{"id":8252,"date":"2013-04-07T11:16:36","date_gmt":"2013-04-07T18:16:36","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=8252"},"modified":"2018-04-15T02:18:10","modified_gmt":"2018-04-15T09:18:10","slug":"deutsch-die-ideale-yacht","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/die-ideale-y\/deutsch-die-ideale-yacht\/","title":{"rendered":"Ideal Schiff"},"content":{"rendered":"

\"Ankerplatz<\/a>Im BLOG TREND SETTERS<\/a>wurde untersucht, welchen Einfluss die Berichterstattung nationaler Segelmagazine auf die Entscheidung der Segler f\u00fcr oder gegen bestimmte Schiffe \/ Schiffstypen zu nehmen in der Lage sind.<\/p>\n

Die Vorlieben der Segler sind beeinflussbar und wir kennen nat\u00fcrlich die Gr\u00fcnde, warum Schiffe in Bezug auf ihre Gr\u00f6\u00dfe, dem umbauten Raum, der Geschwindigkeit oder der gef\u00e4lligen Linie wegen auserkoren – gekauft werden, um mit ihnen unbeschwerte Zeiten auf See zu verbringen.<\/p>\n

Erst im Langzeitbetrieb famili\u00e4rer Nutzung allerdings, und im Segel Alltag auf See, offenbart sich, ob die Gr\u00fcnde zum Kauf eines Schiffes mit den Erwartungen der Eigner in Deckung zu bringen sind. Gelingt dies nicht, steht ein Schiffswechsel – oder Neukauf – an, meist mit erheblichen Konsequenzen f\u00fcr Konto oder Kassenlage. Im Gegensatz zu fr\u00fcheren Zeiten n\u00e4mlich, als Schiffe sich selbst nach jahrelanger Nutzung zum Einstandspreis oder gar h\u00f6her haben verkaufen lassen, ist ein Wiederverkauf heute meist gleichbedeutend mit einem erheblichen Wertverlust. So gesehen, ger\u00e4t die Qualit\u00e4t der Entscheidung erheblich wichtig, um die Verluste m\u00f6glichst gering zu halten. Segelmagazine bieten ihren Seglern – wie ich es empfinde – stets zu wenig Unterst\u00fctzung, weil sie das Credo der Industrie, von deren Inseraten sie leben, nahezu ungefiltert verbreiten: moderne Schiffe von heute sind auch f\u00fcr das Blauwassersegeln perfekt geeignet.<\/p>\n

Wurden Schiffe fr\u00fcher vornehmlich nach Bauqualit\u00e4t, Solidit\u00e4t und ihren Segeleigenschaften – und Seet\u00fcchtigkeit – gew\u00e4hlt, so hat sich im Verlauf der vergangenen Jahrzehnte ein grundlegender Wechsel vollzogen. Heute ger\u00e4t die \u201eBewohnbarkeit\u201c einer Yacht zum wichtigen Kaufargument. Ein Schiff jenseits gewisser Fix Punkte von Preis, L\u00e4nge und Kojenanzahl ger\u00e4t schwer verk\u00e4uflich oder nur in den Fokus weniger Idealisten, denen z.B. eine sch\u00f6ne Linie wichtiger ist. Schiffe werden in erheblichem Masse f\u00fcr den Einsatz im Charterbetrieb geplant und gefertigt, weil nur auf diese Weise nennenswerte St\u00fcckzahlen m\u00f6glich sind. Raumschiffe geraten dort wichtig, um potentiellen Charter G\u00e4sten ein Maximum an Bewohnbarkeit und Bequemlichkeit anzubieten, damit der Kojenpreis \/ pro Woche g\u00fcnstig geraten kann.<\/p>\n

\"Windpilot<\/a>Auch wenn uns vordergr\u00fcndig sicher deutlich ist, in welcher Form die Linien eines Schiffes das Verhalten auf See bestimmen k\u00f6nnen, so ger\u00e4t vielfach in Vergessenheit, welch schwerwiegende Konsequenzen die Schiffs Form auf das Seeverhalten und die Bequemlichkeit unter Deck haben kann. Wie es scheint, haben sich die Verh\u00e4ltnisse grundlegend verschoben: ein gutes Seeschiff mit angenehmen Bewegungen in schwerer See konnte dies Seeverhalten stets nur mit Einschr\u00e4nkungen im Platzangebot unter Deck erreichen. Bei heutigen Schiffe haben sich die Verh\u00e4ltnisse gr\u00fcndlich umgekehrt: sie bieten unter Deck erheblich Raum und Bequemlichkeit, allerdings vor allem im Hafen, denn auf See fordern sie der Besatzung h\u00e4ufig einiges an Tribut ab, da sie weniger \u201edurchs\u201c Wasser, als \u201e\u00fcber\u201c das Wasser segeln, mit teil enormer Ger\u00e4uschentwicklung sowie \u201eeckigen\u201c Bewegungen. Ein tiefes V im Vorschiff setzt eben weicher in die Welle ein, beengt den Platz im Vorschiff allerdings ungemein, w\u00e4hrend ein Trapez Spant hart auf dieselbe knallt! Klar, dass moderne Leichtbauweise und h\u00f6here Riggs ein gr\u00f6\u00dferes Geschwindigkeits Potential erlauben – die Schattenseiten hingegen erfahren die Segler erst auf See: erhebliche Ger\u00e4uschentwicklung sowie h\u00e4rtere Bewegungen bei Seegang unterwegs.<\/p>\n

Die Fachmagazine und einige Segelheroen haben nichts unversucht gelassen, die traditionellen Schiffs Formen als die Formen von Gestern zu verkl\u00e4ren oder gar zu eliminieren. Zudem sind Langkieler schwer zu laminieren. Gleichwohl gen\u00fcgt ein Blick in die Runde erfahrener Blauwasser Segler, wie die Situation tats\u00e4chlich ist. Hier wird n\u00e4mlich deutlich, dass die TREND SETTER<\/strong> nicht in den Redaktionen oder den K\u00f6pfen der Autoren zu Hause sind, hingegen die Segler in der Praxis auf See einem ganz eigenen Verst\u00e4ndnis folgen.<\/p>\n

\"dsc03076\"<\/a>Kaum ein Beispiel eignete sich besser, die Priorit\u00e4ten in der Schiffswahl einer segelnden Familie \u00fcber die Jahrzehnte zu verfolgen, als ein Blick nach Flensburg: Die Familie Ursula und Rainer Woehl haben die m\u00f6glichen Extreme selbst erfahren. Rainer Woehl, im b\u00fcrgerlichen Leben als Professor und Dozent f\u00fcr Schiffbau jahrzehntelang als Autorit\u00e4t anerkannt, hat das Handwerk als Schiffbauer von der Pike auf erlernt: Seine Wiege als Schiffbauer stand in Lemwerder: bei Abeking & Rasmussen – einem Werftbetrieb mit internationalem Renommee, das bis heute strahlt – nicht nur als Werft von schmucken A & R Segelyachten – aber eben auch denselben.<\/p>\n

Was A & R im damaligen Holzschiffsbau gewesen ist, das wurde die Werft SWAN YACHTS in Pietarsaari in Finland, die sich nach anf\u00e4nglichem Holzschiffsbau recht schnell dem Bau von GFK Yachten zuwendete und international zu einem der f\u00fchrenden Werftbetriebe avancierte. SWAN Yachten verk\u00f6rperten die Elite internationalen Yachtbaus, die Entw\u00fcrfe von Sparkman & Stephens, sp\u00e4ter Ron Holland und anderen Konstruktionen waren zeitgleich erfolgreich auf den Regattabahnen dieser Welt und als solide Fahrtenschiffe, auf denen unendlich viele Blauwasser Reisen durchgef\u00fchrt worden sind. F\u00fcr die Solidit\u00e4t der Schiffe spricht, dass ihr Marktwert bis heute nahezu erhalten geblieben ist, wobei damalige S & S Risse auch heute noch auf Regattabahnen erfolgreich sind.<\/p>\n

Damals wie heute war Besitz und Erhalt von handwerklich perfekt gebauten Holzschiffen von A & R eine ausgemachte Liebhaberei, die sich nur Menschen leisten konnten oder wollten, die zum Werterhalt ihrer Schiffe dauerhaft Minne – oder Frondienste zu leisten bereit gewesen sind. F\u00fcr Menschen im Berufsalltag – und mit solidem Einkommen – geriet die Investition in eine SWAN zur besseren Alternative, schlicht, weil diese Schiffe aus GFK gebaut, einen erheblich geringeren Erhaltungsaufwand erfordert haben.<\/p>\n