leistungen im Verschwiegenen – oder gleich an Land.
\nIn Las Palmas habe ich k\u00fcrzlich einen Segler an Bord vor Anker besucht, dessen Kockpit randvoll mit S\u00e4gesp\u00e4nen gewesen ist – nicht der allerbeste Arbeitsplatz f\u00fcr einen Holzwurm, der sein Handwerk in Geld tauschen m\u00f6chte!
\nEin anderer Segler wurde zur Arbeitssuche vor die Tore von Las Palmas verwiesen.<\/p>\n

Heute wacht die ortsans\u00e4ssige Konkurrenz im Verbund mit dem ARC Veranstalter \u00fcber \u201eGesetz und Ordnung\u201c – und sichert eigene Pfr\u00fcnde, auch wenn damit f\u00fcr den Segler keine bessere oder gar preiswertere L\u00f6sung von Problemen verbunden ist – eigentlich eher das Gegenteil. <\/p>\n

So ist die ARC zu einem Mikrokosmos geraten, in dem beteiligte Firmen – Supporter – vom Veranstalter und \u00f6rtlichen Beh\u00f6rden gesch\u00fctzt, ungest\u00f6rt ihren Gesch\u00e4ften nachgehen k\u00f6nnen – und sollen.
\nF\u00fcr Nicht ARC Segler ist Las Palmas im November nicht mehr der beste Platz, denn selbst Longterm Seglerg\u00e4ste werden radikal aus dem Hafen verwiesen, wenn sie nicht so schlau gewesen sind, sich im Club Varadero einzumieten, der preiswerter ist, als die Marina nebenan, hingegen nur \u00fcber wenige Gastliegepl\u00e4tze verf\u00fcgt. <\/p>\n

\"\"<\/a>Der Kollateral Effekt der rigiden ARC Liegeplatz Bewirtschaftung strahlt auf andere Inselh\u00e4fen und sogar auf die H\u00e4fen benachbarter Inseln aus. Es soll Segler gegeben haben, die um des Liegeplatzes willen, sich dann lieber als ARC Teilnehmer eingeschrieben haben – und hernach auf ihrem Platz liegen bleiben durften.<\/p>\n

Hinzu kommt, dass auch Canarios ihre Liebe zum Wasser in Flottillen von motorisierten Wasserfl\u00f6hen – kleinen und gr\u00f6sseren Motorbooten – Ausdruck verliehen haben, die allesamt einen Wasserparkplatz ben\u00f6tigen. Ganze Hundertschaften von abgeplanten Wasserspielzeugen schaukeln in Puerto Rico, Pasito Blanco und Las Palmas und warten darauf, dass Ihre Kapit\u00e4ne sie dereinst bewegen. Jedenfalls sind Liegepl\u00e4tze f\u00fcr durchreisende Wasserwanderer inzwischen knapp geworden – teurer sowieso.<\/p>\n

Segler, die hier finanziell nicht mithalten k\u00f6nnen – oder wollen – werden – sichtbar – hinter einen Zaun verbannt – und demn\u00e4chst auch vom Hafenzugang durch Barriere ausgeschlossen. Die Fundamente sind bereits gemauert.<\/p>\n

\"\"<\/a>Diese Entwicklung teilt die Seglerschaft in eine Zwei-Klassen Gesellschaft – eigentlich kontrapunktiv bei einem Sport, der Menschen unterschiedlichster Couleur ansonsten so ideal verbinden kann. <\/p>\n

Zustand und Ausr\u00fcstungsstand der Schiffe im ARC unterscheiden sich deutlich von dem anderen Schiffe, was sicherlich zum Teil mit gr\u00f6sserer finanzieller Potenz der Eigner zu erkl\u00e4ren ist – oder auch Ausdruck einer Unsicherheit, der man durch Zukauf von Sicherheit – Ausr\u00fcstung – begegnen will.<\/p>\n

F\u00fcr viele Segler ist die Teilnahme an der ARC Teil eines straffen Zeitplans, f\u00fcr Charterschiffe die Wintersaison in der Karibik, f\u00fcr Sabbatical Segler die Atlantik Runde, w\u00e4hrend abseits der ARC viele Longterm Cruiser einem anderen, eher flexiblerem Rythmus folgen. <\/p>\n

Es ist kein Geheimnis, dass der Start der ARC f\u00fcr einen sicheren Nord-Ost -Passat zu fr\u00fch, hingegen eine Ankunft im Segler Paradies Karibik noch vor Weihnachten, wichtig ist, um dortige Zeitplanungen interessant und m\u00f6glich zu machen. F\u00fcr Charterfirmen beginnt die peak season in der Karibik zu Weihnachten – und Kojen im ARC verkaufen sich traditionell besonders gut.<\/p>\n

\"\"<\/a>Ob die diesj\u00e4hrigen Probleme im Zeitplan und Durchf\u00fchrung bei einem sp\u00e4teren Starttermin verhinderbar gewesen w\u00e4ren, wird sich erst in Folgejahren ermitteln lassen, wenn Tendenzen in Bezug auf Segler Entscheidungen und Wetterabl\u00e4ufe besser zu beurteilen sind.<\/p>\n

Solange jedoch gilt die alte Segler Regel weiter: eine sp\u00e4tere Abreise aus den Kanaren ist nie verkehrt.<\/p>\n

Die geballte Wirtschaftkraft einer ARC Flotte ist f\u00fcr den Standort Las Palmas – und die Insel Region derart wichtig geworden, dass \u00f6rtliche Beh\u00f6rden als Sponsoren agieren und Sachleistungen in der Kosten\u00fcbernahme von Hotelkosten und Veranstaltungs Durchf\u00fchrung \u00fcbernehmen. Wenn dar\u00fcberhinaus dann Einzel Sponsoren f\u00fcr Parties, Feuerwerk oder Ausfl\u00fcge bezahlen und schlussendlich eine Abschiedsparty f\u00fcr 1000 Teilnehmer mit Paella Essen veranstaltet wird, bei der sogar das Porzellan knapp zu werden droht, mag sich mancher Segler bange fragen, f\u00fcr wen sich das Ganze wohl am meisten gerechnet hat. <\/p>\n

\"\"<\/a>Dar\u00fcber nachzudenken jedenfalls haben die Segler nach aufregenden Tagen in Las Palmas und anschliessendem Start, dann auf See viele Tage Zeit, bevor sich in St. Lucia eine \u00e4hnliche Veranstaltungs Lawine in gr\u00f6\u00dferer W\u00e4rme dann noch einmal \u00fcber sie ergiesst. <\/p>\n

Ob und wie die bislang gewohnten Abl\u00e4ufe im Ziel bei der diesj\u00e4hrigen ARC sich allerdings realisieren lassen, das wird man erst beurteilen k\u00f6nnen, wenn nach dem ersten Motorboot auch die letzten Segler in St. Lucia eingetroffen sind. <\/p>\n

So wie es aussieht, wird es gen\u00fcgend viele Gr\u00fcnde geben, Art und Inhalte derartiger Veranstaltungen zu \u00fcberdenken, wenn es nicht nur f\u00fcr den Veranstalter profitabel, hingegen auch attraktiv f\u00fcr die Segler Kundschaft bleiben soll. <\/p>\n

Diesen Spagat zu bestehen, kann zur Herkulesaufgabe geraten, denn es gibt soviele Routen und M\u00f6glichkeiten wie die Suche nach dem warmen Wind Richtung Westen.<\/p>\n

Peter Foerthmann<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gone with the wind – sind die unbeschwerten Zeiten damaliger Segler, die sich im Herbst in Las Palmas versammelten, einander kennenlernten, bei Jimmy einen Obulus bezahlten und sich mitreissen liessen, von seiner Idee einer Atlantic Rally, einer Spass Regatta, bei … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":6621,"menu_order":1,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-4527","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4527","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4527"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4527\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6621"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4527"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}