{"id":7361,"date":"2012-11-09T06:34:24","date_gmt":"2012-11-09T13:34:24","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=7361"},"modified":"2012-11-11T07:47:18","modified_gmt":"2012-11-11T14:47:18","slug":"deutsch-drifter-netz-wetter-informations-netz-im-pacifik","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/ausruestung\/links\/deutsch-drifter-netz-wetter-informations-netz-im-pacifik\/","title":{"rendered":"Drifter Netz"},"content":{"rendered":"

Wetter Informations Netz f\u00fcr deutschsprachige Yachten im Pacific<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Beate und Detlev Schmandt, SV Kira von Celle, befinden sich mit Ihrer HR 42 seit 8 Jahren auf Weltreise.<\/p>\n

Seit vier Jahren befinden Sie sich im Pacific und kreuzen zwischen den Pacifischen Archipelen und New Zealand, wo sie die Wintermonate verbringen, weil dort dann Sommer ist.<\/p>\n

Detlev betreut deutschsprachige Segler mit seiner sorgf\u00e4ltigen Auswertung und Ausarbeitung von Wetter Informationen, die t\u00e4glich \u00fcber HAM Radio die Runde machen. Dies Netzwerk hat seit einigen Wochen einen neuen Namen: DRIFTER NETZ<\/strong>, benannt nach den heute engen Freunden Coby + Arnold Lelijveld, die seit einigen Jahren lowbudget im Pacific mit ihrer SV Drifter unterwegs sind, nachdem ihnen ihre Lebensersparnisse f\u00fcr die Reise durch schwere Krankheit verloren gegangen sind. Coby und Arnold werden im Pacific von vielen Seglern unterst\u00fctzt und erfahren auch landseitig, wo immer Menschen von dem besonderen Schicksals dieser Familie erfahren, Hilfsbereitschaft und Unterst\u00fctzung. So haben sie in New Zealand viele Monate lang einen Campervan f\u00fcr ihre Landausfl\u00fcge gratis \u00fcberlassen erhalten. Durch das DRIFTER NETZ<\/strong> erfahren nun auch andere Segler vom Schicksal dieser Familie – und k\u00f6nnen besser helfen.<\/p>\n

Die Besonderheiten der Wetter Situation im Pacific<\/strong><\/p>\n

Bericht von Detlev Schmandt:
\nUnsere Wetterbeobachtungen lassen den Schluss zu, dass die Entwicklung tropischer Tiefs und deren Zugbahnen so gut wie nicht vorhersagbar ist. Erfahrene Segelfreunde, die schon viel l\u00e4nger in diesem Revier segeln, best\u00e4tigen dies ausnahmslos. Der Pacific ist nicht Europa, hier dominieren die Wasserfl\u00e4chen und die anzahlm\u00e4\u00dfige Dichte von Wetterstationen l\u00e4sst sich mit der in Europa nicht vergleichen. Dementsprechend ungenau geraten die Vorhersagen.<\/p>\n

\"\"<\/a>W\u00e4hrend die gro\u00dfen Hochdruck Systeme \u00fcber Australien und die Tiefdrucksysteme, die in der Tasman See entstehen, regelm\u00e4\u00dfig unter guter Beobachtung der Wetterstationenin Australien und Neuseeland stehen und darum weniger \u00fcberraschend agieren, sind alle Entwicklungen aus der SPCZ<\/a> kaum einsch\u00e4tzbar. Solange sie mit Fronten s\u00fcdlicher Tiefs verbunden sind, ist eine Vorhersage bereits schwierig, wenn sie aber aus der SPCZ ausbrechen, wird jede Entwicklung m\u00f6glich, eine verl\u00e4\u00dfliche Vorhersage hingegen ger\u00e4t dann ausserordentlich schwierig.<\/p>\n

RATSCHLAG<\/strong>
\nSobald die SPCZ gr\u00f6\u00dfere Aktivit\u00e4ten zeigt und sich ein massiver Trog ank\u00fcndigt – dies Kann man auf Satelitenfotos am besten verfolgen – ist es Zeit, einen sicheren Ankerplatz oder guten Hafen anzulaufen. Systeme, die leicht einen Durchmesser von 500 sm erreichen k\u00f6nnen, kann man weder umfahren noch vor ihnen davon segeln. W\u00e4hrend im Entstehungsgebiet dieser Tiefs, also n\u00f6rdlich von 20S die Auswirkungen meist geringer bleiben, beginnt der Tanz der st\u00e4ndigen Vertiefung, wenn diese Tiefs in die „Sub Tropical Ridge<\/strong>“ nach S\u00fcden eindringen und es dort mit Hochdruckgebieten zu Squashzonen kommen kann.<\/p>\n

Eine Entscheidung zum Auslaufen sollte ausschlie\u00dflich nach der Wetterlage getroffen werden, pers\u00f6nlich W\u00fcnsche, wichtige Termine, Visagr\u00fcnde oder Verabredungen sollten nebens\u00e4chlich geraten – zu viele Segler haben eine fehlerhaft Entscheidung in diesem Seegebiet mit ihrem Leben bezahlen m\u00fcssen.<\/p>\n

Grib Files<\/strong>, die nicht von Wetterwelt<\/a> erarbeitet worden sind, zeigen meist nur durchschnittliche Windst\u00e4rken. Generell sollte man dabei stets 5 Knoten hinzurechnen hat, zzgl. einen 35%tigen Aufschlag f\u00fcr die B\u00f6en hinzuf\u00fcgen. So werden aus 25 Knoten dann bereits 40 Knoten. Die Grib Files f\u00fcr das erw\u00e4hnte Tief, das SV Windigo zum Verh\u00e4ngnis wurde, zeigten \u00fcber Tonga max 45 Knoten und tats\u00e4chlich wurden die rechnerisch m\u00f6glichen 75 Knoten auch gemessen. In solche Regionen sollte sich ein Segler nicht fahrl\u00e4ssig begeben, wenn er es durch sorgf\u00e4ltige Wetterplanung verhindern kann.<\/p>\n

Der S\u00fcdwestpacific ist neben dem Nordatlantik eine der aktivsten Wetterregionen. Wer sich mit dem Wetter hier ersthaft auseinander setzt, wird sein Risiko und das seiner Mitsegler gering halten. Die SV Windigo hat nach meiner Meinung eine katastrophale und vermeidbare Fehlentscheidung getroffen.<\/p>\n

Detlev Schmandt
\nSY Kira von Celle<\/a><\/p>\n

Nachtrag<\/strong>:
\nZur selben Zeit, als die SV Windigo in Seenot geraten ist, wurde s\u00fcdlich von Tonga eine zweite Epirb<\/strong> ausgel\u00f6st. Wieder startete die Air Force Maschine aus Neuseeland. Die Epirb hingegen war nicht registriert. Der Pilot fand das ausl\u00f6sende Fahrzeug: einen Tonganischen Fischer, dessen Boot vor Seeanker ruhig schaukelnd lag. Keine Probleme, keine Verletzten. Er wollte nur, das sein Boss an Land wissen sollte, dass er gerne abgeschleppt werden m\u00f6chte, weil die Maschinenkraft seines Kutters bei dem Wetter nicht ausgereicht.<\/p>\n

Die NZ Air Force hat den Fall an die Tonganische Polizei weiter geleitet.<\/p>\n

Die Maschinen der Air Force sind regelm\u00e4\u00dfig im Einsatz um in einem riesigen See Gebiet Seglern und anderen Seeleuten in Not zu helfen. Neuseeland hat ca. 4,5 Millionen Einwohner, von denen die allermeisten keineswegs gut verdienen, eine enorme Verantwortung und es verwundert nicht, dass unn\u00f6tige EIns\u00e4tze dort nicht sehr gern gesehen sind. Seit neuester Zeit gibt es nun auch Personal Epirbs f\u00fcr Wanderer und Bergsteiger und es mehren sich die Eins\u00e4tze, die Fu\u00dfg\u00e4ngern auf den vielen Tracks in Neuseeland gelten. Die Personal-Epirb l\u00e4utet ein neues Zeitalter ein: Bitte abholen, mir tun die F\u00fc\u00dfe weh!<\/p>\n

Auf der S\u00fcdinsel hat es lange Zeit b\u00f6se Gesichter gegeben, als ein deutscher M\u00fcnchhausen Segler, der sich und sein Schiff mit gro\u00dfem Aufwand hatte abbergen lassen in Presse, Funk und TV zu sehen war. Man redet noch heute vom „German Heart and Soul“ Segler, einem Mann, der gar nicht h\u00e4tte gerettet werden m\u00fcssen, weil sein Schiff gar nicht in Seenot gewesen ist – er nur aussteigen hatte wollen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wetter Informations Netz f\u00fcr deutschsprachige Yachten im Pacific Beate und Detlev Schmandt, SV Kira von Celle, befinden sich mit Ihrer HR 42 seit 8 Jahren auf Weltreise. Seit vier Jahren befinden Sie sich im Pacific und kreuzen zwischen den Pacifischen … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":4486,"menu_order":4,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-7361","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7361","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7361"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7361\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7361"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}