{"id":8160,"date":"2013-02-22T23:09:09","date_gmt":"2013-02-23T06:09:09","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=8160"},"modified":"2020-12-21T06:58:51","modified_gmt":"2020-12-21T13:58:51","slug":"deutsch-bretagne-la-pointe-du-raz-wilfried-krusekopf","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/blogs\/deutsch-cruising-area\/atlantic\/deutsch-bretagne-la-pointe-du-raz-wilfried-krusekopf\/","title":{"rendered":"Bretagne"},"content":{"rendered":"

EIN SEGELT\u00d6RN am LA POINTE DU RAZ – dem KAP HORN EUROPAS<\/strong>
\n\"See<\/a>
\n\u201eQui voit Sein, voit sa fin\u201c, \u201eWer Sein sieht, der sieht sein Ende…\u201c, so hei\u00dft es nicht gerade ermutigend in der Sprache der franz\u00f6sischen Fischer hier in den H\u00e4fen an der ber\u00fcchtigten Westspitze der Bretagne, etwa 30 Seemeilen s\u00fcdwestlich von Brest.<\/p>\n

In Audierne-St.Evette, ca. 6 sm \u00f6stlich der Passage zwischen der Ile de Sein und dem lanzenartigen, felsigen Kap der Pointe du Raz liegen wir in einer kleiner Bucht an einer Boje in Lauerstellung, um den optimalen Zeitpunkt der Tide zur Durchquerung dieser von Seglern und Fischern gef\u00fcrchteten Durchfahrt abzuwarten. Tide, das ist hier das Zauberwort, denn \u201eWind gegen Strom\u201c bedeutet Hexenkessel. ACHT Meter Tidenhub<\/strong> bedeutet gewaltige Str\u00f6mungen, gef\u00e4hrliche Wirbel zwischen K\u00fcste, vorgelagerten Inseln und Klippen. Eine feindliche Gegend f\u00fcr Segler und Fischer, die hier abk\u00fcrzen wollen, um ein wenig schneller den sch\u00fctzenden Hafen zu erreichen, denn die Alternative ist ein Umweg von 40 sm aussen herum um die \u201eChauss\u00e9e de Sein\u201c, wie die 1000 Steine sich westlich der ILE DE SEIN<\/strong> verharmlosend genannt wird.<\/p>\n

Eine \u201eChauss\u00e9e\u201c auf der bis in die 60er Jahre, als Radar noch nicht allt\u00e4glich war, ein gewaltiger Schiffsfriedhof jedes Jahr stetig Zuwachs bekam. Neben des ISLES OF SCILLY<\/strong> und LANDS END<\/strong> vor CORNWALL<\/strong> ist am POINTE DU RAZ<\/strong> sicherlich einer der gr\u00f6\u00dfte Schiffsfriedh\u00f6fe der Welt.<\/p>\n

\"Brecher<\/a>HERAUSFORDERUNGEN<\/strong>
\nZu den navigatorischen Herausforderungen durch die Tide ist Nebel der Zweite Feind an der Westspitze von Frankreich, 30% Nebelwahrscheinlichkeit selbst in den Sommermonaten, gelten als normal. Das Radar ist hier unerl\u00e4\u00dflich, denn Beidrehen, Abwarten, bis der Nebel sich lichtet, kann tagelang dauern. Zudem ist bekanntlich der Nordatlantik immer f\u00fcr eine \u00dcberraschung gut, wenn es z.B. um die Entstehung von Tiefdruckgebieten sogar im Sommer geht. Segler, Fischer und Seeleute an der franz\u00f6sischen und englischen Westk\u00fcste lernen dies bereits im Kindergarten.<\/p>\n

Unser T\u00f6rn begann eigentlich schon in Paris am Gare Montparnasse, denn nur wenige Minuten nach dem Start des TGV-Hochgeschwindigkeitszugs in Richtung Vannes (in gut 3 Std. am Atlantik!) liegt der erste Leuchtturm an Steuerbord querab, am Pariser Fischmarkt. In einer Seglernation ist eben alles m\u00f6glich, in diesem Fall ein originalgetreuer Leuchtturm als Wegweiser zum Fischmarkt f\u00fcr bretonische Fische.<\/p>\n

Nur gute 3 Stunden sp\u00e4ter der Begr\u00fc\u00dfungs-Pastis an Bord der SV GWENAVEL unter s\u00fcdbretonischer Sonne im Stadthafen von Vannes, es ist April. Die HR 39 hat hier am GOLF DU MORBIHAN ihren Liegeplatz. Die f\u00fcr Nordatlantikfahrt ausger\u00fcstete Hallberg-Rassy 39 mit Skipper und Eigner Wilfried wird uns entlang der s\u00fcdbretonischen K\u00fcste durch des Teufels Nadel\u00f6hr \u201eLa Pointe du Raz\u201c bis in die Bucht von Brest bringen.
\n\"\"
\n\u201eWasser und Brot\u201c der Navigation werden auf dieser Reise vor allem die Gezeitentafeln und der Stromatlas f\u00fcr Westfrankreich sein, beides ist auch in englischer Sprache an Bord. Und wer die Fachbegriffe auch auf Franz\u00f6sisch beherrscht, dem steht der \u201eAlmanac du Marin Breton\u201c zur Verf\u00fcgung, wo auch zu den kleinsten H\u00e4fen noch Detailinformationen zu finden sind. Hingegen was die Ern\u00e4hrung betrifft, so wird \u201eWasser und Brot\u201c offensichtlich durch Muscadet, Austern und Langoustines ersetzt, zumindest sieht es in den Staur\u00e4umen der Pantry danach aus.<\/p>\n

GOLFE DUE MORBIHAN<\/strong>
\nDer Golfe du Morbihan \u00e4hnelt mancherorts ein wenig der ostschwedischen Sch\u00e4renk\u00fcste, mit dem Unterschied, dass bei 5 Metern Tidenhub zur Springzeit in den Passagen zwischen den Inseln bis zu 8 Knoten Strom setzen. Doch selbst bei 7 Windst\u00e4rken wie wir sie momentan von Nordwesten in B\u00f6en haben, kann sich keine hohe Welle aufbauen, dazu sind die Wasserfl\u00e4chen zu klein. Und so nutzt Wilfried die Zeit, der Crew die englischen und franz\u00f6sischen Gezeitenunterlagen zu erkl\u00e4ren.<\/p>\n

Wildwasser\u00e4hnliche Fahrt im Golfausgang bei Port Navalo; zwei Tage nach Vollmond sind die Gezeiten ausgepr\u00e4gter und verursachen entsprechenden Strom. Die Auspr\u00e4gung der Tide wird in Frankreich in Koeffizienten zwischen 0 und 120 ausgedr\u00fcckt, wobei 120 das Maximum bedeutet (maximale Springzeit), wenn Sonne, Mond und Erde etwa auf einer geraden Linie liegen. Bei den Engl\u00e4ndern ist dies beim Niedrigwasser die \u201elowest astronomical Tide\u201c, was dem Kartenniveau hier entspricht.<\/p>\n

\"Powerboat<\/a>Bei Koeffizient 112 und etwa 5m Tidenhub lutscht uns der Strom f\u00f6rmlich aus dem Golf heraus und so kommen wir mit der Ebbe bis Le Palais, dem F\u00e4hrhafen der bei Biskaya-Seglern beliebt-bekannten Insel BELLE-ILE. Am n\u00e4chsten Tag hat der Wind auf der Vorderseite eines herannahenden Tiefs zur\u00fcck auf S\u00fcdwest gedreht und so k\u00f6nnen wir ohne zu kreuzen bei halbem Wind Kurs auf die GLE\u00c9NANS ISLES s\u00fcdlich von CONCARNNEAU anlegen. Tiefziehende Nimbostratusbew\u00f6lkung, leichter Nieselregen, 4-5 Bft von SW, See ca. 1,5 m, Bretagne-Wetter, wie es den Vorurteilen entspricht.<\/p>\n

LE GUILVINEC<\/strong>
\nAbends in Le Guilvinec am Steg sind die 4 Dutzend Austern bei Baguette mit salziger Butter und einem k\u00fchlen Muscadet schnell von der dreik\u00f6pfigen Besatzung vernichtet und man beginnt zu rechnen: 35 Seemeilen bis Audierne, 40 Seemeilen bis ins \u201eRaz\u201c. So nennen Eingeweihte die gef\u00fcrchtete Meerenge zwischen der Pointe du Raz und der nur 2 Meilen vorgelagerten, von St\u00fcrmen flachgehaltenen Ile de Sein. \u201eRaz\u201c ist keltisch und bedeutet soviel wie \u201estr\u00f6mungsreiche, gef\u00e4hrliche Passage vor einem Kap\u201c. Dass wir vor dem Land der Kelten segeln, merken wir nicht nur an den Namen einiger Felsen auf der Seekarte wie \u201eLe Menhir\u201c, sondern auch an der Dudelsackmusik die aus dem offenen Fenster einer Fischerkneipe her\u00fcberschallt. Es ist auch das Land des 1999 in der Irischen See ertrunkenen franz\u00f6sischen Segelhelden Eric Tabarly, dem mit seiner Pen Duik im Segelsport auf Transatlantikregatten gelang, was der franz\u00f6sischen Marine jahrhundertelang verwehrt blieb: Die Engl\u00e4nder auf See zu schlagen.<\/p>\n

Ein weiterer Segeltag, dann lauert das Raz: Koeffizient 85, West 5, kr\u00e4ftige Regenb\u00f6en wechseln mit Cumulust\u00fcrmen und strahlend blauem Himmel. Der Wetterbericht von CROSS Etel, der die gesamte K\u00fcste abdeckenden K\u00fcstenwache, verhei\u00dft nichts B\u00f6ses, spricht lediglich von \u201emer agit\u00e9e\u201c, bewegter See.
\n\"\"
\nDie Ebbe tr\u00e4gt uns bis zur Pointe de Penmarc\u2019h, wo bezeichnenderweise neben dem Leuchtturm die Kirche nach Westen weder Fenster, noch T\u00fcren hat … Gestern Abend in der Kneipe hing ein Foto an der Wand von einer Welle, die die halbe Kirche in Gischt verschwinden lie\u00df. Ein Winterfoto, wie uns der Wirt beruhigend erkl\u00e4rte. Aber mit dem Raz sollen wir nicht spa\u00dfen, meint er. \u201eRuft lieber vorher die Marinestation auf Kanal 9 oben auf dem Kap an und fragt nach dem geeigneten Zeitpunkt, durchs Raz zu gehen\u201c r\u00e4t er uns. Bei Wind gegen Strom baut sich schon bei 5 Bft. eine steile, brechende See von bis zu 7 m H\u00f6he auf wenn der Mond voll oder neu ist. Da sollten auch gr\u00f6\u00dfere Yachten lieber in St. Evette bei Audierne an der Boje in Wartestellung bleiben bis der Strom kentert oder der Wind sich legt. Doch dass der Wind sich legt, kann hier lange dauern. Und wenn der Wind aus n\u00f6rdlichen Richtungen kommt, hat der Segler praktisch keine Chance von S\u00fcden nach Norden durchs Raz zu segeln, denn nur mit dem Flutstrom geht es nach Norden und nur mit dem Ebbstrom nach S\u00fcden. Gegen den Strom segelnd und dann auch noch kreuzend hat auch die schnellste Yacht hier keine Chance.<\/p>\n

Hinter Penmarc\u2019h l\u00e4sst der Wind nach und so k\u00f6nnen wir uns f\u00fcr diesen Tag die Raz-Passage abschminken. Der Tidenstrom w\u00fcrde l\u00e4ngst gekentert sein wenn wir in etwa 6 Stunden im Raz w\u00e4ren und dann h\u00e4tten wir Wind gegen Strom. Also beschlie\u00dfen wir, dem Rat des Wirts aus Guilvinec (und des Seehandbuchs!) zu folgen und schlafen eine Nacht an der Boje auf Warteposition in St. Evette, 5 sm \u00f6stlich des Raz. Wir sind nicht die einzigen: Zwei franz\u00f6sische Yachten und ein Engl\u00e4nder haben sich wie wir entschieden.
\nNach Gezeitentafeln herrscht fr\u00fch morgens gegen 6.30 Uhr Stillwasser im Raz bevor die neue Flut einsetzt. Das w\u00e4re ideal f\u00fcr die Passage, jedoch eine Stunde vor Sonnenaufgang. Egal, die Seekarte zeigt Sektorenfeuer f\u00fcr La Vieille, La Plate und T\u00e9v\u00e9nnec, den drei Leuchtfeuern, die es den Schiffen auch bei Nacht mit ihren Leitsektoren erm\u00f6glichen, sich von den Steinen frei zu halten. Also Wecker auf 6.00 Uhr, 6.30 Boje loswerfen und los geht\u2019s. Geht nicht! An der Boje war wohl noch eine Tripleine, die wir in der Dunkelheit nicht gesehen hatten, und so geschieht nach Murphy\u2019s Law genau das, was wir jetzt wirklich nicht gebrauchen k\u00f6nnen: Tauwerk im Prop, der Motor wird abgew\u00fcrgt. Merde!!! Wassertemperatur ca. 14\u00b0C, was hilfts! Tauchjacke an, Brotmesser und Tauchlampe her, unser Skipper schneidet die Welle frei.<\/p>\n

\"Pointe<\/a>
\nEine Viertelstunde sp\u00e4ter sind wir auf Kurs ins Raz mit einer halben Meile Parallelabstand zur wild zerkl\u00fcfteten Steilk\u00fcste der Sizun-Halbinsel, an deren Ende die Pointe du Raz wie eine Lanzenspitze nach Westen zeigt. La Vieille, der Leuchtturm, dessen Name fr\u00fcher bei den bretonischen Leuchtt\u00fcrmw\u00e4rtern Schaudern erzeugte, weil sie im Winter manchmal erst nach 8 Wochen abgel\u00f6st werden konnten, zeigt uns mit seinem wei\u00dfen Leitsektor den Weg. Der Seegang nimmt langsam zu, wird steiler und unregelm\u00e4\u00dfiger, denn der S\u00fcdwestwind steht mit 5 Beaufort quer zum Strom. Fahrt nach Logge 6 Knoten, nach GPS anfangs 7,5 Knoten, dann 8,5 und schlie\u00dflich 9 Knoten. Wir f\u00fchlen uns wie in die Passage hineingesaugt. Mit der im Osten aufgehenden Sonne werden aus den schwarzen Scherenschnittkonturen der K\u00fcste zerfurchte, markante Felsen. Vor dem Kap, eine halbe Meile vor uns ist das Wasser wei\u00df von brechender See…, Steckschotten in den Niedergang, Lifebelts werden vorsichtshalber schon mal angelegt. Weiter drau\u00dfen auf See ist es etwas ruhiger, und so vergr\u00f6\u00dfern wir unseren Abstand zur K\u00fcste, Ruder backbord, 30 \u00b0 gegenhalten, um den Stromeinflu\u00df zu kompensieren. D\u00fcnung l\u00e4uft quer zur Windsee, wird an der Steilk\u00fcste zur\u00fcckgeworfen und l\u00e4uft gegen den Tidenstrom. In grober, wirr durcheinanderlaufender Kreuzsee verwandelt sich GWENAVEL in einen bockigen Gaul; Die Leuchtt\u00fcrme La Vieille und La Plate ziehen an Steuerbord wie von Geisterhand bewegt vorbei, das GPS zeigt 11,6 Knoten \u00fcber Grund, das sind mindestens 5 Knoten Strom! Eine viertel Meile an Steuerbord, mitten zwischen den Steinen in der Trouziard-Passage motort ein einheimischer Fischer gegen den Strom und fischt wohl auf Wolfsbarsch mit der Schleppangel, w\u00e4hrend sein Boot 30 Grad nach beiden Seiten rollt.<\/p>\n

\"Sein1zwischen<\/a>Nach etwa 20 Minuten ist der Ritt vorbei. Ile de Sein, eine Meile an Backbord, sch\u00fctzt uns vor der von Westen heranrollenden D\u00fcnung und so k\u00f6nnen wir sorglos die Peilung zwischen Kirchturm und Bake suchen, die uns die Ansteuerung in den Hafen von Sein erm\u00f6glicht. Hafen? Eher eine Bucht mit sch\u00fctzender Mole, ein Anleger f\u00fcr zwei, drei Fischer und die kleine F\u00e4hre, die \u2013 wenn das Wetter es erlaubt \u2013 die Post, ein paar Paletten mit Baumaterial, Bierf\u00e4ssern und im Sommer auch etliche Touristen vom Festland von Audierne her\u00fcberbringt. Wir ankern auf 5 m Wassertiefe, nachdem wir mittels 12er \u2013Regel und Tidenkalender ausgerechnet haben, dass jetzt, zwei Stunden nach Niedrigwasser noch gut 6m auflaufen werden, aber dann wieder bis zum Abend etwa 8m mit der Ebbe ablaufen.
\nOhne Beiboot geht hier gar nichts; Schwimmponton? Ein Fremdwort.<\/p>\n

Im \u201eCormoran Borgne\u201c, dem blinden Kormoran, wie die sympathische Fischerkneipe direkt neben der Seenotrettungsstation sich nennt, gibt\u2019s nicht nur das langersehnte k\u00fchle Bier, sondern der Wirt Yvon hat auch die Tipps, wo wir f\u00fcr unser Abendessen die Taschenkrebse bekommen, von denen unser Skipper schon seit Tagen schw\u00e4rmt. Und es bleibt nicht bei Taschenkrebsen: Drei Hummer und ein Kilo Wellhornschnecken wandern ebenfalls in den Kochtopf. Dazu selbstgebackenes Brot, selbstgemachte Mayonnaise und \u2013 schlie\u00dflich segelt man nicht jeden Tag durchs Raz de Sein \u2013 einen gut gek\u00fchlten Sancerre (oder waren es zwei?).<\/p>\n

\"ankernBretagne<\/a>Der n\u00e4chste Morgen beweist, dass die Bretagne keineswegs st\u00e4ndig st\u00fcrmisch und verregnet ist: Strahlend-blauer Himmel, NW 3, R\u00fcckseitenwetter, das Tief ist durchgezogen, ideal f\u00fcr einen Inselspaziergang. Die Gassen zwischen den H\u00e4usern am Hafen sind gerade mal so breit, dass man \u201e ein Fass hindurchrollen kann\u201c, so erkl\u00e4rt es uns Yvonnick, der Inselpfarrer, mit dem wir schon gestern Abend im blinden Kormoran ein Bier getrunken hatten. Die H\u00e4user sch\u00fctzen sich gegenseitig vor dem Wind, der hier im Winter immer mal wieder mit mehr als 200 km\/h alles wegfetzt, was nicht festgebunden wurde. Yvonnick erz\u00e4hlt uns auch von seinem Urgro\u00dfvater, der auch schon Inselpfarrer war, dessen M\u00f6bel aus Wrackteilen gebaut waren, und es hei\u00dft, er habe damals in mageren Zeiten von der Kanzel der Herrgott darum gebeten, endlich wieder ein Schiff mit wertvoller Ladung auf die Felsen von Sein zu schicken, damit die Armut der Inselbev\u00f6lkerung gemildert w\u00fcrde. Und wenn der liebe Gott das Schiff nicht schickte, dann half man eben etwas nach, z\u00fcndete Feuer an, die den ortsunkundigen Navigator in die Irre und ins Verderben locken sollten.<\/p>\n

Von navigatorischen Problemen haben wir in der letzten Woche reichlich geh\u00f6rt und gesehen und so nutzen wir den leichten Nordwest und die Nachmittagsflut, um die letzten 30 Seemeilen bis Brest hinter uns zu bringen. Zuvor nutzen wir jedoch die Gunst der Stunde, das \u201efranz\u00f6sische Kap Horn\u201c noch einmal bei ruhigem Wetter zu fotografieren. Und als dazu auch noch bei strahlender Sonne eine kleine Schule von Delphinen direkt vor dem Bug erscheint, will niemand an Bord so richtig an den Spruch \u201eQui voit Sein, voit sa fin\u201c glauben.
\n\u00dcber das Heck peilen wir ein paar Stunden sp\u00e4ter noch einmal den Leuchtturm von Sein vor der untergehenden Sonne w\u00e4hrend im Osten in der Dunkelheit die ersten Lichter von Brest an der Kimm erscheinen.<\/p>\n

Mit herzlichen Gr\u00fc\u00dfen aus Kerhouet
\nWilfried Krusekopf \u00a0 \u00a0 \u00a0WEITERLESEN oder SEGELN><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EIN SEGELT\u00d6RN am LA POINTE DU RAZ – dem KAP HORN EUROPAS \u201eQui voit Sein, voit sa fin\u201c, \u201eWer Sein sieht, der sieht sein Ende…\u201c, so hei\u00dft es nicht gerade ermutigend in der Sprache der franz\u00f6sischen Fischer hier in den … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":15229,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-8160","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8160","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8160"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8160\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24056,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8160\/revisions\/24056"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/15229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8160"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}