{"id":8564,"date":"2013-08-13T05:10:34","date_gmt":"2013-08-13T12:10:34","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=8564"},"modified":"2014-02-07T03:43:35","modified_gmt":"2014-02-07T10:43:35","slug":"deutsch-die-schiffe-der-nationen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/schiffe\/deutsch-schiffe-der-nationen\/deutsch-die-schiffe-der-nationen\/","title":{"rendered":"Deutschland"},"content":{"rendered":"

Nach einer allgemeinen Betrachtung<\/a> \u00fcber die Vorlieben der Nationen der f\u00fcr das Blauwassersegeln pr\u00e4ferierte Schifftypen sollen die Schiffe der Nationen im einzelnen untersucht werden.<\/p>\n

\"Deutschland<\/a>DIE SCHIFFE DER NATIONEN Teil #1 DEUTSCHLAND<\/strong>
\nAls Basis f\u00fcr diese Untersuchung wurden eigene Daten untersucht, sowie die Daten vorhandener BLOGs von Blauwasserseglern<\/a> ausgewertet:<\/p>\n

Auch wenn unser Heimatland weltweit als Land der Erfinder, T\u00fcftler und Entdecker gilt, in Bezug auf hier popul\u00e4re Blauwasserschiffe, belegt Deutschland einen Sonderplatz, denn Deutschland ist REINKE LAND<\/strong>. Diese Schiffe sind in Bezug auf Bauausf\u00fchrung und Design nicht unbedingt repr\u00e4sentativ f\u00fcr ein Land, das weltweit ansonsten eine Spitzenstellung in Bezug auf Produktentwicklung besitzt. Gleichwohl besitzen diese Schiffe bei Seglern gro\u00dfe Popularit\u00e4t – der Grund, sich einmal n\u00e4her damit zu befassen.<\/p>\n

\"nicht_leicht\"<\/a>GRUNDSTEIN F\u00dcR DEN ERFOLG WURDE VOR JAHRZEHNTEN GELEGT<\/strong>.
\nOhne sich allzu sehr in die Frage zu vertiefen, was eine durchschnittliche Blauwasseracht wohl kostet, liegt der Gedanke nahe, dass Segler als Praktiker schnell auf den Gedanken kommen, durch eigene H\u00e4nde Arbeit die Zeit bis zur Traumerf\u00fcllung zu verk\u00fcrzen. Was liegt da n\u00e4her, als der Selbstbau einer Yacht? Jedenfalls hat dieser Gedanke jahrzehntelang ganze Generationen elektrisiert und befl\u00fcgelt, angesichts unerschwinglicher Neupreise leicht nachvollziehbar.<\/p>\n

Auch wenn dies heute f\u00fcr Unglaube sorgt, aber Gebrauchtschiffe waren jahrzehntelang in unserem Land darum unerschwinglich, weil die Nachfrage sich zu lange auf der \u00dcberholspur befunden hat und g\u00fcnstige Angebote dagegen Mangelware gewesen sind. Ich selbst habe beim Wiederverkauf meiner Schiffe auch nach vielen Jahren, niemals Geld verloren, ein Schiff galt als solides Investment, hat mir Studium, Segeln und den Zweitwagen locker finanziert. Meine Schiffe habe ich meist ohne Inserat weitergegeben, denn neue Eigner kamen von alleine den Steg entlang spaziert. Nur pflegen und erhalten – daf\u00fcr mu\u00dfte man sorgen – ein Klacks f\u00fcr Menschen, die mit ihren H\u00e4nden etwas anzufangen wissen – Normalfall in der damaligen Segler Welt.<\/p>\n

\"2002<\/a>Ich habe im Jahre 1972 eine BIANCA 27<\/strong> als part complete in der Werft selbst ausgebaut, wozu ich 3 Wochen brauchte – und bin mit dem fertigen Schiff f\u00fcr DM 31.000, inkl. 25 PS Volvo, Polstern und Gardinen, stolz wie ein Spanier nach Hause gesegelt – habe das Schiff dann viele Jahre sp\u00e4ter f\u00fcr DM 45.000 verkauft und mir anschlie\u00dfend eine 13m lange yawl-getakelte Stahl-Baustelle gekauft, die unter meinen schwieligen H\u00e4nden zur Beauty Queen avancierte… naja, zumindest habe ich das subjektiv vertr\u00e4umt so empfunden.<\/p>\n

Menschen mit Normaleinkommen und gro\u00dfen Tr\u00e4umen, waren damals auf die eigenen H\u00e4nde angewiesen und es gab Werften, die hier besondere Angebote machten: Herr DEERBERG<\/strong> in Bleckede bot Seglern mit Vorliebe f\u00fcr Harz und Matte, die AMETHYST, BERYLL, SAFIR<\/strong> zum Selbstbau an. JOACHIM SCHULT<\/strong> hat seine Reisen mit einer – durch \u201eAtlantik Matte\u201c verst\u00e4rkten – BERYLL<\/strong> gemacht und hernach das Buch: \u201eWale, Wikinger und wir<\/strong>\u201c verfasst. Auch ROLF WEMMER<\/strong> hat mit einer BERYLL seine Weltumsegelung erledigt.<\/p>\n

\"P1040271\"<\/a>Herr Kornmesser an der Unterelbe hat die NORDWIND 32<\/strong> entwickelt, Herr Albers die CARAT<\/strong> ausgedacht, beide wurden zum Selbstbau angeboten, Herr Bartels kam mit der MARU<\/strong> und der DELTA 36<\/strong>, die heute noch unter Blauwasserseglern beliebt ist. Die KAIROS<\/strong>, ein Stahl DELFIN<\/strong> aus Hamburg erfuhr durch Elga und Ernst-J\u00fcrgen Koch<\/strong> weltweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n

\"Hanseat70<\/a>Die Werften HATECKE<\/strong> und ASMUS<\/strong> an der Elbe boten solide Yachten der Typen HORNET<\/strong> und HANSEAT<\/strong>, mit denen viele gro\u00dfe Reisen erledigt wurden, allerdings wurden diese Schiffe als Neubau zu Preisen angeboten, die nur von Besserverdienern zu bezahlen waren.
\n\"Nymphe1\"<\/a>Die NYMPHE<\/strong> von der STAAK WERFT<\/strong> in L\u00fcbeck wurde in Holz, Gfk und Stahl gebaut. Alle diese Schiffe sind als \u00fcberaus solide und haltbar anerkannt und fast s\u00e4mtlich heute noch lebendig, weil sie f\u00fcr die Ewigkeit gebaut. Auch nach 30 – 40 Jahren haben diese Schiffe nichts von ihrer Solidit\u00e4t eingeb\u00fc\u00dft, weshalb sie f\u00fcr Liveaboards \u00e4usserst attraktiv geblieben sind, zumal sie preislich \u00fcberaus erschwinglich sind.<\/p>\n

\"Kogge<\/a>SELBSTBAU IST KEIN SPAZIERGANG<\/strong>
\nDer Selbstbau einer Yacht ist kein Spaziergang, keineswegs zu vergleichen mit dem Bau eines Hauses – schlicht, weil die Anzahl rechter Winkel so sehr \u00fcbersichtlich ist. Schiffbau ist Schiefbau, Schlosser und Tischler bekommen graue Haare, weil die Abwicklung eines Plattenganges etwas mehr erfordert, als das winklige Zusammenf\u00fcgen von T\u00fcr, Tor, Bett oder M\u00f6belwand.<\/p>\n

\"Perfect<\/a>Die Zahl der Segler, die ein REINKE oder LUFT Projekt begonnen und bis zum Ende durchgehalten haben, ohne, dass die Frau, Geliebte oder Sympathisantin verloren gegangen, das Geld knapp geworden oder der Lust die Luft verloren ging, kann nur gesch\u00e4tzt werden. Es mag als Ironie der Geschichte gelten, aber es bewahrheitet sich ein altes Sprichwort: des Einen Leid ist den Anderen Freud – unvollendete Schiffbau Projekte wurden und werden zu Tiefst Preisen gehandelt.<\/p>\n

\"Bild03\"<\/a>REINKE YACHTEN<\/strong>
\nInsbesondere Kurt Reinke<\/a> hat mit seinen Metallschiffen, das Interesse der Segler mit gro\u00dfen Tr\u00e4umen f\u00fcr sich eingenommen – die Leute sind in Scharen gekommen. Reinke, der sein Handwerk bei A & R erlernte, hat sich schon fr\u00fch mit dieser Marktl\u00fccke besch\u00e4ftigt und Schiffe entworfen, die sich durch Knickspant Bauweise vergleichsweise leicht in Do-It-Yourself Bauweise herstellen lie\u00dfen. Hunderte – oder tausende? – Schiffe, wurden als Plan in Lizenz verkauft. Sie waren nach der so genannten HD – Hobby Design – Bauweise konstruiert, es wurde Bauunterst\u00fctzung sowie Einkaufsvorteile angeboten, wenn man \u00fcber den Konstrukteur Waren und Dienstleistungen ordern wollte. Reinke Schiffe beherrschten die Selbstbau Szene im ganzen Land.<\/p>\n

\"3<\/a>Die Verlockung und das Versprechen: Fertigstellung einer soliden Yacht zu sensationellem Preis, die TARANGA<\/strong> wurde anfangs f\u00fcr sensationelle DM 37.000 versprochen – segelfertig wohlgemerkt. Unz\u00e4hlige Segler und M\u00f6chtegern Segler sind diesen Versprechen und Verlockungen erlegen – die Zahl tats\u00e4chlich fertiggestellter Schiffe geriet allerdings eher stockend. Viele Tr\u00e4ume wurden wg. handwerklicher Untersch\u00e4tzung, finanzieller Schwierigkeiten oder schlicht aufgrund pers\u00f6nlicher, famili\u00e4rer Imponderabilien begraben – so liegen heute vermutlich noch viele unfertige R\u00fcmpfe in Vor- oder Hinterg\u00e4rten, warten auf neue Enthusiasten mit rosa Brille, oder auf den weiteren Anstieg der Preise f\u00fcr verschweissten Schrott. Es kann wohl vermutet werden, dass mit Reinke Schiffe viele Tr\u00e4ume zum Platzen gekommen sind, es sind Geschichten \u00fcberliefert, die an Traurigkeit kaum zu \u00fcberbieten sind, famili\u00e4re Trag\u00f6dien gestrandeter Tr\u00e4ume, Scheidungen, Beerdigungen inklusive. Segeln ist ein Sport, der Familien polarisieren kann.<\/p>\n

\"SY<\/a>Es lag in der menschlichen Besonderheit des Herrn Reinke begr\u00fcndet, dass er Selbstbauern nur wenig Freiraum f\u00fcr eigene Ideen zugestehen mochte. So sind F\u00e4lle \u00fcberliefert, in denen er die Gerichte anstrengte, um zu verhindern, dass \u201esein\u201c Heck zugunsten einer besseren Einstiegs Variante von achtern, mit offener Badeplattform ver\u00e4ndert worden ist – was er nicht akzeptieren mochte. Es ist als Ironie der Geschichte zu vermerken, dass sp\u00e4tere Entw\u00fcrfe nahezu regelm\u00e4\u00dfig mit Badeplattform gezeichnet wurden und der Konstrukteur dies fortan als seine eigene Erfindung zu erkl\u00e4ren suchte. Auch sein stringentes Festhalten an einem Leben ohne Schreibmaschine oder Computer gab einigen Anlass f\u00fcr feinsinnige Kommentare, wenngleich seine Handschrift \u201ewie gedruckt\u201c erschien – und Gedrucktes \u00fcberwiegend als Fotokopie den Weg zu den Seglern gefunden hat. Eine liebenswerte Schrulligkeit, manchmal mit Folgen f\u00fcr die Segler Welt und einige Werften, die Konstruktionszeichnungen schon mal praxisgerechter nachzubessern hatten.<\/p>\n

\"ReinkeHydra16,<\/a>REINKE<\/strong> Schiffe erfreuen sich unter Blauwasser Seglern enormer Beliebtheit – weil sie – einmal fertig – meist recht preiswert am Markt zu kaufen sind. Dies ist sicher zum einen Teil der teils ruppigen Bauausf\u00fchrung unge\u00fcbter Selbstbauer geschuldet, zum anderen aber eben auch einem ungew\u00f6hnlichen Design, an das man sich ein wenig gew\u00f6hnen mu\u00df, weil Form eher der Funktion gefolgt ist und nicht umgekehrt.<\/p>\n

\"Super<\/a>Vermutlich fahren heute vergleichsweise nur wenige Selbstbauer von Reinke Schiffen tats\u00e4chlich auf den Weltmeeren umher.
\n\"Samatha<\/a>Einer davon ist J\u00fcrgen Pehlgrimm<\/strong>, ex Berliner, Selbstbauer einer REINKE 16m SV SAMANTHA NOVA<\/strong><\/a> in den 90 ger Jahren, der bis heute sein Schiff in der Karibik selbst bewegt, bewohnt und G\u00e4ste an Bord bewirtet und ihnen die Unterwasserwelt zeigt. Ein Unikum und besonderer Unterhalter, der seinen Traum durch dick und d\u00fcnn – sogar nach einem Schiffsbrand – bis zu ende f\u00fchrte – und bis heute darauf lebt. Dagegen sind eine ganze Reihe von Reinke 16m zu Preisen auf dem Gebrauchtmarkt angeboten, die nur einen Bruchteil der Baupreise reflektieren und sicher bald einen neuen Eigner finden.<\/p>\n

\"King<\/a>Auch Wolfgang Clemens<\/strong>, besser als GANGERL<\/strong> bekannt, Urgestein der deutschen Blauwasser Szenerie, hat sich als bayrischer Schmied seine SV BAVARIA<\/a>, eine REINKE 15m in Stahl dereinst komplett selbst gebaut und gesch\u00e4tzte hunderttausende Seemeilen rund um den Erdball gesegelt, bis sein Schiff vor 3 Jahren in Madagaskar einem auflandigen Sturm zum Opfer fiel.<\/p>\n

Inge + Fritz Erkelenz, SV PICO<\/strong> sind Jahrzehnte mit ihrer REINKE SUPER 10 gesegelt, erst k\u00fcrzlich hat Fritz, durch den pl\u00f6tzlichen Tod seiner geliebten Frau, nun Singlehander, die Asche seiner Frau der See \u00fcbergeben.<\/a><\/p>\n

Die Liste von REINKE Blauwasser Seglern ist lang, hier nur ein aktueller Ausschnitt:
\nSV FREYDIS<\/a>, Ehepaar Wilts
\nSV MON AMIE<\/a>, Simon Z\u00fcger
\nSV SANTA MARIA<\/a>, Wolf Kloss
\nSV UPPS<\/a>, Bernd Neumann
\nSV JUST DO IT<\/a>, Martin Birkhoff
\nSV SCHOGGELGAUL, Familie Schertel
\nSV BREAKPOINT<\/a>, Thomas Witt
\nSV ALDJERINYA<\/a>, Arne Vogler
\nSV MAGELLAN<\/a>, Friedrich P\u00f6lzl
\nSV FIDEL, Moritz Herrmann
\nSV KIRA<\/a>, Klaus B\u00f6hlje
\nSV ISIS, Hans Kujawa
\nSV OKEANIS, Uwe Lembcke
\nSV GRACE<\/a>, Ralf Meischner
\nSV BLUE CHIP, Hans-Josef Nagel
\nSV VOYAGER<\/a>, J\u00fcrgen Bey
\nSV ORION, Dieter Pfeiffer
\nSV LAUAN<\/a>, Michael Holz
\nSV SEPTEMBER<\/a>, Klaus Tischhauser
\nSV DADDELDU<\/a>, Jens Quade
\nSV LAHNA, Leo Freese
\nSV MIMPI MANIS<\/a>, Stephan Proell
\nSV NEREIDE, Frank Groeneveld
\nSV PIORE MOANA, Herbert Buchner
\nSV REMINDER, Klaus Radkowski
\nSV GEMMA, Ralf Wilhelm
\nSV MIRA<\/a>, Marion+Rene Jenss
\nSV SENTA<\/a>, Annette Knipp + Wilfried Schmidt<\/p>\n

Meine Datei von Reinke Eignern \u00fcber die Jahrzehnte umfasst hunderte Reinke Schiffe, die l\u00e4nger, oder k\u00fcrzer auf Blauwasser Reisen unterwegs gewesen sind. Optisch gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, haben sich diese Knick Spant Schiffe unter Liveaboards durchgesetzt, gleicherma\u00dfen in Aluminium oder Stahl, meist gebraucht erworben, weil die urspr\u00fcnglichen Erbauer ein geplantes Projekt nicht haben zu ende bringen k\u00f6nnen oder wollen.<\/p>\n

Unter Deutschlands Blauwasser Seglern sind REINE SCHIFFE<\/strong> sicherlich die Nummer eins, weil sie die Vorstellungen von einem soliden und stabilen Schiff, das bezahlbar ist, in idealer Weise bedienen.<\/p>\n

\"OLYMPUS<\/a>
\nREINKE ALS WERFTBAU<\/strong><\/p>\n

\"3<\/a>In Deutschland haben die Werften BENJAMINS in Emden<\/a> und MATZERATH in D\u00fcren <\/a>viele REINKE Yachten professionell gebaut.<\/p>\n

Besonders gesucht am Gebrauchtmarkt, sind Schiffe, deren Kasko werftseitig hergestellt und sich der Selbstbau – und eine ggf. etwas rustikale Bauausf\u00fchrungen – nur auf M\u00f6bel und Installationen beschr\u00e4nkte – wo vergleichsweise weniger Murks von enthusiastisch Unge\u00fcbten zu machen gewesen ist. Die meisten der in den vergangenen 15 Jahren erstellten Aluminium Schiffe wurden werftseitig professionell gebaut und ein gro\u00dfer Teil anschlie\u00dfend in DIY Bauweise vom Eigner selbst fertiggestellt. Ironie der Geschichte: die Werft Matzerath refitted heute regelm\u00e4\u00dfig gebrauchte Reinke Schiffe und behebt die Baus\u00fcnden vergangener Tage – eine lohnende Investition, wenn der Rumpf werftm\u00e4\u00dfig erstellt worden ist.<\/p>\n

LUFT YACHTEN<\/strong>
\nAuch Anton Luft<\/a> ist in der Selbstbau Szene bestens bekannt geworden, seine MOANA 38<\/strong> sowie MOTU 42<\/strong> wurden vielfach gebaut und sind \u00fcberwiegend weltweit unterwegs. Als Buchautor sind REINKE und LUFT gleicherma\u00dfen bekannt geworden, sie haben die Selbstbauer Szene befruchtet bis \u00fcber ihren Tod hinaus. Gone with the wind.<\/p>\n

SELBSTBAU NICHT MEHR RELEVANT<\/strong>
\nEs ist unter Realisten heute vermutlich Wissensstand, dass sich der Selbstbau einer Yacht niemals lohnen kann, da man die Summe des eingesetzten Kapitals beim Schiffsverkauf nicht wieder wird erl\u00f6sen k\u00f6nnen. Hier liegt der Grund, warum Selbstbau heute kaum noch Liebhaber findet. Der zweite Grund liegt in einem \u00fcberaus fertilen Gebrauchtmarkt von Schiffen jeder Konvenienz – sowie der Erkenntnis, dass man Tr\u00e4ume anstatt die m\u00fchsam selbst zu bauen, einfach preiswert kaufen kann. Hier der Ausflug ins Gebrauchtboot Land.<\/a><\/p>\n

\"OLYMPUS<\/a>FELTZ YACHTEN<\/strong>
\nAuch SKORPION<\/strong> Yachten von Feltz sind rund um die Welt seit Jahrzehnten h\u00e4ufig anzutreffen, meist als Rundspantbau in Stahl, seltener aus Aluminium. Es gibt Schiffe, die unter wechselnden Eignern immer wieder erneut auf grosse Reisen gehen und dabei nichts von ihren soliden Eigenschaften eingeb\u00fc\u00dft haben. Berndt Schneider segelt mit seiner SV CHEZ NOUS<\/strong> seit 20 Jahren um die Welt.<\/p>\n

Spektakul\u00e4rer Beweis f\u00fcr Solidit\u00e4t ist der Schiffbruch der SV RANCHO RELAXO<\/strong><\/a> von David Eitzinger AT und Familie, im Jahre 2012, die durch fehlerhafte Navigation auf ein Riff in der S\u00fcdsee lief und mit einem Bagger rabiat abgeborgen wurde, ohne dass der Familie samt zweier Kinder ein Haar gekr\u00fcmmt. Das Schiff wurde schwer verbeult, aber die Familie verblieb trocken und unversehrt.
\n