{"id":5763,"date":"2011-11-02T12:33:18","date_gmt":"2011-11-02T19:33:18","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=5763"},"modified":"2014-12-30T14:45:10","modified_gmt":"2014-12-30T21:45:10","slug":"deutsch-peter%c2%b4s-flotte-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/biography\/deutsch-peter%c2%b4s-flotte-2\/","title":{"rendered":"Peter\u00b4s Flotte #2"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Opas Prinzipien waren mir in Fleisch und Blut, obwohl er nie b\u00f6se auf mich gewesen, oder mich gar geschlagen hat. Er war \u00fcberzeugend, allein durch seinen Habitus, die Ruhe selbst, auch wenn es in ihm kochte.<\/p>\n

Das Evangelium hie\u00df: kauf Dir nur die Tr\u00e4ume, die Du auch bezahlen kannst! Heute w\u00e4re das kontrapunktiv, denn, bei einem derartigen Statement begibt man sich in den Augen der Politik oder anderer Menschen, bereits in gef\u00e4hrliche N\u00e4he zur geschlossenen Station.<\/p>\n

F\u00fcr mich hingegen war das damals nachvollziehbar und eine solide Basis! Darum habe ich in den ersten Jahrzehnten meines Segler Lebens stets Boote gekauft, die am unteren Ende der Nahrungskette eigentlich bereits aus dem Leben verschieden gewesen und daher f\u00fcr \u00c4pfel oder Birnen in meinen Besitz gekommen sind. Der Spa\u00df hat dabei nie gelitten und der Fachkenntnis hat es gut getan!<\/p>\n

\"\"<\/a>Das Gef\u00fchl, einen wirklich guten SchiffsFischFang gemacht zu haben, lie\u00df mich die M\u00fchen vergessen, den Schwei\u00df, die offenen Handfl\u00e4chen, die notwendig gewesen sind, um fl\u00fcgellahmen lecken Schiffs Kadavern wieder zum Schwimmen zu verhelfen – sie am Ende dann sogar f\u00fcr ein solides Geld am Markt an andere Enthusiasten wieder weiter zu verkaufen.<\/p>\n

Ein Hochgef\u00fchl, bezahlte Unters\u00e4tze unter dem Hintern zu besitzen, sowohl auf der Strasse als auch im nassen Territorium. Wie mu\u00dfte sich dagegen ein Hausbesitzer f\u00fchlen, der die letzte Rate f\u00fcr sein Refugium in Jahrzehnten rechnete, ihm daher zeitlebens die H\u00e4nde und der Kopf gebunden waren?<\/p>\n

Nee, das war meine Sache nicht!<\/p>\n

Das Auf und Ab der Schiffs Reliquien passte sich in ihrer L\u00e4nge stets flexibel meiner jeweiligen Kassenlage an.<\/p>\n

Und da bedeutete der Abgang der SY TR\u00c4UMEREI, schon eine Z\u00e4sur in meinem Lebens Selbstverst\u00e4ndnis – war dies Schiff f\u00fcr mein Ego doch ein schicker Spiegel, mich in den Augen der anderen darin verz\u00fcckt selbst zu betrachten!<\/p>\n

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\nAber der Verkauf war der einzig m\u00f6gliche Weg, einen ehetechnischen Irrtum wieder auszub\u00fcgeln, ohne sich dabei finanziell in Grund und Boden selber zu versegeln. Wenn M\u00e4nner sich entschlossen trennen, lassen Frauen sich den Schmerz recht gern an der Kasse kompensieren.<\/p>\n

Die NADINE 24 segelte zwar auch tadellos, aber hellblau als Farbe f\u00fcr eine Yacht – das war nix f\u00fcr mich! Insbesondere auch, weil die BUNDESMARINE mit einer ganzen Flotte von NADINES in hellblau auf der Ostsee unterwegs und ich nicht als deren Schatten gelten wollte. Darum segelte sie dann bald unter einem anderen Skipper und ich bekam die M\u00e4use, die ich pflugs in eine belgische Yacht transvestierte, die ich anschlie\u00dfend mit Hochgef\u00fchl im Kopf und tiefer, nach Hamburg singlehand verholte, da ich zum damaligen Zeitpunkt ein wenig unbeweibt in meinem Leben unterwegs gewesen bin. Als Interims L\u00f6sung, auch keine ganz schlechte Erfahrung!<\/p>\n

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\nEine SPLINTER 30 von Van de Stadt, f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse ein extremer Segler, war ein optischer Hochgenu\u00df, unter Deck hingegen hatte dies Schattenseiten, denn aufrecht stehen, konnte ich zumindest, nicht!<\/p>\n

Nur der Nanni Diesel war wohl noch nie im NannyLand, wo eine Nanny mit Werkzeugkiste sich um ihn gek\u00fcmmert h\u00e4tte! So hat er sich bei einem gewagten Man\u00f6ver auf Helgoland zu Pfingsten, samt seinen Fundamenten, zur Seite aufs Ohr zum Schlafen hingelegt. Es war offensichtlich, und jeder im Hafen hat das interessiert best\u00e4tigt, da\u00df Fundamente und das Schiff sich offensichtlich nicht leiden konnten, sie hatten sich mit Wucht getrennt.
\nMit der Tide bei starkem S\u00fcdwest sind wir dann mit einem Rutsch die Elbe bis nach Wedel hinein gefegt, um hernach mit Matte und Epoxy die Fundamente und den Rumpf zwangsweise wieder zu verkleben, damit auch unter Maschine fortan wieder alles mit Rechten Dingen zugehen konnte, wie man es normal gew\u00f6hnt.<\/p>\n

\"\"<\/a>Auto gegen Boot? Auch diese Variante hat stattgefunden. Es handelte sich um meine schick Ente, die gegen eine traurige Beneteau First 18 sich vertauschen lie\u00df. Es war die Stunde Null f\u00fcr meine Entscheidung, fortan zumindest Zwei Schiffe gleichzeitig zu beleben, nach dem Zweitwagen f\u00fcr mich eine logische Angelegenheit.<\/p>\n

Das Jahr 1984 brachte f\u00fcr mich dann die Z\u00e4sur, weil ich mich entschlo\u00df, fortan nach den Sternen mich zu vergreifen. Das deutsche Segler Firmament bestand damals aus BALTIC, SWAN und HANSEAT, s\u00e4mtlich f\u00fcr mich au\u00dferhalb jeglicher Traum Szenarien, ich glaube man nennt sowas Fiktion!<\/p>\n

BALTIC schob ich schnell beiseite, weil Sandwich mir nicht komplett geheuer, SWAN 36 \/ 37 waren Tr\u00e4ume, die damals s\u00e4mtlich sechsstellig in die Kasse schlugen. Bei mir schlugen sie deshalb nicht!<\/p>\n

Aber HANSEAT Yachten, f\u00fcr mich Inbegriff der Ikonen segelnder Zahn\u00e4rzte, Rechtsanw\u00e4lte und Gyn\u00e4kologen aus der Gl\u00fcckst\u00e4dter Manufaktur vom genialen Dicksch\u00e4del und Querkopf Willy ASMUS, erwiesen sich als greifbar realisierbar, f\u00fcr einen aufstrebenden Jungunternehmer in Sachen Windsteuersysteme: das war ich!<\/p>\n

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\nEin HANSEAT 69, Erkennungsmerkmal am Aufbau im Schiessscharten Design, auch irrt\u00fcmlicherweise Doppeldecker genannt, gebaut f\u00fcr seglerische Ewigkeiten, oder weil man fr\u00fcher noch nicht recht wu\u00dfte, wie d\u00fcnn man Schiffe bauen kann. Ich war jedenfalls wieder ganz oben auf dem Misthaufen und kr\u00e4hte Kiekeriekie! Bei einem HANSEATEN sagten einige Segler im Hafen n\u00e4mlich pl\u00f6tzlich wieder \u201eSie\u201c!
\nAllerdings habe ich mich dann beruflich f\u00fcrchterlich verrannt. Ein Wettbewerber hatte mir die H\u00e4nde verbrannt, hat mich um einen stattlichen Betrag betrogen, nachdem er mich feist angelogen – und ist mit meinem Geld, am Ende dann um die schwedische Ecke gebogen. Das Geld war weg, das Schiff geh\u00f6rte theoretisch bereits der Bank, ich habe mich danach lange in Schweden noch gezankt. Eigentlich eine andere Stand-Alone Geschichte – mal dr\u00fcber nachdenken – ich frag mal meine Frau!<\/p>\n

Denn ein Elefant vergisst das Denken nicht, auch wenn er noch lange am Leben ist!<\/p>\n

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\nTja – und dann? Kam mein Freund Heiner um die Ecke, der Mann, der vor vielen Jahren meine BIANCA gekauft, und fragte, ob ich nicht Lust h\u00e4tte, seinen HANSEAT 70 zu erwerben. Dumme Frage! Ich war doch sowieso schon infiziert! Allerdings war ich – wie gesagt – gerade ziemlich blank, hatte nicht viel zu bieten, hatte nix auf der Bank! War aber garnicht n\u00f6tig, denn entgegen sonstiger erhabener ASMUS Qualit\u00e4t, war Heiner\u00b4s Schiff ein mi\u00dfgl\u00fcckter Osmose Montags Dampfer, also ein wirklich besonderes Schiff, f\u00fcr einen Liebhaber mit kleiner Kasse – also ganz exakt f\u00fcr mich!<\/p>\n

PETER WREDE steckte damals am Schulauer Hafen noch in Kinderschuhen, Mutter Wrede bewachte Werft und Laden Kasse und Vater Wrede machte die Hafenrunde mit Klappfahrrad. Jedenfalls unterzogen die WREDE BROTHERS Kay und Peter, meinen HANSEAT 70 einer Peeling Operation der ganzen Haut, wie es Prof. Mang nicht h\u00e4tte besser machen k\u00f6nnen. Einem Lifting ohne Vollnarkose. Dummerweise ging das ein wenig in die Hose, denn das Schiff bekam Monate sp\u00e4ter erneut die PickelPest, weil irgendwas schief gelaufen war, im Verlaufe der Prozedur. Aber: was war das nur?<\/p>\n

Kann passieren, sagte Kay, sein Bruder Peter hingegen, war ganz anderer Meinung – und fand eine besonders elegante L\u00f6sung aus einer allseits frustrierenden Situation: er sei auf der Suche nach einem HANSEATEN – den ich – welch Zufall, ja nun gerne wieder verkaufen wollte! \u00dcber eine Finanzierung haben wir nur kurz verhandelt, Peter \u00fcbernahm das Schiff, zahlte p\u00fcnktlich die vereinbarten Raten – und der Weg war frei – f\u00fcr meinen HANSEATEN Nummer Drei.<\/p>\n

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\nDiesmal tats\u00e4chlich ein Schiff ganz ohne Macken, ein HANSEAT 70 B II, das Spitzenschiff aus dem Asmus Stall. Ein Schiff aus einem Guss, von einem Doktor, der zu wenig Zeit f\u00fcr diese Yacht gefunden hatte, darum die Trennung zu einem Preis, der mich 16 Jahre lang nicht entt\u00e4uschen sollte, weil ich dabei weder Dollar, Mark oder Euro verloren habe. Eine wunderbare Investition – welcher Schiffeigner kann das heute sagen?<\/p>\n

\"\"<\/a>Ich hatte mich in dieses Schiff derart verkuckt, dass wir in die H\u00e4nde gespuckt und dem Schwan ein M\u00f6belrefit haben angedeihen lassen, wie bei A&R in Schleiflack weiss mit Nadelstreifen, f\u00fcr die wir Red Cedar verwendet haben. Edelstahl Lochbleche in den Schwalbennester T\u00fcren, italienische PolsterDesign mit gewagten Regenbogen Farben. Ein selbstgebautes schickes Hardtop obendrauf. F\u00fcr mich war das Schiff \u00b4ne Pracht. Das Ergebnis stand auch in der Yacht.<\/p>\n

16 Jahre hat das Schiff mit mir am Ende ausgehalten, f\u00fcr mich eine aussergew\u00f6hnlich lange Periode, aber das Schiff entsprach exakt meinen Vorstellungen von Schiffs Mode. Es lag allerdings zuletzt stets l\u00e4nger im Fr\u00fchjahr bei den Spatzen in einer leeren Winterlager Halle, weil sein Cheffe durch sein Business immer weniger Zeit zum Fahren fand. Darum gab ich es aus der Hand an einen Mann, der neben zwei Yachten in \u00dcbersee, auch noch eine f\u00fcr die Heimat haben wollte. Er hatte mein Schiff bereits gekannt und sich verrannt in diesen Kahn, der unter den Hanseaten mit Sicherheit der schickste, sch\u00f6nste und gepflegteste gewesen ist. Blindheit wird von Taubheit eben nie \u00fcberholt und Einbildung verhilft zumindest zu einem fr\u00f6hlichen Gesicht!<\/p>\n

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\nWas ansonsten noch zu berichten w\u00e4re? In Mallorca bin ich mit Motorquatzen fremdgegangen. Ein SUNSEEKER mit Doppeldiesel Schnellmaschinen war der Anfang als, nennen wir es mal SERVICE BOOT, denn Segler vor Anker sind \u00fcberall zu bet\u00fcteln, warum sollte das in PUERTO D\u00b4ANDRATX anders sein? Dies Boot wurde mir Jahre sp\u00e4ter in PORTALS NOUS unter dem Hintern weggekauft.<\/p>\n

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\nEs wurde ersetzt durch einen BOSTON WHALER OUTRAGE, ein stabiles Rennmobil mit 2 x 165 HP Johnson Searunner Outboard Motoren. Das Boot habe ich in Chrystal Clear, Florida gekauft und in ziemlich schneller Fahrt nach Ft. Lauderdale dann versaust, wo es Huckepack mit SEVENSTAR DOCKING SHIP Richtung Mallorca verladen worden ist. Dort 6 Tage sp\u00e4ter angekommen, war ich leider wenige Minuten zu sp\u00e4t am Hafen. Das Dock war geflutet, mein Boot nach achtern getrieben, die Motoren nicht angesprungen, darum liess man es lustig weiter treiben – direkt in das milit\u00e4rische Sperrgebiet in der westlichen Hafenecke hinein. Dort wurde es von Milit\u00e4rs sorgf\u00e4ltig hinter des spanischen K\u00f6nigs Rennyacht angebunden – und. war f\u00fcr mich fortan nicht zu erreichen. Nach stundenlangen Diskussionen wurde mir bedeutet, dass dies Schiff nun der spanischen Marine geh\u00f6re! Bis mir die freundliche Gattin des Hafenkommandanten in fliessendem Englisch bedeutete, mich in mein Boot zu setzen – und einfach aus dem Hafen zu fahren. Man w\u00fcrde das nicht weiter beachten!<\/p>\n

Das tat ich – und war ziemlich flott aus dem Hafen raus.<\/p>\n

Ich bin dann bei 30 kn Wind aus Ost mit dem gleichen Speed Richtung West nach PUERTO ANDRATX von Welle zu Welle geflogen, hatte mich zur Sicherheit an meinem Steuersitz festgebunden. Lange bin ich dabei nicht unterwegs gewesen und heute noch ehrf\u00fcrchtig, ob der sagenhaften Seet\u00fcchtigkeit von BOSTON WHALER, die bei der US Coast Guard als Arbeitstiere in harten Einsatz sind.<\/p>\n

Dies Boot wurde hernach an die Schlei verbracht, nachdem ich mein spanisches Lebenskapitel nach 12 lehrreichen Jahren abgeschlossen hatte.<\/p>\n

Aber, unter den strengen Augen einer nach Aufgaben heischenden Waschpo auf der Schlei, ist ein derartiges Boot ein Aufputschmittel f\u00fcr m\u00fcde WasserPolizistenAugen! Das Problem hiess Geschwindigkeit, und bei Leerlauf Drehzahl beider Motoren war man bereits f\u00fcr die Schlei ganz erheblich jenseits der Toleranz. Auch der Polizei mit 46 Knoten wegzusausen n\u00fctzte nix, denn dann haben die Jungs ja immer noch einen Hubschrauber in Petto, den sie heran telefonieren h\u00e4tten k\u00f6nnen!<\/p>\n

Kurz und gut: Ich beugte mich der drohenden Staatsgewalts Kulisse. Das Boot arbeitet heute im Kiel Kanal, schleppt Schleusentore, die gerammt oder besch\u00e4digt wurden, als Arbeitstier.<\/p>\n

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\nUnd ich ersetzte diese schnelle windige Sch\u00fcssel mit Centre Council durch einen norwegischen Kunststoff Klinker FJORD TERNE, der ich bis heute – ich staune selbst – noch immer treu.<\/p>\n

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\nErg\u00e4nzt wird die derzeitige Flotte durch eine Joli Morgann, die ich an einsamer Boje in der Provence, von Enten vollgeschissen von jahrelanger Langeweile und ihrem Voreigner letztlich erl\u00f6ste. Eine vorherige formverleimte Augenschmeichler Jolle war wg, unverh\u00e4ltni\u00dfm\u00e4\u00dfigen Tiefgangs von 2 m schlau an den W\u00f6rther See evakuiert worden und nimmt Ferdinand Piech immer mal wieder den Wind an der Kreuz.<\/p>\n

Bis mich vielleicht bei passender Gelegenheit wieder der Bazillus erfasst und mir die Rast und Ruhe klaut, die mich, jedenfalls Schiffen gegen\u00fcber, treulos werden l\u00e4sst.<\/p>\n

Denn bei meiner Frau zumindest, bin ich im richtigen Hafen angekommen! Ich sag\u00b4 das nur f\u00fcr den unwahrscheinlichen Fall, dass sie hier mitliest und mich kontrolliert! Prophylaxe – ist eben nie verkehrt, vor allem, wenn man die eigene Frau verehrt, denkt stringent und vermutlich logisch<\/p>\n

Peter F\u00f6rthmann<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Opas Prinzipien waren mir in Fleisch und Blut, obwohl er nie b\u00f6se auf mich gewesen, oder mich gar geschlagen hat. Er war \u00fcberzeugend, allein durch seinen Habitus, die Ruhe selbst, auch wenn es in ihm kochte. Das Evangelium hie\u00df: kauf … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":4472,"menu_order":5,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-5763","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5763","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5763"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5763\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10666,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5763\/revisions\/10666"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4472"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5763"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}