{"id":8301,"date":"2013-04-14T06:20:55","date_gmt":"2013-04-14T13:20:55","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=8301"},"modified":"2013-04-15T13:35:42","modified_gmt":"2013-04-15T20:35:42","slug":"deutsch-15-seemannschaft","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/trans-ocean-news\/deutsch-trans-ocean-e-v-gate\/deutsch-15-seemannschaft\/","title":{"rendered":"15. Seemannschaft"},"content":{"rendered":"

\"Eastern<\/a>SIND TO–SEGLER HASARDEURE?<\/strong>
\nBeim Lesen der neuen TO – Vergaberichtlinien f\u00fcr Medaillen und Preise entsteht genau dieser Eindruck:
\nDer TO hat die Gute Seemannschaft abgeschafft, mit folgender Vergaberichtlinie:<\/strong><\/p>\n

Kein Kriterium ist, ob die Fahrt nach herk\u00f6mmlicher Ansicht den Anforderungen guter Seemannschaft gen\u00fcgt hat. Insofern gilt der Erfolg der Fahrt als Beleg f\u00fcr gute Seemannschaft.<\/p><\/blockquote>\n

Hier zwei Ereignisse, die beispielhaft verdeutlichen, wie wenig die \u00fcberarbeiteten Vergabe Richtlinien mit der Praxis harmonieren:
\nIm Oktober 2012 l\u00e4uft die SV Windigo NZ<\/a> von Tonga nach NZ aus, an Bord der Skipper und seine Frau. Zu diesem Zeitpunkt war bereits seit einigen Tagen ein tropical storm f\u00fcr das Seegebiet zwischen Tonga und den Kermadec Islands vorhergesagt. Das tropische Tief hatte sich bereits aus der SPCZ heraus gebildet und war auf den Satellitenfotos gut zu erkennen.<\/p>\n

Wenige Tage sp\u00e4ter, n\u00f6rdlich der Kermadecs kenterte die Yacht in schwerer See, wurde besch\u00e4digt, man\u00f6verierunf\u00e4hig, die Crew hatte sich verletzt in eine Koje zur\u00fcckgezogen und wurde von einem Frachter abgeborgen. Eine weitere in diesem Seeraum man\u00f6vrierende Segelyacht versuchte vergeblich, zu Hilfe zu kommen. Die havarierte Yacht trieb 14 Tage im S\u00fcdwestpacific und stellte eine Gefahr f\u00fcr die Kleinschifffahrt dar.<\/p>\n

F\u00fcr beide Yachten w\u00e4re es ein Leichtes gewesen, das betroffene Seegebiet zu meiden. Ein Seegericht, die Mehrzahl der deutschen Segellehrer und die Verb\u00e4nde deutscher Segler w\u00fcrden das Verhalten beider Skipper sicherlich nicht als gute Seemannschaft darstellen!<\/p>\n

Ganz anders der TO, er unterscheidet in seinen neuen Richtlinien nun das Verhalten der Skipper.<\/p>\n

Kriterien, nach denen der seglerische Wert eine Fahrt zu messen ist, k\u00f6nnen sein: Fahrtgebiet, Bootsgr\u00f6\u00dfe und Art der Yacht, Ausr\u00fcstung der Yacht, Jahreszeit, Crew, Dauer der Fahrt oder der Umgang mit Ausnahmesituationen. Bewertungsma\u00dfstab ist auch, ob die Fahrt Amateur- oder Proficharakter gehabt hat, wobei von Amateuren erbrachte Leistungen besonders zu w\u00fcrdigen sind. Kein Kriterium ist, ob die Fahrt nach herk\u00f6mmlicher Ansicht den Anforderungen guter Seemannschaft gen\u00fcgt hat. Insofern gilt der Erfolg der Fahrt als Beleg f\u00fcr gute Seemannschaft.<\/p><\/blockquote>\n

Ein anderes, nun allerdings fiktives Beispiel:
\nZwei Yachten geraten Nachts in ein gro\u00dfr\u00e4umiges Gewitter mit heftigem Regen und 35 Knoten Wind. Der Skipper der gr\u00f6\u00dferen Yacht beschlie\u00dft, den Kurs zu \u00e4ndern und abzulaufen. Die Wache verbringt er teils unter Deck, teils im Steuerhaus – der Regen prasselt auf die Scheiben. Das Radar l\u00e4uft, wegen erheblicher Reflektionen durch brechende Seen und Regen, kann er allerdings die Ann\u00e4herung an eine andere, kleinere Yacht nicht erkennen. Dort ist eine Crew mit halbem Wind auf Backbord Bug – vorfahrtsberechtigt – unterwegs. Die gr\u00f6\u00dfere Yacht h\u00e4tte ausweichen m\u00fcssen, erkennt dies aber nicht und bleibt auf Kurs.
\nAuf der kleineren Yacht wird die Situation und Gefahr erst erkannt, als der Abstand nur noch 50 Meter betr\u00e4gt. Das Gro\u00df wird losgeworfen und der Skipper greift ans Ruder. Er kann im Man\u00f6ver des letzten Augenblicks nur noch abfallen – und es kommt zur Halse. Der Baum kommt \u00fcber, bricht und verletzt ein Crewmitglied am Kopf.<\/p>\n

Der Skipper muss einen Notruf absetzen, der Gesundheitszustand des verletzten Crewmitglieds ist kritisch. Der Mann wird abgeborgen, der Rest der Crew l\u00e4uft einen Nothafen an, der T\u00f6rn ist zu Ende!<\/p>\n

F\u00fcr den TO w\u00e4re dieser T\u00f6rn also \u201enicht gelungen\u201c<\/strong> – weil nicht zu Ende gebracht – er w\u00e4re somit auch nicht preisverd\u00e4chtig!<\/p>\n

Ganz anders bei der gr\u00f6\u00dferen Yacht, denn dort ist nichts passiert. Das Schiff k\u00f6nnte nach Ankunft eine Medaille erhalten!<\/p>\n

Denkbar sind so noch viele andere Beispiele!<\/p>\n

Die Yachten, die ich unterwegs getroffen habe, segeln nach den Regeln GUTER SEEMANNSCHAFT<\/strong>, wir sind uns alle einig, dass nur auf diese Weise Segelreisen sinnvoll und erfolgreich zu bestehen sind!<\/p>\n

Das neue Prinzip des TO geht davon aus, dass, wer ankommt, ein guter Seemann gewesen sein muss – ergo ist!<\/strong><\/p>\n

Somit wird Gl\u00fcck nun zum Beweis guter Seemannschaft, oder: der Zwecke heiligt die Mittel!<\/p>\n

\"a_lot_of_wind\"<\/a>Seemannschaft wird auch mit Blick auf die oft sehr f\u00e4higen Einhandsegler weiter diskutiert werden m\u00fcssen! Um hier ein akzeptables Ma\u00df an Sicherheit f\u00fcr den Einhandsegler und andere Segler herzustellen, m\u00fcssen viele Faktoren abgewogen werden in Bezug auf Seegebiet, Technik, Wetter, Verkehr, Potentiale von Schiff und Skipper. Selbst nach sorgf\u00e4ltigster Abw\u00e4gung wird es keine endg\u00fcltige Wahrheit geben k\u00f6nnen – ebenso wenig, wie es keine endg\u00fcltige Gerechtigkeit gibt. Aber wer wollte deshalb die Gesetze abschaffen?<\/p>\n

Nein, die Segler sind keine Hasardeure!<\/strong><\/p>\n

Hasardeure sind diejenigen, die diese Richtlinien aufgestellt haben, mit denen der TO nun im Lichte der \u00d6ffentlichkeit steht – und leben muss.<\/strong><\/p>\n

DGzRS, DSV, Seglerverb\u00e4nde, Vereine, Schulen und am besten auch ein Richter beim Seegericht, werden diesen Sinneswandel beim Vorstand des Trans Ocean e.V. sicherlich aufmerksam vermerken!<\/p>\n

Ich habe diesen Post hier bei Peter geschrieben, weil ich aus dem TO ausgetreten bin und – obwohl rechtlich noch Mitglied – dort nicht mehr ver\u00f6ffentlichen werde.<\/p>\n

Ich bin der Meinung, das diese Vergaberichtlinien keine interne Angelegenheit des TO sind, sondern alle Segler betreffen, letztlich auch, da es beim TO einen Preis gibt, der an Nicht Mitglieder vergeben werden kann.<\/p>\n

aus Sydney
\nDetlev Schmandt\"Eastern<\/a>SIND TO–SEGLER HASARDEURE?<\/strong>
\nDie kurze Antwort: eigentlich sicher nicht!
\nBeim Lesen der neuen TO – Vergaberichtlinien f\u00fcr Medaillen und Preise entsteht allerdings ein anderer – fataler Eindruck:
\nDer TO hat die „Gute Seemannschaft“ <\/strong>abgeschafft!
\nOffenbar hat der Vorstand nicht gen\u00fcgend nachgedacht!<\/p>\n

Hier zwei Ereignisse, die beispielhaft verdeutlichen, wie wenig die \u00fcberarbeiteten Vergabe Richtlinien mit der Praxis harmonieren:<\/p>\n

\"GeoffHiltonBar\"<\/a>Im Oktober 2012 l\u00e4uft die SV Windigo <\/a>NZ von Tonga nach NZ aus, an Bord der Skipper und seine Frau. Zu diesem Zeitpunkt war bereits seit einigen Tagen ein tropical storm f\u00fcr das Seegebiet zwischen Tonga und den Kermadec Islands vorhergesagt. Das tropische Tief hatte sich bereits aus der SPCZ heraus gebildet und war auf den Satellitenfotos deutlich zu erkennen.<\/p>\n

Wenige Tage sp\u00e4ter, n\u00f6rdlich der Kermadecs, kenterte die Yacht in schwerer See, wurde besch\u00e4digt, man\u00f6verierunf\u00e4hig, die Crew hatte sich verletzt in eine Koje zur\u00fcckgezogen und wurde von einem Frachter abgeborgen. Eine weitere in diesem Seeraum man\u00f6vrierende Segelyacht versuchte vergeblich, zu Hilfe zu kommen. Die havarierte Yacht trieb 14 Tage unbemannt im S\u00fcdwestpacific und stellte eine Gefahr f\u00fcr die Kleinschifffahrt dar.<\/p>\n

F\u00fcr beide Yachten w\u00e4re es ein Leichtes gewesen, das betroffene Seegebiet zu meiden. Ein Seegericht, die Mehrzahl der deutschen Segellehrer und die Verb\u00e4nde deutscher Segler w\u00fcrden das Verhalten beider Skipper sicherlich nicht als gute Seemannschaft bezeichnen!
\nGanz anders der TO, er unterscheidet in seinen Neuen Richtlinien<\/strong> nun das Verhalten der Skipper.<\/p>\n

Kriterien, nach denen der seglerische Wert eine Fahrt zu messen ist, k\u00f6nnen sein: Fahrtgebiet, Bootsgr\u00f6\u00dfe und Art der Yacht, Ausr\u00fcstung der Yacht, Jahreszeit, Crew, Dauer der Fahrt oder der Umgang mit Ausnahmesituationen. Bewertungsma\u00dfstab ist auch, ob die Fahrt Amateur- oder Proficharakter gehabt hat, wobei von Amateuren erbrachte Leistungen besonders zu w\u00fcrdigen sind. Kein Kriterium ist, ob die Fahrt nach herk\u00f6mmlicher Ansicht den Anforderungen guter Seemannschaft gen\u00fcgt hat. Insofern gilt der Erfolg der Fahrt als Beleg f\u00fcr gute Seemannschaft.<\/p><\/blockquote>\n

Ein anderes, nun allerdings fiktives Beispiel:
\nZwei Yachten geraten Nachts in ein gro\u00dfr\u00e4umiges Gewitter mit heftigem Regen und 35 Knoten Wind. Der Skipper der gr\u00f6\u00dferen Yacht beschlie\u00dft, den Kurs zu \u00e4ndern und abzulaufen. Die Wache verbringt er teils unter Deck, teils im Steuerhaus – der Regen prasselt auf die Scheiben. Das Radar l\u00e4uft, wegen erheblicher Reflektionen durch brechende Seen und Regen, kann er allerdings die Ann\u00e4herung an eine andere, kleinere Yacht nicht erkennen.<\/p>\n

Dort ist eine Crew mit halbem Wind auf Backbord Bug – vorfahrtsberechtigt – unterwegs. Die gr\u00f6\u00dfere Yacht h\u00e4tte ausweichen m\u00fcssen, erkennt dies aber nicht und bleibt auf Kurs.
\nAuf der kleineren Yacht wird die Situation und Gefahr erst erkannt, als der Abstand nur noch 50 Meter betr\u00e4gt. Das Gro\u00df wird losgeworfen und der Skipper springt ans Ruder. Er kann im Man\u00f6ver des letzten Augenblicks nur noch abfallen – es kommt zur Halse. Der Baum kommt \u00fcber, bricht und verletzt ein Crewmitglied schwer am Kopf.<\/p>\n

Der Skipper muss einen Notruf absetzen, der Gesundheitszustand des verletzten Crewmitglieds ist kritisch. Der Mann wird abgeborgen, der Rest der Crew l\u00e4uft einen Nothafen an, der T\u00f6rn ist zu Ende!<\/p>\n

F\u00fcr den TO w\u00e4re dieser T\u00f6rn also \u201enicht gelungen\u201c<\/strong> – weil nicht zuende gebracht – er w\u00e4re somit auch nicht preisverd\u00e4chtig!<\/strong><\/p>\n

Ganz anders bei der gr\u00f6\u00dferen Yacht, denn dort ist nichts passiert<\/strong>. Das Schiff w\u00fcrde nach Ankunft eine Medaille erhalten!<\/strong><\/p>\n

Denkbar sind so noch viele andere Beispiele!<\/p>\n

Die Yachten, die wir unterwegs treffen, segeln s\u00e4mtlich nach den Regeln GUTER SEEMANNSCHAFT<\/strong>, wir sind uns alle einig, dass nur auf diese Weise Segelreisen sinnvoll und erfolgreich zu bestehen sind!<\/p>\n

Das neue Prinzip des TO geht davon<\/strong> aus, dass, wer ankommt, ein guter Seemann gewesen sein muss<\/strong> – ergo ist!<\/p>\n

Gl\u00fcck ger\u00e4t somit nun zum Beweis guter Seemannschaft!<\/p>\n

DER NUTZEN F\u00dcR TO<\/strong>
\nAuf diese Weise kann zuk\u00fcnftig jede Kontrolle von Logb\u00fcchern und Reiseunterlagen unterbleiben, denn: wer zu Hause angekommen ist – wird nach CUXHAVEN eingeladen – und bekommt seine Medaille automatisch – um den Hals! Eine ideale Arbeitserleichterung f\u00fcr Pr\u00fcfungs Kommissionen!<\/p>\n

Jede Pr\u00fcfung \/ Abw\u00e4gung kann zuk\u00fcnftig entfallen, denn es ist die W\u00fcrdigung des TO, die hier einzig z\u00e4hlt – Logbuch einreichen ger\u00e4t unn\u00f6tig – Hauptsache die Leute kommen zum Labskausessen!
\nDer Vorstand k\u00f6nnte die Medaillen gleich an sich selbst verleihen!<\/p>\n

\"a_lot_of_wind\"<\/a>Seemannschaft wird auch mit Blick auf die oft sehr f\u00e4higen Einhandsegler weiter diskutiert werden m\u00fcssen! Um hier ein akzeptables Ma\u00df an Sicherheit f\u00fcr den Einhandsegler und andere Segler herzustellen, m\u00fcssen viele Faktoren abgewogen werden in Bezug auf Seegebiet, Technik, Wetter, Verkehr, Potentiale von Schiff und Skipper. Selbst nach sorgf\u00e4ltigster Abw\u00e4gung wird es keine endg\u00fcltige Wahrheit geben k\u00f6nnen – ebenso wenig, wie es keine endg\u00fcltige Gerechtigkeit gibt. Aber wer wollte deshalb die Gesetze abschaffen?<\/p>\n

Es wird deutlich, dass es keine einfachen L\u00f6sungen geben kann!<\/p>\n

Recht offenbar hat man hier – ein weiteres Mal! – nicht gen\u00fcgend nachgedacht!<\/p>\n

Es wird allerdings \u00fcberdeutlich, dass der TO sich als Instanz den Boden selbst entzogen hat,<\/strong> weil er keine Rolle mehr spielen kann – jedenfalls nicht, solange er seine Richtlinien erkennbar danach ausrichtet, dass es ihm ausschlie\u00dflich darum geht, gen\u00fcgend H\u00e4lse zu finden, die er mit Medaillen dekorieren kann, um so seine Existenzberechtigung – um die es ihm einzig zu gehen scheint – fotografisch zu dokumentieren.<\/p>\n

Nein, die Segler sind keine Hasardeure!<\/strong><\/p>\n

Hasardeure sind diejenigen, die diese Richtlinien aufgestellt haben, mit denen nun der TO im Lichte der \u00d6ffentlichkeit dokumentiert, wie sinnentleert seine Medaillenvergabe geraten ist!<\/strong><\/p>\n

DGzRS, DSV, Seglerverb\u00e4nde, Vereine, Schulen und am besten auch ein Richter beim Seegericht, werden diesen Sinneswandel beim Vorstand des Trans Ocean e.V. sicherlich aufmerksam vermerken! Wenn die Fakten allseits bekannt werden – steht der Vorstand ein weiteres Mal ohne Hemd und Hose da – weil die Blamage nicht h\u00e4tte gr\u00f6\u00dfer geraten k\u00f6nnen!<\/strong><\/p>\n

Ich habe diesen Post hier bei Peter geschrieben, weil ich aus dem TO ausgetreten bin und – obwohl rechtlich noch Mitglied – dort nicht mehr ver\u00f6ffentlichen werde.<\/p>\n

Ich bin \u00fcberzeugt, dass derartige Ungeheuerlichkeiten keinesfalls eine interne Angelegenheit des Trans Ocean darstellen, hingegen f\u00fcr alle verantwortlichen Segler wichtig ist.<\/p>\n

Dies insbesondere, weil eine allgegenw\u00e4rtige und ungeregelte Zensur im TO Forum den Interessen des Vorstands ungerechtfertigten Freiraum verschafft, auch wenn sich der Vorstand im eigenen Forum selten – einige Vorst\u00e4nde niemals! – \u00e4ussert. Kritik scheint diesem Vorstand – wie allen Vorst\u00e4nden zuvor – ein Sakrileg, der Pressereferent scheint den Unterschied zwischen Meckern und Kritik bis heute nicht zu kennen!<\/p>\n

Die Vorgehensweise des Vorstands zeigt dauerhaft, dass ihm seine Miglieder niemals wichtig sind, denn die Regeln respektvollen Umgangs werden regelm\u00e4\u00dfig gebrochen und missachtet. Es ist bezeichnend, dass die \u201eneuen Regeln zur Preisvergabe\u201c im Alleingang vom Vorstand formuliert wurden, anstatt sie den Mitgliedern vorab zur Diskussion zu unterbreiten!<\/p>\n

aus Sydney
\nDetlev Schmandt<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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